JP2002144884A - ルーフサイドウエザーストリップの端部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤルーフ部が着脱もしくは格納可能なコン
バーチブル車において、カバーリップ２４内の水路の水
滴がガーニッシュ１０の端縁１０ａに染み込まないよう
にする。 【解決手段】 リヤルーフ部の側部に取り付けられたル
ーフサイドウエザーストリップ１１の端末部１２が、車
体側のトランクウエザーストリップの端末部に当接し、
連続したシールを構成する。ルーフサイドウエザースト
リップ１１はカバーリップ２４を有し、その内側が、上
方で侵入した雨水の水路２８となる。型成形部分におい
て、カバーリップ２４の内側面に、長手方向に沿ったリ
ブ３１が一体に形成され、水路２８を区画している。こ
の部分では水平面に対する傾斜が緩くなるので、水滴の
流れが遅くなるが、リブ３１によって車室内側へ流れる
ことが防止され、隣接するガーニッシュの端縁に染み込
むことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ルーフ部、特に
リヤウインド部を含むリヤルーフ部が、着脱ないしは格
納可能に構成されたコンバーチル車のシール構造に関
し、特に、リヤルーフ部の側部に取り付けられたルーフ
サイドウエザーストリップの後端側の端部構造の改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、図９に示すように、ルーフパネル
１を二つ折り状態でトランクルーム内に格納できるよう
にしたメタルルーフタイプのコンバーチル車が実用に供
されている。このコンバーチル車は、キャビンの天井部
分を構成するフロントルーフ部２とキャビンの後方壁を
構成するリヤルーフ部３とが互いに回動可能に連結され
ており、ルーフパネルの格納の際には、同図（Ｂ）のよ
うに、トランクリッド４が開いた状態においてリヤルー
フ部３を後方に回動させ、それとともにフロントルーフ
部２をリヤルーフ部３に対して二つ折り状態に重ね合わ
せることにより、ルーフパネル１をトランクルーム内に
コンパクトに収容できるようになっている。なお、上記
リヤルーフ部３は、リヤウインド部５と一体となってい
る。

【０００３】ここで、上記リヤルーフ部３の側部には、
リヤサイドガラス６の周縁部をシールするために、ルー
フサイドウエザーストリップ１１が取り付けられてお
り、同図（Ａ）に示すルーフパネル１の展開状態つまり
ルーフ使用状態においては、このルーフサイドウエザー
ストリップ１１の後端の端末部１２が、トランク側に設
けられたトランクウエザーストリップ４１の前端の端末
部４２に当接して、連続したシールを構成するようにな
っている。

【０００４】また一方、このリヤルーフ部３のルーフサ
イドウエザーストリップ１１は、その前端側において
は、フロントルーフ部２の側部に取り付けられてドアガ
ラス７の上縁部をシールするフロント側ルーフサイドウ
エザーストリップ９の後端と突き合わされている（例え
ば、特開２０００−５２７８５号公報等参照）。従っ
て、この突き合わせ部を通して、車室内側へ僅かではあ
るが雨水が侵入することがあり、上記公報の図１６に記
載されているように、ルーフサイドウエザーストリップ
１１のカバーリップを水路として利用し、突き合わせ部
から侵入しようとした雨水を、この水路により下方へ案
内して外部へ排出する構造が一部で採用されている。

【０００５】図１０は、その具体的な構成例を示すもの
で、ルーフサイドウエザーストリップ１１は、一般に、
外観品質を高めるために、中空シール部の頂部から車室
内側へ延びるカバーリップ１３を有しているが、このカ
バーリップ１３の内側部分、つまり図中に斜線を施して
示す部分が、水路１４を構成しており、上述したように
フロントルーフ部２側との境界から侵入した雨水を車体
後方へ案内し、最終的に、トランクウエザーストリップ
４１の端末部４２を介して車室外へ排出するようになっ
ている。なお、上記カバーリップ１３は、例えば、ガー
ニッシュ１０等の内装部品の端縁を覆うように配置され
る場合もある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】リヤルーフ部３の側部
に沿って配置されるルーフサイドウエザーストリップ１
１は、リヤルーフ部３が傾斜していることから、水平面
に対し比較的大きく傾いた姿勢となっており、カバーリ
ップ１３の内側の水路１４に流れ込んだ水滴は、その傾
斜に沿って、下方つまり車体後方へと流れ落ちる。しか
しながら、トランクウエザーストリップ４１の端末部４
２に接続されるルーフサイドウエザーストリップ１１の
後端部においては、水平面に対する傾斜が急に緩やかな
ものとなるので、水滴が流れにくくなり、カバーリップ
１３に隣接した内装部材が濡れてしまうおそれがある。
特に、図１０のように、ガーニッシュ１０の端縁がカバ
ーリップ１３内に入り込んで配置されている場合には、
このガーニッシュ１０に雨水が染みてくる、という問題
があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明に係る
ルーフサイドウエザーストリップの端部構造は、請求項
１のように、リヤウインド部を含むリヤルーフ部が着脱
ないしは格納可能に構成されるとともに、水平面に対し
傾いた姿勢となる上記リヤルーフ部の側部に、サイドガ
ラスの周縁部に密接するルーフサイドウエザーストリッ
プが取り付けられ、ルーフ使用状態では、上記ルーフサ
イドウエザーストリップの後端の端末部が、車体側ウエ
ザーストリップの端末部に当接して、連続したシールを
形成するように構成されており、上記ルーフサイドウエ
ザーストリップは、上記サイドガラスに当接する中空シ
ール部を備えるとともに、この中空シール部頂部から該
中空シール部の側面を覆うように車室内側へ斜めに延び
るカバーリップを備え、このカバーリップの内側部分
が、ルーフサイドウエザーストリップの上方で侵入した
水滴を後方へ導く水路を形成しており、上記車体側ウエ
ザーストリップの端末部に形成された受皿状の凹部に、
上記水路から水滴が排水されるコンバーチル車のシール
構造において、上記ルーフサイドウエザーストリップの
後端部における上記カバーリップの内側面に、水路部分
を区画するリブを長手方向に沿って形成したことを特徴
としている。

【０００８】この構成では、傾斜が緩やかとなるルーフ
サイドウエザーストリップの後端部において、カバーリ
ップ内側の水路が長手方向のリブによって確実に区画さ
れるため、水滴が横方向つまり車室内側へ流れ出るよう
なことがない。このリブは、一般に、ルーフサイドウエ
ザーストリップの端末部を型成形する際に同時に成形さ
れる。水路を流れてきた水滴は、ルーフサイドウエザー
ストリップから車体側ウエザーストリップの端末部に形
成された受皿状の凹部に排水され、最終的に車室外へ排
出される。

【０００９】また、請求項１の発明をより具体化した請
求項２の発明では、上記カバーリップが、リヤルーフ部
内側に配置された内装部材の端縁を覆っており、上記リ
ブは、この内装部材の端縁と水路部分とを仕切っている
ことを特徴としている。このようにカバーリップの内側
に内装部材の端縁が配置されている場合でも、上記リブ
が水路部分との間を仕切ることにより、内装部材端縁に
水滴が染み込むようなことがない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１１】初めに、図２〜図４に基づいて、リヤルー
フ部側部のルーフサイドウエザーストリップ１１とトラ
ンク開口縁のトランクウエザーストリップ４１との接続
部付近の構成を説明する。図２は、概ね車体側方から見
た斜視図であって、特に、ルーフサイドウエザーストリ
ップ１１の後端の端末部１２とトランクウエザーストリ
ップ４１前端の端末部４２とが、僅かに離れている状態
で示してある。そして、図４は、両者が当接している状
態を示している。また、図３は、両者が当接している状
態の平面図であって、ルーフサイドウエザーストリップ
１１側を仮想線で示している。

【００１２】上記トランクウエザーストリップ４１は、
押出成形された一般部においては、ウエルト部４３とメ
インシール部４４とを有しており、その前端に、型成形
によって、ルーフサイドウエザーストリップ１１の端末
部２２を受ける端末部４２が一体に形成されている。

【００１３】上記端末部４２は、ルーフサイドウエザー
ストリップ１１側の端末部１２と当接するルーフサイド
ウエザーストリップ当接面４５が、上方を向いて形成さ
れており、その中央部に、上記メインシール部４４に連
なるサブシールリップ部４６が設けられている。そし
て、このサブシールリップ部４６を囲むような形で、上
記ルーフサイドウエザーストリップ当接面４５の外周に
沿って、外周壁４７が形成されており、これによって、
ルーフサイドウエザーストリップ当接面４５は全体とし
て受皿状の凹部を構成している。この凹部をなすルーフ
サイドウエザーストリップ当接面４５は、上記サブシー
ルリップ部４６によって左右に仕切られた状態となって
いるが、その車室内側の領域は雨水の流路４８となり、
最下方となる後端に排水孔４９を有し、図３に示すよう
に、ここに流れ込んだ雨水が、最終的に符号Ｒで示す水
滴のように、車室外に排出されるようになっている。

【００１４】上記ルーフサイドウエザーストリップ当接
面４５の側方には、リヤサイドガラス６の周縁部が入り
込むスリット状の切欠部５０が設けられている。なお、
図３においては、図の右側が車室内側となる。

【００１５】一方、ルーフサイドウエザーストリップ１
１は、一般部が押出成形されているとともに、その端部
に、型成形によって端末部１２が一体に形成されてい
る。図７は、押出成形された一般部の断面を示している
が、図示するように、リテーナ４０を介してリヤルーフ
部３のパネルに取り付けられる基部２１と、この基部２
１から略Ｌ字形をなすように延びた比較的剛性の高い背
面壁部２２と、リヤサイドガラス６周縁部と密接するよ
うに上記基部２１から上記背面壁部２２に亘って形成さ
れた中空シール部２３と、この中空シール部２３の頂部
から車室内側へ斜め上方へ延びたカバーリップ２４と、
上記中空シール部２３内に設けられたブリッジ部２５
と、を備えている。上記カバーリップ２４は、リテーナ
４０等を覆って外観品質を高めているとともに、その内
側、特に背面壁部２２との間のＶ溝状部分が、前述した
ように、水路２８を構成している。

【００１６】型成形される端末部１２は、図１に示す接
合線２７の位置において、押出成形された一般部と接合
されているが、この端末部１２は、図２、図４のよう
に、側方から見て、概ね楔状をなし、先端部下面に、ト
ランクウエザーストリップ当接面２６が形成されてい
る。このトランクウエザーストリップ当接面２６は、ト
ランクウエザーストリップ４１のルーフサイドウエザー
ストリップ当接面４５に沿うように緩やかな傾斜となっ
ており、ルーフパネル展開状態では、トランクウエザー
ストリップ４１の端末部４２の外周壁４７内側に嵌合す
るようになっている。

【００１７】また、上記トランクウエザーストリップ当
接面２６よりも接合線２７寄りの部分では、接合線２７
付近で上記一般部と略同一の断面外形をなすとともに
（図５参照）、ここから徐々に断面形状が変化し、上記
中空シール部２３に連続したトランクウエザーストリッ
プ当接面２６を構成するように、下側部分が平坦となる
（図６参照）。ここで、上記カバーリップ２４は、型成
形された端末部１２においても、押出成形された一般部
のカバーリップ２４に連続するように、同様の断面形状
に型成形されている（便宜上、型成形された部分も同一
の符号２４で表す）。すなわち、図１に示すように、カ
バーリップ２４は、接合線２７を越えて、トランクウエ
ザーストリップ当接面２６近傍まで延びている。そし
て、最下方となる位置で、上記トランクウエザーストリ
ップ当接面２６と略平行となるように折れ曲がり、ここ
で終端となっている。このカバーリップ２４の終端位置
は、トランクウエザーストリップ４１と組み合わせたと
きに、トランク側の端末部４２の前端側の外周壁４７よ
りも僅かに内側（つまり車体後方）となっている。な
お、上記カバーリップ２４の終端は、上記外周壁４７の
高さにほぼ相当する距離だけ上記トランクウエザースト
リップ当接面２６よりも上方に位置しており、該当接面
２６が外周壁４７の内側に嵌合した状態において、ちょ
うど外周壁４７の上端を横切って流路４８内に差し掛か
るようになっている。従って、上述したカバーリップ２
４内側の水路２８を流れてきた水滴は、最終的に、トラ
ンクウエザーストリップ４１側の流路４８内に滴下する
ことになる。

【００１８】また、リヤルーフ部３の後部側の部分にお
いては、図５に示すように、内装部材としてのガーニッ
シュ１０の端縁１０ａが上記カバーリップ２４の内側に
差し込まれており、該端縁１０ａをカバーリップ２４が
覆っている。

【００１９】そして、上記カバーリップ２４の型成形部
分においては、カバーリップ２４の内側面に、ルーフサ
イドウエザーストリップ１１の長手方向に沿ったリブ３
１が一体に形成されており、背面壁部２２（これは型成
形された部分となる）寄りに位置する水路２８と、ガー
ニッシュ１０の端縁１０ａが位置する車室内側部分とを
仕切っている。このリブ３１は、カバーリップ２４の型
成形部分の全長に亘って設けられているとともに、図５
に示すようにカバーリップ２４の断面での長さの略１／
２程度の位置にあり、かつガーニッシュ１０の端縁１０
ａの厚さと略等しい高さを有している。

【００２０】上記の構成では、リヤルーフ部３の上方か
ら水路２８を流れてきた水滴は、カバーリップ２４の終
端付近で、傾斜が緩くなることから、その速度が低下す
るが、上記リブ３１によって水路２８が区画されている
ので、車室内側へ流れ出るようなことはなく、確実に水
路２８内を流れて、トランクウエザーストリップ４１側
の流路４８に流れ落ちるようになる。図８は、このルー
フサイドウエザーストリップ１１端末部１２付近での雨
水の流れを示す説明図であり、水滴は図中の矢印のよう
に流れる。特に、水路２８に隣接するガーニッシュ１０
の端縁１０ａとの間がリブ３１によって仕切られている
ため、ガーニッシュ１０の端縁１０ａに雨水が染み込む
ことが防止される。図６は、カバーリップ２４の型成形
部分が消失しているトランクウエザーストリップ当接面
２６付近での断面を示しているが、図示するように、こ
の部分では、流路４８が相対的に側方へ張り出した形と
なり、この部分に、上記のリブ３１によって案内された
水滴が流れ込むことになる。なお、リブ３１を具備しな
い押出成形された一般部は、前述したように、水平面に
対し比較的大きく傾斜しているので、水滴が円滑に流
れ、リブ３１がなくてもガーニッシュ１０が濡れること
はない。

【００２１】以上、この発明を、主にルーフパネルが二
つ折り状態となってトランクルームに格納される形式の
コンバーチブル車に適用した実施例について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばル
ーフ部がハードトップとして着脱可能な形式のコンバー
チブル車などに同様に適用することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
によれば、着脱可能ないしは格納可能なリヤルーフ部の
側部に取り付けられて車体側ウエザーストリップの端末
部に接続されるルーフサイドウエザーストリップの後端
部において、カバーリップ内を流れる水滴の水路が、リ
ブによって確実に区画されるため、水平面に対する傾斜
が緩くなっていても、外部に水滴が流れ出たり、隣接す
る内装部材の端縁に染み込んだりすることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るルーフサイドウエザーストリッ
プの後端の端末部を示す斜視図。

【図２】ルーフサイドウエザーストリップおよびトラン
クウエザーストリップの両端末部を互いに離れた状態で
示す斜視図。

【図３】両端末部の当接状態を示す平面図。

【図４】両端末部の当接状態を示す図２と同様の斜視
図。

【図５】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図７】ルーフサイドウエザーストリップの押出成形さ
れた一般部の断面図。

【図８】両端末部の間での雨水の流れの説明図。

【図９】この発明のウエザーストリップが用いられるコ
ンバーチブル車の一例を示し、（Ａ）はルーフパネルを
展開した状態の側面図、（Ｂ）はルーフパネルを折り畳
んだ状態の側面図。

【図１０】従来のルーフサイドウエザーストリップの端
末部の断面図。

【符号の説明】 １１…ルーフサイドウエザーストリップ １２…端末部 ２３…中空シール部 ２４…カバーリップ ２６…トランクウエザーストリップ当接面 ２８…水路 ３１…リブ ４１…トランクウエザーストリップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤウインド部を含むリヤルーフ部が着
   脱ないしは格納可能に構成されるとともに、水平面に対
   し傾いた姿勢となる上記リヤルーフ部の側部に、サイド
   ガラスの周縁部に密接するルーフサイドウエザーストリ
   ップが取り付けられ、ルーフ使用状態では、上記ルーフ
   サイドウエザーストリップの後端の端末部が、車体側ウ
   エザーストリップの端末部に当接して、連続したシール
   を形成するように構成されており、 上記ルーフサイドウエザーストリップは、上記サイドガ
   ラスに当接する中空シール部を備えるとともに、この中
   空シール部頂部から該中空シール部の側面を覆うように
   車室内側へ斜めに延びるカバーリップを備え、このカバ
   ーリップの内側部分が、ルーフサイドウエザーストリッ
   プの上方で侵入した水滴を後方へ導く水路を形成してお
   り、上記車体側ウエザーストリップの端末部に形成され
   た受皿状の凹部に、上記水路から水滴が排水されるコン
   バーチル車のシール構造において、 上記ルーフサイドウエザーストリップの後端部における
   上記カバーリップの内側面に、水路部分を区画するリブ
   を長手方向に沿って形成したことを特徴とするルーフサ
   イドウエザーストリップの端部構造。
2. 【請求項２】 上記カバーリップが、リヤルーフ部内側
   に配置された内装部材の端縁を覆っており、上記リブ
   は、この内装部材の端縁と水路部分とを仕切っているこ
   とを特徴とする請求項１記載のルーフサイドウエザース
   トリップの端部構造。