JPH021133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車用ドアガラスの取付装置、殊に
ドアガラスの上端部のガイド装置に関するもので
ある。

〈従来の技術〉 従来の自動車用ドアガラスの取付装置として
は、前部及び後部のドアフレームに形成されたチ
ヤンネル状のドアガラス昇降ガイド溝に、ドアガ
ラスの前後端が嵌め込まれ、同溝に沿つて上下動
できるよう公知の手段によりドア内に支持され、
上昇完了時ドアガラス上端が上部ドアフレーム内
に進入するものが一般に多く使用されていた。

このような装置では、前記ガイド溝がボデー外
側面の一部を構成し、それとほゞ同一面にあるド
アフレームのアウタパネル外側面から車室内寄り
にオフセツトされた位置にあり、そのチヤンネル
状ガイド溝の中央部にドアガラス端部が嵌め込ま
れているため、前記ドアアウタパネル外側面即ち
ボデー外側面に対し、ドアガラス外側面は、相当
量車室内寄りにオフセツトされ、両者の間には段
差が形成されることになる。

ボデー外側面とドアガラス外側面との間に形成
される前記段差は、自動車のスタイリング及び空
力特性を損う要因となり、特に高速走行時の抵抗
増は、燃料消費量の増加と騒音の発生をまねくな
ど、省エネルギー化という大目標に反するのみな
らず、乗心地を低下させるといつた悪影響を与え
るものである。

原実用新案登録出願に係る考案は、このような
デメリツトを与える上記の段差を除去した新規な
ドアガラスの取付装置に関するもので、これを図
面により説明すると、第１図〜第３図において、
１は自動車のサイドドアであつて、ボデー側に開
閉自在に取り付けられている。このドア１は、前
部ドアフレームＡ、上部ドアフレームＢ、後部ド
アフレームＣからなるドアフレームとドア本体Ｄ
を含み、これらの各ドアフレームＡ，Ｂ，Ｃ及び
ドア本体Ｄに囲まれてドアガラス開口部１０が形
成されている。なお、この開口部１０の長手方向
に沿つた下縁をウエストラインという。ドア１の
内部には、ドアガラス２が公知の手段により昇降
自在に支持され、必要に応じ前記開口部１０を開
閉できるよう構成されている。

また、前記各ドアフレームＡ，Ｂ及びＣは、ア
ウタパネル１１とインナパネル１２から構成され
ている。

第２図は後部ドアフレームＣの例を示すもの
で、ウエストラインよりも上方の部分に、ガーニ
ツシユ１００が取り付けられている。前記アウタ
パネル１１の外側面１１ａは、車体のボデー外側
面の一部を構成し、それとほゞ同一面上にあり、
インナパネル１２の一端をなすＬ字形に折曲げら
れた部分の端部１２ａは同アウタパネル１１の外
側面１１ａと重ね合わされ、アウタパネル１１の
端部１３をクリンチすることにより互いに固着さ
れている。このクリンチされた端部１３はドア１
の外周縁部を形成する。

上記アウタパネル１１の他端部は、アウタパネ
ル１１より車室Ｒ寄りにオフセツトされた位置で
インナパネル１２の他方の端部１２ｂと平行に互
いに重ね合せられ、重合フランジ１７を形成して
いる。アウタパネル１１の外側面１１ａには、そ
れを覆うように亜鉛ダイカスト又は合成樹脂製の
ガーニツシユ１００が適当な固定手段により固着
されている。このガーニツシユ１００の前記重合
フランジ１７と向き合つた端部附近には、その本
体１００ａに対して直角に後部ドアフレームＣの
前記重合フランジ１７へ向かつて伸びる壁１０１
が形成され、本体１００ａと壁１０１で形成され
るＬ形部と後部ドアフレームＣの重合フランジ１
７との間にガイドチヤンネル３が形成されてい
る。このガイドチヤンネル３内には、ウエザース
トリツプ４が挿入固着され、これらによりドアガ
ラス昇降用のガイド溝３が形成される。

一方、前部ドアフレームＡの開口部１０下端附
近にも、第２図と同様なガーニツシユ１００によ
るガイド溝が形成されている。

ドアガラス２の対応する端部には、合成樹脂製
又は亜鉛ダイカスト等の成型品のガイドシユー７
が固着され、該ガイドシユー７はドアガラス２の
端部に接着剤７２により接着された断面ほゞコ字
形の取付部７０と、同ドアガラス２の外側面２ａ
から車室Ｒ内側にオフセツトされた位置で、同外
側面２ａにほゞ平行に、その端部から突き出すよ
う前記取付部７０に一体成形されたガイド部７１
から構成されている。このガイドシユー７は、成
形が容易で軽量であるから量産性に適しているも
のである。また、前部ドアフレームＡ及び後部ド
アフレームＣの同ガーニツシユ１００の下方、即
ちドア本体Ｄ内部には、別のコ字形チヤンネルが
設けられる。

前部ドアフレームＡのその他の上方部分と上部
ドアフレームＢは、この例では後述する第４図及
び第３図に示すよう構成される。これに対応する
ドアガラス２の縁部には、ガイドシユー７は設け
られていない。

各ガイド溝３内にドアガラス２のガイドシユー
７のガイド部７１が嵌め込まれ、開口部１０が全
閉したとき、ガラス２の外側面２ａとガーニツシ
ユ１００の外側面１００ａを含む各ドアフレーム
Ａ，Ｂ，Ｃの外側面は同一平面上に位置する。

以上のように、デザイン上の理由等でドアフレ
ームに装飾用の部材即ちガーニツシユを用いた場
合、その一部をドアガラス昇降用のガイド溝の一
部として兼用させたので、ガラス面とボデー面を
同一にする効果が得られるのみならず、ドアフレ
ームにガイド溝を形成するものに較べて、構造が
簡単で、パネルによる成形作業性、組付作業性が
向上する。

また、前部ドアフレームＡ及び後部ドアフレー
ムＣのウエストラインより上方の部分の全部また
は一部に、第２図に示すようなガーニツシユ１０
０を設けた場合、上記前部ドアフレームＡ及び後
部ドアフレームＣにおけるガーニツシユ１００を
設けない残りの部分と上部ドアフレームＢの全部
を第３図及び第４図に示すような結合構造とし
て、その部分にウエザーストリツプ６のみを設け
るようにし、これに対応するドアガラス２の端縁
部には、前記ガイドシユー７を設けないよう構成
することもできる。

即ち、第３図及び第４図に示すように、アウタ
パネル１１とインナパネル１２の一端を前述同様
なクリンチ１３による結合とし、他端をアウタパ
ネル１１より車室Ｒ寄りにオフセツトした位置で
重合して溶接等により連結し重合フランジとなす
と共に、その中間部を箱形断面に形成することに
よりドアフレームを構成し、前記重合フランジ１
７の内縁によりドア１の前記開口部１０の一部が
構成されるのである。前記重合フランジ１７に
は、ウエザストリツプ６がその取付用フイニツシ
ヤ６０によつてしつかりと取り付けられる。

ドアガラス２は、前部ドアフレームＡと後部ド
アフレームＣのウエストラインより下方の部分に
おいて、第１図点線で示すチヤンネル部内に挿
入、保持されており、前記開口部１０を閉じた状
態では第３図及び第４図に示す如く、その外側面
２ａはアウタパネル１１の外側面１１ａとほゞ同
一面に位置せしめる。前記重合フランジ１７とア
ウタパネル１１間に形成したＬ形端面とドアガラ
ス２の端部間はウエザストリツプ６によりシール
され、これによつてドアガラス２は、ドアフレー
ム外側面及びボデー外側面とほゞ同一面上に位置
させることができるものである。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上述したドアガラス取付装置のように、重合フ
ランジ１７とアウタパネル１１間に形成したＬ形
端面に取付けられたウエザストリツプ６にドアガ
ラス２の内側面２ｂ端部が接する場合には、ドア
ガラス２を全閉にした走行状態では、ドアガラス
２が負圧による吸い出し現象によつてドアガラス
２と前記ウエザストリツプ６との間に生じた間隙
から雨水が侵入したり、風洩れ音が生じたりする
不具合がある。

このような不具合はガイドクリツプを備えてい
ない米国特許第2024773号明細書に開示されたド
ア構造においても同様に生ずる。

このような不具合を解決するために、ドアフレ
ームの前部及び後部ドアフレームＡ，Ｃのみなら
ず上部ドアフレームＢにおいても第２図の実施例
や実開昭56−83520号公報のようにガイド溝とし
てのランチヤンネルの溝部内に摺動可能に嵌合し
たガイドシユー７を用いてドアガラス２を昇降さ
せる構成とすることも考えられるが、これではド
アガラス２を充分大きなものとすることができ
ず、乗員の充分な視界確保が得られないととも
に、上部ドアフレームＢの全体にわたつてドアガ
ラス２の上端部を前記実開昭公報に示されている
ランチヤンネルの溝内に嵌入させる構造とした場
合には、ドアガラス２が表面積の一部が犠牲とな
り、ドアの見栄えを損うという不具合がある。

また、実開昭50−13321号公報に開示されたサ
ツシユを使用しないドアガラスでは、ドア解放時
ドアガラスがホルダーの突出部を押し上げて外方
へ回動しなければならないために、ドアガラス上
端部をシーリングラバーとホルダーとによつて挟
圧することができず、ドアガラスの浮上りを確実
に防止することができないおそれがあつた。

更に、実開昭48−45325号公報には、クオータ
ウインドウガラスの浮き、煽り出しを防止するた
めに、ウエザストリツプのアウタリツプにアタツ
チメントを設けた煽り出し防止装置が開示されて
いるが、ガラス上端とウエザストリツプ内面に接
触することがなく、アタツチメントの装着により
アウタリツプの機能が損われ、シール性の向上を
図れないおそれがあつた。

本考案は上述のような従来のドアガラス取付装
置の不具合を解消するために考案されたもので、
前部、後部ドアフレームにドアガラスをその外側
面が前記ドアフレームの外側面とほゞ同一面で上
下動するように装着し、上部ドアフレームの下面
に固定され、その外側面とほゞ同一面で折曲げら
れたガイドクリツプの板状本体の先端に、ドアガ
ラスの昇降軌跡部分に位置する中実の合成樹脂製
ガイド部を設け、該ガイド部と上部ドアフレーム
下面のＬ形ウエザストリツプの大なる中空部を有
する側部と小なる中空部を有する上面部とにより
ドアガラスの上端部を挟圧し得るようにして、ド
アガラスを上昇させたとき、前記中実の合成樹脂
製ガイド部によりドアガラスの外側面上端部を固
めに押圧しつゝガイドし、かつこれと相挨つて前
記ウエザストリツプの大なる中空部を有する側部
がドアガラスの内側面に柔軟に接して前記ガイド
部の押圧によるドアガラスの車室内側方向への変
移を吸収しつつ、ドアガラスをその昇降軌跡に沿
つてドアフレームの外側面とほゞ同一面となるよ
うにガイドするから、ドアガラスの全閉位置に正
確に導くことができるとともに、ドアガラスの全
閉時には車両走行時発生する負圧によるドアガラ
スの吸い出し現象による車室内への雨水の侵入及
び風洩れ音の発生を確実に防止し、かつ前記ガイ
ドクリツプの板状本体を上部ドアフレームの外側
面とほゞ同一面で折曲げることと前記本体が板状
であることが相俟つて、ドアガラスのアウタパネ
ルの外側面との面一性を向上せしめて走行抵抗の
増加を防止し、更に前記上部ドアフレームの下面
にドアガラスの昇降軌跡部分に位置するよう合成
樹脂製ガイド部を有するガイドクリツプのみを固
定することにより、ドアフレームの前記開口部一
杯にドアガラスを確保して乗員に充分な視界を提
供し、且つドアガラスの周囲の表面積を犠牲にす
ることなくドア全体の見栄えを確保し得ることを
目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案のドアガラスの取付装置は、前部、後部
ドアフレームにドアガラスをその外側面が前記ド
アフレームの外側面とほゞ同一面で上下動するよ
うに装着し、上部ドアフレームの下面に固定さ
れ、その外側面とほゞ同一面で折曲げられたガイ
ドクリツプの板状本体の先端に、ドアガラスの昇
降軌跡部分に位置する中実の合成樹脂製ガイド部
を設け、該ガイド部と上部ドアフレーム下面のＬ
形ウエザストリツプの大なる中空部を有する側部
と小なる中空部を有する上面部とによりドアガラ
スの上端部を挟圧し得るようにしてなるものであ
る。

〈作用〉 本考案のドアガラスの取付装置は前記の構成に
より、ドアガラスを上昇させたとき、前記中実の
合成樹脂製ガイド部によりドアガラスの外側面上
端部を固めに押圧しつゝガイドし、かつこれと相
挨つて前記ウエザストリツプの大なる中空部を有
する側部がドアガラスの内側面に柔軟に接して前
記ガイド部の押圧によるドアガラスの車室内側方
向への変移を吸収しつつ、ドアガラスをその昇降
軌跡に沿つてドアフレームの外側面とほゞ同一面
となるようにガイドするから、ドアガラスの全閉
位置に正確に導くことができる。

また、前記ガイド部と上部ドアフレーム下面の
Ｌ形ウエザストリツプの大なる中空部を有する側
部と小なる中空部を有する上面部とによりドアガ
ラスの上端部を挟圧し、前記小なる中空部を有す
る上面部により、前記ドアガラスの上端部の上面
をその側面よりも強く押圧してシール性を向上せ
しめるとともに、前記大なる中空部を有する側部
により、前記ドアガラスの上端部の側面と必要最
低限押圧して、シールしつつドアガラスの昇降作
動を円滑化する。

更に、前部、後部ドアフレームにドアガラスを
その外側面が前記ドアフレームの外側面とほゞ同
一面で上下動するように装着し、上部ドアフレー
ムの下面に固定され、その外側面とほゞ同一面で
折曲げられたガイドクリツプの板状本体の先端
に、ドアガラスの昇降軌跡部分に位置する中実の
合成樹脂製ガイド部を設け、該ガイド部と上部ド
アフレーム下面のＬ形ウエザストリツプの大なる
中空部を有する側部と小なる中空部を有する上面
部とによりドアガラスの上端部を挟圧し得るよう
にしてなるので、車両走行時発生する負圧による
ドアガラスの吸い出し現象による車室内への雨水
の侵入及び風洩れ音の発生を確実に防止する。

また、前記ガイドクリツプの板状本体を上部ド
アフレームの外側面とほゞ同一面で折曲げたの
で、前記本体が板状であることと相俟つて、ドア
ガラスのアウタパネルの外側面との面一性を向上
せしめ、走行抵抗の増加を防止する。

更に、前記上部ドアフレームの下面にドアガラ
スの昇降軌跡部分に位置するよう合成樹脂製ガイ
ド部を有するガイドクリツプのみを固定すること
により、ドアフレームの前記開口部一杯にドアガ
ラスを確保して乗員に充分な視界を提供し、且つ
ドアガラスの周囲の表面積を犠牲にすることなく
ドア全体の見栄えを確保し得る。

〈実施例〉 以下、本考案によるドアガラスの取付装置の実
施例を図について説明する。

前部、後部ドアフレームＡ，Ｃにドアガラス２
をその外側面２ａが前記ドアフレームＡ，Ｃの外
側面とほゞ同一面で上下動するように装着し、上
部ドアフレームＢのアウタパネル１１の下面のＸ
部分の位置に、Ｌ形断面を有しかつ小なる中空部
６ａを有する上面部６１と大なる中空部６ｂを有
する側部６２とからなるＬ形ウエザストリツプ６
とともに、第５図及び第７図に示すような板状の
本体９０とその本体９０から上部ドアフレームＢ
のアウタパネル１１の外側面１１ａとほゞ同一面
で折曲げられ、その先端にドアガラス２の昇降軌
跡部分に位置するように構成された中実の合成樹
脂製のガイド部９１からなるガイドクリツプ９を
固定したものである。

本考案のドアガラスの取付装置は前記の構成に
より、ドアガラス２を上昇させたとき、前記中実
の合成樹脂製ガイド部９１によりドアガラス２の
外側面２ａの上端部を固めに押圧しつゝガイド
し、かつこれと相挨つて前記ウエザストリツプ６
の大なる中空部６ｂを有する側部６２がドアガラ
ス２の内側面２ｂに柔軟に接して前記ガイド部９
１の押圧によるドアガラス２の車室Ｒ内側方向へ
の変移を吸収しつつ、ドアガラス２をその昇降軌
跡に沿つて前部、後部ドアフレームＡ，Ｃの外側
面とほゞ同一面となるようにガイドするから、ド
アガラス２の全閉位置に正確に導くことができ
る。

また、前記ガイド部９１と上部ドアフレームＢ
下面のＬ形ウエザストリツプ６の大なる中空部６
ｂを有する側部６２と小なる中空部６ａを有する
上面部６１とによりドアガラス２の上端部２１を
挟圧し、前記小なる中空部６ａを有する上面部６
１により、前記ドアガラス２の上端部２１の上面
をその側面２ｂよりも強く押圧してシール性を向
上せしめるとともに、前記大なる中空部６ｂを有
する側部６２により、前記ドアガラス２の上端部
２１の側面を必要最低限押圧して、シールしつつ
ドアガラス２の昇降作動を円滑化する。

更に、前部、後部ドアフレームＡ，Ｂにドアガ
ラス２をその外側面２ａが前記ドアフレームＡ，
Ｂの外側面とほゞ同一面で上下動するように装着
し、上部ドアフレームＢの下面に固定され、その
外側面とほゞ同一面で折曲げられたガイドクリツ
プ９の板状本体９０の先端に、ドアガラス２の昇
降軌跡部分に位置する中実の合成樹脂製ガイド部
９１を設け、該ガイド部９１と上部ドアフレーム
Ｂ下面のＬ形ウエザストリツプ６の大なる中空部
６ｂを有する側部６２と小なる中空部６ａを有す
る上面部６１とによりドアガラス２の上端部２１
を挟圧し得るようにしてなるので、車両走行時発
生する負圧によるドアガラス２の吸い出し現象に
よる車室Ｒ内への雨水の侵入及び風洩れ音の発生
を確実に防止する。

また、前記ガイドクリツプ９の板状本体９０を
上部ドアフレームＢの外側面とほゞ同一面で折曲
げたので、前記本体９０が板状であることと相埃
つて、ドアガラス２のアウタパネル１１の外側面
との面一性を向上せしめ、走行抵抗の増加を防止
する。

更に、前記上部ドアフレームＢの下面にドアガ
ラス２の昇降軌跡部分に位置するよう合成樹脂製
ガイド部９１を有するガイドクリツプ９のみを固
定することにより、ドアフレームＡ，Ｂ，Ｃの前
記開口部一杯にドアガラス２を確保して乗員に充
分な視界を提供し、且つドアガラス２の周囲の表
面積を犠牲にすることなくドア全体の見栄えを確
保し得る。

〈考案の効果〉 以上のように、本考案のドアガラスの取付装置
は、前部、後部ドアフレームにドアガラスをその
外側面が前記ドアフレームの外側面とほゞ同一面
で上下動するように装着し、上部ドアフレームの
下面に固定され、その外側面とほゞ同一面で折曲
げられたガイドクリツプの板状本体の先端に、ド
アガラスの昇降軌跡部分に位置する中実の合成樹
脂製ガイド部を設け、該ガイド部と上部ドアフレ
ーム下面のＬ形ウエザストリツプの大なる中空部
を有する側部と小なる中空部を有する上面部とに
よりドアガラスの上端部を挟圧し得るようにして
なるので、ドアガラスを上昇させたとき、前記中
実の合成樹脂製ガイド部によりドアガラスの外側
面上端部を固めに押圧しつゝガイドし、かつこれ
と相挨つて前記ウエザストリツプの大なる中空部
を有する側部がドアガラスの内側面に柔軟に接し
て前記ガイド部の押圧によるドアガラスの車室内
側方向への変移を吸収しつつ、ドアガラスをその
昇降軌跡に沿つてドアフレームの外側面とほゞ同
一面となるようにガイドするから、ドアガラスの
全閉位置に正確に導く効果を奏する。

また、前記ガイド部と上部ドアフレーム下面の
Ｌ形ウエザストリツプの大なる中空部を有する側
部と小なる中空部を有する上面部とによりドアガ
ラスの上端部を挟圧し、前記小なる中空部を有す
る上面部により、前記ドアガラスの上端部の上面
をその側面よりも強く押圧してシール材を向上せ
しめるとともに、前記大なる中空部を有する側部
により、前記ドアガラスの上端部の側面を必要最
低限押圧して、シールしつつドアガラスの昇降作
動を円滑化する効果を奏する。

更に、前部、後部ドアフレームにドアガラスを
その外側面が前記ドアフレームの外側面とほゞ同
一面で上下動するように装着し、上部ドアフレー
ムの下面に固定され、その外側面とほゞ同一面で
折曲げられたガイドクリツプの板状本体の先端
に、ドアガラスの昇降軌跡部分に位置する中実の
合成樹脂製ガイド部を設け、該ガイド部と上部ド
アフレーム下面のＬ形ウエザストリツプの大なる
中空部を有する側部と小なる中空部を有する上面
部とによりドアガラスの上端部を挟圧し得るよう
にしてなるので、車両走行時発生する負圧による
ドアガラスの吸い出し現象による車室内への雨水
の侵入及び風洩れ音の発生を確実に防止する効果
を奏する。

また、前記ガイドクリツプの板状本体を上部ド
アフレームの外側面とほゞ同一面で折曲げたの
で、前記本体が板状であることと相埃つて、ドア
ガラスのアウタパネルの外側面との面一性を向上
せしめ、走行抵抗の増加を防止する効果を奏す
る。

更に、前記上部ドアフレームの下面にドアガラ
スの昇降軌跡部分に位置するよう合成樹脂製ガイ
ド部を有するガイドクリツプのみを固定すること
により、ドアフレームの前記開口部一杯にドアガ
ラスを確保して乗員に充分な視界を提供し、且つ
ドアガラスの周囲の表面積を犠牲にすることなく
ドア全体の見栄えを確保し得る効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のドアガラスの取付装置を備え
た自動車の斜視図で、ドアのみを実線で示す図、
第２図は第１図の−矢視断面図、第３図は第
１図の−矢視断面図、第４図はドアガラスの
取付装置の変形例を示す断面図、第５図は第６図
のＸ部分の拡大断面図、第６図は第１図の一部拡
大図、第７図は本考案のガイドクリツプの斜視図
である。 １……サイドドア、Ａ……前部ドアフレーム、
Ｂ……上部ドアフレーム、Ｃ……後部ドアフレー
ム、Ｄ……ドア本体、１１……アウタパネル、１
２……インナパネル、２……ドアガラス、２０…
…ガイドシユー、３……ガイドチヤンネル、６…
…Ｌ形ウエザストリツプ、６ａ……小なる中空
部、６ｂ……大なる中空部、６０……フイニツシ
ヤ、９……ガイドクリツプ、９０……ガイドクリ
ツプの板状本体、９１……ガイドクリツプのガイ
ド部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部、後部ドアフレームにドアガラスをその外
   側面が前記ドアフレームの外側面とほゞ同一面で
   上下動するように装着し、上部ドアフレームの下
   面に固定され、その外側面とほゞ同一面で折曲げ
   られたガイドクリツプの板状本体の先端に、ドア
   ガラスの昇降軌跡部分に位置する中実の合成樹脂
   製ガイド部を設け、該ガイド部と上部ドアフレー
   ム下面のＬ形ウエザストリツプの大なる中空部を
   有する側部と小なる中空部を有する上面部とによ
   りドアガラスの上端部を挟圧し得るようにしてな
   るドアガラスの取付装置。