JPS63306917A - サッシュレスドア型車のウェザ−ストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、センターピラーのないサツシュレスドア型車
のウェザ−ストリップに関する。

従来の技術 従来のウェザ−ストリップとしては、例えば第９図、第
１θ図に示した構造のものがある。すなわち、車体ｌの
開口縁部２に取り付けられたリテーナ３にはウェザ−ス
トリップ４が嵌装されている。該ウェザ−ストリップ４
は、リテーナ３内に保持されるベース部５と、該ベース
部５の車室内側側端部に垂下形成された支柱部６と、該
支柱部６の下端部とベース部５の車室外側端部間に延在
する中空リップ７とから構成され、ドア閉時にドアガラ
ス８周縁を前記中空リップ７に密接させることにより、
車室内外をシールするようになっている。

しかしながら、かかるウェザ−ストリップ４にあっては
、中空リップ７の反力のみによって該中空リップ７とド
アガラス８周縁とを密接させる構造であるため、必ずし
も充分なシール反力が得られるものではなかった。特に
構造上複雑なピラーレスのセンターシールラバー９の上
端が当接するＡ部（第９図）において雨水が車室内に侵
入することがあった。

そこで、第１θ図に示すように中空部ｌＯ内に、該中空
部の横断面形状と略同−のスポンジゴム製のスペーサー
１１を部分的に取り付けてセンターシールラバー９の上
端が当接する部位のシール反力を向上させたウェザ−ス
トリップ４が提案されている（実開昭５２−１４０５２
７号、実開昭５５−１３４３１３号公報参照）。図中１
２はクォータウィンドガラス、１３はルーフドリップチ
ャンネル、１４はルーフパネル、１５はルーフサイトレ
ール、１６はアウタールーフサイドパネルである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら従来のウェザ−ストリップ４にあっては、
ドアガラス８を閉じた状聾でクォータウィンドガラス１
２を閉じると、センターシールラバー９の先端が巻き込
まれて、折り重なるように変形し、Ａ部に隙間が発生し
て水密性が得られなかった。また、ウェザ−ストリップ
４の中空リブプ７にドアガラス８の上端車内側側面又は
上端面の一部しか当接しないので水密性が劣っていた。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、センターシールラバーの上端が巻き込まれずに
、しかも該部分の水密性が得られることを可能にしたセ
ンターピラーのないサツシュレスドア型車のウェザ−ス
トリップを提供するものである。

問題点を解決するための手段 車体開口縁部に取り付けられ、ドアガラス周縁と密接し
て車室内外をシールする中空リップを備えたウェザ−ス
トリップにおいて、センターシールラバーが当接する前
記中空リップの中空部内に、車内側が垂直の板状体に形
成され、かつ該板状体の上端部に車外側に突出した突部
を有するスペーサーを挿入したことを特徴としている。

作用 前記構成としたので、ドアガラスを閉じた場合、中空リ
ップが該スペーサーに押しつけられ、その反力により、
ドアガラスの車内側側面及びドアガラスの上端面が圧接
する。しかも、りす−タウインドガラスを閉じると、ス
ペーサーの突部下端付近でドアガラスを車外側に押して
、ドアガラスの上端車内側側部とウェザ−ストリップの
間に隙間を形成するため、センターシールラバーの上端
部が巻き込み変形することなく所定の位置に挿入される
。

実施例 以下本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

すなわち、第１図及び第２図はこの発明の第１実施例を
示し、図中２１は車体１の開口縁２に、リテーナ３を介
して保持されたウェザ−ストリップであって、該ウェザ
−ストリップ２１は、リテーナ３内に保持されるベース
部２２と、該ベース部２２の車室内側側端部に垂下形成
された支柱部２３と、該支柱部２３の下端部とベース部
２２の車室外側側端部間に延在する膨出状の中空リップ
２４及び中空部２５を垂直方向に２分する支柱２６を有
している。前記支柱２６と中空リップ２４により囲まれ
た車室外側中空部２７内に、スポンジゴム製のスペーサ
ー２８が挿入されている。

このスペーサー２８は、第３図及び第４図にも示す上う
に車室内側に垂直の板状体２８＆と、該板状体２８ａの
上端部に車外側に突出した突部２８ｂとを有している。

また、突部２８ｂの両外端縁に、長手方向に沿って切り
欠かれた切欠部２８ｃ。

２８ｃが形成され、この切欠部２８ｃ、２８ｃにより中
空部２７へ挿入した場合の段差が目立たないようにして
いる。

尚、第１図の２９は、リテーナ３の車外側端部に設けら
れたガラスガイドである。

以上の構成に係る本実施例において、ドアガラス８を閉
じた状態でクォータウィンドガラスを閉じると、第２図
に示すようにクォータウィンドガラス１２の前端に装着
されているセンターシールラバー９が前記ドアガラス８
の車室内側とウェザ−ストリップ２１の間に進入してく
る。このときドアガラス８が突部２８ｂの下端付近で少
し車室外側に押され、センターシールラバー９の上端が
ドアガラス８と中空リップ２４との間の隙間に吸収され
た形で挿入される。このため、センターシールラバー９
の巻き込みが防止される。そして、スペーサー２８は、
板状体２８＆と突部２８ｂにより構成しているので、ド
アガラス８の上端面８＆及び車内側側面８ｂがそれぞれ
スペーサー２８反力により押圧され水密性が向上する。

第５図及び第６図はスペーサー２８の異なった形状を示
し、スペーサー２８の車内側側面すなわち板状体２８ａ
の内側面に、ソリッドゴムよりなる硬質の板部３０を一
体に形成してスペーサー２８の反力を向上させるように
なっている。

第７図、第８図は、スペーサー２８の更に異なった形状
を示し、スペーサー２８の車室内側の略中央部に、硬質
ゴム製の部位３１をスペーサー２５の形状に合わせた横
断面２字形状に成形した構成とした。したがって、スペ
ーサー２８の反力が向上すると共に、ウェザ−ストリッ
プ２１の反力が第５図、第６図の実施例に比べ長手方向
において平滑となり、センターシールラバー９の挿入が
スムーズに行われ、かつ水密性が向上する。

発明の詳細 な説明したように本発明は、車体開口線部に取り付けら
れ、ドアガラス周縁と密接して車室内外をシールする中
空リップを備えたウェザ−ストリップにおいて、前記中
空リップの中空部内に、車内側が垂直の板状体に形成さ
れ、該板状体の上端部に車外側に突出した突部とを有す
るスペーサーを挿入しであるので、ドアガラスを閉じた
状態でもセンターシールラバーの上端が正規の位置に挿
入され巻き込み変形などが防止さ、れ、水密性の向上に
よりセンターシールラバー上端からの雨水等の侵入を確
実に阻止することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示す第９図Ａ
部に相当する断面図、第３図はこの実施例に供されるス
ペーサーの斜視図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、
第５図は本発明の第２実施例を示すスペーサーの斜視図
、第６図は第７図Ｃ−Ｃ線断面図、第７図は本発明の第
３実施例を示すスペーサーの斜視図、第８図は第７図Ｃ
−Ｃ線断面図、第９図はピラーレスハードトップ車の側
面図、第１Ｏ図は従来技術を示す第９図Ａ部の断面図で
ある。 ｌ・・・車体、２・・・開口縁、３・・・リテーナ、２
１・・・ウェザ−ストリップ、２４・・・中空リップ、
２７・・・車外側中空部、２８・・・スペーサー、２８
ａ・・・板状体、２８ｂ・・・突部。 手続補正書（自利

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体開口縁部に取り付けられ、ドアガラス周縁と
   密接して車室内外をシールする中空リップを備えたウェ
   ザーストリップにおいて、該ウェザーストリップのセン
   ターシールラバー上端部が当接する前記中空リップの中
   空部内に、車室内側が垂直の板状体に形成され、かつ該
   板状体の上端部に車外側に突出した突部を有するスペー
   サーを挿入したことを特徴とするサッシュレスドア型車
   のウェザーストリップ。