JPH0583407B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、センターピラーのないサツシユレス
ドア型車のウエザーストリツプに関する。

従来の技術 従来のウエザーストリツプとしては、例えば第
９図、第１０図に示した構造のものがある。すな
わち、車体１の開口縁部２に取り付けられたリテ
ーナ３にはウエザーストリツプ４が嵌装されてい
る。該ウエザーストリツプ４は、リテーナ３内に
保持されるベース部５と、該ベース部５の車室内
側側縁部に垂下形成された支柱部６と、該支柱部
６の下端部とベース部５の車室外側端部間に延在
する中空リツプ７とから構成され、ドア閉時にド
アガラス８周縁を前記中空リツプ７に密接させる
ことにより、車室内外をシールするようになつて
いる。

しかしながら、かかるウエザーストリツプ４に
あつては、中空リツプ７の反力のみによつて該中
空リツプ７とドアガラス８周縁とを密接させる構
造であるため、必ずしも充分なシール反力が得ら
れるものではなかつた。特に構造上複雑なピラー
レスのセンターシールラバー９の上端が当接する
Ａ部（第９図）において雨水が車室内に侵入する
ことがあつた。

そこで、第１０図に示すように中空部１０内
に、該中空部の横断面形状と略同一のスポンジゴ
ム製のスペーサー１１を部分的に取り付けてセン
ターシールラバー９の上端が当接する部位のシー
ル反力を向上させたウエザーストリツプ４が提案
されている（実開昭52−140527号、実開昭55−
134313号公報参照）。図中１２はクオータウイン
ドガラス、１３はルーフドリツプチヤンネル、１
４はルーフパネル、１５はルーフサイドレール、
１６はアウタールーフサイドパネルである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら従来のウエザーストリツプ４にあ
つては、ドアガラス８を閉じた状態でクオータウ
インドガラス１２を閉じると、センターシールラ
バー９の先端が巻き込まれて、折り重なるように
変形し、Ａ部に隙間が発生して水密性が得られな
かつた。また、ウエザーストリツプ４の中空リツ
プ７にドアガラス８の上端車内側側面又は上端面
の一部しか当接しないので水密性が劣つていた。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、センターシールラバーの上端が
巻き込まれずに、しかも該部分の水密性が得られ
ることを可能にしたセンターピラーのないサツシ
ユレスドア型車のウエザーストリツプを提供する
ものである。

問題点を解決するための手段 車体開口縁部に取り付けられ、ドアガラス周縁
と密接して車室内外をシールする中空リツプを備
えたウエザーストリツプにおいて、センターシー
ルラバーが当接する前記中空リツプの中空部内
に、車内側が垂直の板状体に形成され、かつ該板
状体の上端部に車外側に突出した突部を有するス
ペーサーを挿入したことを特徴としている。

作 用 前記構成としたので、ドアガラスを閉じた場
合、中空リツプが該スペーサーに押しつけられ、
その反力により、ドアガラスの車内側側面及びド
アガラスの上端面が圧接する。しかも、クオータ
ウインドガラスを閉じると、スペーサーの突部下
端付近でドアガラスを車外側に押して、ドアガラ
スの上端車内側側部とウエザーストリツプの間に
隙間を形成するため、センターシールラバーの上
端部が巻き込み変形することなく所定の位置に挿
入される。

実施例 以下本発明の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

すなわち、第１図及び第２図はこの発明の第１
実施例を示し、図中２１は車体１の開口縁２に、
リテーナ３を介して保持されたウエザーストリツ
プであつて、該ウエザーストリツプ２１は、リテ
ーナ３内に保持されるベース部２２と、該ベース
部２２の車室内側側端部に垂下形成された支柱部
２３と、該支柱部２３の下端部とベース部２２の
車室外側側端部間に延在する膨出状の中空リツプ
２４及び中空部２５を垂直方向に２分する支柱２
６を有している。前記支柱２６と中空リツプ２４
により囲まれた車室外側中空部２７内に、スポン
ジゴム製のスペーサー２８が挿入されている。こ
のスペーサー２８は、第３図及び第４図にも示す
ように車室内側に垂直の板状体２８ａと、該板状
体２８ａの上端部に車外側に突出した突部２８ｂ
とを有している。また、突部２８ｂの両外端縁
に、長手方向に沿つて切り欠かれた切欠部２８
ｃ，２８ｃが形成され、この切欠部２８ｃ，２８
ｃにより中空部２７へ挿入した場合の段差が目立
たないようにしている。

尚、第１図の２９は、リテーナ３の車外側端部
に設けられたガラスガイドである。

以上の構成に係る本実施例において、ドアガラ
ス８を閉じた状態でクオータウインドガラスを閉
じると、第２図に示すようにクオータウインドガ
ラス１２の前端に装着されているセンターシール
ラバー９が前記ドアガラス８の車室内側とウエザ
ーストリツプ２１の間に進入してくる。このとき
ドアガラス８が突部２８ｂの下端付近で少し車室
外側に押され、センターシールラバー９の上端が
ドアガラス８と中空リツプ２４との間の隙間に吸
収された形で挿入される。このため、センターシ
ールラバー９の巻き込みが防止される。そして、
スペーサー２８は、板状体２８ａと突部２８ｂに
より構成しているので、ドアガラス８の上端面８
ａ及び車内側側面８ｂがそれぞれスペーサー２８
反力により押圧され水密性が向上する。

第５図及び第６図はスペーサー２８の異なつた
形状を示し、スペーサー２８の車内側側面すなわ
ち板状体２８ａの内側面に、ソリツドゴムよりな
る硬質の板部３０を一体に形成してスペーサー２
８の反力を向上させるようになつている。

第７図、第８図は、スペーサー２８の更に異な
つた形状を示し、スペーサー２８の車室内側の略
中央部に、硬質ゴム製の部位３１をスペーサー２
５の形状に合わせた横断面Ｐ字形状に成形した構
成とした。したがつて、スペーサー２８の反力が
向上すると共に、ウエザーストリツプ２１の反力
が第５図、第６図の実施例に比べ長手方向におい
て平滑となり、センターシールラバー９の挿入が
スムーズに行われ、かつ水密性が向上する。

発明の効果 以上説明したように本発明は、車体開口縁部に
取り付けられ、ドアガラス周縁と密接して車室内
外をシールする中空リツプを備えたウエザースト
リツプにおいて、前記中空リツプの中空部内に、
車内側が垂直の板状体に形成され、該板状体の上
端部に車外側に突出した突部とを有するスペーサ
ーを挿入してあるので、ドアガラスを閉じた状態
でもセンターシールラバーの上端が正規の位置に
挿入され巻き込み変形などが防止され、水密性の
向上によりセンターシールラバー上端から雨水等
の侵入を確実に阻止することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示す
第９図Ａ部に相当する断面図、第３図はこの実施
例に供されるスペーサーの斜視図、第４図は第３
図のＡ−Ａ線断面図、第５図は本発明の第２実施
例を示すスペーサーの斜視図、第６図は第５図Ｂ
−Ｂ線断面図、第７図は本発明の第３実施例を示
すスペーサーの斜視図、第８図は第７図Ｃ−Ｃ線
断面図、第９図はピラーレスハードトツプ車の側
面図、第１０図は従来技術を示す第９図Ａ部の断
面図である。 １……車体、２……開口縁、３……リテーナ、
２１……ウエザーストリツプ、２４……中空リツ
プ、２７……車外側中空部、２８……スペーサ
ー、２８ａ……板状体、２８ｂ……突部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体開口縁部に取り付けられ、ドアガラス周
   縁と密接して車室内外をシールする中空リツプを
   備えたウエザーストリツプにおいて、該ウエザー
   ストリツプのセンターシールラバー上端部が当接
   する前記中空リツプの中空部内に、車室内側が垂
   直の板状体に形成され、かつ該板状体の上端部に
   車外側に突出した突部を有するスペーサーを挿入
   したことを特徴とするサツシユレスドア型車のウ
   エザーストリツプ。