JP4158157B2 - 自動車ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体ドア開口縁の上部とドアとの間をシールする自動車ドアのシール構造に関する。

従来、自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、図６と図７に示すように車体ドア開口縁のフランジにドアオープニングトリムウエザストリップ１５０を取り付け、ドアフレーム１０１の外周にドアウエザストリップ１４０を取り付け、ドア閉時にドアオープニングトリムウエザストリップ１５０の中空シール部がドアフレーム１０１の膨出部に当接し、ドアウエザストリップ１４０の中空シール部およびシールリップ部が車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドア１との間をシールしていた。ここで、図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

このとき、ドアにおいて昇降するドアガラス２は、ドアフレーム１０１の内周側に設けられたガラスラン１１４によって保持され、ガラスラン１１４の溝部内を昇降している。このドアガラス２とドアフレーム１０１との間のシールは、ドアフレーム１０１の内周部に取付けられたガラスラン１１４のシールリップ１１６、１１７によりなされている。即ち、断面略Ｕ字形に形成されたガラスラン１１４の両側壁からそれぞれ断面略Ｕ字形の内側に向けて延設されたシールリップ１１６、１１７が、断面略Ｕ字形の内側に挿入されるドアガラス２の上部と断面略Ｕ字形の内部に挿入されている側部の周辺端部を把持して、シールしている（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、この場合には、自動車の側面の外観では、ドアガラス２の周囲にガラスラン１１４、ドアフレーム１０１やセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアフレーム１０１やセンターピラーとドアガラス２の間に、ガラスラン１１４が存在するため、ドアフレーム１０１とドアガラス２との間の表面でギャップが存在し、風切り音が発生し、デザイン的にも好ましくなかった。

このため、ドアフレーム１０１をなくして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス２だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドアのベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス２のみの外観とすることができる。
しかしながら、この場合には、ドアガラス２は、従来のように、その上部と側部の外周縁をドアフレーム１０１とガラスラン１１４で保持されることがなく、ドアガラス２は、車外方向に撓みやすくなる。このため、ドアガラス２の上端を保持して、ドアガラス２を撓まなくすることが必要である。

そこで、図８に示すように、車体ドア開口縁５の上部の車体ルーフ近傍の車外側側端部にルーフモール４を取り付け、このルーフモール４の内部にドアガラスウエザストリップ１１０を装着することが考えられている。ドア１を閉じるときに、ドアガラス２の上端はルーフモール４の下を通り、閉じ終わったときに、ドアガラス微昇降システムによりドアガラス２が若干上昇し、ドアガラス２の上端をドアガラスウエザストリップ１１０内部に収納する。これによって、ドアガラス２の上端を撓まないように保持するとともに、ドアガラスウエザストリップ１１０のシールリップ１１２でシールしている（例えば、特許文献２参照。）。

この場合に、フロントドア１ａのベルトライン部位におけるフロント側先端にはドアミラーベース４０が装着されている。ドアミラーベース４０は昇降せずに固定されているので、このドアミラーベース４０の上辺部とルーフモール４との間に、ドア１の開閉のため、所定の隙間が設けられている。そのため、ドア１と車体ドア開口縁５との間のシールのために、ドアガラスウエザストリップ１１０の車外側の中空シール部１１２は、ドアミラーベース４０の上端に対応する部分が、下方に突出して、この突出した部分にドアミラーベース４０の上端が当接してシールしている。

しかしながらこの場合は、ドアガラスウエザストリップ１１０の車外側の中空シール部１１２が車外側に突出しているため、ルーフモール４からはみ出して見栄えがよくないとともに、ドアガラス２とドアミラーベース４０の先端の境界におけるドアガラスウエザストリップ１１０との間のシール性も不十分であった。
特開２０００−１６０８９号公報（第２−３頁、図４） 特開平８−４００７３号公報（図１）

このため、ドアガラスとドアミラーベースの先端の境界におけるドアガラスウエザストリップとの間のシール性を向上させ、見栄えのよい自動車ドアのシール構造が求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、昇降するドアガラスを有する自動車ドアと、車体ドア開口縁との間の自動車ドアのシール構造において、
車体のルーフから連続する車体ドア開口縁の上辺部に、ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納するルーフモールを設け、ドアガラスの上端は、ドア開時にルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入り、ルーフモールの内部に、ドアガラスの上端をシールするドアガラスウエザストリップを装着し、
ドアガラスウエザストリップは、ルーフモールに取付ける取付基部と、取付基部の車外側側端から下方に形成されルーフモールの裏面に当接する車外側側壁と、取付基部の車内側端部から一体的に下方に形成される車内側側壁と、車内側側壁と車外側側壁の先端を連結し、中空状のシール部を形成する中空シール膜を有し、ドア閉時に中空シール膜にドアガラスの先端が当接してシールし、
自動車ドアのフロント側の、ベルトライン部位におけるコーナー部にコーナーピースを取付け、コーナーピースの上端がドア閉時に中空シール膜に当接する部分は、ドアガラスが当接する部分よりも下方に位置し、ドアガラスが当接する中空シール膜からコーナーピースが当接する中空シール膜にかけての境界部分は、一体的に連続して車内側側壁と中空シール膜が徐々に下方に延設していることを特徴とする自動車ドアのシール構造である。

請求項１の本発明では、車体のルーフから連続する車体ドア開口縁の上辺部に、ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納するルーフモールを設けたため、ドア閉時にドアガラスが閉じたときの、ドアガラスの上端をルーフモールで保持することができ、ドアガラス上端が車外側に撓むことを防止することができる。
また、このルーフモールの側壁の高さは、ドアフレームの側面の長さよりもはるかに短く、車体ルーフから自然に変化して一体的な外観を有するため、車体外側の外観において目立つことがなく、概略ドアガラスのみの外観とすることができる。

ドアガラスの上端は、ドア開時にルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入りドアガラスを収納、保持している。即ち、ドアガラスは、ドアの開閉時に、ドアガラス微昇降手段（図示せず）によって上記の動作が行われる。このため、乗員がドア開時に特に特別の操作をしなくても、ドアを開く動作に伴って、ドアガラスの上端がルーフモール及びドアガラスウエザストリップから外れる。これによって、ドアを車外方向に開くことができる。そして、ドア閉時には、ドアが閉じた直後にドアガラスが若干上昇し、ドアガラスの上端がルーフモールの内部に収容されるため、自動車の走行時にもドアガラスが振動することや車外方向に吸い出されることがない。

ルーフモールにドアガラスの上端をシールするドアガラスウエザストリップを装着したため、ドアガラスウエザストリップでドアガラスの上端を保持してシールすることができ、ドアガラスと車体のルーフとの間から雨水、埃等が浸入することを防止できる。また、ドアガラスウエザストリップは、ルーフモールの内部に収納されているので、ドアガラスが上昇してドアガラスウエザストリップに当接してもそのシール部は、ルーフモールからはみ出さず、車体外側から見た場合に、見栄えがよい。

ドアガラスウエザストリップは、ルーフモールに取付ける取付基部と、取付基部の車外側側端から下方に形成されルーフモールの裏面に当接する車外側側壁と、取付基部の車内側端部から一体的に下方に形成される車内側側壁と、車内側側壁と車外側側壁の先端を連結し、中空状のシール部を形成する中空シール膜を有し、ドア閉時にドアガラスが上昇して、中空シール膜にドアガラスの先端が当接してシールする。このため、ルーフモールに取付けられる取付基部と車内側側壁及び車外側側壁によりを中空シール膜を保持し、取付基部を固定すると、取付基部に一体に設けられた中空シール膜の位置が安定し、中空シール膜をドアガラスの上端に確実に当接させるようにすることができる。
ドアガラスとドアフレームの間をシールする中空シール膜は、中空状であるため、リップ形状と比べて、ドアガラスの先端を当接させる幅が広く、ドアガラスが車幅方向に振れても、ドアガラスの先端に確実に当接して包むことができ、ドアガラスとの間を確実にシールすることができる。

自動車ドアのフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にコーナーピースを取付け、コーナーピースの上端がドア閉時に中空シール膜に当接する部分は、ドアガラスが当接する部分よりも車内側側壁を下方に延設して形成している。このため、ドア閉時にコーナーピースの先端は、車外側側壁との間に隙間があり、ドアを閉じることができるとともに、中空シール膜と車内側側壁が下方に幅が広がっているので、コーナーピースは固定されたままでも、コーナーピースの先端の車内側の部分が車内側側壁と中空シール膜に当接して、コーナーピースと車体ドア開口縁の間をシールすることができる。

ドアガラスが当接する中空シール膜からコーナーピースが当接する中空シール膜にかけての境界部分は、一体的に連続して車内側側壁と中空シール膜が徐々に下方に変化しているため、ドアガラスとコーナーピースの境界付近で確実に中空シール膜がドアガラスとコーナーピースの両方の先端に当接することができる。また、その幅が下方に徐々に延出しているため、ドアガラス等の取付け位置がバラついてもシールすることができる。

請求項２の本発明は、取付基部と車内側側壁はソリッド材で形成され、車外側側壁と中空シール膜はスポンジ材で形成された自動車ドアのシール構造である。

請求項２の本発明では、取付基部と車内側側壁はソリッド材で形成され、車外側側壁と中空シール膜はスポンジ材で形成されているため、取付基部と車内側側壁は強度が大きく形状が安定し、ドアフレームとリテーナーに確実に固定され、車外側側壁と中空シール膜は柔軟性に富んでいるため、ドアガラスの先端の形状と位置に応じてドアガラスの先端を包むことができ、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、取付基部は、両面接着テープで取付け、車内側側壁は、ルーフモールに装着されたリテーナーにより係止され、ドアガラスウエザストリップをルーフモールに保持させる自動車ドアのシール構造である。

請求項３の本発明では、取付基部は、両面接着テープで取付け、車内側側壁は、ルーフモールに装着されたリテーナーにより係止され、ドアガラスウエザストリップをルーフモールに保持させるため、両面接着テープでルーフモールに取付け、リテーナーで車内側側壁を係止することができ、ルーフモールとリテーナーの両方で確実にドアガラスウエザストリップを保持させることができる。

請求項４の本発明は、昇降するドアガラスを有する自動車ドアと、車体ドア開口縁との間の自動車ドアのシール構造において、
車体のルーフから連続する車体ドア開口縁の上辺部に、昇降ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納するルーフモールを設け、昇降ドアガラスの上端は、ドア開時にルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入り、ルーフモールの内部に、上記昇降ドアガラスの上端をシールするドアガラスウエザストリップを装着し、
ドアガラスウエザストリップは、車外側側壁、底壁と車内側側壁からなる断面略Ｕ字形であり、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略Ｕ字形の内部に向けて斜めに形成された車外側シールリップと車内側シールリップを有し、車外側シールリップと車内側シールリップがドアガラスの先端の車外側面と車内側面に当接し、
自動車ドアのフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にコーナーピースを取付け、コーナーピースの上端がドア閉時に車内側シールリップに当接する部分は、ドアガラスが当接する部分よりも下方に位置し、ドアガラスが当接する車内側シールリップからコーナーピースが当接する車内側シールリップにかけての境界部分は、一体的に連続して下方に延設していることを特徴とする自動車ドアのシール構造である。

請求項４の本発明では、車体のルーフから連続する車体ドア開口縁の上辺部に、昇降ドアガラスが閉じたときにドアガラスの上端を収納するルーフモールを設け、昇降ドアガラスの上端は、ドア開時にルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入り、ルーフモールの内部に、昇降ドアガラスの上端をシールするドアガラスウエザストリップを装着した。このため、ドア閉時にドアガラスが閉じたときに、ドアガラスの上端をルーフモールで保持することができ、ドアガラス先端の振動を防止することができる。

また、このルーフモールの側壁の高さは、ドアフレームの側面の長さよりもはるかに短く、車体外側の外観において目立つことがなく、概略ドアガラスのみの外観とすることができる。
さらに、乗員がドア開時に特別の操作をしなくても、ドアガラス微昇降システムによりドアを開く動作に伴って、ドアガラスの上端がルーフモール及びドアガラスウエザストリップから外れる。ドア閉時には、ドアが閉じた直後にドアガラスが若干上昇し、ドアガラスの上端がルーフモールの内部に収容されるため、自動車の走行時にもドアガラスが振動することや車外方向に吸い出されることがない。

ルーフモールにドアガラスウエザストリップでドアガラスの上端を保持してシールすることができ、ドアガラスと車体のルーフとの間から雨水、埃等が浸入することを防止できる。また、ドアガラスウエザストリップは、ルーフモールの内部に収納されているので、ドアガラスが上昇してドアガラスウエザストリップに当接してもそのシール部は、ルーフモールからはみ出さず、車体外側から見た場合に、目立つことがない。

ドアガラスウエザストリップは、車外側側壁、底壁と車内側側壁からなる断面略Ｕ字形であり、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略Ｕ字形の内部に向けて斜めに形成された車外側シールリップと車内側シールリップを有し、ドアが閉じ終わるとドアガラスが若干上昇し、車外側シールリップと車内側シールリップがドアガラスの先端の車外側面と車内側面に当接する。このため、車外側シールリップと車内側シールリップでドアガラスの先端の車外側面と車内側面の両面を確実にシールすることができる。

自動車ドアのフロント側のコーナー部にコーナーピースを取付け、コーナーピースの上端がドア閉時に車内側シールリップに当接する部分はドアガラスが当接する部分よりも車内側側壁を下方に延設して形成した。
このため、ドア閉時にコーナーピースの先端は、コーナーピースが固定されていても、車外側側壁との間に隙間があり、ドアを閉じることができるとともに、コーナーピースの先端の車内側の部分が車内側側壁に当接して、コーナーピースと車体ドア開口縁の間をシールすることができる。

ドアガラスが当接する車内側シールリップからコーナーピースが当接する車内側シールリップにかけて境界部分は、一体的に連続して車内側側壁と車内側シールリップが徐々に下方に延設している。このため、ドアガラスとコーナーピースの境界付近で確実に車内側シールリップがドアガラスとコーナーピースの先端に当接することができる。

請求項５の本発明は、ドアガラスウエザストリップは、ソリッド材で形成された自動車ドアのシール構造である。

請求項５の本発明では、ドアガラスウエザストリップは全体がソリッド材で形成されているため、形状が保持されて、車外側シールリップと車内側シールリップが確実にドアガラスの先端に当接する。車外側シールリップと車内側シールリップは、リップ形状であるため、柔軟性があり、ドアガラスの位置に応じて追従し、当接して、シールを維持することができる。

請求項６の本発明は、コーナーピースの上端とドアガラスの上端との境界付近のルーフウエザストリップは、型成型により成形された自動車ドアのシール構造である。

請求項６の本発明では、コーナーピースの上端とドアガラスの上端との境界付近のルーフウエザストリップは、型成型により成形されたため、コーナーピースの上端とドアガラスの上端との間のシール部と車内側側壁の形状変化を連続的にスムースに変化させることができ、境界付近のシール性を維持できる。

請求項７の本発明は、コーナーピースは、ドアミラーを取付けるドアミラーベースである自動車ドアのシール構造である。

請求項７の本発明では、コーナーピースは、ドアミラーを取付けるドアミラーベースである。このため、ドアミラーベースと固定して取付けられたドアガラスと昇降するドアガラスとの境界部分を確実にシールすることができる。

本発明は上記のように、自動車ドアのフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にコーナーピースを取付け、コーナーピースの上端がドア閉時に当接する部分は、ドアガラスが当接する部分よりも下方に位置している。このため、コーナーピースの先端の車内側の部分が車内側側壁の付近のシール部に当接して、コーナーピースと車体ドア開口縁の間をシールすることができる。
ドアガラスが当接するシール部からコーナーピースが当接するシール部にかけて一体的に連続して車内側側壁とシール部が徐々に下方に変化しているため、ドアガラスとコーナーピースの境界付近で確実にシール部がドアガラスとコーナーピースの先端に当接することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図１と図２は本発明の第１の実施の形態を示すものである。
図５は自動車の側面図である。図５に示すように、自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアフレームがなくドアガラス２がほぼ全面に設けられ、ドアガラス２はドア１から上下に昇降することができる。
フロントドア１ａのベルトライン部位上のフロント側先端にドアミラーを取付けるドアミラーベース４０が取付けられている。

図１は、図５のＡ−Ａ線におけるルーフモール４とドアガラスウエザストリップ１０のドアガラス２閉時の取付状態を示す断面図である。
図２は、ドアミラーベース４０の上端とドアガラス２の先端との境界部分におけるドアガラスウエザストリップ１０との当接状態を示す斜視図である。
車体のルーフは、車体ドア開口縁５の付近においては、ルーフから連続して車内側に屈曲して、ルーフの外側パネルを形成している。この、ルーフの外側パネルは車体ドア開口縁５の入り口部分でフロントドア１ａとリヤドア１ｂの上端を収納する平坦部５ａを形成している。この平坦部５ａの下面にルーフモール４が取付けられる。

ルーフモール４は、車体ドア開口縁５の車外側面にフロントからリヤ方向に延びるパネル部４ａとパネル部４ａの裏面から断面略Ｔ字形に延び車体ドア開口縁５の平坦部５ａに密着してルーフモール４を取付ける取付脚部４ｂから形成される。取付脚部４ｂと車体ドア開口縁５はビス等で固着される。
取付脚部４ｂの車内側部分には断面がＬ字形のリテーナー８が取付けられている。リテーナー８の１辺は取付脚部４ｂに密着して取り付けられ、他の１辺は、取付脚部４ｂの先端から下方に延設され、その先端は鍵型に形成されている。
車体ドア開口縁５の車内側の先端のフランジ７には、車内装飾と保護のために断面略Ｕ字形のトリム６０が取付けられている。

そして、ルーフモール４にドアガラスウエザストリップ１０が装着される。ドアガラスウエザストリップ１０は、取付基部１１、車外側側壁１２、車内側側壁１３及び中空シール部１４から形成されている。
取付基部１１は、車外側の部分１１ｂが平板状であり、その裏面に両面接着テープ３０が取付けられて、ルーフモール４の取付脚部４ｂに接着されている。取付基部１１の車内側１１ａは湾曲しその車内側端部がリテーナー８に当接している。この取付基部１１の湾曲により、ドアガラス２の先端がドアガラスウエザストリップ１０に当接したときに、クッション作用をすることができる。

取付基部１１の車内側の側端から車内側側壁１３が下方に延設されている。車内側側壁１３は、リテーナー８を収納する車内側側壁凹溝部１３ａを有しており、車内側側壁凹溝部１３ａ内にリテーナー８の先端の鍵状の部分が挿入され、係止される。このため、両面接着テープ３０とリテーナー８の両方によりドアガラスウエザストリップ１０をルーフモール４に保持することができる。
取付基部１１と車内側側壁１３はソリッドゴム、ソリッド熱可塑性エラストマー等のソリッド材で形成されている。このため、ドアウエザストリップ１０の形状を保持して装着し、後述する中空シール部を保持することができる。

取付基部１１の車外側の側端から車外側側壁１２が下方に延設されている。車外側側壁１２の先端の外面はルーフモール４のパネル部４ａの裏面に当接して、ルーフモール４とドアガラスウエザストリップ１０の間をシールする。
車外側側壁１２と車内側側壁１３の先端を結んで中空シール部１４が形成されている。中空シール部１４は、中空シール膜１４ａと中空ブリッジ膜１４ｂを備えており、中空シール膜１４ａは、車外側側壁１２の先端から車内側側壁１３の先端まで膜状にかつ湾曲状に形成され、中空シール膜１４ａの裏面から取付基部１１の表面まで中空ブリッジ膜１４ｂが形成されている。

ドアガラス２が閉じられた状態で、ドア１（フロントドア１ａ）の開閉動作が行われ、ドア１が閉じられたとき、ドアガラス２は若干上昇し、ドアガラス２の上端はルーフモール４に取り付けられたドアウエザストリップ１０の内部に挿入される。そして、ドアガラスウエザストリップ１０によってシールされ、保持されている。

ドア１を開けるとき、ドアガラス２は、上記の状態からドアガラス微昇降システムによって若干下げられ、即ち、ドアガラス２の上端が、ルーフモール４の側壁の先端（下端）よりも下の位置となるように降下させられ、その位置で停止し、ドア１が開けられる。このとき、ドアガラス２の上端は、ルーフモール４の側端と干渉しないので、ドア開きには影響せず、ドア１をスムースに開くことができる。
そして、ドア１が開いた状態では、ドアガラス２は、上記の若干下がった位置の状態で維持されている。

ドア閉時に、ドアガラス２の上端は、上記若干下がった位置の状態にあるのでルーフモール４のパネル部４ａの下を通り、ドア１が閉まる。そして、ドアが閉まった後にドアガラス２は自動的に若干上昇し、ルーフモール４のドアガラスウエザストリップ１０の中空シール膜１４ａに当接して、ドアガラス２の上端２ａとドアガラスウエザストリップ１０の間をシールする。このとき、中空ブリッジ１４ｂがあるため、中空シール膜１４ａの異常変形を防止して、シール性を確保することができる。
車内側側壁１３の先端から車内方向にカバーリップ１５が設けられている。カバーリップ１５の先端は、トリム６０に当接してルーフモール４やリテーナー８の取り付け部分を車室内からカバーして美観を確保している。

フロントドア１ａについては、前述のようにベルトライン部位におけるフロント側の先端にドアミラーを装着するためのドアミラーベース４０が取付けられている。ドアミラーベース４０はフロントドア１ａに固定されているため、ドアガラスウエザストリップ１０との間のシールは、ドアガラス２とは異なっている。
図２に示すように、フロントドア１ａが閉まるために、ドアミラーベース４０の上端とルーフモール４のパネル部４ｂの先端（下端）との間には隙間Ｓが設けられている。ドア閉時にドアミラーベース４０の上端とドアガラスウエザストリップ１０の中空シール膜１４ａが確実に当接するため、中空シール膜１４ａが下方に幅広く延設され、それに伴って車内側側壁１３も下方に幅広く延長されている。

そして、ドアガラス２が当接する部分とドアミラーベース４０が当接する部分の境界部分では、中空シール膜１４ａと車内側側壁１３が徐々に変化して、その境界部分をスムースに連結している。
ドアガラス２のフロント側の側端は、ドアミラーベース４０のリヤ側の側端に設けられた溝内を昇降して、その上端は、中空シール膜１４ａに当接する。このため、ドアガラス２とドアミラーベース４０との境界部分のシールは、中空シール膜１４ａと車内側側壁１３が徐々に変化する部分でなされる。
そのため、ドア１の組付誤差等で、ドアガラス２とドアミラーベース４０との境界部分がバラついても、確実にドアガラス２とドアミラーベース４０の先端は中空シール部１４に当接してシールすることができる。

ドアガラス２が当接する部分は、長手方向に略直線状であり、後述するように、押出成形で形成する。ドアガラス２が当接する部分とドアミラーベース４０が当接する部分の境界部分は、型成形で成形する。また、ドアミラーベース４０が当接する部分も長手方向に略直線状であり、後述するように、押出成形で形成することができるが、長さが短いため、境界部分の型成形と同時に同じ金型で成形してもよい。

次に、図３と図４に基づき本発明の第２の実施の形態を説明する。
第２の実施の形態は、フロントドア１ａに関するものであり、第１の実施の形態とドアガラスウエザストリップ２０とルーフモール４の断面形状が異なる。このため、異なる部分を説明し、第１の実施の形態と同じ部分は説明を省略する。
図３は、図５のＡ−Ａ線におけるルーフモール４とドアガラスウエザストリップ２０のドアガラス２閉時の取付状態を示す断面図である。
図４は、ドアミラーベース４０の上端とドアガラス２の先端との境界部分におけるドアガラスウエザストリップ２０との当接状態を示す斜視図である。

車体ドア開口縁５の車外側側端に断面略Ｕ字形のルーフモール４が取付けられている。
ルーフモール４の断面略Ｕ字形の内部には、図３、４に示すように、ドアガラスウエザストリップ２０が取付けられている。ドアガラスウエザストリップ２０は車外側側壁２２、底壁２１と車内側側壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁２２と車内側側壁２３の先端から断面略Ｕ字形の内部に向かって、それぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が斜めに延設されている。

車外側側壁２２と車内側側壁２３の外面にはそれぞれ車外側保持リップ２７と車内側保持リップ２８が設けられ、ルーフモール４のそれぞれの側壁の内面に設けられた突条と係合して、ドアガラスウエザストリップ２０が外れないように保持されている。車内側側壁６３の先端外側には、ルーフモール４の先端と、ルーフモール４の外壁と車体ドア開口縁５との当接部分をカバーし、車体ドア開口縁５に当接する車内側カバーリップ２６が延設されている。
ドアガラスウエザストリップ２０は、ソリッドゴム、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー等のソリッド材料で、押出成形により成形されている。

ドアガラス２が閉じられた状態で、ドア１（フロントドア１ａ）の開閉動作が行われ、ドア１が閉じられたとき、ドアガラス２が若干上昇して、ドアガラス２の上端はルーフモール４の断面略Ｕ字形の内部に挿入される。そして、ドアガラスウエザストリップ２０のシールリップ２４、２５によってシールされ、保持されている。
ドア開閉時のドアガラス２のドアガラス微昇降システムは、第１の実施の形態と同様である。

ドア閉時にドアガラス２が上昇して閉じられると、ドアガラス２の上端がルーフモール４とドアガラスウエザストリップ２０により保持される。そのため、ドアガラスが振動することもなく、ドアガラス２が車外側に撓むことがない。また、ドアガラスウエザストリップ２０のシールリップ２４、２５がドアガラス２の上端の車外側、車内側の両面に当接してシールすることができる。

図４に示すように、フロントドア１ａが閉まるために、ドアミラーベース４０の上端とルーフモール４のパネル部４ｂの先端との間には隙間Ｓが設けられている。このため、ドア閉時にドアミラーベース４０の上端と車内側シールリップ２５が確実に当接するため、車内側シールリップ２５が下方に幅広く延設され、それに伴って車内側側壁２３も下方に延長されている。

そして、ドアガラス２が当接する部分とドアミラーベース４０が当接する部分の境界部分では、車内側シールリップ２５と車内側側壁２３の幅が徐々に変化して、その境界部分をスムースに連結している。
ドアガラス２のフロント側の側端は、ドアミラーベース４０のリヤ側の側端に沿って上昇し、ドアガラス２とドアミラーベース４０の間をシールする。このため、ドアガラス２とドアミラーベース４０との境界部分のシールは、車内側シールリップ２５と車内側側壁２３が徐々に変化する部分でなされる。
そのため、ドア１の組付誤差等で、ドアガラス２とドアミラーベース４０との境界部分がバラついても、確実にドアガラス２とドアミラーベース４０の先端は車内側シールリップ２５に当接してシールすることができる。

次に本発明のドアガラスウエザストリップ１０、２０の製造方法について説明する。ドアガラスウエザストリップ１０、２０は、まずドアガラス２が当接する直線部を押出成形により成形する。ドアミラーベース４０が当接する部分は、押出成形により形成してもよいが、ドアミラーベース４０の境界部分を型成形するときに同時に型成形してもよい。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造は完成する。

次に、ドアミラーベース４０とドアガラス２の境界部分及び、ドアミラーベース４０が当接する部分の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部分の端部を型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材またはスポンジ材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状を連結するように徐々に断面形状が異なっている。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱で押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

本発明の実施の形態における、図５のＡ−Ａ線に沿ったフロントドア上部の一部断面図である。 本発明の実施の形態における、ドアミラーベースとドアガラスの先端がドアガラスウエザストリップに当接する状態を示す斜視図である。 本発明の他の実施の形態における、図５のＡ−Ａ線に沿ったリヤドア上部の一部断面図である。 本発明の他の実施の形態における、ドアミラーベースとドアガラスの先端がドアガラスウエザストリップに当接する状態を示す斜視図である。 本発明の実施の形態における、自動車の側面図である。 従来の自動車ドアの側面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 従来のドアミラーベースとドアガラスの先端がドアガラスウエザストリップへ当接する状態を示す斜視図である。

符号の説明

１ 自動車ドア
２ ドアガラス
４ ルーフモール
５ 車体ドア開口縁
７ フランジ
１０、２０ ドアガラスウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 車外側側壁
１３ 車内側側壁
１４ａ 中空シール膜
２３ 車内側側壁
２５ 車内側シールリップ
４０ ドアミラーベース

Claims (7)

1. 昇降するドアガラスを有する自動車ドアと、車体ドア開口縁との間の自動車ドアのシール構造において、
   車体のルーフから連続する上記車体ドア開口縁の上辺部に、上記ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納するルーフモールを設け、上記ドアガラスの上端は、ドア開時に上記ルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入り、
   上記ルーフモールの内部に、上記ドアガラスの上端をシールするドアガラスウエザストリップを装着し、
   該ドアガラスウエザストリップは、上記ルーフモールに取付ける取付基部と、上記取付基部の車外側側端から下方に形成され上記ルーフモールの裏面に当接する車外側側壁と、上記取付基部の車内側端部から一体的に下方に形成される車内側側壁と、上記車内側側壁と車外側側壁の先端を連結し、中空状のシール部を形成する中空シール膜を有し、ドア閉時に上記中空シール膜に上記ドアガラスの先端が当接してシールし、
   上記自動車ドアのフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にコーナーピースを取付け、該コーナーピースの上端がドア閉時に上記中空シール膜に当接する部分は、ドアガラスが当接する部分よりも下方に位置し、
   上記ドアガラスが当接する中空シール膜から上記コーナーピースが当接する上記中空シール膜にかけての境界部分は、一体的に連続して上記車内側側壁と中空シール膜が徐々に下方延設していることを特徴とする自動車ドアのシール構造。
2. 上記取付基部と車内側側壁はソリッド材で形成され、上記車外側側壁と中空シール膜はスポンジ材で形成されている請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
3. 上記取付基部は、両面接着テープで取付け、上記車内側側壁は、上記ルーフモールに装着されたリテーナーにより係止され、上記ドアガラスウエザストリップをルーフモールに保持させる請求項１又は請求項２に記載の自動車ドアのシール構造。
4. 昇降するドアガラスを有する自動車ドアと、車体ドア開口縁との間の自動車ドアのシール構造において、
   車体のルーフから連続する上記車体ドア開口縁の上辺部に、上記ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納するルーフモールを設け、上記ドアガラスの上端は、ドア開時に上記ルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入り、
   上記ルーフモールの内部に、上記ドアガラスの上端をシールするドアガラスウエザストリップを装着し、
   該ドアガラスウエザストリップは、車外側側壁、底壁と車内側側壁からなる断面略Ｕ字形であり、上記車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略Ｕ字形の内部に向けて斜めに形成された車外側シールリップと車内側シールリップを有し、該車外側シールリップと車内側シールリップがドアガラスの先端の車外側面と車内側面に当接し、
   上記自動車ドアのフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にコーナーピースを取付け、該コーナーピースの上端がドア閉時に上記車内側シールリップに当接する部分は、ドアガラスが当接する部分よりも下方に位置し、
   上記ドアガラスが当接する上記車内側シールリップから上記コーナーピースが当接する上記車内側シールリップにかけての境界部分は、一体的に連続して下方に延設していることを特徴とする自動車ドアのシール構造。
5. 上記ドアガラスウエザストリップは、ソリッド材で形成された請求項４に記載の自動車ドアのシール構造。
6. 上記コーナーピースの上端と上記ドアガラスの上端との境界付近の上記ルーフウエザストリップは、型成型により成形された請求項１乃至請求項５に記載の自動車ドアのシール構造。
7. 上記コーナーピースは、ドアミラーを取付けるドアミラーベースである請求項１乃至請求項６に記載の自動車ドアのシール構造。

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