JPS60460Y2 - ドアガラスの取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ドアガラスの取付装置に関するもので
ある。

従来のこの種の装置としては、前方及び後方のドアフレ
ームに形成されたチャンネル状のドアガラス昇降ガイド
溝に、ドアガラス前後端が嵌め込まれ、間溝に沿って上
下動てきるよう公知の手段によりドア内に支持されたも
のが一般に多く使用されている。

このような装置では、前記ガイド溝が、ドアアウターパ
ネル外側面（ボデー外側面の一部を構成し、それとはＳ
゛同一面にある）から車室肉寄リオフセットされた位置
にあり、そのチャンネル状ガイド溝の中央部にドアガラ
ス端（縁）が嵌め込まれているため、前記ドアアウター
パネル外側面即ちボデー外側面に対し、ドアガラス外側
面は、相当量車室肉寄りにオフセットされ、両者の間に
は段差が形成されることになる。

ボデー外側面とドアガラス外側面との間に形成される前
記段差は、自動車のスタイリング及び空力特性を損う要
因となり、特に高速走行時の抵抗増は、燃料消費量のア
ップと騒音の発生をまねくなど、省エネルギー化という
大目標に反するのみならず、乗心地を低下させるといっ
た悪影響を支えるものである。

本考案は、このようなデメリットを支える上記の段差を
除去した新規なドアガラス取付装置を提供することを目
的とするもので、以下その実施例を図面により説明する
。

第１図〜第３図において、１は自動車のサイドドアであ
って、ボデー側に開閉自在に取り付けられている。

このドア１は、前方のドアフレームＡ１上方のドアフレ
ームＢ１後方のドアフレームＣ１ドア本体りを含み、そ
の上方部分には、これらフレームＡ、 Ｂ、 Ｃ及び本
体りに囲まれたドアガラス開口部１０が形成されている
。

この開口部１０の長手方向に沿った下縁をウェストライ
ンという。

ドア１の内部には、ドアガラス２が公知の手段により昇
降自在に支持され、必要に応じ前記開口部１０を開閉で
きるよう構成されている。

前記ドアフレームＡ、 Ｂ及びＣは、ドアアウターパネ
ル１１とドアインナーパネル１２から構成されている。

（以下、これらを単に、′フレーム、ｒアウターパネル
ヨ、′インナーパネルヨという）このアウターパネル１
１の外側面１１ａは、車体のポデー外側面の一部を構成
し、それとはＳ゛同一面上にあり、インナーパネル１２
の一端をなすＬ形の折曲部は、同アウターパネル１１の
外側面と重ね合わされ、アウターパネル１１の端部をク
リンチ（折り返し）１３することにより互いに固着され
る。

このクリンチ部１３はドア１の外周縁部を形成する。

アウターパネル１１の他端部は、同パネル１１に重なり
合うよう折り返され１４、更にその先端には同パネル１
１に直角方向に伸びるフランジ１５が形成されている。

この折り遍し端部１４は、開口部１０の一部を形成する
。

インナーパネル１２の一端は、前述のように、アウター
パネル１１の端部にクリンチ結合され、一方、クリンチ
された他端１６は、フランジ１５を挾んで、アウターパ
ネル１１の折り返し端部１４とはＳ゛平行配置され、こ
れら各端部の中間においては、アウターパネル１１及び
そのフランジ１５との間で箱形（中空）断面を形成する
よう構成されている。

アウターパネル１１の折り返し端部１４とそのフランジ
１５及びインナーパネル１２の端部１６との間には、は
Ｓ゛コ字断面のガイドチャンネル３が形成され、その内
部には、ウェザ−ストリップ４が保持されている。

これらはドアガラス２の昇降ガイド溝を構成する。

ドア本体りも同様にアウターパネル１１とインナーパネ
ル１２により構成されているが、その開口部１０には、
ドアガラス２の上下動を許すためのスキマが両パネル間
に形成されこのスキマにも適当なウェザ−ストリップが
設けられている（図示せず）。

なお、前記ガイドチャンネル３は、ウェストラインより
上方のフレーム部分に形成されるもので、同ラインより
下方の部分（ドア本体り内の見えない部分）では、別に
形成されたコ字断面形のチャンネルを取り付けることに
より、ガラスの昇降をガイドするようになっている。

ドアガラス２の端部にはガイドシュー２０が取り付けら
れている。

このガイドシュー２０は、この例ではプレート部材から
成形されており、ドアガラス２の端部を適当なスキマを
もって覆うことができるよう成形されたチャンネル状取
付部２１と、同取付部２１の車室Ｒ側で折り返され、同
ガラス面に平行にその端部から突出して伸び、その先端
部がはＳ゛箱形断面（ガラス端縁とはＳ゛同じ断面形状
）に折り曲げ形成されたガイド部２２とから構成されて
いる。

チャンネル状取付部２１は、この例では、接着剤５によ
りガラス２の端部に固着される。

ドアガラス２は、ドア１内に公知の、適当な支持手段、
例えばウィンドレギュレーター装置、又はパワーウィン
ド装置により、上下動（昇降）自在に支持される。

ドアガラス２が開口部１０を閉じているときには、その
ガイドシュー２０のガイド部２２は、前記各フレームＡ
、 Ｂ及びＣのガイドチャンネル３内にウェザ−ストリ
ップ４を介して挿入されいる（即ちドアガラス昇降ガイ
ド溝内に挿入されている）。

ガイド部２２は、ドアガラス２の外側面２ａより車室Ｒ
肉寄りにオフセットされた位置にあるため、チャンネル
３内（ウェザ−ストリップ４内）に保持された状態で、
ガラス２の外側面２ａは、ポデー外側面とはＳ゛同一面
上にあるドアアウターパネル１１の外側面１１ａとは＼
゛同一面上に位置する。

ドアガラス２の上下動（昇降）は、そのガイドシュー２
０（ガイド部２２）が、ガイドチャンネル３に沿ってス
ライドすることにより、スムーズに行なわれる。

ガイドチャンネル３のこのようなガイド作用は、主とし
てフレームＣと、これに平行なフレームＡの部分で行な
われる。

ドアガラス２の前記ガイドシュー２０は、この例ではそ
の下辺部を除いた端部（縁部）に設けられ、ガイドチャ
ンネル３は、この例ではフレームＢと、フレームＡとＣ
の必要部分に設けられる（ドアガラス２の最下降位置に
適合する位置まで設けられていればよい）。

第４図は、ドアガラス２のガイドシューの他の実施例を
示すものて、チャンネル状取付部２１内に弾性部材（ｐ
ｖｃ、ラバー等）２３を焼付等により固着し、この部分
をガラス２端部に圧入（締まり嵌め）することにより、
両者を結合することができるようにしたものである。

この弾性部材２３には、ガラス２の側面を保持する複数
個の波形のリップ２３ａとガラス２の端面に係合する突
起２３ｂが形成されいる。

これらにより、ガラス２へ強い締付力を与え、容易に抜
は出ないフリクション結合が得られる。

結局第２図、第３図の場合に較べ、取付作業が簡単であ
るという効果を有する。

第５図は、同ガイドシューの更に他の実施例であって、
この例におるガイドシュー７は、合成樹脂製又は亜鉛タ
イカスト等の成型品であって、ドアガラス２の端部に接
着された断面はＳ゛コ３字形付部７０と、同ガラス２の
外側面２ａから車室内Ｒ側にオフセットされた位置で、
同ガラス面にはＳ゛平行、その端部から突き出すよう前
記取付部７０に一体成形されたガイド部７１から構成さ
れている。

７２は接着剤（シリコン系又はウレタン系が好ましい）
８は、プリント部分を示す。

プリントはドアガラス２の内側端面に設けられ、接着剤
７２の性能を維持（耐候性）し、外観を向上させるもの
である。

取付部７０が断面コ字形てあれば、このプリントは不要
である。

このガイドシュー７は、成形が容易で軽量であるから量
産性に適しているものである。

第６図及び第７図は、第２番目の考案を示すもので、ド
アガーニッシュが、ドアガラス昇降用ガイド溝の一部を
兼用するよう構成されたものである。

第７図は後方ドアフレームＣの例を示すもので、ウェス
トラインより上方の部分にガーニッシュ１００が取り付
けられている。

前述した考案と同様な箱形断面を形成するアウターパネ
ル１１とインナーパネル１２とは、アウターパネル１１
より車室Ｒ寄りにオフセットされた位置で、同パネル１
１と平行に互いに重ね合せられ１７、結合されている（
重合フランジを形成する）。

アウターパネル１１の外側面は、それを覆うように亜鉛
ダイカスト又は合成樹脂製のガーニッシュ１００が適当
な固定手段により固着されいる。

このガーニッシュ１００の前記重合フランジと向き合っ
た端部附近には、その本体に対して直角に、フレームの
前記重合フランジ１７へ向かつて伸びる壁１０１が形成
され、本体と壁１０１で形成されるＬ形部とフレーム重
合フランジ１７との間にガイドチャンネル３が形成され
る。

チャンネル３内には、前記考案と同様なウェザ−ストリ
ップ４が挿入固着され、これらによりドアガラス昇降ガ
イド溝が形成される。

一方、前方フレームＡの、開口部１０下端附近にも第１
０図と同様なガーニッシュ１００によるガイド溝が形成
される。

ドアガラス２の対応する端部には、前記考案と同様なガ
イドシュー、例えば、第５図に示すようなガイドシュー
７が固着される。

フレームＡ及びＣの同ガーニッシュ１００の下方即ちド
ア本内部には、別のコ字形チャンネルが設けられる。

フレームＡのその他の上方部分とフレームＢは、この例
ては後述する第８図に示すよう構成される。

これに対応するドアガラス２の縁部には、ガイドシュー
は設けられていない。

各ガイド溝内にガラス２のシューが嵌め込まれ、開口部
１０が全閉したとき、ガラス２の外側面２ａとガーニッ
シュ１００の外側面１００ａを含む各ドアフレーム外側
面は同一平面上に位置する。

以上のように、デザイン上の理由等で、ドアフレームに
装飾用の部材即ちガーニッシュを用いた場合、その一部
をガラス昇降用のガイド溝の一部に兼用させたので、ガ
ラス面とポデー面を同一にする効果が得られるのみなら
ず、ドアフレームにガイド溝を形成するものに較べて、
構造が簡単で、パネルによる成形作業性、組付作業性が
向上するという効果も得られる。

このようにガイド溝の一部を兼用したガーニッシュは、
第６図のようにフレームＡとＣの一部に設けられる例の
ほか、それらのうちの一方だけの場合、Ａ、 Ｂ、 Ｃ
の全部（ガラス開口部１０より上方の部分）の場合等、
種々の使用例が考えられる。

ガーニッシュは、合成樹脂のほか、亜鉛ダイカスト等金
属製の成製品であってもよい。

従って第２番目の考案は、ドアフレームＡ、 Ｂ又はＣ
のいずれか一つの部分に、ガーニッシュを設け、これに
ガイド溝の一部を兼用させ、これにガラスのオフセット
されたガイドシューを嵌め合すことにより、同部分のガ
ラス外面とポデー外面をはＳ゛同一面上に位置させるよ
うに構成したドアガラス取付装置である。

各フレームＡ、 Ｂ、 Ｃのウェストラインより上方の
部分の一部に、第７図に示す第２番目の考案を実施した
場合、残りのフレーム部分を第８図及び第９図に示すよ
うなフレーム構造として、その部分にウェザ−ストリッ
プ６のみを設けるようにし、これに対応するドアガラス
２の端部（縁部）には、前記ガイドシューを設けないよ
う構成した組合せが、第３番目の考案として検案てきる
。

即ち、第８図及び第９図に示すフレームは、アウターパ
ネル１１とインナーパネル１２の一端を前述同様なりリ
ンチ結合し、他端１７を、アウターパネル１１より車室
Ｒ寄りにオフセットした位置て重合して連結（溶接）す
ると共に、その中間部で箱形（中室）断面を形成するこ
とにより構成される。

両パネルの重合端（フランジ）１７の内縁は、ドア１の
前記開口部１０の一部を構成する。

この重合フランジ１７とアウターパネル１１との間には
Ｌ形の端面が形成される。

重合フランジ１７には、ウェザ−ストリップ６がその取
付クリップ（フィニッシャ）６０により、しつかりと取
り付けられている。

ウェザストリップ６はＬ形端面下方に位置する。

ド°ｒガラス２は、フレームＣとフレームＡのウェスト
ラインより下の部分において、第６図点線で示すチャン
ネル部内に挿入、保持されているため、開口部１０を閉
じた状態では、第８図及び第９図に示す如く、その外側
面２ａは、アウターパネル１１の外側面１１ａとはＳ゛
同一面に位置する。

アウターパネル１１の前記り形端面とガラス２の端部間
はウェザ−ストリップ６によりシールされる。

従って、第８図又は第９図と第７図に示す装置の組み合
せによる第３の考案においても、ドアガラス２は、ボデ
ー外側面とはＳ゛同一面上に位置させることができるも
のである。

また、第６図及び第９図の例において、アウターパネル
１１の下端面（フレームＡ又はＢ又はそれらの境界部分
の位置）に、第１０図に示すようなガイドクリップ９を
固定しておけば、ガラス２の昇降（特に昇）の動きをス
ムーズにガイドすると共に、ガラス２の動きのズレを押
えることができ、更にシール性の向上を図るこができる
。

このガイドクリップ９は板状の本体９０と本体から折り
曲げられ、その先端に合成樹脂を固着したガイド部９１
よりなる。

ガイド部９１はガラス２の昇降軌跡部分に位置するよう
構成される。

以上述べた第３番目の考案は、上記ガイド溝兼用のガー
ニッシュをウェストラインより上方のフレームＡ、 Ｂ
又はＣの少なくとも一箇所に設け、その他の部分は第８
図又は第９図に示すようなウェザストリップ付きの仰み
フランジ構造とし、このフランジ構造部分を除くドアガ
ラス縁部の対応部分にオフセットされたガイドシューを
設け、これを前記ガイド溝に嵌合することにより、ガラ
ス面をポデー面と一致させるよう構成したことにある。

仰み構造部分はガラスの縁部が外方よりそのまま見える
からガラス全体が大きく見え、また同部分は構成が簡単
て部品点数も少ないため、軽量化、コストダウンの効果
が得られるものであるから、これをガーニッシュと組み
合せることにより、デザイン上優れたドアが得られるの
みならす、全体として軽量て部品点数が少なく、生産性
の高いフラッシュ式ドア（ガラス外面とドア外面とがは
Ｓ゛同一面にあるドア）が得られるものである。

上述した本考案によれば、比較的簡単な構造でドアガラ
スとポデーの外側面をはＳ゛同一面上に位置させること
ができるので、自動車のスタイルを向上させ、また空気
抵抗を減少させるのに役立つので、騒音の減少、省燃費
といった大きな効果が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるドアを備えた自動車の斜視図で、
ドアのみを実線で示す図、第２図は第１図の■−■矢視
断面図、第３図は第１図の■−■矢視断面図、第４図は
、本考案のガイドシューの変形例を拡大して示す断面図
、第５図は同ガイドシューの更に他の変形例を示す断面
図、第６図は、第２番目の、本考案の実施例を含むドア
を備えた自動車の斜視図で、ドアのみを実線で示す図、
第７図は第６図の■−■矢視断面図、第８図及び第９図
は第３番目の本考案の実施例に含まれる部分を示すもで
、第８図は第３図に対応する断面図、第９図は第２図に
対応する断面図、第１０図は第８図の変形例を示す部分
的断面図べある。 符号、１・・・・・・ドア、Ａ、Ｂ、Ｃ・・・・・・ド
アフレーム、Ｄ・・・・・・ドア本体、１１・・・・・
・ドアアウターパネル、１２・・・・・・ドアインナー
パネル、２・・・・・・ドアガラス、２０・・・・・・
ガイドシュー １００・・・・・・ガーニッシュ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ドアフレームにドアガラス昇降ガイド溝を形成腰ド
   ア内に昇降自在に支持されたドアガラスの対応する端部
   には、ガイドシューを固着し、同ガイドシューは、ドア
   ガラス外側面から車室内側にオフセットされた位置にお
   いて、同ガラス面にはＳ°平行に、その端部から突出す
   るよう形成し、同ガイドシューを前記ドアガラス昇降ガ
   イド溝に嵌め合せたとき、ドアガラスの外側面とドアフ
   レーム外側面とがはＳ′同一面上に位置するよう構成し
   たことを特徴とするドアガラスの取付装置。 ２ 前記ガイドシューは、プレート部材よりなり、ドア
   ガラス端部に固着されたチャンネル状の取付部と、同取
   付部の車室内側で折り返さ、同ガラス面にはＳ゛平行突
   出腰その先端部がはＳ゛箱形断面に形成されたガイド部
   とにより構成されたことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のドアガラスの取付装置。 ３ 前記ガイドシューのチャンネル状取付部内には弾性
   部材が固着され、同弾性部材をドアガラス端部に圧入す
   ることにより、同ガイドシューがドアガラス端部に固着
   されるよう構成したことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第２項記載のドアガラス取付装置。 ４ 前記ガイドシューは、合成樹脂等の成型品であって
   、ドアガラス端部に固着された取付部と、同ガラス車室
   内寄りにオフセットされた位置て同ガラス面にはＳ゛平
   行、その端部から突出するよう前記取付部に一体成形さ
   れたガイド部とから構成されたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のドアガラスの取付装置。