JP3098271B2 - 自動車用ウインドモールディング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルの窓開口部
に装着されたウインドガラス等のウインドプレートに対
して取り付けられる自動車用ウインドモールディングに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドプレートとしてのウインドガラスの周
縁部には、ウインドモールディングが装着されている。
より具体的には、ウインドガラスの周端面と車体パネル
の窓開口部の開口縁との間に、アッパー部からサイド部
にかけて細長状の隙間が連続的に形成されており、この
細長状の隙間内に、長尺状のモール体が嵌挿されること
によって上記隙間のシールが行なわれている。

【０００３】上記モール体は、しばしば押出によって長
尺状に成形されるものであるが、上記細長状間隙に介挿
される支柱部と、この支柱部の車外側端縁部から分岐し
て前記ウインドガラスの車外側表面上および車体パネル
の車外側表面上に延びる装飾部とを有している。

【０００４】このようなウインドモールディングにおい
て、従来例えば実開昭５９−１４５４１４号公報、特開
昭６２−２３１８４号公報、特開昭６３−２９１７２１
号公報、特開平１−１９５０３２号公報、特開平１−２
４４８２０号公報、特開平１−２６９６１１号公報、特
開平１−２６９６１２号公報、特開平１−２６９６１３
号公報、実開平１−１２８４１１号公報等に記載されて
いるように、モール体に雨水受け溝を設けることが一般
に知られている。この雨水受け溝は、ウインドガラスに
付着した雨水等を所望の部位に導き排出させるものであ
り、このような雨水受け溝を設けるにあたっては、合成
樹脂・ゴム等の弾性体からなるモール体の装飾部を、ウ
インドガラスの表面から車外側に向かって一定間隔離す
ことにより凹溝を画成することが行なわれている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のウ
インドモールディングでは、上述したように、雨水受け
溝を有するサイド部の全体が弾性体から構成されている
ため、特に高温環境下においてサイド部に剛性不足を来
たしており、車体パネルへの不係合および装着後におけ
る波打ち、うねりを生じている。

【０００６】特開昭６２−２８３０１７号公報には、芯
材を埋設したウインドモールディングが開示されてお
り、雨水受け溝形成部分の補強が行なわれている。しか
しながらこのものでは、モールディングの全長にわたっ
て芯材が設けられており、したがってモールディング自
体の形状が、ウインドガラスの周縁形状に沿った形状に
維持されることとなる。このため自動車への取り付け作
業に困難を伴うとともに、成形に当たっては大型の金型
を要し、さらにモールディングの保管および運搬におい
ても大きな空間を必要とするという問題がある。

【０００７】そこで本発明は、車体パネル側に対して良
好な状態に装着することができ、しかも成形性、装着
性、保管性および運搬性に優れた自動車用ウインドモー
ルディングを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明に係る構成は、車体パネルに設けられた窓枠開口
部の内周縁部と、当該車体パネルの窓枠開口部に固着さ
れたウインドプレートの周縁との間に形成された細長状
の間隙を覆うように装着された長尺状のモール体を有し
てなり、当該モール体は、ウインドプレートの周端縁部
におけるコーナー部からサイド部にかけて配置されたコ
ーナーモール部とサイドモール部とを備えてなる自動車
用ウインドモールディングにおいて、上記モール体は、
前記ウインドプレートの周端縁部と車体パネルの窓枠開
口部の内周縁部との間の細長状間隙に介挿される支柱部
と、この支柱部の車外側端縁部から延びて前記ウインド
プレートの車外側表面上を覆う装飾部と、少なくともサ
イドモール部における装飾部をウインドプレート表面か
ら車外側に向かって一定間隔離して画成した雨水受け溝
とを備え、上記装飾部の車外側表面は、コーナーモール
部及びサイドモール部にかけて略同一の形状で連続し、
当該装飾部の車外側表面が上記コーナーモール部のサイ
ド寄りの部位においてウインドプレート側に近接するこ
とによって前記雨水受け溝が消失し、かつ、前記支柱部
内には、インサート芯材が埋設され、当該インサート芯
材は、モール体の長手方向に直交する方向の横断面形状
において車内外方向からウインドプレート側に折れ曲が
る少なくとも１箇所の折曲部を有し、コーナーモール部
を除いた少なくともサイドモール部に配置されているも
のである。

【０００９】また請求項の２に係る発明は、請求項１に
記載の自動車用ウインドモールディングにおいて、イン
サート芯材は、支柱部内において車内外方向に延在する
とともに、車外側端からウインドプレート側に折れ曲が
る折曲部を介してウインドプレートよりも車外側に配置
された装飾部側に向かって略Ｌ字状に延出した構成を有
している。さらに、請求項の３に係る発明では、請求項
２に記載の自動車用ウインドモールディングにおいて、
装飾部側に延出するインサート芯材の延出部分が、雨水
受け溝の車外側壁面を形成している離反装飾部内に埋設
されている。 さらにまた、請求項の４に係る発明では、
請求項２に記載の自動車用ウインドモールディングにお
いて、装飾部側に延出するインサート芯材の延出部分
が、ウインドプレートの車外側表面に当接するように配
置された圧接片内に埋設されている。 一方、請求項の５
に係る発明では、請求項１に記載の自動車用ウインドモ
ールディングにおいて、インサート芯材は、支柱部内に
おいて車内外方向に延在するとともに、車内側端からウ
インドプレート側に折れ曲がる折曲部を介してウインド
プレートよりも車内側に配置されたガラス固定片内に略
Ｌ字状に延出している。

【００１０】

【作用】このような構成を有する手段においては、雨水
受け溝を備えるサイドモール部の支柱部内に埋設された
インサート芯材によって、サイドモール部の取付剛性が
向上されているとともに、少なくともコーナーモール部
にはインサート芯材が設けられていないため、コーナー
モール部の弾性が維持されて曲げ可能となっている。こ
のときインサート芯材が備えた少なくとも１箇所の折曲
部によって、上述した取付剛性の向上が効率的に行われ
るようになっている。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図５に表わされているように、車体パ
ネルのルーフパネル１の前端縁と、ピラーパネル２の前
端縁とによって形成された前部窓枠開口部の内周縁部に
は、ウインドプレートとしてのフロントウインドガラス
３が室外側から固着されている。そしてこのフロントウ
インドガラス３の周縁と、車体パネル１，２の前部窓枠
開口部の内周縁部との間には、細長状の間隙が連続的に
形成されており、当該細長状の間隙を覆うようにして長
尺状のモール体５が装着されている。

【００１２】上記モール体５は、アッパーモール部５
Ａ、コーナーモール部５Ｃおよびサイドモール部５Ｂを
備えており、フロントウインドガラス３のアッパー縁か
らコーナー縁を通って両サイド縁にかけて装着・配置さ
れている。このような自動車用ウインドモールディング
の第１実施例が図１、図２および図３に示されている。

【００１３】まずアッパーモール部５Ａは、図１および
図２に示される構造になされている。ルーフパネル１の
前端縁部分は、室内側（図２下側）に向かって窪む段差
を有するように折り曲げられており、室内側折曲げ部１
ａを介して、フロントウインドガラス３側に延びるフラ
ンジ部１ｂが設けられている。このフランジ部１ｂの車
外側表面（図２上側面）上には、前記フロントウインド
ガラス３がダムラバー６を介して重ね合わせられてお
り、当該フロントウインドガラス３の上端（図２左端）
が、室内側折曲げ部１ａと一定の間隔をあけて対向配置
されている。これらフロントウインドガラス３と室内側
折曲げ部１ａとフランジ部１ｂとで画成される空間内に
は、接着剤７が充填されており、この接着剤７によって
上記各部材３，６側と１ａ，１ｂ側とが固着されてい
る。

【００１４】また上記フロントウインドガラス３と室内
側折曲げ部１ａとの隙間部分には、前記アッパーモール
部５Ａの支柱部５Ａ１が介挿されている。この支柱部５
Ａ１の室内側端縁部（図２下端縁部）には、板状の突出
部材からなるガラス圧接片５Ａ２が設けられており、こ
のガラス圧接片５Ａ２が、フロントウインドガラス３の
縁部に対して室内側（図２下側）から押圧接触されてい
る。また上記支柱部５Ａ１の室内側端部分には、ガラス
圧接片５Ａ２の突出方向と反対側すなわち室内側折曲げ
部１ａ側に向かって突出する弾性リップ５Ａ３が形成さ
れている。この弾性リップ５Ａ３は、室内側折曲げ部１
ａに対し略Ｌ字状に屈曲し圧接されている。

【００１５】さらに上記支柱部５Ａ１の車外側端（図２
上端側）には、当該支柱部５Ａ１から分岐するリップ状
のウインドガラス側装飾部５Ａ４と、車体パネル側装飾
部５Ａ５とが連設されている。このうちウインドガラス
側装飾部５Ａ４は、フロントウインドガラス３側に向か
って延出されており、フロントウインドガラス３におけ
る縁部の車外側表面上に当接されている。このとき当該
ウインドガラス側装飾部５Ａ４と上記ガラス圧接片５Ａ
２とは、ほぼ平行に延出されており、両者の間に、フロ
ントウインドガラス３の厚さにほぼ等しい幅を有する凹
溝が画成されている。そしてこの凹溝内に、フロントウ
インドガラス３の上側端縁（図２左側端縁）部分が嵌合
されている。

【００１６】そして上記弾性リップ５Ａ３の屈曲による
反発力は、前記支柱部５Ａ１をフロントウインドガラス
３側に押し付ける付勢力として作用しており、その押圧
付勢力によってアッパーモール部５Ａが一定位置に保持
されてフロントウインドガラス３への固定が行なわれ、
シールが行なわれるようになっている。

【００１７】一方前記車体パネル側装飾部５Ａ５は、上
記ウインドガラス側装飾部５Ａ４の延出方向とは反対側
であるルーフパネル１側に向かって延出しており、その
延出端部分がルーフパネル１の車外側表面上に当接され
シールを行なうようになっている。

【００１８】つぎにサイドモール部５Ｂの構造を説明す
る。サイドモール部５Ｂは、上記アッパーモール部５Ａ
からコーナーモール部５Ｃを介してピラーの上側から下
側に向かって連続しているものであり、その横断面構造
が図１および図３に示されている。この両サイド部にお
いては、ピラーパネル２の前端縁部分が、室内側（図３
下側）に向かって窪む段差を有するように折り曲げられ
ており、室内側折曲げ部２ａを介して、フロントウイン
ドガラス３側に延びるフランジ部２ｂが設けられてい
る。このとき室内側折曲げ部２ａの高さは、前述したル
ーフパネル１における室内側折曲げ部１ａよりも高くな
るように成形されており、コーナー部の途中から次第に
立ち上げられて図３の状態になされている。そしてこの
室内側折曲げ部２ａの立ち上げにしたがって、ピラーパ
ネル２の車外側表面（図３上側面）とフロントウインド
ガラス３の車外側表面との間に形成される段差が、アッ
パー部より拡大されている。

【００１９】サイドモール部５Ｂの支柱部５Ｂ１は、前
述したアッパーモール部５Ａの支柱部５Ａ１と同一の形
状をなして連続するものであるが、このサイド部におけ
る支柱部５Ｂ１は、フロントウインドガラス３から車外
側に突出する位置に配置されている。そしてこの支柱部
５Ｂ１の図３下端に設けられている板状のガラス圧接片
５Ｂ２は、フロントウインドガラス３の縁部に車外側
（図３上側）から圧接されているとともに、このガラス
圧接片５Ｂ２の突出方向の反対側である室内側折曲げ部
２ａ側に向かって突出するように弾性リップ５Ｂ３が設
けられている。

【００２０】さらに上記支柱部５Ｂ１の図３下面側に
は、当該支柱部５Ｂ１を室内側に向かって細長状に連続
延長してなる支柱脚部５Ｂ６が、支柱部の一部を構成す
るように設けられている。この支柱脚部５Ｂ６は、フロ
ントウインドガラス３と室内側折曲げ部２ａとの隙間部
分に介挿されており、該支柱脚部５Ｂ６の先端部分（図
３下端部分）に、鍵型状をなすようにして設けられた係
合固定片５Ｂ７がファスナー５Ｂ８内に嵌合・固着され
ている。

【００２１】上記ファスナー５Ｂ８は、車外側（図３上
側）に向かって開口する横断面略Ｕ字状の押出部材から
なり、前記室内側折曲げ部２ａとフランジ部２ｂとの角
部に沿って配置されている。室内側折曲げ部２ａの内壁
面には両面接着テープ８が被着されており、この両面接
着テープ８を介してファスナー５Ｂ８の固着が行なわれ
ている。ファスナー５Ｂ８の上側開口縁部には、係止固
定片５Ｂ９が形成されており、当該ファスナー５Ｂ８内
に挿入された上記支柱脚部５Ｂ６の係合固定片５Ｂ７
が、上記係止固定片５Ｂ９に嵌合され、サイドモール部
５Ｂの固定が行なわれている。

【００２２】また上記支柱部５Ｂ１の車外側端（図３上
端側）には、リップ状に形成されてなるウインドガラス
側装飾部５Ｂ４と、車体パネル側装飾部５Ｂ５とが、支
柱部５Ｂ１から内外周側に各々分岐するようにして連設
されている。ウインドガラス側装飾部５Ｂ４は、上記ガ
ラス圧接片５Ｂ２と車外側方向に一定の間隔をあけて略
平行に対向されており、このウインドガラス側装飾部５
Ｂ４とガラス圧接片５Ｂ２との間に凹溝が画成されてい
る。この凹溝は、フロントウインドガラス３上の水を収
集する雨水受け溝５Ｂ１１を構成するものであって、サ
イドモール部５Ｂからコーナーモール部５Ｃの途中部分
までガラス縁に沿って連続しており、コーナー部のほぼ
中央部位で消滅している。

【００２３】さらにサイドモール部５Ｂには、ウインド
ガラス側装飾部５Ｂ４から支柱部５Ｂ１および支柱部の
一部を構成する支柱脚部５Ｂ６にかけて、横断面Ｌ字状
のインサート芯材９が埋設されている。このインサート
芯材９は、サイド部のみに埋設されており、上述したア
ッパーモール部５Ａおよびコーナーモール部５Ｃには配
置されていない。

【００２４】また弾性リップ５Ｂ３および車体パネル側
装飾部５Ｂ５の構成は、前述したアッパー部における弾
性リップ５Ａ３および車体パネル側装飾部５Ａ５の構成
と同一であるので説明は省略する。

【００２５】つぎにコーナーモール部５Ｃは、図４に示
されているように、ウインドガラス側装飾部５Ｃ４およ
び車体パネル側装飾部５Ｃ５と、これらの両装飾部を連
結する支柱部５Ｃ１の一部とを有しており、支柱部５Ｃ
１の図示下端面部には、柱状をなす補助モール体５Ｃ６
が射出成形により一体的に接続されている。この補助モ
ール体５Ｃ６の側壁には、フロントウインドガラス３の
コーナー縁部を受け入れるための凹溝５Ｃ１０が形成さ
れているとともに、その凹溝５Ｃ１０の形成部分の図示
上側には、支持部５Ｃ１１が設けられている。支持部５
Ｃ１１は、アッパー部からサイド部にかけてモールディ
ングを連続させるように、図示上下方向における成形高
さがアッパー側からサイド側に向かって次第に高められ
ている（図２参照）。この支持部５Ｃ１１における成形
高さの変化は、前述した車体パネルとウインドガラスと
の段差変化に対応させられている。

【００２６】このように本実施では、雨水受け溝を備え
るサイドモール部５Ｂの支柱部５Ｂ１，５Ｂ６内に埋設
されたインサート芯材９によって、該サイドモール部５
Ｂの取付剛性が高められている。またサイドモール部５
Ｂを除くアッパーモール部５Ａおよびコーナー部５Ｃに
は、インサート芯材９が設けられていないため、これら
の部分は弾性屈曲性が維持されており、したがってモー
ルディングの装着時および保管時には、アッパーモール
部５Ａおよびコーナー部５Ｃを曲げつつ所定の作業が効
率的に行なわれるようになっている。

【００２７】つぎに図６ないし図８に示された本発明の
第２実施例に係る自動車用ウインドモールディング１５
では、第１実施例における符号５を１５に替えて表示し
てあるが、まずアッパーモール部１５Ａにおける支柱部
１５Ａ１は、細肉厚状に形成されており、その先端部分
に鍵型状をなすようにして設けられた係合固定片１５Ａ
６がファスナー１５Ａ８内に嵌合・固着されている。

【００２８】上記ファスナー１５Ａ８は、車外側（図３
上側）に向かって開口する横断面略Ｕ字状の押出部材か
らなり、前記室内側折曲げ部２ａとフランジ部２ｂとの
角部に沿って配置されている。そしてこのファスナー１
５Ａ８の上側開口縁部には、係止固定片１５Ａ９が形成
されており、当該ファスナー１５Ａ８内に挿入された上
記支柱部１５Ａ１の係合固定片１５Ａ７が、上記係止固
定片１５Ａ８に嵌合されてアッパーモール部１５Ａの固
定が行なわれている。

【００２９】サイドモール部１５Ｂにおける支柱部１５
Ｂ１、ウインドガラス側装飾部１５Ｂ４および車体パネ
ル側装飾部１５Ｂ５は、前述したアッパーモール部１５
Ａと同一の形状をなして連続するものであるが、このサ
イド部においては、フロントウインドガラス３から車外
側に突出する位置に配置されている。すなわち板状のガ
ラス圧接片１５Ｂ２は、フロントウインドガラス３の縁
部に車外側（図３上側）から圧接されており、このガラ
ス圧接片１５Ｂ２とウインドガラス側装飾部１５Ｂ４と
の間に雨水受け溝１５Ｂ１０が画成されている。

【００３０】さらに上記支柱部１５Ｂ１の図６下端側に
は、室内側に向かって細長状に延びる支柱脚部１５Ｂ６
が支柱部の一部を構成するように設けられている。この
支柱脚部１５Ｂ６は、フロントウインドガラス３と室内
側折曲げ部２ａとの隙間部分に介挿されており、該支柱
脚部１５Ｂ６の先端部分（図３下端部分）に、鍵型状を
なすようにして設けられた係合固定片１５Ｂ７がファス
ナー１５Ｂ８内に嵌合・固着されている。これら支柱脚
部１５Ｂ６とファスナー１５Ｂ８との嵌合関係は、上記
アッパーモール部１５Ａと同様である。

【００３１】またこのサイドモール部１５Ｂには、支柱
脚部１５Ｂ６からガラス圧接片１５Ｂ２にかけて、横断
面Ｌ字状のインサート芯材１９が埋設されている。この
インサート芯材１９は、サイド部のみに埋設されてお
り、上述したアッパーモール部１５Ａおよびコーナーモ
ール部１５Ｃには配置されていない。したがってこのよ
うな第２実施例によっても上記第１実施例と同様な作用
・効果を得ることができる。

【００３２】さらに図９ないし図１１に示された本発明
の第３実施例に係る自動車用ウインドモールディング２
５では、第１実施例における符号５を２５に替えて表示
してあるが、まずアッパーモール部２５Ａにおける支柱
部２５Ａ１は、細肉厚状に成形されているとともに、当
該支柱部２５Ａ１の途中から分岐して延びる弾性リップ
２５Ａ３が、室内側折曲げ部１ａに対して略Ｌ字状に屈
曲して圧接されることによって外周溝２５Ａ６が形成さ
れている。

【００３３】支柱部２５Ａ１の車外側端（図９上端側）
には、当該支柱部２５Ａ１に連設されてなるリップ状の
ウインドガラス側装飾部２５Ａ４のみが設けられてお
り、上記各実施例におけるような車体パネル側装飾部は
設けられていない。ウインドガラス側装飾部２５Ａ４と
上記ガラス圧接片２５Ａ２との間に、フロントウインド
ガラス３の上側端縁（図１０左側端縁）部分が嵌合され
ている。

【００３４】サイドモール部２５Ｂにおける支柱部２５
Ｂ１、ウインドガラス側装飾部２５Ｂ４、ガラス圧接片
２５Ｂ２および弾性リップ２５Ｂ３は、前述したアッパ
ーモール部２５Ａと同一の形状をなして連続するもので
あるが、このサイド部においては、フロントウインドガ
ラス３から車外側に突出する位置に配置されている。す
なわち板状のガラス圧接片２５Ｂ２は、フロントウイン
ドガラス３の縁部に車外側（図３上側）から圧接されて
おり、このガラス圧接片２５Ｂ２とウインドガラス側装
飾部２５Ｂ４との間に雨水受け溝２５Ｂ１０が画成され
ている。

【００３５】さらに上記支柱部２５Ｂ１の図１１下端に
は、該支柱部２５Ｂ１を室内側に延ばした支柱脚部２５
Ｂ６が、支柱部の一部を構成するように設けられてい
る。この支柱脚部２５Ｂ６は、フロントウインドガラス
３と室内側折曲げ部２ａとの隙間部分に介挿されてお
り、該支柱脚部１５Ｂ６の先端部分（図３下端部分）に
は、フロントウインドガラス３側に向かってほぼ直角に
折れ曲がるガラス固定片２５Ｂ７が連設されている。そ
してこのガラス固定片２５Ｂ７と上記ガラス圧接片２５
Ｂ２との間に、フロントウインドガラス３の側端縁（図
１１右側端縁）部分が嵌合されている。

【００３６】またこのサイドモール部２５Ｂには、支柱
脚部２５Ｂ６からガラス固定片２５Ｂ７にかけて、横断
面Ｌ字状のインサート芯材２９が埋設されている。この
インサート芯材２９は、サイド部のみに埋設されてお
り、上述したアッパーモール部２５Ａおよびコーナーモ
ール部２５Ｃには配置されていない。したがってこのよ
うな第３実施例によっても上記各実施例と同様な作用・
効果を得ることができる。

【発明の効果】以上述べたように本発明は、雨水受け溝
を備えるサイドモール部等、コーナーモール部を除くモ
ール部の支柱部内にインサート芯材を埋設して、雨水受
け溝形成部分である少なくともサイド部において支柱部
の補強を行なうとともに、一部のモール部にインサート
芯材を設けないことによって、ウインドモールディング
全体としての弾性屈曲性を維持することとしたから、サ
イドモール部の剛性を向上させて良好な装着性を得るこ
とができるとともに、小型の金型で成形を行なうことが
でき、成形性に優れ、また装着、保管および運搬を行な
うにあたって適宜曲げることができるため、各種作業性
および保管性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるウインドモールディ
ングのコーナー部近傍の構造を表わした部分拡大斜視図
である。

【図２】本発明の一実施例におけるウインドモールディ
ングの構造を表わした図４中のII−II線に沿う横断面図
である。

【図３】図２中のIII−III線に沿う横断面図である。

【図４】コーナー途中部分における横断面図である。

【図５】本発明を適用する自動車のフロント側からの外
観を表わした斜視説明図である。

【図６】本発明の他の実施例におけるウインドモールデ
ィングの構造を表わした図１相当の部分拡大斜視図であ
る。

【図７】図６に表わされたウインドモールディングの構
造を表わした図２相当の横断面図である。

【図８】図７中のVIII−VIII線に沿う横断面図である。

【図９】本発明のさらに他の実施例におけるウインドモ
ールディングの構造を表わした図１相当の部分拡大斜視
図である。

【図１０】図９に表わされたウインドモールディングの
構造を表わした図２相当の横断面図である。

【図１１】図１０中のXI−XI線に沿う横断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ ピラーパネル ３ フロントウインドガラス ５ モール体 ５Ａ，１５Ａ，２５Ａ アッパーモール部、 ５Ｂ，１５Ｂ，２５Ｂ サイドモール部、 ５Ｃ，１５Ｃ，２５Ｃ コーナーモール部、 ５Ａ１，５Ｂ１，５Ｃ１，１５Ａ１，１５Ｂ１，２５Ａ
１，２５Ｂ１ 支柱部 ５Ａ４，５Ｂ４，５Ｃ４，１５Ａ４，１５Ｂ４，２５Ａ
４，２５Ｂ４ ウインドガラス側装飾部 ５Ａ５，５Ｂ５，５Ｃ５，１５Ａ５，１５Ｂ５ 車体パ
ネル側装飾部 ９，１９，２９ インサート芯材

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに設けられた窓枠開口部の内
   周縁部と、当該車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドプレートの周縁との間に形成された細長状の間隙
   を覆うように装着された長尺状のモール体を有してな
   り、 当該モール体は、ウインドプレートの周端縁部における
   コーナー部からサイド部にかけて配置されたコーナーモ
   ール部とサイドモール部とを備えてなる自動車用ウイン
   ドモールディングにおいて、 上記モール体は、前記ウインドプレートの周端縁部と車
   体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間の細長状間隙に
   介挿される支柱部と、この支柱部の車外側端縁部から延
   びて前記ウインドプレートの車外側表面上を覆う装飾部
   と、少なくともサイドモール部における装飾部をウイン
   ドプレート表面から車外側に向かって一定間隔離して画
   成した雨水受け溝とを備え、 上記装飾部の車外側表面は、コーナーモール部及びサイ
   ドモール部にかけて略同一の形状で連続し、当該装飾部
   の車外側表面が上記コーナーモール部のサイド寄りの部
   位においてウインドプレート側に近接することによって
   前記雨水受け溝が消失し、かつ、 前記支柱部内には、インサート芯材が埋設され、当該イ
   ンサート芯材は、モール体の長手方向に直交する方向の
   横断面形状において車内外方向からウインドプレート側
   に折れ曲がる少なくとも１箇所の折曲部を有し、コーナ
   ーモール部を除いた少なくともサイドモール部に配置さ
   れていることを特徴とする自動車用ウインドモールディ
   ング。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ウインドモー
   ルディングにおいて、 インサート芯材は、支柱部内において車内外方向に延在
   するとともに、車外側端からウインドプレート側に折れ
   曲がる折曲部を介してウインドプレートよりも車外側に
   配置された装飾部側に向かって略Ｌ字状に延出している
   ことを特徴とする自動車用ウインドモールディング。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の自動車用ウインドモー
   ルディングにおいて、 装飾部側に延出するインサート芯材の延出部分が、雨水
   受け溝の車外側壁面を形成している離反装飾部内に埋設
   されていることを特徴とする自動車用ウインドモールデ
   ィング。
4. 【請求項４】 請求項２に記載の自動車用ウインドモー
   ルディングにおいて、 装飾部側に延出するインサート芯材の延出部分が、ウイ
   ンドプレートの車外側表面に当接するガラス圧接片内に
   埋設されていることを特徴とする自動車用ウインドモー
   ルディング。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の自動車用ウインドモー
   ルディングにおいて、 インサート芯材は、支柱部内において車内外方向に延在
   するとともに、車内側端からウインドプレート側に折れ
   曲がる折曲部を介してウインドプレートよりも車内側に
   配置されたガラス固定片内に略Ｌ字状に延出しているこ
   とを特徴とする自動車用ウインドモールディング。