JPH0524433A - 自動車用ウインドウモールデイング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 良好な排水機能を有するウインドウモールデ
ィング２を簡易に連続成形することを可能とする。 【構成】 サイドモールディング２Ｃにおける装飾部２
１に膨出厚肉部分２１ａを設けるとともに、このサイド
部の膨出厚肉部分２１ａにおける上方部分にのみ雨水受
け溝２８を設けることによって、切除等の工程を付加す
ることなく押出のみによってウインドモールディングの
全体を一連に成形するようにしたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体パネルの
ウインドウ開口部に固着されたウインドウガラスの周縁
部と車体パネルとの間の間隙をシールするように装着さ
れる自動車用ウインドウモールディング及びその製造方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間
に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内
に、長尺状の押出部材からなるウインドウモールディン
グが嵌挿されシールが行われている。このウインドウモ
ールディングは、上記隙間内に介挿される脚部と、その
隙間を車外側から覆う装飾部とを備えている。

【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、ウインドウガラス上の雨水を排出するた
めの凹溝を形成することが、実公昭５７−５４４１６号
公報等に提案されている。この場合の凹溝は、風切り音
発生防止及び剛性強化等の観点から、必要な部分のみに
設けることが好ましい。一方特に高速走行時においてウ
インドウガラス上の水流は、ウインドウガラス表面に沿
って上昇していくことから、サイドモールディングの下
端部分は比較的小さな断面積でよい。以上の観点より、
実公昭６２−１５０４４号公報及び実開昭５９−３１５
１３号公報記載のウインドウモールディングでは、サイ
ド部の上方側あるいは下方側のみに凹溝を設けるように
している。また実公平１−１４４８８号公報及び実開昭
６３−１８４１１７号公報記載のウインドウモールディ
ングでは、凹溝の一部分に別部品を埋め込むようにして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
ような凹溝を備える従来のウインドウモールディング
は、一般に用いられている押出技術によって一連に成形
することはできない。すなわち凹溝部分を成形するには
射出成形が考えられるが、その場合には、ウインドウモ
ールディングの全長を複数の接続部材から構成せざるを
得ない。また型の大型化及び工程数の増大が生じ、生産
性の低下を招来するという問題もある。なお上述した各
公報には、凹溝をいかに成形するかは開示されていな
い。

【０００５】本発明は、良好な排水機能を備えたウイン
ドウモールディングを簡易な装置によって良好に得るこ
とができるようにした自動車用ウインドウモールディン
グ及びその製造方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドウモールディングは、
車体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドウガラス
のアッパー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って
装着されるアッパーモールディング及びサイドモールデ
ィングを有してなるものであって、前記ウインドウガラ
スの周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間
に形成された隙間に介挿される脚部と、この脚部の車外
側端から少なくとも内周側に延出してウインドウガラス
側に弾接される装飾部と、を備えてなる自動車用ウイン
ドウモールディングにおいて、サイドモールディングに
おける装飾部には、ウインドウガラスの車外側表面に弾
接しつつ車外側に向かって膨出された厚肉部分が設けら
れているとともに、この装飾部の膨出厚肉部分には、内
周側に開口するように凹設された雨水受け溝が備えら
れ、かつこの雨水受け溝は、サイドモールディングの長
手方向略中央部よりも上方側にのみ設けられ、下方側に
は設けられていない構成になされている。

【０００７】また本発明にかかる自動車用ウインドウモ
ールディングの製造方法は、ウインドウガラスのアッパ
ー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着され
るアッパーモールディング及びサイドモールディングを
押出成形するものであって、ウインドウガラスと車体パ
ネルの窓枠開口部との隙間内に挿入される脚部を押出成
形するための開口部と、少なくともウインドウガラス側
に弾接される装飾部を押出成形するための開口部を備え
てなるダイを用いて、モールディングの押出を行うよう
にした自動車用ウインドウモールディングの製造方法に
おいて、サイドモールディングを成形する際には、前記
ダイにおける装飾部に対応する押出開口部の開口面積を
拡張して、装飾部の肉厚を膨肉化させつつ押出を行い、
かつサイドモールディングの長手方向略中央部よりも上
方側を成形する際において、前記装飾部に対応する押出
開口部の開口面積拡張領域内に、他のダイを進入させる
ことによって、装飾部の膨肉厚肉部の側壁に雨水受け溝
を凹設するように押出を行うようにした構成になされて
いる。

【０００８】

【作用】このような構成を有する手段においては、雨水
受け溝が必要な部分のみに設けられるとともに、切除等
の工程を付加することなく押出のみによってウインドウ
モールディングの全体が一連に成形されるようになって
いる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドウガラス１１の周縁部には、長
尺状の押出シール部材からなるウインドウモールディン
グ２が装着されている。このウインドウモールディング
２は、前記ウインドウガラス１１の上縁部とルーフパネ
ル１２との間の隙間に装着されるアッパーモールディン
グ２Ａと、ウインドウガラス１１の両側縁部とピラーパ
ネル１３との間の隙間に装着されるサイドモールディン
グ２Ｃと、これらアッパーモールディング２Ａとサイド
モールディング２Ｃとを連結している湾曲部分としての
コーナーモールディング２Ｂとを有しており、これらモ
ールディング２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにして
一体連続的に押出成形されている。

【００１０】図２ないし図６に示された第１実施例にお
けるウインドウモールディング２は、ゴム、合成樹脂等
の弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体
に押出成形してなるものであり、ウインドウガラス１１
の周縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピラー１３
との間隙に介挿される脚部２２を有しているとともに、
上記隙間を車外側（図３上側）から覆う装飾部２１を備
えている。そしてこれら装飾部２１と脚部２２とによっ
て、長手方向に直交する横断面形状が略Ｌ字状になされ
ている。

【００１１】上記脚部２２の車内外方向（図３上下方
向）の高さは、アッパーモールディング２Ａにおいて短
く設定されているとともに、サイドモールディング２Ｃ
においてやや長く設定されている。これは、後述するよ
うにウインドガラス１１の車外側表面と車体パネル１
２，１３の車外側表面との間に形成されている段差が、
アッパー部よりサイド部の方が拡大されているのに対応
したものであって、この段差の変化にしたがって上記脚
部２２の高さも変化されている。すなわちコーナー部か
ら徐々に高められて（図４参照）サイド部の上方側で最
大になされている（図５参照）とともに、この最大高さ
がサイド部の中央部及び下方側に向かって一定に維持さ
れている（図６，図７及び図８参照）。

【００１２】また装飾部２１の内部における車外側外周
部分には、芯材としてのワイヤー２３が埋設されてい
る。さらに脚部２２の車内側端縁（図３下端縁）には、
ウインドウガラス１１の車内側（図示下部側）エッジ部
に係合する支持片２４と、車体パネル１２，１３の壁面
側に圧接するように延びる弾性リップ片２５とが全長に
わたって設けられているとともに、この弾性リップ片２
５のやや車外側（図３上方側）の脚部２２には、弾性リ
ップ片２６が、上記弾性リップ片２５とほぼ平行に突設
されている。

【００１３】装飾部２１は、脚部２２の車外側端（図３
上端）からウインドウガラス１１側に延びるリップ状部
材からなり、ウインドウガラス１１の車外側表面を覆っ
ている。この装飾部２１は、前述したウインドガラス１
１の車外側表面と、車体パネル１２，１３の表面との間
に形成されている段差に対応して肉厚が変化させられて
いる。すなわちまず上記段差が均一になされているアッ
パーモールディング２Ａでは（図３参照）、装飾部２１
の肉厚及び形状も均一になされている。次にコーナーモ
ールディング２Ｂの途中部分からサイド寄りの端部２Ｄ
にかけては（図４及び図５参照）、前記段差の拡大に伴
って装飾部２１が、車内側方向（図４，図５下方側）へ
向かって肉厚が膨出されており、膨出厚肉部分２１ａが
設けられている。さらにサイドモールディング２Ｃの長
手方向上方部及び中央部においては（図６及び図７参
照）、最大になされた段差に対応して、膨出厚肉部分２
１ａの肉厚が最大になされている。そしてこの最大肉厚
の膨出厚肉部分２１ａは、サイド部下方側に向かって
（図８参照）一定に維持されている。

【００１４】このように装飾部２１は、ウインドウガラ
ス１１に対面する内側部分に膨出厚肉部分２１ａを有し
ており、この膨出厚肉部分２１ａの内周側壁面には、雨
水受け溝２８が内周側に向かって開口するように凹設さ
れている。この雨水受け溝２８は、サイドモールディン
グ２Ｃの長手方向略中央部よりも上方側にのみ設けられ
ており、下方側には設けられていないものであって、底
側部分が横断面略三角形状になされているとともに、開
口側部分の両壁がほぼ平行に形成されている。この雨水
受け溝２８の横断面形状を以下詳細に説明する。

【００１５】まず図４及び図５に示されたコーナーモー
ルディング２Ｂにおける雨水受け溝２８は、底部側の三
角形状頂部のみが凹設されており、当該雨水受け溝２８
の溝深さ及び溝幅は、前記膨出肉厚部分２１ａの肉厚に
対応して徐々に変化させられている。次に図６に示され
ているように、膨出肉厚部分２１ａの肉厚が最大になさ
れているサイド部上方領域における雨水受け溝２８は、
最大の溝幅及び溝深さになされている。この最大の溝幅
及び溝深さを備える部分は、サイド部の中央領域まで一
定長さにわたって延在されている。また図７に示されて
いるように、サイド部中央領域の所定位置から下方側に
向かっては、雨水受け溝２８の溝幅及び溝深さが縮小さ
れており、雨水受け溝２８は、所定の位置で消失されて
いる。この消失部位における雨水受け溝２８は、底部側
の三角形状頂部のみの横断面形状になされており、当該
雨水受け溝２８の溝深さ及び溝幅は、図７に示されてい
るように縮小されている。そして図８に示されているよ
うに、サイド部の下方側領域に雨水受け溝２８は設けら
れていない。

【００１６】このようなウインドウモールディング２を
用いたウインドウガラス１１の車体側取付構造を次に説
明する。ルーフパネル１２及びフロントピラー１３に設
けられたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドウ
ガラス１１を受け入れるように室内側に向かって階段状
に折り曲げられており、折曲壁１２ａ，１３ａを介して
フランジ部１２ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー
部の折曲壁１２ａの立上り高さは均一になされている
が、サイド部の折曲壁１３ａの立上り高さは、コーナー
部の途中から次第に高められている。

【００１７】そしてまずウインドウガラス１１の周縁部
に、ウインドウモールディング２が装着される。このと
きウインドウガラス１１のアッパー周縁部からコーナー
周縁部にかけては、アッパーモールディング２Ａの支持
片２４と装飾部２１との間に嵌着されるとともに、ウイ
ンドウガラス１１のサイド周縁部には、サイドモールデ
ィング２Ｃの支持片２４と、装飾部２１の膨出肉厚部分
２１ａとの間に嵌着される。なおコーナーモールディン
グ２Ｂは、ウインドウモールディング２の装着に伴って
所定の曲率に湾曲させられることとなるが、上述のよう
にして装飾部２１の厚肉化が行われているため、曲げ周
長の差によるシワ発生等の不具合は生じることがない。

【００１８】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面側に、
接着剤１５が押出によって充填される。ついでウインド
ウモールディング２が装着されたウインドウガラス１１
の車内側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧さ
れる。これによってウインドウモールディング２の支持
片２４が、接着剤１５で固着されるとともに、弾性リッ
プ片２５，２６が、各折曲壁１２ａ，１３ａに対して屈
曲状態にて弾接される。これら弾性リップ片２５，２６
の屈曲による弾性反発力は、ウインドウモールディング
２の固定力及び姿勢安定力として作用する。

【００１９】このようにしてウインドウガラス１１は、
車体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上
に全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインド
ウガラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の表面
との間には、折曲壁１２ａ，１３ａの立上り高さに対応
した段差が形成され、この段差に対応して、装飾部２１
の膨出肉厚部分２１ａの肉厚が設定されている。まずア
ッパー部においては（図３参照）、全長にわたって上記
段差はほとんどなく、装飾部２１及び脚部２２が均一な
横断面形状に維持されているとともに、装飾部２１に膨
出肉厚部分は設けられていない。またコーナー部におい
ては（図４及び図５参照）、段差がややつけられている
のに対応して、装飾部２１に膨出肉厚部分２１ａが設け
られている。この膨出肉厚部分２１ａの肉厚は、段差の
変動に対応するようにして、サイド側に向かって徐々に
膨肉化されている。このコーナー部の途中部分からサイ
ド部に向かって上記段差は徐々に拡大されており、サイ
ド部の長手方向上方側領域及び中央領域（図６及び図７
参照）で最大の段差に設定されている。そしてこれに対
応して、膨出肉厚部分２１ａの肉厚も最大になされてお
り、その最大肉厚が、サイド部下方側領域まで一定に維
持されている（図８参照）。

【００２０】このようなウインドウガラス１１の車体側
取付構造において、ウインドウガラス１１上に滴化した
雨水は、ウインドウモールディング２の内周壁部に導か
れるようにして所定の部位に排出されていく。すなわち
アッパー部からコーナー部においては、装飾部２１の内
周壁面に誘導されるとともに、サイド部に集められた雨
水は、装飾部２１の膨出肉厚部分２１ａに設けられた雨
水受け溝２８内を通って誘導されていく。

【００２１】このときサイド部に集められた雨水は、特
に高速走行時点において風圧により上方に向かって流動
される。したがって雨水受け溝２８は、本実施例のよう
にサイドモールディングの長手方向略中央部よりも上方
側にのみ設けられていれば十分であり、これにより好適
な排水が行われるようになっている。

【００２２】なおウインドウモールディング２は、ウイ
ンドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入するこ
ととしてもよいし、予めウインドウガラス１１を窓枠側
に挿入しておいた上で、ウインドウガラス１１の周端縁
と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドウモ
ールディング２を挿入するようにしてもよい。

【００２３】次に、上述したウインドウモールディング
２を成形する装置を説明する。図９ないし図１２に示さ
れているように、モールディング成形装置３は、合成樹
脂押出用の開口部を形成するための３つのダイを備えて
いる。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙
面垂直方向）に並設された第１のダイ３１と、第２のダ
イ３２と、第３のダイ３３とを有している。上記第１の
ダイ３１は固定状態に設置されており、ウインドウモー
ルディング２の装飾部２１、脚部２２及び弾性リップ片
２６を成形するための押出形成口３４を備えている。こ
の押出形成口３４におけるウインドウモールディング２
の支持部２４及び弾性リップ２５に相当する図示下側の
部分は、上記各部２４，２５を包含する大型の矩形状開
口部になされている。

【００２４】上記押出形成口３４は、装飾部２１に対応
する押出形成口３４１と、脚部２２に対応する押出形成
口３４２と、弾性リップ２６に対応する押出形成口３４
３とを有している。押出形成口３４１は、ウインドウモ
ール２の装飾部上縁に相当する弓形湾曲形状の上辺部を
有しているとともに、装飾部２１の膨出厚肉部２１ａに
雨水受け溝２８を形成をしていない開口形状になされて
おり、上記押出形成口３４２に連通されている。

【００２５】一方第２のダイ３２及び第３のダイ３３
は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１の
ダイ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ及び
３３ａ，３３ａによって平行移動可能に支持されてい
る。第２のダイ３２に設けられた押出形成口３５は、ウ
インドウモールディング２の脚部２２の図示下部側、支
持部２４及び弾性リップ２５に対応する形状になされて
いる。そして脚部２２に対応する部分の図示上端側に設
けられた開放部分が、前記第１のダイ３１の押出形成口
３４における膨出厚肉部分２１ａに相当する部分に連通
するように重ね合わせられている。この第２のダイ３２
の図示下端縁部には、連接棒３２ｂが設けられており、
この連接棒３２ｂが、回転運動を直線運動に変換する変
換器を介して駆動モータ３２ｃに連結されている。そし
てこの駆動モータ３２ｃからの駆動力によって上記第２
のダイ３２は、図９に示されたアッパーモールディング
形成位置と、図１０ないし図１２に示されたサイドモー
ルディング形成位置との間において往復移動されるよう
になっている。

【００２６】また第３のダイ３３は、上記第２のダイ３
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ３３の図示左端縁部に設けられた連
接棒３３ｂが、回転運動を直線運動に変換する変換器を
介して駆動モータ３３ｃに連結されている。この第３の
ダイ３３の図示右側における先端部分には、前述したウ
インドウモールディング２の雨水受け溝２８に対応する
略三角形状の遮蔽突片３３１が形成されている。この第
３のダイ３３の遮蔽突片３３１は、前記第１のダイ３１
の押出形成口３４１内に進入可能に設けられており、図
９ないし図１２の各図に示されているように、前記ダイ
２のダイ３２の往復移動に連動して往復移動されるよう
になっている。

【００２７】このようなモールディング成形装置３によ
るウインドウモールディング２の成形方法を説明する。
ウインドウモールディング２を成形するにあたっては、
アッパーモールディング２Ａ、コーナーモールディング
２Ｂ、サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形さ
れるが、その成形順は、一方のサイドモールディング２
Ｃ、一方のコーナーモールディング２Ｂ、アッパーモー
ルディング２Ａ、そして他方のコーナーモールディング
２Ｂ、他方のサイドモールディング２Ｃの順である。

【００２８】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ３１と第２のダイ３２とが、
図１２，図１１及び図１０の各図に示された一定の位置
関係に維持されつつ、第３のダイ３３は、当初図１２に
示された退避位置におかれる。この状態でサイドモール
ディング２Ｃの下端部分（図３右端部分）から押出が開
始される。このとき第１のダイ３１の押出形成口３４
に、金属ワイヤー薄箔芯金２３が供給される。

【００２９】一定の横断面形状の状態で、サイドモール
ディング２Ｃの下方側部分が一定長にわたって押し出さ
れ、サイド部の中央領域に至ると、第３のダイ３３が前
進され、図１１のように第３のダイ３３の遮蔽突片３３
１が第１のダイ３１の押出形成口３４１内に進入されて
いく。これにより膨出厚肉部分２２ａに雨水受け溝２８
が成形され始め、第３のダイ３３が前進していくにとも
なって、雨水受け溝２８の溝深さは徐々に深くなされて
いく。そして図１０に示されている状態に至ったとき、
雨水受け溝２８の溝幅及び溝深さは最大になされる。こ
の図１０に示されている雨水受け溝２８の最大溝深さを
備えた部分は、一定長さにわたって押出成形される。

【００３０】ついでコーナーモールディング２Ｂの成形
位置に近づいてくると、第２のダイ３２が図示上側方向
に押し上げ移動されていくとともに、第３のダイ３３が
退避され始める。これにより第１のダイ３１の押出形成
口３４１は縮小されていき、膨出厚肉部分２１ａの肉厚
が縮小されていくとともに、雨水受け溝２８の溝深さ及
び溝幅は、上記膨出厚肉部分２１ａの肉厚縮小化に比例
して縮小されていく。このとき膨出厚肉部分２１ａ以外
の各部は同一の横断面形状に維持されている。上記第３
のダイ３３の移動は、第２のダイ３２の移動速度に同期
して行われる。コーナーモールディング２Ｂの押出成形
が終了した時点で、上記第２のダイ３２及び第３のダイ
３３は図９に示されている位置に至る。

【００３１】第３のダイ３３が後退して、第１のダイ３
１の押出形成口３４１から離間されたとき、脚部２２の
膨出厚肉部分２１ａから雨水受け溝２８が消失され、押
出形成口の全体は、アッパーモールディング２Ａの横断
面形状に対応する形状に画成される。そしてこのときか
らアッパーモールディング２Ａが一定の横断面形状にて
押出成形されていく。アッパーモールディング２Ａが一
定長にわたって押出成形されると、上述した手順とは逆
にして、コーナーモールディング２Ｂ及びサイドモール
ディング２Ｃの成形が行われ、一連のウインドウモール
ディング２が得られる。

【００３２】次に図１３ないし図１５に示された第２実
施例にかかるウインドウモールディング４おいては、ル
ーフパネル１２及びピラーパネル１３に対して、ファス
ナー４４が接着テープ４５を介して固定されている。こ
のファスナー４４は、横断面略Ｕ字状の係止溝部を備え
ているとともに、この係止溝部の外周側壁を構成してい
る弾性リップ片４４ａが、車体パネル１２，１３の各折
曲壁１２ａ，１３ａに沿って延び、車体パネル１２，１
３の車外側表面にやや突出している。そしてウインドウ
モールディング４の脚部４２の先端部に設けられた係合
部４２ａが、前記ファスナー４４の係止溝部内に挿入さ
れて嵌合されることにより、ウインドウモールディング
４の固定が行われている。上記脚部４２の車外側端部に
は、車体パネル１２，１３とウインドウガラス１１との
間の隙間を車外側から覆う装飾部４１が一体に成形され
ている。

【００３３】本実施例においては、車体パネル１２，１
３の間において段差はほとんど形成されておらず、車体
パネル１２，１３は、全周同一の横断面構造になされて
いる。したがってウインドウモールディング４の各部
は、基本的には全周同一の横断面形状になされていると
ともに、装飾部４１のみがサイド部で扇形形状にて車外
側に膨肉化されている。この装飾部４１の膨出厚肉部分
４１ａは、サイドモールディング４Ｃの長手方向上方部
にのみ形成されており、その膨出厚肉部分４１ａに対し
て雨水受け溝４８が凹設されている。

【００３４】すなわち装飾部４１は、脚部４２の車外側
端（図１３上端）からウインドウガラス１１側に延びる
リップ状部材からなり、ウインドウガラス１１の車外側
表面に弾接されているとともに、一定半径にて回転する
ように車外側に膨出されている。この装飾部４１の車外
側表面は捻じれ面となるように成形されている。

【００３５】そしてまずアッパーモールディング４Ａで
は（図１３参照）、装飾部４１の肉厚及び形状も均一に
なされている。次にコーナーモールディング４Ｂの途中
部分からサイド寄りの端部にかけては（図１４参照）、
装飾部４１が車外側方向（図１４上方側）へ向かって膨
出されており、膨出厚肉部分４１ａが設けられている。
さらにサイドモールディング４Ｃの長手方向上方部にお
いて（図１５参照）、上記膨出厚肉部分４１ａの肉厚は
最大になされているとともに、サイドモールディング４
Ｃの中央部において、膨出厚肉部分４１ａの肉厚は再び
減じられており、所定の位置で膨出厚肉部分４１ａが消
失されている。そしてサイドモールディング４Ｃの下方
領域は（図１６参照）、前述したアッパーモールディン
グ４Ａと同様の横断面形状になされている。

【００３６】このように上記装飾部４１は、ウインドウ
ガラス１１に対面する内側部分に膨出厚肉部分４１ａを
有しており、この膨出厚肉部分４１ａの内周側壁面に
は、雨水受け溝４８が内側に向かって開口するように凹
設されている。この雨水受け溝４８は、横断面略三角形
状になされているものであって、上記膨出厚肉部分４１
ａに対応して設けられている。すなわち上記膨出厚肉部
分４１ａと同様に、サイドモールディング４Ｃの長手方
向略中央部よりも上方側にのみに雨水受け溝４８は設け
られており、下方側の領域には設けられていない。雨水
受け溝４８の構造を以下説明する。

【００３７】まず図１４に示されたコーナーモールディ
ング４Ｂにおける雨水受け溝４８は、当該雨水受け溝４
８の溝深さ及び溝幅が、前記膨出肉厚部分４１ａの肉厚
に対応して徐々に変化させられている。次に図１５に示
されているように、膨出肉厚部分４１ａの肉厚が最大に
なされているサイド部の上方領域における雨水受け溝４
８は、最大の溝幅及び溝深さを備えるように設定されて
いる。この最大の溝幅及び溝深さは、サイド部の中央領
域まで一定長さにわたって維持されている。また図１３
に示されているように、サイド部中央領域の所定位置か
ら下方側に向かって、雨水受け溝４８の溝幅及び溝深さ
は再び縮小されており、所定の位置で雨水受け溝４８が
消失されている。そして図１６に示されているようにサ
イド部の下方側領域には、雨水受け溝４８は設けられて
いない。

【００３８】このような第２実施例においても、前述し
た各実施例と同様の作用・効果を得ることができる。ま
たこの実施例においても、ウインドウモールディング４
をウインドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入
することとしてもよいし、予めウインドウガラス１１を
窓枠側に挿入しておいた上で、ウインドウガラス１１の
周端縁と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウイン
ドウモールディング４の脚部４２を挿入するようにして
もよい。

【００３９】次に、上述したウインドウモールディング
４を成形する装置を説明する。図１７ないし図１９に示
されているように、このモールディング成形装置６は、
合成樹脂押出用の開口部を有する３つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ６１と、第２のダイ
６２と、第３のダイ６３とを有している。上記第１のダ
イ６１は固定状態に設置されており、ウインドウモール
ディング４のファスナー４４を除く部分を成形するため
の押出形成口６０１を備えている。このとき装飾部４１
を成形する部分は、図１９に示されているように、最大
肉厚を有する膨出厚肉部分４１ａに雨水受け溝４８を形
成をしない場合に相当する開口形状になされており、正
面略扇形状に形成されている。

【００４０】また前記第２のダイ６２及び第３のダイ６
３は、板状部材からそれぞれ形成されており、上記第１
のダイ６１の前面上に移動可能に支持されている。まず
第２のダイ６２は、正面略扇形状に形成されており、そ
の扇形の半径に相当する一辺部６２ａが、装飾部４１の
車外側縁（上縁）に相当する弓形状に形成されている。
この弓形状辺部６２ａを備えた部分は、第１のダイ６１
における押出開口部６０１の一部、具体的には装飾部４
１の車外側部分に対応する領域を遮蔽している。またこ
の第２のダイ６２の扇形状の中心部分は、装飾部４１と
脚部４２との連結部分近傍に配置されており、前記第１
のダイ６１に対し支点ピン６４を介して回転自在に支持
されている。したがってこの支点ピン６４を中心にして
第２のダイ６２を回転させれば、第１のダイ６１の押出
成形口６０１に対する第２のダイ６２の遮蔽面積が変化
されることとなり、装飾部４１の押出開口面積が変動さ
れるようになっている。

【００４１】また上述のように第２のダイ６２が回動さ
れるとき、弓形状辺部６２ａの先端縁部は、回動中心で
ある支点ピン６４を中心とした円弧状の軌跡を描くこと
となるが、これに対応するようにして前記第１のダイ６
１に設けられた押出形成口６０１の形状が設定されてい
る。すなわち押出形成口６０１における装飾部４１の内
周側壁面に対応する縁部６０１ａは、上記第２のダイ６
２の円弧状軌跡に沿った一定半径の円弧状に形成されて
おり、第１のダイ６１における押出開口部６０１の円弧
状縁部６０１ａを描くための軌跡中心が、第２のダイ６
１の回動中心６４に略一致されている。

【００４２】一方上記第３のダイ６３は、一対のガイド
６３ａ，６３ａによって平行移動可能に支持されてい
る。この第３のダイ６３の図示左側後端部には、連接棒
６３ｂが設けられており、この連接棒６３ｂが、回転運
動を直線運動に変換する変換器を介して駆動モータ６３
ｃに連結されている。そしてこの駆動モータ６３ｃから
の駆動力によって上記第３のダイ６３は、図１７に示さ
れたアッパーモールディング形成位置と、図１８及び図
１９に示されたサイドモールディング形成位置との間に
おいて往復移動されるようになっている。

【００４３】この第３のダイ６３の図示右側の先端部分
には、前述したウインドウモールディング４の雨水受け
溝４８に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成されてい
る。この第３のダイ６３の遮蔽突片は、前記第１のダイ
６１の押出形成口６０１の装飾部４１に対応する押出成
形口内に進入可能に設けられている。この第３のダイ６
３は、図１７ないし図１９に示されているように、前記
第２のダイ６２の回転往復移動に連動して平行往復移動
されるようになっている。

【００４４】このようなモールディング成形装置による
ウインドウモールディング４の成形方法を説明する。ウ
インドウモールディング４を成形するにあたっては、ア
ッパーモールディング４Ａ、コーナーモールディング４
Ｂ、サイドモールディング４Ｃが、一連に押出成形され
るが、それらの成形順は、一方のサイドモールディング
４Ｃ、一方のコーナーモールディング４Ｂ、一方のアッ
パーモールディング４Ａ、そして他方のコーナーモール
ディング４Ｂ、他方のサイドモールディング４Ｃの順で
ある。

【００４５】サイドモールディング４Ｃを押出成形する
場合には、第１のダイ６１に対して、第２のダイ６２及
び第３のダイ６３が、まず図１７のように位置される。
このとき第３のダイ６３は、第１のダイ６１の押出形成
口６０１から完全に離間されているとともに、第２のダ
イ６２は、第１のダイ６１における押出開口部６０１を
最大に遮蔽する位置に停止される。これにより押出形成
口６０１は、最小の開口面積に維持される。この第１の
ダイ６１の押出形成口６０１には、脚部６２の押出相当
位置に、帯状の金属薄箔芯金が供給される。ウインドモ
ールディングの押出成形は、サイド部の下端部分（図１
３右端部分）から開始され、図１６に示された横断面形
状を有するサイドモールディング４Ｃがまず押出成形さ
れる。

【００４６】一定の横断面形状でサイドモールディング
４Ｃの一定長が押し出された後、中央領域に至ると、第
２のダイ６２は、図１８に示されているように図示上方
側に向かって回動され始める。これにより第１のダイ６
１の押出形成口６０１に対する第２のダイ６２による遮
蔽量が徐々に減少されていき、装飾部４１の膨出厚肉部
分４１ａの肉厚が徐々に増大されていく。そしてこの装
飾部４１の膨出厚肉部分４１ａの肉厚増大に比例して、
第３のダイ６３が前進されていき、押出形成口６０１内
に進入される。これにより装飾部４１に雨水受け溝４８
が形成され始め、当該雨水受け溝４８の溝断面積が徐々
に拡大されていく。このとき第３のダイ６３の移動は、
第２のダイ６２の移動速度に同期して行われる。

【００４７】そして第１のダイ６１の押出形成口６０１
に対して、第２のダイ６２が、図１９のように最大開放
位置に位置されるとともに、第３のダイ６３が最大に遮
蔽する位置に停止されると、装飾部４１が、最大に膨肉
化された扇形状の横断面形状にて得られるとともに、雨
水受け溝４８も最大の三角形状の横断面積になされ、図
１５に示された横断面形状のサイドモールディング４Ｃ
が得られる。

【００４８】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ング４Ｃの一定長が押し出された後、第２のダイ６２は
再び図示下方側に下降するように回動され始める。これ
により第１のダイ６１の押出形成口６０１は、装飾部４
１に対応する開口部分の遮蔽量が徐々に増大されてい
き、装飾部４１の膨出厚肉部分の肉厚が徐々に減じられ
ていく。そしてこの装飾部４１の膨出厚肉部分の減少に
比例して、第３のダイ６３は後退されていき、これによ
って装飾部４１に形成される雨水受け溝４８の溝断面積
が徐々に縮小されていく。このときも第３のダイ６３の
移動は、第２のダイ６２の移動速度に同期して行われ
る。

【００４９】コーナーモールディング４Ｂの成形位置に
近いて、第３のダイ６３が第１のダイ６１の押出形成口
６０１から離間されると、装飾部４１の膨出厚肉部分か
ら雨水受け溝４８が消失される。そしてコーナーモール
ディング４Ｂの押出成形が終了したときには、図１７に
示されているように、第３のダイ６３が退避して最終位
置に停止される。これにより押出形成口６０１は、アッ
パーモールディング４Ａの横断面形状に対応する形状を
画成することとなり、以後アッパーモールディング４Ａ
が、一定の横断面形状にて一定長にわたり押出成形され
る。

【００５０】アッパーモールディング４Ａが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、コーナーモ
ールディング４Ｂ及びサイドモールディング４Ｃの成形
が行われ、一連のウインドウモールディング４が得られ
る。なお第３のダイ６３の遮蔽突片を鋭利な形状とすれ
ば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても雨水受け
溝を穿設することが可能となる。

【００５１】また上述した各実施例にかかるウインドウ
モールディングは、フロントウインドウガラスのみなら
ず、リアウインドウガラス等他のウインドウガラスに対
しても同様に適用することができるものである。

【００５２】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、雨水受け溝
を必要な部分のみに設けるとともに、切除等の工程を付
加することなく押出のみによってウインドウモールディ
ングの全体を一連に成形するようにしたものであるか
ら、十分な堰き止め機能を備える雨水排出溝を備えたウ
インドウモールディングを簡易にかつ良好に連続成形す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のIII−III線に沿う横断面図である。

【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図６】図３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図７】図３中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【図８】図３中のＥ−Ｅ線に沿う横断面図である。

【図９】図２ないし図８に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図１０】図９に表わされた押出成形装置の移動状態を
表わした正面説明図である。

【図１１】図９に表わされた押出成形装置のさらに移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１２】図９に表わされた押出成形装置のさらに移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１３】本発明の第２実施例におけるモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図１４】図１３中のＦ−Ｆ線に沿う横断面図である。

【図１５】図１３中のＧ−Ｇ線に沿う横断面図である。

【図１６】図１３中のＨ−Ｈ線に沿う横断面図である。

【図１７】図１３ないし図１６に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図であ
る。

【図１８】図１７に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図１９】図１７に表わされた押出成形装置のさらに移
動状態を表わした正面説明図である。

【符号の説明】

１１ ウインドウガラス １２，１３ 車体パネル ２，４ モールディング ２Ａ，４Ａ アッパーモールディング ２Ｂ，４Ｂ コーナーモールディング ２Ｃ，４Ｃ サイドモールディング ２１，４１ 装飾部 ２２，４２ 脚部 ２８，４８ 雨水受け溝 ３１，６１ 第１のダイ ３２，６２ 第２のダイ ３３，６３ 第３のダイ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドウガラスのアッパー側から両サイド側にかけての
   周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及び
   サイドモールディングを有してなるものであって、 前記ウインドウガラスの周縁部と車体パネルの窓枠開口
   部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部
   と、この脚部の車外側端から少なくとも内周側に延出し
   てウインドウガラス表面に弾接される装飾部と、を備え
   てなる自動車用ウインドウモールディングにおいて、 前記サイドモールディングにおける装飾部には、ウイン
   ドウガラスの車外側表面に弾接しつつ車外側に向かって
   膨出する厚肉部分が設けられているとともに、この装飾
   部の膨出厚肉部分には、内周側に開口するように凹設さ
   れた雨水受け溝が備えられ、 かつこの雨水受け溝は、サイドモールディングの長手方
   向略中央部よりも上方側にのみ設けられ、下方側には設
   けられていないことを特徴とする自動車用ウインドウモ
   ールディング。
2. 【請求項２】 ウインドウガラスのアッパー側から両サ
   イド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモ
   ールディング及びサイドモールディングを押出成形する
   ものであって、 ウインドウガラスと車体パネルの窓枠開口部との隙間内
   に挿入される脚部を押出成形するための開口部と、少な
   くともウインドウガラス側に弾接される装飾部を押出成
   形するための開口部を備えてなるダイを用いて、モール
   ディングの押出を行うようにした自動車用ウインドウモ
   ールディングの製造方法において、 サイドモールディングを成形する際には、前記ダイにお
   ける装飾部に対応する押出開口部の開口面積を拡張し
   て、装飾部の肉厚を膨肉化させつつ押出を行い、 かつサイドモールディングの長手方向略中央部よりも上
   方側を成形する際において、前記装飾部に対応する押出
   開口部の開口面積拡張領域内に、他のダイを進入させる
   ことによって、装飾部の膨肉厚肉部の側壁に雨水受け溝
   を凹設するように押出を行うようにしたことを特徴とす
   る自動車用ウインドウモールディングの製造方法。