JP3015742B2 - 自動車用ウインドモール及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントウイ
ンドガラスの周域に配置されるウインドモールに関し、
とりわけ、フロントウインドガラスの側辺部に位置され
る側部モールに、フロントウインドガラスに当たった雨
水を捕獲する雨水誘導溝を備えた自動車用ウインドモー
ルとその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントウインドガラスの周縁
部に装着されるウインドモールとして、図１１〜図１３
に示すようなものが開発されている。

【０００３】このウインドモール１は、フロントウイン
ドガラス７の側辺部に位置され雨水誘導溝３を備える側
部モール４と、フロントウインドガラス７の上辺部に位
置され前記雨水誘導溝３を備えない上部モール６とが一
体にかつ連続的に形成されており、側部モール４は、図
１２に示すように、フロントウインドガラス７とフロン
トピラー２（図１１参照。）の隙間に挿入される脚部８
と、前記隙間の上部を覆い隠すようにフロントウインド
ガラス７の周縁部にひさし状に張り出す装飾ヘッド部９
とが所定長さの支柱部１０を介して連結され、装飾ヘッ
ド部９とこの支柱部１０が、脚部８に延設されたガラス
規制片１１との間に雨水誘導溝３を形成するようになっ
ている。また、上部モール６は、図１３に示すように、
前記脚部８と装飾ヘッド部９とが極く短い支柱部１０を
介して連結され、装飾ヘッド部９がガラス規制片１１の
上面に重合状態で接合されている。そして、前記上部モ
ール６の両端部から側部モール４にかけては支柱部１０
が次第に長くなるように形成され、上部モール６の両端
部から側部モール４の下端にかけての断面形状が長手方
向で連続的に変化するようになっている。

【０００４】このウインドモール１の場合、上部モール
６ではガラス規制片１１と装飾ヘッド部９とが重合状態
で接合され、側部モール４ではガラス規制片１１と装飾
ヘッド部９の間に雨水誘導溝３が形成されているため、
通常の走行時にフロントウインドガラス７の上端の上部
モール６部分で乱流が発生することがないうえ、雨天走
行時にはフロントウインドガラス７からサイドウインド
ガラス方向に回り込もうとする雨水を側部モール４の雨
水誘導溝３によって確実に捕獲することができる。

【０００５】尚、この技術は、例えば、特公平８−２５
３８５号公報等に示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のウインドモ
ール１の場合、上部モール６の両端部から側部モール４
にかけての支柱部１０の長さを次第に長くなるように形
成することにより、上部モール６の断面形状と側部モー
ル４の断面形状とを緩やか連続させると共に、側部モー
ル４の雨水誘導溝３の容積を下方に向かうにつれて次第
に大きくなるようにしてある。しかし、この従来のウイ
ンドモール１においては、支柱部１０の長さ変化だけに
よって雨水誘導溝３の容積を確保するようにしているこ
とから、その容積確保にはどうしても限界があり、支柱
部１０の長さを長くしすぎると、側部モール４部分がフ
ロントピラー２に対して車外側に突出して段差を生じ、
見栄えの低下等の別の不具合を招く結果となる。

【０００７】そこで本発明は、フロントウインドガラス
の上辺部に位置される上部モールの両端部から同ガラス
の側辺部に配置される側部モールにわたる部分に、何ら
不具合なく充分な容積の雨水誘導溝を確保することので
きる自動車用ウインドモールとその製造方法を提供しよ
うとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、フロントウインドガラスの
周縁と車体ルーフ部またはフロントピラーの前縁との隙
間に挿入される脚部と、この脚部から延出してフロント
ウインドガラスの周縁部上面に当接するガラス規制片
と、前記脚部の上端に支柱部を介して結合されて、前記
隙間を覆い隠すようにフロントウインドガラスの周縁に
ひさし状に張り出す装飾ヘッド部と、を備えた断面形状
の自動車用ウインドモールであって、前記装飾ヘッド部
と支柱部、脚部とガラス規制片を夫々一体に押出成形
し、成形と同時に支柱部の下端と脚部の上端を溶着する
際に、フロントウインドガラスの上辺部に位置される上
部モールは、前記支柱部が極く短く形成されて、前記装
飾ヘッド部がガラス規制片の上面に接合され、フロント
ウインドガラスの側辺部に位置される側部モールは、前
記支柱部が長く形成されて、前記装飾ヘッド部とガラス
規制片と支柱部とによって囲まれた雨水誘導溝が形成さ
れて成るものにおいて、前記上部モールの両端部から側
部モールの下方に向かう部分を、支柱部の長さとフロン
トウインドガラスの外側方向への傾斜角度を連続的にか
つ同時に増大変化させて、装飾ヘッド部とガラス規制片
の間隔と両者の成す角度が次第に大きくなるように形成
した。支柱部の長さ変化に併せて、装飾ヘッド部とガラ
ス規制片の成す角度を変化させることにより、上部モー
ルの両端部から側部モールにわたる部分に雨水誘導溝を
形成するようにしたため、支柱部の長さだけを増大させ
る場合に比較して雨水誘導溝の容量は確実に増大する。
また、支柱部の長さをさして増大させることなく雨水誘
導溝の容量を大きくすることができるため、装飾ヘッド
部とフロントピラーの段差を無くすことができる。

【０００９】また、装飾ヘッド部とガラス規制片の成す
角度を次第に大きくする手段としては、支柱部の下端側
の溶着面を連続的に傾斜させるようにしても良い。

【００１０】さらに、前記自動車用ウインドモールを製
造する方法として、装飾ヘッド部と支柱部、脚部とガラ
ス規制片を夫々一体に押出成形し、前記支柱部の下端と
脚部の上端を溶着するに際に、上部モールの一般部で
は、前記支柱部の長さを極く短く一定にし、上部モール
の端部から側部モールにかけては、前記支柱部の長さを
連続的に増大変化させると同時に、支柱部の下端側の溶
着面を、装飾ヘッド部とガラス規制片の成す角度が増大
する方向に連続的に傾斜させるようにした。

【００１１】

【実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１〜図１０
に基づいて説明する。

【００１２】図１〜図４は、本発明にかかる自動車用ウ
インドモールを示し、このウインドモール２１は、自動
車のフロントウインドガラス２４の周縁部に装着される
もので、フロントウインドガラス２４の上辺部に配置さ
れる上部モール２２と、同ガラス２４の側辺部に配置さ
れる側部モール２３とが樹脂材料によって連続的に押出
成形されている。

【００１３】上部モール２２、側部モール２３のいずれ
のモールも、フロントウインドガラス２４と車体窓枠部
２５（車体ルーフ部の前縁、または、フロントピラーの
前縁）の間の隙間Ｓに挿入される脚部２６と、前記隙間
Ｓの上部を覆い隠す装飾ヘッド部２７と、前記脚部２６
と装飾ヘッド部２７とを連結する支柱部２８とを備えて
おり、脚部２６には、フロントウインドガラス２４の端
面の下部コーナに当接する鈎状リップ２９と、フロント
ウインドガラス２４の周縁部上面に当接するガラス規制
片３０と、車体窓枠部２５の車内側折曲壁２５ａに当接
する下部リップ３１とが延設されている。また、装飾ヘ
ッド部２７は、前記支柱部２８との連接部からフロント
ウインドガラス２４の周縁部方向（内周方向）にひさし
状に延出し、その上面には車外側の見栄えを良くするた
めの光輝フィルム３２が埋設されている。そして、装飾
ヘッド部２７のフロントウインドガラス２４方向とは逆
側（外周方向）の端部には、車体窓枠部２５の外側面コ
ーナに当接する二股状の上部リップ３３が延設されてい
る。また、支柱部２８は、重量軽減のために内部に空洞
部３４が設けられた中空構造となっているが、この空洞
部３４は必要なければ適宜無くしても良い。尚、上部リ
ップ３３、下部リップ３１とガラス規制片３０の略下半
部は軟質の樹脂材料によって形成され、その他の部分は
硬質の樹脂材料によって形成されている。また、装飾ヘ
ッド部２７にはガラス繊維等から成る紐状の芯材３５が
埋設されている。

【００１４】上部モール２２の一般部（両端部を除く部
分）は、図２に示すように、支柱部２８が極く短く形成
されて装飾ヘッド部２７の先端部下面がガラス規制片３
０の上面に幅の狭い連接壁３６を介して連結され、それ
によってガラス規制片３０の下面から装飾ヘッド部２７
の上面までの高さが充分に低くなるようにガラス規制片
３０と装飾ヘッド部２７とが重合されている。尚、この
状態において、装飾ヘッド部２７とガラス規制片３０と
は略平行となっている。

【００１５】これに対し、側部モール２３は、図３，図
４に示すように、支柱部２８が長く形成されて装飾ヘッ
ド部２７とガラス規制片３０との間に外側に所定角度開
いた断面略コ字状の雨水誘導溝３７が形成されている。
そして、支柱部２８の上端側の雨水誘導溝３７内に臨む
部位は装飾ヘッド部２７の先端側に序々に迫り出して形
成されており（以下、この部位を迫り出し部７１と呼
ぶ。）、装飾ヘッド部２７と雨水誘導溝３７の底面とが
滑らかに連続するようになっている。

【００１６】ところで、この側部モール２３は、上部モ
ール２２の両端部からその下方に向かって断面形状が連
続的に変化している。即ち、上部モール２２の両端部か
ら側部モール２３にかけては、図２，図３，図４を順次
比較すると明らかなように、支柱部２８の長さがＬ₁→
Ｌ₂→Ｌ₃と次第に長くなり、かつ、装飾ヘッド部２７と
ガラス規制片３０の成す角度がθ₁→θ₂→θ₃と次第に
大きくなるように断面形状が変化している。この装飾ヘ
ッド部２７とガラス規制片３０の成す角度の変化は、後
に詳述するように脚部２６の上端に対する支柱部２８の
下端側の溶着面７０を傾斜させることによって実現され
ている。

【００１７】このウインドモール２１は、以上のように
フロントウインドガラス２４の上辺部に配置される上部
モール２２部分では、装飾ヘッド部２７とガラス規制片
３０を重合状態で接合して両者を合わせた厚みをできる
限り薄くしているため、車体ルーフに連続するフロント
ウインドガラス２４の上端部が所謂フラッシュサーフェ
ス化され、そのために車両走行時におけるこの部分での
乱流は発生しにくい。

【００１８】また、上部モール２２の両端部から側部モ
ール２３の下端にわたる部分では、支柱部２８の長さを
長くして装飾ヘッド部２７とガラス規制片３０の間に雨
水誘導溝３７を形成してあるため、雨天走行時にフロン
トウインドガラス２４に当たった雨水が気流やワイパー
の動きによってサイドウインドガラス方向に流れても、
その雨水は雨水誘導溝３７によって確実に捕獲される。
特に、このウインドモール２１においては、上部モール
２２の両端部から側部モール２３の下端にかけて支柱部
２８の長さばかりでなく、装飾ヘッド部２７とガラス規
制片３０の成す角度も次第に増大するようになっている
ため、装飾ヘッド部２７をフロントピラーから大きく突
出させることなく、雨水誘導溝３７の容積が充分に大き
く確保されている。このため、雨天走行時に多量の雨水
がフロントウインドガラス２４に当たったとしても、そ
こから車体側方に流れた雨水は容積の大きい雨水誘導溝
３７によって確実に捕獲され、フロントウインドガラス
２４からの雨水がサイドウインドガラスやドアミラーに
直接かかるの確実に防止することができる。また、雨水
誘導溝３７は、側部モール２３の下方に行くにつれて底
面（支柱部２８）上部が外側に傾斜することとなるが、
この底面には装飾ヘッド部２７の下面に連続する迫り出
し部７１がテーパ状に設けられているため、捕獲した雨
水はフロントウインドガラス２４に沿って確実に下方に
落下する。

【００１９】つづいて、このウインドモール２１の製造
方法について説明する。

【００２０】図５〜図９は、このウインドモール２１を
製造するための押出成形装置の口金を示すもので、この
装置の口金は、主押出開口４０を備えた第１口金４１
と、副押出開口４２を備えた第２口金４３とから構成さ
れ、第１口金４１の押出側前面に第２口金４３が密着す
るように重合状態で配設されている。第１口金４１の主
押出開口４０は、上部リップ３３を含む装飾ヘッド部２
７を造形すべく主形状部４４から、支柱部２８を造形す
べく連接部４５が延出する開口形状に形成されており、
第２口金４３の副押出開口４２は、ガラス規制片３０、
鈎状リップ２９及び下部リップ３１を含む脚部２６を造
形すべく開口形状に形成されている。

【００２１】第１口金４１は図示しないベース上に固定
設置されていて、主押出開口４０の後方側の図示しない
供給口から樹脂材料が供給されるようになっている。こ
の実施例の場合、装飾ヘッド部２７の一般部には硬質の
樹脂材料が用いられ、上部リップ３３には軟質の樹脂材
料が用いられるため、第１口金４１には、これらの樹脂
材料を夫々供給するための２系統の配管が設置されてい
る。

【００２２】一方、第２口金４３は、図５に示すように
両側部が一対の駆動シリンダ４６ａ，４６ｂに回動可能
に支持されており、この両駆動シリンダ４６ａ，４６ｂ
を適宜進退動作させることにより、押出方向と直交する
平面内で略上下方向及び回動方向に変位させられるよう
になっている。第２口金４３はこのようにして押出方向
と直交する平面内で変位させられることにより、第１口
金４１の主押出開口４０と第２口金４３の副押出開口４
２で合成される開口形状を連続的に変化させるようにな
っている。

【００２３】また、第２口金４３は、図６に示すよう
に、前記副押出開口４２の形成された口金プレート４７
と、その背面に結合された遮蔽プレート４８とから成
り、口金プレート４７の前面には内部で副押出開口４２
に連通する一対の材料供給口４９ａ，４９ｂが形成され
ている。この一方の材料供給口４９ａには、下部リップ
３１相当部分とガラス規制片３０の略下半部相当部分に
供給すべく軟質の樹脂材料が導入され、他方の材料供給
口４９ｂには、脚部２６のその他の相当部分に供給すべ
く硬質の樹脂材料が導入されるようになっている。遮蔽
プレート４８は、第２口金４３の変位に応じてその上端
で第１口金４１の連接部４５を適宜遮蔽し、第１口金４
１から押出される第１押出成形体５０の支柱部２８の長
さとその端末（溶着面７０）の角度を変化させるように
なっている。

【００２４】さらに、前記口金プレート４７の上面に
は、副押出開口４２に連通する連接開口５１がその前後
方向に亙って形成されている。この連接開口５１は、第
１押出成形体５０のうちの第２口金４３の遮蔽プレート
４８に規制されて押出される部位（溶着面７０）に向か
って開口しており、材料供給口４９ｂから供給された硬
質の樹脂材料の一部を第１押出成形体５０に向かって流
出させ、副押出開口４２による第２押出成形体５２の造
形と同時に第２押出成形体５２を第１押出成形体５０に
溶着させるようになっている。尚、前記遮蔽プレート４
８の上端には、製品の空洞部３４に合わせて連接開口５
１を二分する分離プレート５４が延設されている。

【００２５】また、口金プレート４７の上面には、副押
出開口４２のガラス規制片３０相当部から上方に開口す
る微小幅開口５５が設けられており、第２口金４３を上
昇させて第１口金４１の連接部４５長さを最短にした状
態で両口金４１，４３からの押出しを行ったときに、第
２押出成形体５２のガラス規制片３０相当部と第１押出
成形体５０の装飾ヘッド部２７相当部とをこの微小幅開
口部５５から流出する樹脂材料によって溶着するように
なっている。

【００２６】以上の構成において、ウインドモール２１
を製造する場合には、最初に駆動シリンダ４６ａ，４６
ｂを作動させて第１口金４１に対する第２口金４３の相
対高さ及び傾斜角度を初期状態に設定し、その状態にお
いて両口金４１，４３から材料の押出しを開始する。

【００２７】つまり、今、上部モール２２から製造を開
始するのであれば、第２口金４３は、図７に示すように
第１口金４１の連接部４５を最短に維持すべく所定の位
置まで上昇させ、かつ、ガラス規制片３０相当部を装飾
ヘッド部２７相当部と平行にすべく角度調整しておき、
その状態において押出成形を開始する。

【００２８】このとき、第１口金４１の主押出開口４０
からは所定の樹脂材料と共に芯材３５と光輝フィルム３
２が同時押出しされ、その両者が埋設された第１押出成
形体５０が造形されると共に、この第１押出成形体５０
の支柱部２８が第２口金４３の遮蔽プレート４８によっ
て短く、かつ、水平に切り取られた状態となる。そし
て、その一方でその前方側の第２口金４３の副押出開口
４２からは所定の樹脂材料の押出しによって第２押出成
形体５２が造形され、そのときに口金プレート４７の上
面の連接開口５１から流出する材料が第１押出成形体５
０の支柱部２８の下面（溶着面７０）と溶着される。ま
た、このとき第１口金４１の装飾ヘッド２７相当部と第
２口金４３のガラス規制片３０相当部が最も近接した状
態となるため、第２口金４３の微小幅開口５５から流出
した材料が第１押出成形体５０の装飾ヘッド２７の下面
に溶着され、装飾ヘッド部２７がガラス規制片３０に重
合状態で固定される。

【００２９】つづいて、この状態から側部モール２３の
製造に移行する場合には、駆動シリンダ４６ａ，４６ｂ
を作動させて、第２口金４３を図８，図９に示すように
連続的に変位させ、主押出開口４０と副押出開口４２に
よる合成開口形状を変化させていく。つまり、このとき
第２口金４３は、第１口金４１の連接部４５長さを長く
すべく下降させていくと共に、装飾ヘッド部２７相当部
とガラス規制片３０相当部の開き角度を広げるように傾
斜させていく。これにより、遮蔽プレート４８の位置及
び角度に応じて決定される第１押出成形体５０の支柱部
２８の長さと、支柱部２８の下端の溶着面７０の傾斜角
度が共に次第に増大する。ここで、図１０は、上部モー
ル２２から側部モール２３にかけての支柱部２８の長さ
変化と溶着面７０の傾斜角度変化を示すもので、同図か
ら明らかなように、上部モール２２の一般部Ｍ₁では溶
着面７０が傾斜せずに水平になっているが、上部モール
２２と側部モール２３の連接部Ｍ₂では溶着面７０の傾
斜角度が連続的に大きく増大し、側部モール２３のそれ
よりも下方部位Ｍ₃においては溶着面７０の傾斜角度が
緩やかに増大するようになっている。したがって、上部
モール２２の端部から側部モール２３の下端にかけては
雨水誘導溝３７が連続的に形成され、その雨水誘導溝３
７は、上方から下方に向かって幅及び開き角度が連続的
に増大している。尚、第２口金４３の微小幅開口５５か
らは僅かの材料が漏れ出るが、この漏れ出た材料はガラ
ス規制片３０の上面に僅かに突出する突条３８として残
される。

【００３０】この製造方法においては、第１押出成形体
５０と第２押出成形体５２の造形時に第２口金４３を上
下方向と回転方向に同時に変化させて、支柱部２８の長
さとその下端の溶着面７０の傾斜角度を連続的に変化さ
せるだけで、上部モール２２から側部モール２３にかけ
ての断面形状、とりわけ、雨水誘導溝３７の断面形状を
所望通りに容易に変えることができ、したがって、ウイ
ンドモール２１の製造を比較的容易に行うことができ
る。

【００３１】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、上部モ
ールの両端部から側部モールの下方に向かう部分を、支
柱部の長さとフロントウインドガラスの外側方向への傾
斜角度を連続的にかつ同時に増大変化させて、装飾ヘッ
ド部とガラス規制片の間隔と両者の成す角度が次第に大
きくなるように形成したため、支柱部の長さだけを増大
させていた従来のものに比較して、フロントピラーに対
する装飾ヘッド部の突出量を大きくすることなく、雨水
誘導溝の容量を確実に増大させることができる。

【００３２】また、請求項２の発明は、前記支柱部の下
端側の溶着面を連続的に傾斜させて、上部モールの端部
から側部モールにかけてを装飾ヘッド部とガラス規制片
の成す角度が次第に大きくなるように形成したため、支
柱部の長さを変化させるのに併せて溶着面の傾斜角度を
変化させるだけで容易に製造を行うことができる。

【００３３】また、請求項３の発明は、請求項１の発明
にかかるウインドモールを製造する方法として、装飾ヘ
ッド部と支柱部、脚部とガラス規制片を夫々一体に押出
成形し、前記支柱部の下端と脚部の上端を溶着するに際
に、上部モールの一般部では、前記支柱部の長さを極く
短く一定にし、上部モールの端部から側部モールにかけ
ては、前記支柱部の長さを連続的に増大変化させると同
時に、支柱部の下端側の溶着面を、装飾ヘッド部とガラ
ス規制片の成す角度が増大する方向に連続的に傾斜させ
るようにしたため、断面形状が複雑に連続的に変化する
構造でありながら極めて容易に製造を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す製品の斜視図。

【図２】同実施例を示す図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図３】同実施例を示す図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図４】同実施例を示す図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図５】同実施例を示す正面図。

【図６】同実施例を示す斜視図。

【図７】同実施例を示す正面図。

【図８】同実施例を示す正面図。

【図９】同実施例を示す正面図。

【図１０】同実施例を示す斜視図。

【図１１】従来の技術を示す車両の斜視図。

【図１２】同技術を示す図１１のＡ−Ａ線に沿う断面
図。

【図１３】同技術を示す図１１のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。

【符号の説明】

２２…上部モール、 ２３…側部モール、 ２４…フロントウインドガラス、 ２６…脚部、 ２７…装飾ヘッド部、 ２８…支柱部、 ３０…ガラス規制片、 ３７…雨水誘導溝、 ７０…溶着面。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントウインドガラスの周縁と車体ル
   ーフ部またはフロントピラーの前縁との隙間に挿入され
   る脚部と、この脚部から延出してフロントウインドガラ
   スの周縁部上面に当接するガラス規制片と、前記脚部の
   上端に支柱部を介して結合されて、前記隙間を覆い隠す
   ようにフロントウインドガラスの周縁にひさし状に張り
   出す装飾ヘッド部と、を備えた断面形状の自動車用ウイ
   ンドモールであって、前記装飾ヘッド部と支柱部、脚部
   とガラス規制片を夫々一体に押出成形し、成形と同時に
   支柱部の下端と脚部の上端を溶着する際に、フロントウ
   インドガラスの上辺部に位置される上部モールは、前記
   支柱部が極く短く形成されて、前記装飾ヘッド部がガラ
   ス規制片の上面に接合され、フロントウインドガラスの
   側辺部に位置される側部モールは、前記支柱部が長く形
   成されて、前記装飾ヘッド部とガラス規制片と支柱部と
   によって囲まれた雨水誘導溝が形成されて成るものにお
   いて、 前記上部モールの両端部から側部モールの下方に向かう
   部分を、支柱部の長さとフロントウインドガラスの外側
   方向への傾斜角度を連続的にかつ同時に増大変化させ
   て、装飾ヘッド部とガラス規制片の間隔と両者の成す角
   度が次第に大きくなるように形成したことを特徴とする
   自動車用ウインドモール。
2. 【請求項２】 前記支柱部の下端側の溶着面を連続的に
   傾斜させて、装飾ヘッド部とガラス規制片の成す角度が
   次第に大きくなるように形成したことを特徴とする請求
   項１に記載の自動車用ウインドモール。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の自動車用ウインドモー
   ルを製造する方法であって、 装飾ヘッド部と支柱部、脚部とガラス規制片を夫々一体
   に押出成形し、前記支柱部の下端と脚部の上端を溶着す
   るに際に、上部モールの一般部では、前記支柱部の長さ
   を極く短く一定にし、上部モールの端部から側部モール
   にかけては、前記支柱部の長さを連続的に増大変化させ
   ると同時に、支柱部の下端側の溶着面を、装飾ヘッド部
   とガラス規制片の成す角度が増大する方向に連続的に傾
   斜させることを特徴とする自動車用ウインドモールの製
   造方法。