JP2762173B2 - 自動車用ウインドモールディング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルの窓開口部
に装着されたウインドプレート（以下、理解容易化のた
めにウインドガラスという。）に対して取り付けられる
自動車用ウインドモールディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。より具体的には、ウインド
ガラスの周端面と車体パネルの窓開口部の開口縁との間
に、アッパー部からサイド部にかけて細長状の隙間が連
続的に形成されており、この細長状の隙間内に、長尺状
のモール体が嵌挿されることによって上記隙間のシール
が行なわれている。

【０００３】上記モール体は、しばしば押出によって長
尺状に成形されるものであるが、上記細長状間隙に介挿
される支柱部と、この支柱部の車外側端縁部から分岐し
て前記ウインドガラスの車外側表面上に延びる装飾部と
を有している。

【０００４】このようなウインドモールディングにおい
て、従来例えば実開昭５９−１４５４１４号公報、特開
昭６２−２３１８４号公報、特開昭６３−２９１７２１
号公報、特開平１−１９５０３２号公報、特開平１−２
４４８２０号公報、特開平１−２６９６１１号公報、特
開平１−２６９６１２号公報、特開平１−２６９６１３
号公報、実開平１−１２８４１１号公報等に記載されて
いるように、モール体に雨水受け溝を設けることが一般
に知られている。この雨水受け溝は、ウインドガラスに
付着した雨水等を所望の部位に導き排出させるものであ
る。このような雨水受け溝を設けるにあたっては、合成
樹脂・ゴム等の弾性体からなるモール体の装飾部に、ウ
インドガラスの側縁に沿うようにして凹溝を形成するこ
とが行なわれている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のウ
インドモールディングでは、上述したように、雨水受け
溝を有する装飾部の全体が弾性体から構成されているた
め、特に高温環境下において凹溝形成部位に変形を生じ
易く、指を掛ける等のいたずらによって雨水案内機能お
よび外観を損なうおそれがある。

【０００６】特開昭６２−２８３０１７号公報には、装
飾部に芯材を埋設したウインドモールディングが開示さ
れており、雨水受け溝を備えた装飾部の補強が行なわれ
ている。しかしながらこのものでは、モールディングの
全長にわたって芯材が設けられており、したがってモー
ルディングの自体の形状が、ウインドガラスの周縁形状
に沿った形状に形成され、その形状のまま維持されるこ
ととなる。このため自動車への取り付け作業に困難を伴
うとともに、成形に当たっては大型の金型を要し、さら
にモールディングの保管および運搬においても大きな空
間を必要とするという問題がある。

【０００７】そこで本発明は、雨水受け溝を有する装飾
部に一定の強度を持たせつつ、しかも成形性、装着性、
保管性および運搬性に優れた自動車用ウインドモールデ
ィングを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明におけるモール体は、ウインドガラスの周縁と車
体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間の細長状間隙に
介挿される支柱部と、この支柱部の車外側端縁部から分
岐して前記ウインドガラスの車外側表面上に延びる装飾
部と、上記装飾部から支柱部にかけて埋設されたインサ
ート芯材とを備えているとともに、当該インサート芯材
が、少なくともコーナーモール部を除くモール部に配置
される構成になされている。

【０００９】

【作用】このような構成を有する手段においては、モー
ル部に埋設されたインサート芯材によって、該サイドモ
ール部における補強、特に雨水受け溝形成部分の補強が
行なわれる。このとき少なくともコーナーモール部には
インサート芯材が設けられていないため、このコーナー
モール部の弾性が維持されて曲げ可能となっている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図４に表わされているように、車体パ
ネルのルーフパネル１の前端縁と、ピラーパネル２の前
端縁とによって形成された前部窓枠開口部の内周縁部に
は、フロントウインドガラス３が室外側から固着されて
いる。そしてこのフロントウインドガラス３の周縁と、
車体パネル１，２の前部窓枠開口部の内周縁部との間に
は、細長状の間隙が連続的に形成されており、当該細長
状の間隙を覆うようにして長尺状のモール体５が装着さ
れている。

【００１１】上記モール体５は、アッパーモール部５
Ａ、コーナーモール部５Ｃおよびサイドモール部５Ｂを
備えており、フロントウインドガラス３のアッパー縁か
らコーナー縁を通って両サイド縁にかけて装着・配置さ
れている。このような自動車用ウインドモールディング
の第１実施例が図１、図２および図３に示されている。

【００１２】まずアッパーモール部５Ａは、図１および
図２に示される構造になされている。ルーフパネル１の
前端縁部分は、室内側（図２下側）に向かって窪む段差
を有するように折り曲げられており、室内側折曲げ部１
ａを介して、フロントウインドガラス３側に延びるフラ
ンジ部１ｂが設けられている。このフランジ部１ｂの車
外側表面（図２上側面）上には、前記フロントウインド
ガラス３がダムラバー６を介して重ね合わせられてお
り、当該フロントウインドガラス３の上端（図２左端）
が、室内側折曲げ部１ａと一定の間隔をあけて対向配置
されている。これらフロントウインドガラス３と室内側
折曲げ部１ａとフランジ部１ｂとで画成される空間内に
は、接着剤７が充填されており、この接着剤７によって
上記各部材３，６側と１ａ，１ｂ側とが固着されてい
る。

【００１３】また上記フロントウインドガラス３と室内
側折曲げ部１ａとの隙間部分には、前記アッパーモール
部５Ａの支柱部５Ａ１が介挿されている。この支柱部５
Ａ１の室内側端縁部（図２下端縁部）には、板状の突出
部材からなるガラス圧接片５Ａ２が設けられており、こ
のガラス圧接片５Ａ２が、フロントウインドガラス３の
縁部に対して室内側（図２下側）から押圧接触されてい
る。また上記支柱部５Ａ１の室内側端部分には、ガラス
圧接片５Ａ２の突出方向と反対側すなわち室内側折曲げ
部１ａ側に向かって突出する弾性リップ５Ａ３が形成さ
れている。この弾性リップ５Ａ３は、室内側折曲げ部１
ａに対し略Ｌ字状に屈曲し圧接されている。

【００１４】さらに上記支柱部５Ａ１の車外側端（図２
上端側）には、当該支柱部５Ａ１から分岐するリップ状
のウインドガラス側装飾部５Ａ４と、車体パネル側装飾
部５Ａ５とが連設されている。このうちウインドガラス
側装飾部５Ａ４は、フロントウインドガラス３側に向か
って延出されており、フロントウインドガラス３におけ
る縁部の車外側表面上に当接されている。このとき当該
ウインドガラス側装飾部５Ａ４と上記ガラス圧接片５Ａ
２とは、ほぼ平行に延出されており、両者の間に、フロ
ントウインドガラス３の厚さにほぼ等しい幅を有する凹
溝が画成されている。そしてこの凹溝内に、フロントウ
インドガラス３の上側端縁（図２左側端縁）部分が嵌挿
されている。

【００１５】そして上記弾性リップ５Ａ３の屈曲による
反発力は、前記支柱部５Ａ１をフロントウインドガラス
３側に押し付ける付勢力として作用しており、その押圧
付勢力によってアッパーモール部５Ａが一定位置に保持
されてフロントウインドガラス３への固定が行なわれ、
シールが行なわれるようになっている。

【００１６】一方前記車体パネル側装飾部５Ａ５は、上
記ウインドガラス側装飾部５Ａ４の延出方向とは反対側
であるルーフパネル１側に向かって延出しており、その
延出端部分がルーフパネル１の車外側表面上に当接され
シールを行なうようになっている。

【００１７】つぎにサイドモール部５Ｂの構造を説明す
る。サイドモール部５Ｂは、上記アッパーモール部５Ａ
からコーナーモール部５Ｃを介してピラーの上側から下
側に向かって連続しているものであり、その横断面構造
が図１および図３に示されている。この両サイド部にお
いては、ピラーパネル２の前端縁部分が、室内側（図３
下側）に向かって窪む段差を有するように折り曲げられ
ており、室内側折曲げ部２ａを介して、フロントウイン
ドガラス３側に延びるフランジ部２ｂが設けられてい
る。このとき室内側折曲げ部２ａの高さは、前述したル
ーフパネル１における室内側折曲げ部１ａよりも高くな
るように成形されており、コーナー部の途中から次第に
立ち上げられて図３の状態になされている。そしてこの
室内側折曲げ部２ａの立ち上げにしたがって、ピラーパ
ネル２の車外側表面（図３上側面）とフロントウインド
ガラス３の車外側表面との間に形成される段差が、アッ
パー部より拡大されている。

【００１８】サイドモール部５Ｂの支柱部５Ｂ１は、前
述したアッパーモール部５Ａの支柱部５Ａ１と同一の形
状をなして連続するものであるが、このサイド部におけ
る支柱部５Ｂ１は、フロントウインドガラス３から車外
側に突出する位置に配置されている。そしてこの支柱部
５Ｂ１の図３下端に設けられている板状のガラス圧接片
５Ｂ２は、フロントウインドガラス３の縁部に車外側
（図３上側）から圧接されているとともに、このガラス
圧接片５Ｂ２の突出方向の反対側である室内側折曲げ部
２ａ側に向かって突出するように弾性リップ５Ｂ３が設
けられている。

【００１９】さらに上記支柱部５Ｂ１の図３下面側に
は、当該支柱部５Ｂ１を室内側に向かって細長状に連続
延長してなる支柱脚部５Ｂ６が設けられている。この支
柱脚部５Ｂ６は、フロントウインドガラス３と室内側折
曲げ部２ａとの隙間部分に介挿されており、該支柱脚部
５Ｂ６の先端部分（図３下端部分）に、鍵型状をなすよ
うにして設けられた係合固定片５Ｂ７がファスナー５Ｂ
８内に嵌合・固着されている。

【００２０】上記ファスナー５Ｂ８は、車外側（図３上
側）に向かって開口する横断面略Ｕ字状の押出部材から
なり、前記室内側折曲げ部２ａとフランジ部２ｂとの角
部に沿って配置されている。室内側折曲げ部２ａの内壁
面には両面接着テープ８が被着されており、この両面接
着テープ８を介してファスナー５Ｂ８の固着が行なわれ
ている。ファスナー５Ｂ８の上側開口縁部には、係止固
定片５Ｂ９が形成されており、当該ファスナー５Ｂ８内
に挿入された上記支柱脚部５Ｂ６の係合固定片５Ｂ７
が、上記係止固定片５Ｂ９に嵌合され、サイドモール部
５Ｂの固定が行なわれている。

【００２１】また上記支柱部５Ｂ１の車外側端（図３上
端側）には、リップ状に形成されてなるウインドガラス
側装飾部５Ｂ４と、車体パネル側装飾部５Ｂ５とが、支
柱部５Ｂ１から分岐するようにして連設されている。ウ
インドガラス側装飾部５Ｂ４は、上記ガラス圧接片５Ｂ
２と車外側方向に一定の間隔をあけて略平行に対向され
ており、このウインドガラス側装飾部５Ｂ４とガラス圧
接片５Ｂ２との間に凹溝が画成されている。この凹溝
は、フロントウインドガラス３上の水を収集する雨水受
け溝５Ｂ１０を構成するものであって、サイドモール部
５Ｂからコーナーモール部５Ｃの途中部分までガラス縁
に沿って連続しており、コーナー部のほぼ中央部位で消
滅している。

【００２２】さらにサイドモール部５Ｂには、ウインド
ガラス側装飾部５Ｂ４から支柱部５Ｂ１および支柱脚部
５Ｂ６にかけて、横断面Ｌ字状のインサート芯材９が埋
設されている。このインサート芯材９は、サイド部のみ
に埋設されており、上述したアッパーモール部５Ａおよ
びコーナーモール部５Ｃには配置されていない。インサ
ート芯材９の埋設成形方法については後述する。

【００２３】また弾性リップ５Ｂ３および車体パネル側
装飾部５Ｂ５の構成は、前述したアッパー部における弾
性リップ５Ａ３および車体パネル側装飾部５Ａ５の構成
と同一であるので説明は省略する。

【００２４】つぎにモールディングの製造方法を説明し
つつコーナーモール部５Ｃの構造を説明する。本実施例
におけるモールディングは、まず図５（Ａ）および図６
に表わされているように、上述したサイドモール部５Ｂ
を構成する一定の横断面形状で全長が連続的に押出成形
された後、アッパーモール部５Ａおよびコーナーモール
部５Ｃにそれぞれ相当する部位について、図５（Ａ）中
の一点鎖線、すなわちＹ−Ｙ線に沿って切断が行なわれ
る。すなわちアッパーモール部５Ａにおいては、図６中
の一点鎖線で示される位置で切断が行なわれ、コーナー
モール部５Ｃにおいては、図６中の二点鎖線で示される
位置で切断が行なわれる。

【００２５】このとき前述したインサート芯材９は、図
１０に表わされた形状に予め形成されている。すなわち
このインサート芯材９は、上述したようにサイド部のみ
に埋設されるものであり、サイド部に相当する部位９Ｂ
では、上述したように横断面Ｌ字状に成形されている。
そして図１２に示されているようにウインドガラス側装
飾部５Ｂ４から支柱部５Ｂ１および支柱脚部５Ｂ６にか
けてインサート芯材９Ｂが埋設されている。またアッパ
ー部およびコーナー部に相当する部位９Ａ，９Ｃでは、
細長の板状に成形されており、図１３に示されているよ
うに、前記サイド部の支柱脚部５Ｂ６に相当する部分に
のみ埋設されている。このアッパー部およびコーナー部
における支柱脚部５Ｂ６に相当する部分は、前述したよ
うにして切断が行なわれ、最終的にはモールディングか
らは除去される。したがって図７および図８にも示され
ているように、アッパーモール部５Ａおよびコーナーモ
ール部５Ｃにインサート芯材９は配置されていない。

【００２６】すなわち図９に示されているように、コー
ナーモール部５Ｃは、上記図６中二点鎖線の切断によっ
て得られたウインドガラス側装飾部５Ｃ４および車体パ
ネル側装飾部５Ｃ５と、これらの両装飾部を連結する支
柱部５Ｃ１の一部とを有している。また上記支柱部５Ｃ
１の図示下端面部には、柱状をなす補助モール体５Ｃ６
が射出成形により一体的に接続されている。この補助モ
ール体５Ｃ６の側壁には、フロントウインドガラス３の
コーナー縁部を受け入れるための凹溝５Ｃ１０が形成さ
れているとともに、その凹溝５Ｃ１０の形成部分の図示
上側には、支持部５Ｃ１１が設けられている。この支持
部５Ｃ１１は、アッパー部からサイド部にかけてモール
ディングを連続させるように、図示上下方向における成
形高さがアッパー側からサイド側に向かって次第に高め
られている（図２および図７参照）。この支持部５Ｃ１
１における成形高さの変化は、前述した車体パネルとウ
インドガラスとの段差変化に対応させられている。

【００２７】なお本実施例におけるインサート芯材９で
は、図１０に示されているように、サイド部に相当する
部位９Ｂの長さが、サイドモール部５Ｂの長さの２倍に
わたって採られているとともに、これらサイド部に相当
する部位９Ｂ，９Ｂどうしの間に、一つのアッパーモー
ル部５Ａに相当する部位９Ａと、このアッパーモール部
５Ａに相当する部位９Ａを挾んで、一対のコーナーモー
ル部５Ｃ，５Ｃに相当する部位９Ｃ，９Ｃが採られてい
る。そして押出成形後のモールディング全体としては、
一つのアッパーモールディング５Ａを挾んで、一対のコ
ーナーディング５Ｃ，５Ｃおよびサイドモールディング
５Ｂ，５Ｂが構成されるように切断が行なわれる。

【００２８】このように本実施では、雨水受け溝を備え
るサイドモール部５Ｂに埋設されたインサート芯材９に
よって、該サイドモール部５Ｂの強度が高められてお
り、特に雨水受け溝を形成するウインドガラス側装飾部
５Ｂ４から支柱部５Ｂ１にかけての補強が行なわれてい
る。またサイドモール部５Ｂを除くアッパーモール部５
Ａおよびコーナー部５Ｃには、インサート芯材９が設け
られていないため、これらの部分は弾性屈曲性が維持さ
れており、したがってモールディングの装着時および保
管時には、アッパーモール部５Ａおよびコーナー部５Ｃ
を曲げつつ所定の作業が効率的に行なわれるようになっ
ている。

【００２９】また図５（Ｂ）中の破線で表わされている
ように、アッパーモール部５Ａに相当する部位９Ａ´
を、サイド部に相当する部位９Ｂと同一の形状とした実
施例においては、サイドモール部５Ｂおよびアッパーモ
ール部５Ａにインサート芯材９が設けられるとともに、
コーナーモール部５Ｃのみにインサート芯材９が設けら
れない。このような第２実施例においても、上述した第
１実施例と同様な作用・効果を得ることができる。

【００３０】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、コーナー部
を除いたモール部、例えば、雨水受け溝を備えるモール
部のみにインサート芯材を埋設して、雨水受け溝形成部
分の補強を行ない、かつ少なくともコーナーモール部に
はインサート芯材を設けないことによって、ウインドモ
ールディング全体としての弾性屈曲性を維持することと
したから、例えば、雨水受け溝を有する装飾部に一定の
強度を持たせることができるとともに、ウインドガラス
の周縁に沿った湾曲形状する必要はなく直線状に形成す
ることが可能となるため、小型の金型で成形を行なうこ
とができ、成形性に優れ、また装着、保管および運搬を
行なうにあたって適宜曲げることができるため、各種作
業性および保管性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるウインドモールディ
ングのコーナー部近傍の構造を表わした部分拡大斜視図
である。

【図２】本発明の一実施例におけるウインドモールディ
ングの構造を表わした図４中のII−II線に沿う横断面図
である。

【図３】図２中のIII−III線に沿う横断面図である。

【図４】本発明を適用する自動車のフロント側からの外
観を表わした斜視説明図である。

【図５】図１に表わされたウインドモールディングの押
出成形直後の状態を表わした側面説明図である。

【図６】図５に表わされたウインドモールディングの横
断面形状を表わした断面図である。

【図７】切断が行なわれた後のウインドモールディング
を表わした側面説明図である。

【図８】図７中のVIII−VIII線に沿う横断面図である。

【図９】図７中のIX−IV線に沿う横断面図である。

【図１０】本発明にかかるウインドモールディングに使
用されているインサート芯材のモータとの形状を表わし
た外観斜視説明図である。

【図１１】図１に表わされたウインドモールディングの
押出成形直後の状態を表わした外観斜視説明図である。

【図１２】図１１中のXII−XII線に沿う横断面図であ
る。

【図１３】図１１中のXIII−XIII線に沿う横断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ ピラーパネル ３ フロントウインドガラス ５ モール体 ５Ａ アッパーモール部、 ５Ｂ サイドモール部、 ５Ｃ コーナーモール部、 ５Ａ１，５Ｂ１，５Ｃ１ 支柱部 ５Ａ４，５Ｂ４，５Ｃ４ ウインドガラス側装飾部 ５Ａ５，５Ｂ５，５Ｃ５ 車体パネル側装飾部 ９ インサート芯材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−269611（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−145223（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−257727（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−184117（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−76513（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 1/02

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに設けられた窓枠開口部の内
   周縁部と、当該車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドプレートの周縁との間に形成された細長状の間隙
   を覆うように装着された長尺状のモール体を有してな
   り、 上記モール体は、ウインドプレートのアッパー縁からコ
   ーナー縁を通して両サイド縁にかけて配置されたアッパ
   ーモール部とコーナーモール部とサイドモール部とを備
   えてなる自動車用ウインドモールディングにおいて、 上記モール体は、前記ウインドプレートの周縁と車体パ
   ネルの窓枠開口部の内周縁部との間の細長状間隙に介挿
   される支柱部と、この支柱部の車外側端縁部から分岐し
   て前記ウインドガラスの車外側面上に延びる装飾部と、
   上記装飾部から支柱部にかけて埋設されたインサート芯
   材とを備えてなり、 上記インサート芯材は、少なくともコーナーモール部を
   除いたモール部に配置されていることを特徴とする自動
   車用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ウインドモー
   ルディングにおいて、 インサート芯材は、サイドモール部のみに配置されてい
   ることを特徴とする自動車用ウインドモールディング。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の自動車用ウインドモー
   ルディングにおいて、 インサート芯材は、サイドモール部およびアッパーモー
   ル部に配置されていることを特徴とする自動車用ウイン
   ドモールディング。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の自動車ウインドモール
   ディングにおいて、 インサート芯材は、雨水受け溝が形成された部分に配置
   されていることを特徴とする自動車用ウインドモールデ
   ィング。