JPH04297320A - 自動車用ウインドモールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルの窓開口部
に装着されたウインドガラスに対して取り付けられる自
動車用ウインドモールディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。より具体的には、ウインド
ガラスの周端面と車体パネルの窓開口部の開口縁との間
に、アッパー部からサイド部にかけて細長状の隙間が連
続的に形成されており、この細長状の隙間内に、長尺状
のモール体が嵌挿されることによって上記隙間のシール
が行なわれている。

【０００３】上記モール体は、しばしば押出によって長
尺状に成形されるものであるが、上記細長状間隙に介挿
される支柱部と、この支柱部の車外側端縁部から分岐し
て前記ウインドガラスの車外側表面上および車体パネル
の車外側表面上に延びる装飾部とを有している。

【０００４】このようなウインドモールディングにおい
て、従来例えば実開昭５９−１４５４１４号公報、特開
昭６２−２３１８４号公報、特開昭６３−２９１７２１
号公報、特開平１−１９５０３２号公報、特開平１−２
４４８２０号公報、特開平１−２６９６１１号公報、特
開平１−２６９６１２号公報、特開平１−２６９６１３
号公報、実開平１−１２８４１１号公報等に記載されて
いるように、モール体に雨水受け溝を設けることが一般
に知られている。この雨水受け溝は、ウインドガラスに
付着した雨水等を所望の部位に導き排出させるものであ
り、このような雨水受け溝を設けるにあたっては、合成
樹脂・ゴム等の弾性体からなるモール体の装飾部を、ウ
インドガラスの表面から車外側に向かって一定間隔離す
ことにより凹溝を画成することが行なわれている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のウ
インドモールディングでは、上述したように、雨水受け
溝を有するサイド部の全体が弾性体から構成されている
ため、特に高温環境下においてサイド部に剛性不足を来
たしており、車体パネルへの不係合および装着後におけ
る波打ち、うねりを生じている。

【０００６】特開昭６２−２８３０１７号公報には、芯
材を埋設したウインドモールディングが開示されており
、雨水受け溝形成部分の補強が行なわれている。しかし
ながらこのものでは、モールディングの全長にわたって
芯材が設けられており、したがってモールディング自体
の形状が、ウインドガラスの周縁形状に沿った形状に維
持されることとなる。このため自動車への取り付け作業
に困難を伴うとともに、成形に当たっては大型の金型を
要し、さらにモールディングの保管および運搬において
も大きな空間を必要とするという問題がある。

【０００７】そこで本発明は、車体パネル側に対して良
好な状態に装着することができ、しかも成形性、装着性
、保管性および運搬性に優れた自動車用ウインドモール
ディングを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明に係る構成は、車体パネルに設けられた窓枠開口
部の内周縁部と、当該車体パネルの窓枠開口部に固着さ
れたウインドガラスの周縁との間に形成された細長状の
間隙を覆うように装着された長尺状のモール体を有して
なり、当該モール体は、ウインドガラスのアッパー端縁
部からコーナー端縁部を介して両サイド端縁部にかけて
配置されたアッパーモール部とコーナーモール部とサイ
ドモール部とを備えてなる自動車用ウインドモールディ
ングにおいて、上記モール体は、前記ウインドガラスの
周縁と車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間の細長
状間隙に介挿される支柱部と、この支柱部の車外側端縁
部から分岐して前記ウインドガラスの車外側表面上およ
び車体パネルの車外側表面上に延びる装飾部と、サイド
モール部の装飾部を、ウインドガラス表面から車外側に
向かって一定間隔離すことにより画成した雨水受け溝と
、支柱部内に埋設されたインサート芯材とを備えてなり
、上記インサート芯材は、コーナーモール部を除いた少
なくともサイドモール部に配置されているとともに、モ
ール体の長手方向に直交する方向の横断面形状において
少なくとも１箇所の折曲部を有するものである。

【０００９】また請求項の２に係る発明は、請求項１に
記載の自動車用ウインドモールディングにおいて、イン
サート芯材は、支柱部内において車内外方向に延在し、
かつ折曲部を介してウインドガラス側に延出する構成を
有している。

【００１０】

【作用】このような構成を有する手段においては、雨水
受け溝を備えるサイドモール部に埋設されたインサート
芯材によって、サイドモール部の剛性が向上されている
とともに、少なくともコーナーモール部にはインサート
芯材が設けられていないため、コーナーモール部の弾性
が維持されて曲げ可能となっている。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図５に表わされているように、車体パ
ネルのルーフパネル１の前端縁と、ピラーパネル２の前
端縁とによって形成された前部窓枠開口部の内周縁部に
は、フロントウインドガラス３が室外側から固着されて
いる。そしてこのフロントウインドガラス３の周縁と、
車体パネル１，２の前部窓枠開口部の内周縁部との間に
は、細長状の間隙が連続的に形成されており、当該細長
状の間隙を覆うようにして長尺状のモール体５が装着さ
れている。

【００１２】上記モール体５は、アッパーモール部５Ａ
、コーナーモール部５Ｃおよびサイドモール部５Ｂを備
えており、フロントウインドガラス３のアッパー縁から
コーナー縁を通って両サイド縁にかけて装着・配置され
ている。このような自動車用ウインドモールディングの
第１実施例が図１、図２および図３に示されている。

【００１３】まずアッパーモール部５Ａは、図１および
図２に示される構造になされている。ルーフパネル１の
前端縁部分は、室内側（図２下側）に向かって窪む段差
を有するように折り曲げられており、室内側折曲げ部１
ａを介して、フロントウインドガラス３側に延びるフラ
ンジ部１ｂが設けられている。このフランジ部１ｂの車
外側表面（図２上側面）上には、前記フロントウインド
ガラス３がダムラバー６を介して重ね合わせられており
、当該フロントウインドガラス３の上端（図２左端）が
、室内側折曲げ部１ａと一定の間隔をあけて対向配置さ
れている。これらフロントウインドガラス３と室内側折
曲げ部１ａとフランジ部１ｂとで画成される空間内には
、接着剤７が充填されており、この接着剤７によって上
記各部材３，６側と１ａ，１ｂ側とが固着されている。

【００１４】また上記フロントウインドガラス３と室内
側折曲げ部１ａとの隙間部分には、前記アッパーモール
部５Ａの支柱部５Ａ１が介挿されている。この支柱部５
Ａ１の室内側端縁部（図２下端縁部）には、板状の突出
部材からなるガラス圧接片５Ａ２が設けられており、こ
のガラス圧接片５Ａ２が、フロントウインドガラス３の
縁部に対して室内側（図２下側）から押圧接触されてい
る。また上記支柱部５Ａ１の室内側端部分には、ガラス
圧接片５Ａ２の突出方向と反対側すなわち室内側折曲げ
部１ａ側に向かって突出する弾性リップ５Ａ３が形成さ
れている。この弾性リップ５Ａ３は、室内側折曲げ部１
ａに対し略Ｌ字状に屈曲し圧接されている。

【００１５】さらに上記支柱部５Ａ１の車外側端（図２
上端側）には、当該支柱部５Ａ１から分岐するリップ状
のウインドガラス側装飾部５Ａ４と、車体パネル側装飾
部５Ａ５とが連設されている。このうちウインドガラス
側装飾部５Ａ４は、フロントウインドガラス３側に向か
って延出されており、フロントウインドガラス３におけ
る縁部の車外側表面上に当接されている。このとき当該
ウインドガラス側装飾部５Ａ４と上記ガラス圧接片５Ａ
２とは、ほぼ平行に延出されており、両者の間に、フロ
ントウインドガラス３の厚さにほぼ等しい幅を有する凹
溝が画成されている。そしてこの凹溝内に、フロントウ
インドガラス３の上側端縁（図２左側端縁）部分が嵌合
されている。

【００１６】そして上記弾性リップ５Ａ３の屈曲による
反発力は、前記支柱部５Ａ１をフロントウインドガラス
３側に押し付ける付勢力として作用しており、その押圧
付勢力によってアッパーモール部５Ａが一定位置に保持
されてフロントウインドガラス３への固定が行なわれ、
シールが行なわれるようになっている。

【００１７】一方前記車体パネル側装飾部５Ａ５は、上
記ウインドガラス側装飾部５Ａ４の延出方向とは反対側
であるルーフパネル１側に向かって延出しており、その
延出端部分がルーフパネル１の車外側表面上に当接され
シールを行なうようになっている。

【００１８】つぎにサイドモール部５Ｂの構造を説明す
る。サイドモール部５Ｂは、上記アッパーモール部５Ａ
からコーナーモール部５Ｃを介してピラーの上側から下
側に向かって連続しているものであり、その横断面構造
が図１および図３に示されている。この両サイド部にお
いては、ピラーパネル２の前端縁部分が、室内側（図３
下側）に向かって窪む段差を有するように折り曲げられ
ており、室内側折曲げ部２ａを介して、フロントウイン
ドガラス３側に延びるフランジ部２ｂが設けられている
。このとき室内側折曲げ部２ａの高さは、前述したルー
フパネル１における室内側折曲げ部１ａよりも高くなる
ように成形されており、コーナー部の途中から次第に立
ち上げられて図３の状態になされている。そしてこの室
内側折曲げ部２ａの立ち上げにしたがって、ピラーパネ
ル２の車外側表面（図３上側面）とフロントウインドガ
ラス３の車外側表面との間に形成される段差が、アッパ
ー部より拡大されている。

【００１９】サイドモール部５Ｂの支柱部５Ｂ１は、前
述したアッパーモール部５Ａの支柱部５Ａ１と同一の形
状をなして連続するものであるが、このサイド部におけ
る支柱部５Ｂ１は、フロントウインドガラス３から車外
側に突出する位置に配置されている。そしてこの支柱部
５Ｂ１の図３下端に設けられている板状のガラス圧接片
５Ｂ２は、フロントウインドガラス３の縁部に車外側（
図３上側）から圧接されているとともに、このガラス圧
接片５Ｂ２の突出方向の反対側である室内側折曲げ部２
ａ側に向かって突出するように弾性リップ５Ｂ３が設け
られている。

【００２０】さらに上記支柱部５Ｂ１の図３下面側には
、当該支柱部５Ｂ１を室内側に向かって細長状に連続延
長してなる支柱脚部５Ｂ６が設けられている。この支柱
脚部５Ｂ６は、フロントウインドガラス３と室内側折曲
げ部２ａとの隙間部分に介挿されており、該支柱脚部５
Ｂ６の先端部分（図３下端部分）に、鍵型状をなすよう
にして設けられた係合固定片５Ｂ７がファスナー５Ｂ８
内に嵌合・固着されている。

【００２１】上記ファスナー５Ｂ８は、車外側（図３上
側）に向かって開口する横断面略Ｕ字状の押出部材から
なり、前記室内側折曲げ部２ａとフランジ部２ｂとの角
部に沿って配置されている。室内側折曲げ部２ａの内壁
面には両面接着テープ８が被着されており、この両面接
着テープ８を介してファスナー５Ｂ８の固着が行なわれ
ている。ファスナー５Ｂ８の上側開口縁部には、係止固
定片５Ｂ９が形成されており、当該ファスナー５Ｂ８内
に挿入された上記支柱脚部５Ｂ６の係合固定片５Ｂ７が
、上記係止固定片５Ｂ９に嵌合され、サイドモール部５
Ｂの固定が行なわれている。

【００２２】また上記支柱部５Ｂ１の車外側端（図３上
端側）には、リップ状に形成されてなるウインドガラス
側装飾部５Ｂ４と、車体パネル側装飾部５Ｂ５とが、支
柱部５Ｂ１から分岐するようにして連設されている。ウ
インドガラス側装飾部５Ｂ４は、上記ガラス圧接片５Ｂ
２と車外側方向に一定の間隔をあけて略平行に対向され
ており、このウインドガラス側装飾部５Ｂ４とガラス圧
接片５Ｂ２との間に凹溝が画成されている。この凹溝は
、フロントウインドガラス３上の水を収集する雨水受け
溝５Ｂ１０を構成するものであって、サイドモール部５
Ｂからコーナーモール部５Ｃの途中部分までガラス縁に
沿って連続しており、コーナー部のほぼ中央部位で消滅
している。

【００２３】さらにサイドモール部５Ｂには、ウインド
ガラス側装飾部５Ｂ４から支柱部５Ｂ１および支柱脚部
５Ｂ６にかけて、横断面Ｌ字状のインサート芯材９が埋
設されている。このインサート芯材９は、サイド部のみ
に埋設されており、上述したアッパーモール部５Ａおよ
びコーナーモール部５Ｃには配置されていない。

【００２４】また弾性リップ５Ｂ３および車体パネル側
装飾部５Ｂ５の構成は、前述したアッパー部における弾
性リップ５Ａ３および車体パネル側装飾部５Ａ５の構成
と同一であるので説明は省略する。

【００２５】つぎにコーナーモール部５Ｃは、図４に示
されているように、ウインドガラス側装飾部５Ｃ４およ
び車体パネル側装飾部５Ｃ５と、これらの両装飾部を連
結する支柱部５Ｃ１の一部とを有しており、支柱部５Ｃ
１の図示下端面部には、柱状をなす補助モール体５Ｃ６
が射出成形により一体的に接続されている。この補助モ
ール体５Ｃ６の側壁には、フロントウインドガラス３の
コーナー縁部を受け入れるための凹溝５Ｃ１０が形成さ
れているとともに、その凹溝５Ｃ１０の形成部分の図示
上側には、支持部５Ｃ１１が設けられている。支持部５
Ｃ１１は、アッパー部からサイド部にかけてモールディ
ングを連続させるように、図示上下方向における成形高
さがアッパー側からサイド側に向かって次第に高められ
ている（図２参照）。この支持部５Ｃ１１における成形
高さの変化は、前述した車体パネルとウインドガラスと
の段差変化に対応させられている。

【００２６】このように本実施では、雨水受け溝を備え
るサイドモール部５Ｂに埋設されたインサート芯材９に
よって、該サイドモール部５Ｂの剛性が高められている
。またサイドモール部５Ｂを除くアッパーモール部５Ａ
およびコーナー部５Ｃには、インサート芯材９が設けら
れていないため、これらの部分は弾性屈曲性が維持され
ており、したがってモールディングの装着時および保管
時には、アッパーモール部５Ａおよびコーナー部５Ｃを
曲げつつ所定の作業が効率的に行なわれるようになって
いる。

【００２７】つぎに図６ないし図８に示された本発明の
第２実施例に係る自動車用ウインドモールディング１５
では、第１実施例における符号５を１５に替えて表示し
てあるが、まずアッパーモール部１５Ａにおける支柱部
１５Ａ１は、細肉厚状に形成されており、その先端部分
に鍵型状をなすようにして設けられた係合固定片１５Ａ
６がファスナー１５Ａ８内に嵌合・固着されている。

【００２８】上記ファスナー１５Ａ８は、車外側（図３
上側）に向かって開口する横断面略Ｕ字状の押出部材か
らなり、前記室内側折曲げ部２ａとフランジ部２ｂとの
角部に沿って配置されている。そしてこのファスナー１
５Ａ８の上側開口縁部には、係止固定片１５Ａ９が形成
されており、当該ファスナー１５Ａ８内に挿入された上
記支柱部１５Ａ１の係合固定片１５Ａ７が、上記係止固
定片１５Ａ８に嵌合されてアッパーモール部１５Ａの固
定が行なわれている。

【００２９】サイドモール部１５Ｂにおける支柱部１５
Ｂ１、ウインドガラス側装飾部１５Ｂ４および車体パネ
ル側装飾部１５Ｂ５は、前述したアッパーモール部１５
Ａと同一の形状をなして連続するものであるが、このサ
イド部においては、フロントウインドガラス３から車外
側に突出する位置に配置されている。すなわち板状のガ
ラス圧接片１５Ｂ２は、フロントウインドガラス３の縁
部に車外側（図３上側）から圧接されており、このガラ
ス圧接片１５Ｂ２とウインドガラス側装飾部１５Ｂ４と
の間に雨水受け溝１５Ｂ１０が画成されている。

【００３０】さらに上記支柱部１５Ｂ１の図６下端側に
は、室内側に向かって細長状に延びる支柱脚部１５Ｂ６
が設けられている。この支柱脚部１５Ｂ６は、フロント
ウインドガラス３と室内側折曲げ部２ａとの隙間部分に
介挿されており、該支柱脚部１５Ｂ６の先端部分（図３
下端部分）に、鍵型状をなすようにして設けられた係合
固定片１５Ｂ７がファスナー１５Ｂ８内に嵌合・固着さ
れている。これら支柱脚部１５Ｂ６とファスナー１５Ｂ
８との嵌合関係は、上記アッパーモール部１５Ａと同様
である。

【００３１】またこのサイドモール部１５Ｂには、支柱
脚部１５Ｂ６からガラス圧接片１５Ｂ２にかけて、横断
面Ｌ字状のインサート芯材１９が埋設されている。この
インサート芯材１９は、サイド部のみに埋設されており
、上述したアッパーモール部１５Ａおよびコーナーモー
ル部１５Ｃには配置されていない。したがってこのよう
な第２実施例によっても上記第１実施例と同様な作用・
効果を得ることができる。

【００３２】さらに図９ないし図１１に示された本発明
の第３実施例に係る自動車用ウインドモールディング２
５では、第１実施例における符号５を２５に替えて表示
してあるが、まずアッパーモール部２５Ａにおける支柱
部２５Ａ１は、細肉厚状に成形されているとともに、当
該支柱部２５Ａ１の途中から分岐して延びる弾性リップ
２５Ａ３が、室内側折曲げ部１ａに対して略Ｌ字状に屈
曲して圧接されることによって外周溝２５Ａ６が形成さ
れている。

【００３３】支柱部２５Ａ１の車外側端（図９上端側）
には、当該支柱部２５Ａ１に連設されてなるリップ状の
ウインドガラス側装飾部２５Ａ４のみが設けられており
、上記各実施例におけるような車体パネル側装飾部は設
けられていない。ウインドガラス側装飾部２５Ａ４と上
記ガラス圧接片２５Ａ２との間に、フロントウインドガ
ラス３の上側端縁（図１０左側端縁）部分が嵌合されて
いる。

【００３４】サイドモール部２５Ｂにおける支柱部２５
Ｂ１、ウインドガラス側装飾部２５Ｂ４、ガラス圧接片
２５Ｂ２および弾性リップ２５Ｂ３は、前述したアッパ
ーモール部２５Ａと同一の形状をなして連続するもので
あるが、このサイド部においては、フロントウインドガ
ラス３から車外側に突出する位置に配置されている。す
なわち板状のガラス圧接片２５Ｂ２は、フロントウイン
ドガラス３の縁部に車外側（図３上側）から圧接されて
おり、このガラス圧接片２５Ｂ２とウインドガラス側装
飾部２５Ｂ４との間に雨水受け溝２５Ｂ１０が画成され
ている。

【００３５】さらに上記支柱部２５Ｂ１の図１１下端に
は、該支柱部２５Ｂ１を室内側に延ばした支柱脚部２５
Ｂ６が設けられている。この支柱脚部２５Ｂ６は、フロ
ントウインドガラス３と室内側折曲げ部２ａとの隙間部
分に介挿されており、該支柱脚部１５Ｂ６の先端部分（
図３下端部分）には、フロントウインドガラス３側に向
かってほぼ直角に折れ曲がるガラス固定片２５Ｂ７が連
設されている。そしてこのガラス固定片２５Ｂ７と上記
ガラス圧接片２５Ｂ２との間に、フロントウインドガラ
ス３の側端縁（図１１右側端縁）部分が嵌合されている
。

【００３６】またこのサイドモール部２５Ｂには、支柱
脚部２５Ｂ６からガラス固定片２５Ｂ７にかけて、横断
面Ｌ字状のインサート芯材２９が埋設されている。この
インサート芯材２９は、サイド部のみに埋設されており
、上述したアッパーモール部２５Ａおよびコーナーモー
ル部２５Ｃには配置されていない。したがってこのよう
な第３実施例によっても上記各実施例と同様な作用・効
果を得ることができる。

【発明の効果】以上述べたように本発明は、雨水受け溝
を備えるサイドモール部等コーナーモール部を除くモー
ル部にインサート芯材を埋設して、雨水受け溝形成部分
の補強を行なうとともに、一部のモール部にインサート
芯材を設けないことによって、ウインドモールディング
全体としての弾性屈曲性を維持することとしたから、サ
イドモール部の剛性を向上させて良好な装着性を得るこ
とができるとともに、小型の金型で成形を行なうことが
でき、成形性に優れ、また装着、保管および運搬を行な
うにあたって適宜曲げることができるため、各種作業性
および保管性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるウインドモールディ
ングのコーナー部近傍の構造を表わした部分拡大斜視図
である。

【図２】本発明の一実施例におけるウインドモールディ
ングの構造を表わした図４中のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断
面図である。

【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図４】コーナー途中部分における横断面図である。

【図５】本発明を適用する自動車のフロント側からの外
観を表わした斜視説明図である。

【図６】本発明の他の実施例におけるウインドモールデ
ィングの構造を表わした図１相当の部分拡大斜視図であ
る。

【図７】図６に表わされたウインドモールディングの構
造を表わした図２相当の横断面図である。

【図８】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う横断面図
である。

【図９】本発明のさらに他の実施例におけるウインドモ
ールディングの構造を表わした図１相当の部分拡大斜視
図である。

【図１０】図９に表わされたウインドモールディングの
構造を表わした図２相当の横断面図である。

【図１１】図１０中のＸＩ−ＸＩ線に沿う横断面図であ
る。

【符号の説明】

１　　ルーフパネル ２　　ピラーパネル ３　　フロントウインドガラス ５　　モール体 ５Ａ，１５Ａ，２５Ａ　　アッパーモール部、５Ｂ，１
５Ｂ，２５Ｂ　　サイドモール部、５Ｃ，１５Ｃ，２５
Ｃ　　コーナーモール部、５Ａ１，５Ｂ１，５Ｃ１，１
５Ａ１，１５Ｂ１，２５Ａ１，２５Ｂ１　　支柱部 ５Ａ４，５Ｂ４，５Ｃ４，１５Ａ４，１５Ｂ４，２５Ａ
４，２５Ｂ４　　ウインドガラス側装飾部５Ａ５，５Ｂ
５，５Ｃ５，１５Ａ５，１５Ｂ５　　車体パネル側装飾
部 ９，１９，２９　　インサート芯材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体パネルに設けられた窓枠開口部の
   内周縁部と、当該車体パネルの窓枠開口部に固着された
   ウインドガラスの周縁との間に形成された細長状の間隙
   を覆うように装着された長尺状のモール体を有してなり
   、当該モール体は、ウインドガラスのアッパー端縁部か
   らコーナー端縁部を介して両サイド端縁部にかけて配置
   されたアッパーモール部とコーナーモール部とサイドモ
   ール部とを備えてなる自動車用ウインドモールディング
   において、上記モール体は、前記ウインドガラスの周端
   縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間の細長
   状間隙に介挿される支柱部と、この支柱部の車外側端縁
   部から分岐して前記ウインドガラスの車外側表面上およ
   び車体パネルの車外側表面上にの少なくとも一方側を覆
   う装飾部と、サイドモール部の装飾部をウインドガラス
   表面から車外側に向かって一定間隔離して画成した雨水
   受け溝とを備え、前記支柱部内には、インサート芯材が
   埋設され、当該インサート芯材は、コーナーモール部を
   除いた少なくともサイドモール部に配置されているとと
   もに、モール体の長手方向に直交する方向の横断面形状
   において少なくとも１箇所の折曲部を有していることを
   特徴とする自動車用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載の自動車用ウインドモ
   ールディングにおいて、インサート芯材は、支柱部内に
   おいて車内外方向に延在するとともに、折曲部を介して
   ウインドガラス側に延出していることを特徴とする自動
   車用ウインドモールディング。