JPH106782A - 複合強化材を備えている窓ガラス走路 - Google Patents
複合強化材を備えている窓ガラス走路Info
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- JPH106782A JPH106782A JP9073966A JP7396697A JPH106782A JP H106782 A JPH106782 A JP H106782A JP 9073966 A JP9073966 A JP 9073966A JP 7396697 A JP7396697 A JP 7396697A JP H106782 A JPH106782 A JP H106782A
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- legs
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- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 窓ガラス走路が窓開口部の湾曲部を横切るこ
とが可能でありかつ該走路と窓開口部を囲む車両の表面
との間に所望の外観を与えることが可能な改良された曲
げ可撓性を付与する窓ガラス走路を提供する。 【解決手段】 並進移動可能な車両１６の窓用の窓ガラ
ス走路１０が提供される。窓ガラス走路１０は基底ウエ
ブ５６により結合された２つの脚部４８、５０により画
成されたＵ字形横断面部分を有するエラストマー押出品
２８を備えている。複合強化材４０は、前記脚部のうち
の一方の脚部４８および基部５２内の金属製コア２６
と、他方の脚部５０を構造的に支持する熱可塑性重合体
構造部材４２とを含む。好ましい一実施例においては、
他方の脚部５０用の付加的な構造用支持部材がウエブ５
６および他方の脚部に結合された熱可塑性重合体山形ブ
ラケット６０により提供される。
とが可能でありかつ該走路と窓開口部を囲む車両の表面
との間に所望の外観を与えることが可能な改良された曲
げ可撓性を付与する窓ガラス走路を提供する。 【解決手段】 並進移動可能な車両１６の窓用の窓ガラ
ス走路１０が提供される。窓ガラス走路１０は基底ウエ
ブ５６により結合された２つの脚部４８、５０により画
成されたＵ字形横断面部分を有するエラストマー押出品
２８を備えている。複合強化材４０は、前記脚部のうち
の一方の脚部４８および基部５２内の金属製コア２６
と、他方の脚部５０を構造的に支持する熱可塑性重合体
構造部材４２とを含む。好ましい一実施例においては、
他方の脚部５０用の付加的な構造用支持部材がウエブ５
６および他方の脚部に結合された熱可塑性重合体山形ブ
ラケット６０により提供される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用窓ガラス走
路に関する。さらに特定すると、本発明は金属および熱
可塑性重合体の複合強化材を有する窓ガラス走路に関す
る。
路に関する。さらに特定すると、本発明は金属および熱
可塑性重合体の複合強化材を有する窓ガラス走路に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用窓ガラス走路は、窓ガラスを支持
すると共に窓ガラスを開放位置と閉鎖位置との間を移動
可能にするために自動車および同様な装置に使用されて
いる。窓ガラス走路は、窓ガラスを並進移動の間および
並進移動後に案内しかつ支持しかつ窓ガラスと車両のド
アまたは本体構造体との間をシールしている。従って、
窓ガラス走路は、外気要素が乗客室内に侵入することを
阻止し、窓ガラスを意図された並進方向以外の有意な移
動を阻止するために所定位置に保持しかつ窓ガラスの並
進移動を過度の抵抗をうけることなく可能にする。
すると共に窓ガラスを開放位置と閉鎖位置との間を移動
可能にするために自動車および同様な装置に使用されて
いる。窓ガラス走路は、窓ガラスを並進移動の間および
並進移動後に案内しかつ支持しかつ窓ガラスと車両のド
アまたは本体構造体との間をシールしている。従って、
窓ガラス走路は、外気要素が乗客室内に侵入することを
阻止し、窓ガラスを意図された並進方向以外の有意な移
動を阻止するために所定位置に保持しかつ窓ガラスの並
進移動を過度の抵抗をうけることなく可能にする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車の窓開口部は、
しばしば、窓ガラス走路の設計および製造に挑戦する形
状を有している。一般に、この挑戦は、車両を製造する
間に窓開口部の側部および頂部に沿って延在すると共
に、上記の支持および案内の要求条件を満たすために容
易に設置することができる窓ガラス走路を提供すること
である。近年、人気のある窓ガラス走路の設計は、好適
なエラストマー材料により被覆されたほぼＳ字形の横断
面を有する金属製コアを備えている。このＳ字形部分
は、みぞをドアのフランジ上に保持するためにドアのフ
ランジに固定しかつ取り付けるために第１方向に面した
１つのみぞと窓ガラスを案内しかつ支持するために第２
方向に面した別のみぞとを提供することにより二つの機
能をはたしている。Ｓ字形の金属製コアは上記の二つの
機能を良好にはたしているけれども、Ｓ字形コアは剛性
が高いので、Ｓ字形コアを窓開口部のヘッダーに沿った
湾曲部に追従して曲げることが困難である。本発明はこ
の点に関する改良を提案するものである。
しばしば、窓ガラス走路の設計および製造に挑戦する形
状を有している。一般に、この挑戦は、車両を製造する
間に窓開口部の側部および頂部に沿って延在すると共
に、上記の支持および案内の要求条件を満たすために容
易に設置することができる窓ガラス走路を提供すること
である。近年、人気のある窓ガラス走路の設計は、好適
なエラストマー材料により被覆されたほぼＳ字形の横断
面を有する金属製コアを備えている。このＳ字形部分
は、みぞをドアのフランジ上に保持するためにドアのフ
ランジに固定しかつ取り付けるために第１方向に面した
１つのみぞと窓ガラスを案内しかつ支持するために第２
方向に面した別のみぞとを提供することにより二つの機
能をはたしている。Ｓ字形の金属製コアは上記の二つの
機能を良好にはたしているけれども、Ｓ字形コアは剛性
が高いので、Ｓ字形コアを窓開口部のヘッダーに沿った
湾曲部に追従して曲げることが困難である。本発明はこ
の点に関する改良を提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】従って、本発明は自動車
の窓開口部のヘッダーの湾曲部と合致するように容易に
曲げることができる窓ガラス走路を提供する。また、本
発明の窓ガラス走路は、十分な金属製コアを備えている
慣用の窓ガラス走路のように強いので垂直方向に延在す
る所定の長さを有する部分を提供することができ、かつ
窓ガラス走路が窓ガラスを適切に保持することを可能に
しかつ平滑な並進操作を可能にする十分な構造用強度を
有する。さらに、本発明は、色の選択に関する美的価値
の改良と窓開口部を包囲する車両の表面との改良された
適合を可能にする窓ガラス走路を提供する。本発明のさ
らに十分な理解は、添付図面と以下の明細書から得られ
よう。
の窓開口部のヘッダーの湾曲部と合致するように容易に
曲げることができる窓ガラス走路を提供する。また、本
発明の窓ガラス走路は、十分な金属製コアを備えている
慣用の窓ガラス走路のように強いので垂直方向に延在す
る所定の長さを有する部分を提供することができ、かつ
窓ガラス走路が窓ガラスを適切に保持することを可能に
しかつ平滑な並進操作を可能にする十分な構造用強度を
有する。さらに、本発明は、色の選択に関する美的価値
の改良と窓開口部を包囲する車両の表面との改良された
適合を可能にする窓ガラス走路を提供する。本発明のさ
らに十分な理解は、添付図面と以下の明細書から得られ
よう。
【０００５】本発明は、並進移動可能な車両の窓用の窓
ガラス走路を提供する。この窓ガラス走路は、基底ウエ
ブにより結合された２つの脚部により画成されたＵ字形
横断面部分を有するエラストマー押出品を有する。金属
製強化材は、前記脚部のうちの一方の脚部および基部用
の構造用支持部材を提供する。熱可塑性重合体構造用部
材が他方の脚部のための構造用支持部材を提供する。好
ましい一実施例においては、他方の脚部用の付加的な構
造用支持部材は、ウエブおよび他方の脚部に結合された
熱可塑性重合体山形ブラケットにより提供される。
ガラス走路を提供する。この窓ガラス走路は、基底ウエ
ブにより結合された２つの脚部により画成されたＵ字形
横断面部分を有するエラストマー押出品を有する。金属
製強化材は、前記脚部のうちの一方の脚部および基部用
の構造用支持部材を提供する。熱可塑性重合体構造用部
材が他方の脚部のための構造用支持部材を提供する。好
ましい一実施例においては、他方の脚部用の付加的な構
造用支持部材は、ウエブおよび他方の脚部に結合された
熱可塑性重合体山形ブラケットにより提供される。
【０００６】
【発明の実施の形態】さて、添付図面の図１を参照する
と、全体を符号１０で示した本発明の窓ガラス走路の好
ましい一実施例を示してある。窓ガラス走路１０は、自
動車１６のドア１４の窓開口部１２内に設置されかつ現
代の自動車において慣行的に行われているように開放位
置と閉鎖位置との間を垂直方向に並進する窓ガラス１８
と作用し合うように組み合わされている。窓ガラス走路
１０は、垂直に延在する所定の長さを有する部分２０お
よび２２と、ほぼ水平方向に延在するヘッダー（ｈｅａ
ｄｅｒ）、すなわち、上側走路２４とを備えている連続
した細長い組立体である。窓ガラス走路１０の垂直に延
在する所定の長さを有する部分２０および２２は、窓ガ
ラス１８が開放位置を占めるときに、窓ガラス１８を支
持するためにドア１４の内部に延在する。所定の長さを
有する部分２０および２２は、この技術において慣行的
に行われているように、端部を一緒に留め継ぎしかつ成
形することによりヘッダー２４と結合されている。
と、全体を符号１０で示した本発明の窓ガラス走路の好
ましい一実施例を示してある。窓ガラス走路１０は、自
動車１６のドア１４の窓開口部１２内に設置されかつ現
代の自動車において慣行的に行われているように開放位
置と閉鎖位置との間を垂直方向に並進する窓ガラス１８
と作用し合うように組み合わされている。窓ガラス走路
１０は、垂直に延在する所定の長さを有する部分２０お
よび２２と、ほぼ水平方向に延在するヘッダー（ｈｅａ
ｄｅｒ）、すなわち、上側走路２４とを備えている連続
した細長い組立体である。窓ガラス走路１０の垂直に延
在する所定の長さを有する部分２０および２２は、窓ガ
ラス１８が開放位置を占めるときに、窓ガラス１８を支
持するためにドア１４の内部に延在する。所定の長さを
有する部分２０および２２は、この技術において慣行的
に行われているように、端部を一緒に留め継ぎしかつ成
形することによりヘッダー２４と結合されている。
【０００７】図１の２−２線に沿って裁った垂直方向の
所定の長さを有する部分２２の側面図である図２に最良
に示すように、窓ガラス走路１０は走路１０の実質的に
長手方向の全長に沿って延在するアルミニウム、スチー
ルまたはその他の好適な金属からなる細長い金属製の構
造用コア部材２６を含むが、垂直方向の所定の長さを有
する部分２０および２２がヘッダー２４と継ぎ合わされ
るときに、コア部材２６が半直角に切り落とされること
が理解されよう。あるエラストマー押出品２８、例え
ば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンター・ポ
リマー）がコア部材２６の実質的にすべてを被覆してい
る。押出品２８の内部には、保持部材３０およびガラス
案内密封部材３２、３４がそれぞれ一体に結合（ｉｎｔ
ｅｇｒａｌｌｙ ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ）されてい
る。フロック加工３６またはその他のスリップ塗料をこ
の技術において通常行われているように部材３２および
３４上にかつヘッダー２４のみぞ３８の内部に施すこと
ができる。フロック加工３６またはその他の摩擦低減材
料により、窓ガラス１８を開放位置と閉鎖位置との間で
平滑な連続した態様で並進させることが可能でありかつ
手動の用途においては乗客により、または動力の用途に
おいては駆動電動機により窓ガラス１８を移動するため
に必要な作用力を減らすことが可能である。さらに、窓
ガラス走路内には、ドア１４の内面に密封および転移作
用（ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ）を与える内側シールリップ
３８が含まれている。
所定の長さを有する部分２２の側面図である図２に最良
に示すように、窓ガラス走路１０は走路１０の実質的に
長手方向の全長に沿って延在するアルミニウム、スチー
ルまたはその他の好適な金属からなる細長い金属製の構
造用コア部材２６を含むが、垂直方向の所定の長さを有
する部分２０および２２がヘッダー２４と継ぎ合わされ
るときに、コア部材２６が半直角に切り落とされること
が理解されよう。あるエラストマー押出品２８、例え
ば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンター・ポ
リマー）がコア部材２６の実質的にすべてを被覆してい
る。押出品２８の内部には、保持部材３０およびガラス
案内密封部材３２、３４がそれぞれ一体に結合（ｉｎｔ
ｅｇｒａｌｌｙ ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ）されてい
る。フロック加工３６またはその他のスリップ塗料をこ
の技術において通常行われているように部材３２および
３４上にかつヘッダー２４のみぞ３８の内部に施すこと
ができる。フロック加工３６またはその他の摩擦低減材
料により、窓ガラス１８を開放位置と閉鎖位置との間で
平滑な連続した態様で並進させることが可能でありかつ
手動の用途においては乗客により、または動力の用途に
おいては駆動電動機により窓ガラス１８を移動するため
に必要な作用力を減らすことが可能である。さらに、窓
ガラス走路内には、ドア１４の内面に密封および転移作
用（ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ）を与える内側シールリップ
３８が含まれている。
【０００８】金属製コア部材２６は、窓ガラス走路１０
の複合強化材４０の一部分である。複合強化材４０のそ
の他の部分は、熱可塑性重合体部材４２を含む。部材４
２は押出品２８のほぼ外側の仕上面に接着されている。
この明細書に使用されている「内面」または「外面」な
る用語は、車両１６の内面および外面と関連している。
の複合強化材４０の一部分である。複合強化材４０のそ
の他の部分は、熱可塑性重合体部材４２を含む。部材４
２は押出品２８のほぼ外側の仕上面に接着されている。
この明細書に使用されている「内面」または「外面」な
る用語は、車両１６の内面および外面と関連している。
【０００９】当業者により、図２に横断面図で示した本
発明の好ましい実施例が概してドア１４のフランジ（図
示せず）の上に窓ガラス走路１０を固定保持するための
第１みぞ４４と窓ガラス１８を滑動可能に支持するため
の第２みぞ４６とを提供する評判のよいＳ字形の横断面
を有することが容易に理解されよう。窓ガラスを走行さ
せるみぞ４６は、前記横断面図に示すように、基部（ｂ
ａｓｅ）により結合された内側脚部４８と外側脚部５０
とによりほぼ画成されている。
発明の好ましい実施例が概してドア１４のフランジ（図
示せず）の上に窓ガラス走路１０を固定保持するための
第１みぞ４４と窓ガラス１８を滑動可能に支持するため
の第２みぞ４６とを提供する評判のよいＳ字形の横断面
を有することが容易に理解されよう。窓ガラスを走行さ
せるみぞ４６は、前記横断面図に示すように、基部（ｂ
ａｓｅ）により結合された内側脚部４８と外側脚部５０
とによりほぼ画成されている。
【００１０】コア部材２６は、Ｓ字形窓ガラス走路に対
して慣行的に行われているように、みぞ４４を画成する
ほぼＵ字形部分である。図３はコア部材２６が最終の形
態にロールで成形される前の平坦な形態のコア部材２６
を示す。コア部材２６は、図３に示すように、二次成形
操作が遂行された後に、該コア部材を窓開口部１２のピ
ンチ溶接フランジ（ｐｉｎｃｈ ｗｅｌｄ ｆｌａｎｇ
ｅ）と合致させるパターンにおいて、打抜きまたは任意
の好適なプロセスにより材料が除去されたほぼ均一の厚
さを有する細長い金属製部材である。コア部材２６は、
広範囲の慣用のパターンを有する。コア２６は、概し
て、アルミニウムまたはスチールで製造される。本発明
によれば、コア部材２６は、みぞ４６の脚部４８および
基部５２の内部にのみ延在している。従って、コア２６
の脚部５４は、みぞ４６の脚部４８の内部に延在しかつ
コア２６の基底ウエブ５６はみぞ４６の基部５２の内部
に延在している。湾曲構造体２８がさらに構造的に完全
な金属製コア２６を追加しかつ部材３２を導くための停
止面としての作用をなし、それにより窓ガラス１８がシ
ール部材３４に向かって確実に案内され、それによりそ
れらの間に締り嵌めおよびシールを提供する。
して慣行的に行われているように、みぞ４４を画成する
ほぼＵ字形部分である。図３はコア部材２６が最終の形
態にロールで成形される前の平坦な形態のコア部材２６
を示す。コア部材２６は、図３に示すように、二次成形
操作が遂行された後に、該コア部材を窓開口部１２のピ
ンチ溶接フランジ（ｐｉｎｃｈ ｗｅｌｄ ｆｌａｎｇ
ｅ）と合致させるパターンにおいて、打抜きまたは任意
の好適なプロセスにより材料が除去されたほぼ均一の厚
さを有する細長い金属製部材である。コア部材２６は、
広範囲の慣用のパターンを有する。コア２６は、概し
て、アルミニウムまたはスチールで製造される。本発明
によれば、コア部材２６は、みぞ４６の脚部４８および
基部５２の内部にのみ延在している。従って、コア２６
の脚部５４は、みぞ４６の脚部４８の内部に延在しかつ
コア２６の基底ウエブ５６はみぞ４６の基部５２の内部
に延在している。湾曲構造体２８がさらに構造的に完全
な金属製コア２６を追加しかつ部材３２を導くための停
止面としての作用をなし、それにより窓ガラス１８がシ
ール部材３４に向かって確実に案内され、それによりそ
れらの間に締り嵌めおよびシールを提供する。
【００１１】本発明は、構造的なコアが相対的に逆にな
った２つのＵ字形部分により形成された一般にＳ字形で
ある慣用のＳ字形窓ガラス走路とは対照的に、金属製コ
ア２６の構造的な結合性を熱可塑性重合体構造用部材４
０と組み合わせた複合強化材を使用している。構造部材
４０は、横断面がほぼＬ字形でありかつ脚部５０のエラ
ストマー材料の外面に同時押出または接着剤により接着
された部材４２を含む。付加的な熱可塑性重合体構造部
材、すなわち、山形ブラケット６０が窓ガラス走路１０
の垂直方向の所定の長さを有する部分２０および２２を
さらに付加的に構造的に支持するために設けられてい
る。従って、みぞ４６は、外向きの力が窓ガラス１８に
作用するときに、または、例えば、車両のドアまたはデ
ッキの蓋が迅速に閉ざされたときに車両１６の内部にか
なりの圧力上昇が起きたときに、窓ガラス１８とシール
部材３４との間に適切なシールを提供しかつさらに窓ガ
ラス１８を窓ガラス走路１０のみぞ４６の内部に保持す
るために十分な構造的な結合性を備えている外側脚部５
０を有する。
った２つのＵ字形部分により形成された一般にＳ字形で
ある慣用のＳ字形窓ガラス走路とは対照的に、金属製コ
ア２６の構造的な結合性を熱可塑性重合体構造用部材４
０と組み合わせた複合強化材を使用している。構造部材
４０は、横断面がほぼＬ字形でありかつ脚部５０のエラ
ストマー材料の外面に同時押出または接着剤により接着
された部材４２を含む。付加的な熱可塑性重合体構造部
材、すなわち、山形ブラケット６０が窓ガラス走路１０
の垂直方向の所定の長さを有する部分２０および２２を
さらに付加的に構造的に支持するために設けられてい
る。従って、みぞ４６は、外向きの力が窓ガラス１８に
作用するときに、または、例えば、車両のドアまたはデ
ッキの蓋が迅速に閉ざされたときに車両１６の内部にか
なりの圧力上昇が起きたときに、窓ガラス１８とシール
部材３４との間に適切なシールを提供しかつさらに窓ガ
ラス１８を窓ガラス走路１０のみぞ４６の内部に保持す
るために十分な構造的な結合性を備えている外側脚部５
０を有する。
【００１２】エラストマー押出品３２は、慣用のエラス
トマー材料、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン
・ジエンター・ポリマー）ゴムを含む。重合体構造用部
材４２および６０は、ＥＰＤＭまたはその他のゴムに溶
融結合しまたはその他の方法、例えば、接着剤で結合す
る熱可塑性重合体材料で製造されている。一つの好まし
い熱可塑性重合体材料はポリエチレンである。好ましい
一実施例においては、熱可塑性重合体材料がゴム上に押
出可能である。押出後でかつ熱可塑性重合体が塑性状態
にある間に、窓ガラス走路１０を容易に曲げかつ／また
は多数の方向に湾曲させることができかつ／または、例
えば、窓開口部の湾曲したヘッダー部分に沿って嵌め込
むための所望の湾曲または姿勢に合わせてその長手方向
軸線に沿ってまたは長手方向軸線のまわりにらせん形に
捩じることができる。冷却後、熱可塑性重合体が窓ガラ
ス走路１０の湾曲を保持するために硬くなる。部材４２
が車両の表面の色と調和した色を有する材料で製造され
ることが好ましい。みぞ４６の構造的な結合性は、この
実施例においては、部材４２の内方に突出した脚部５２
により高められている。脚部５２は金属製コア２６のウ
エブ５６にほぼ平行でありかつ該ウエブに部分的に重な
り合っている。みぞ４６の脚部５０と基部５２との間の
エラストマー材料６２は、それらの間で限定された撓曲
を可能にしかつ窓ガラス走路１０のヘッダー２４を若干
曲げることができる。ある特定の用途におけるエラスト
マー押出品２８のデュロメーター（硬度測定計）とシー
ル部材３４と窓ガラス１８との間に必要な撓み抵抗の量
の如何により、重合体構造用部材４０は窓ガラス走路１
０の曲げ可撓性を交互に増減するように構成することが
できる。
トマー材料、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン
・ジエンター・ポリマー）ゴムを含む。重合体構造用部
材４２および６０は、ＥＰＤＭまたはその他のゴムに溶
融結合しまたはその他の方法、例えば、接着剤で結合す
る熱可塑性重合体材料で製造されている。一つの好まし
い熱可塑性重合体材料はポリエチレンである。好ましい
一実施例においては、熱可塑性重合体材料がゴム上に押
出可能である。押出後でかつ熱可塑性重合体が塑性状態
にある間に、窓ガラス走路１０を容易に曲げかつ／また
は多数の方向に湾曲させることができかつ／または、例
えば、窓開口部の湾曲したヘッダー部分に沿って嵌め込
むための所望の湾曲または姿勢に合わせてその長手方向
軸線に沿ってまたは長手方向軸線のまわりにらせん形に
捩じることができる。冷却後、熱可塑性重合体が窓ガラ
ス走路１０の湾曲を保持するために硬くなる。部材４２
が車両の表面の色と調和した色を有する材料で製造され
ることが好ましい。みぞ４６の構造的な結合性は、この
実施例においては、部材４２の内方に突出した脚部５２
により高められている。脚部５２は金属製コア２６のウ
エブ５６にほぼ平行でありかつ該ウエブに部分的に重な
り合っている。みぞ４６の脚部５０と基部５２との間の
エラストマー材料６２は、それらの間で限定された撓曲
を可能にしかつ窓ガラス走路１０のヘッダー２４を若干
曲げることができる。ある特定の用途におけるエラスト
マー押出品２８のデュロメーター（硬度測定計）とシー
ル部材３４と窓ガラス１８との間に必要な撓み抵抗の量
の如何により、重合体構造用部材４０は窓ガラス走路１
０の曲げ可撓性を交互に増減するように構成することが
できる。
【００１３】本発明は、窓ガラス走路が窓開口部の湾曲
部を横切ることが可能な改良された曲げ可撓性を提供す
ると共に窓ガラス走路と窓開口部を包囲する車両の表面
との間に望ましい外観を与える車両用窓ガラス走路を含
む。また、本発明は、窓ガラス走路の外面を本発明が取
り付けられる車両の外側の色模様と調和させるための向
上した融通性を提供する。
部を横切ることが可能な改良された曲げ可撓性を提供す
ると共に窓ガラス走路と窓開口部を包囲する車両の表面
との間に望ましい外観を与える車両用窓ガラス走路を含
む。また、本発明は、窓ガラス走路の外面を本発明が取
り付けられる車両の外側の色模様と調和させるための向
上した融通性を提供する。
【００１４】上記の討議は本発明の実施例を開示しかつ
記載している。当業者はこのような討議ならびに添付図
面および特許請求の範囲から種々の変更および変型を行
うことができることを容易に認識するであろう。例え
ば、窓ガラス走路１０は、特定の用途、所望の強度およ
び屈曲性（ｂｅｎｄａｂｉｌｉｔｙ）の如何により、完
全に図２の形態に設けることができ、または代替方法と
して図４の形態に設けることができる。それゆえに、こ
のような変更および変型が特許請求の範囲に規定されて
いるように本発明の真の精神および正当な範囲内にある
ように意図されている。
記載している。当業者はこのような討議ならびに添付図
面および特許請求の範囲から種々の変更および変型を行
うことができることを容易に認識するであろう。例え
ば、窓ガラス走路１０は、特定の用途、所望の強度およ
び屈曲性（ｂｅｎｄａｂｉｌｉｔｙ）の如何により、完
全に図２の形態に設けることができ、または代替方法と
して図４の形態に設けることができる。それゆえに、こ
のような変更および変型が特許請求の範囲に規定されて
いるように本発明の真の精神および正当な範囲内にある
ように意図されている。
【図１】本発明の窓ガラス走路の好ましい一実施例を有
する自動車の部分側面図。
する自動車の部分側面図。
【図２】図１を２−２線に沿って裁った断面図であり、
しかも押し出された状態の窓ガラス走路を示した図。
しかも押し出された状態の窓ガラス走路を示した図。
【図３】図１および図２の好ましい実施例を製造するた
めに使用される金属製コアの平面図。
めに使用される金属製コアの平面図。
【図４】図１を４−４線に沿って裁った断面図であり、
しかも押し出された状態の窓ガラス走路を示した図。
しかも押し出された状態の窓ガラス走路を示した図。
１０ 窓ガラス走路 １２ 窓開口部 １４ ドア １６ 自動車 １８ 窓ガラス ２４ ヘッダー ２６ コア部材 ２８ 押出品 ３０ 保持部材 ３２ シール部材 ３４ シール部材 ３８ シールリップ ４０ 複合強化材 ４２ 重合体部材 ４４ 第１みぞ ４６ 第２みぞ ４８ 脚部 ５０ 脚部 ５２ 基部 ５４ 脚部 ５６ 基底ウエブ ５８ 湾曲部 ６０ 山形ブラケット ６２ エラストマー材料
Claims (7)
- 【請求項１】 車両の窓開口部内の並進移動可能な窓ガ
ラス用の窓ガラス走路組立体であって、窓ガラス走路組
立体が窓ガラス走路を画成するほぼＵ字形の横断面を有
しかつ基底ウエブにより結合された端縁を有する１対の
脚部を有するエラストマー押出品と、 強化材とを備え、前記強化材が前記脚部のうちの一方の
脚部および前記基底ウエブの内部に実質的に延在する金
属製コアと、 前記エラストマー押出品に接着されかつ前記脚部のうち
の他方の脚部用の構造的な支持部材を提供する熱可塑性
重合体構造用部材とを備えている窓ガラス走路組立体。 - 【請求項２】 前記重合体構造用部材が前記基底ウエブ
の前記金属製コアにほぼ平行でありかつ前記金属製コア
と部分的に重なり合う平面内に延在する脚部を備えてい
るＬ字形の横断面を有する請求項１に記載の窓ガラス走
路組立体。 - 【請求項３】 前記窓ガラス走路内の山形ブラケットで
ある付加的な熱可塑性重合体構造用部材を含む請求項１
に記載の窓ガラス走路組立体。 - 【請求項４】 前記重合体構造用部材が前記の他方の脚
部の外側部分上にあり、それにより外観表面を提供する
請求項１に記載の窓ガラス走路組立体。 - 【請求項５】 前記重合体構造用部材が前記エラストマ
ー押出品にその上での押出により熱接着されている請求
項４に記載の窓ガラス走路組立体。 - 【請求項６】 前記重合体構造用部材が隣接した表面の
色と調和した色を有する選択された顔料組成物を含む請
求項４に記載の窓ガラス走路組立体。 - 【請求項７】 重合体材料がポリエチレンである請求項
５に記載の窓ガラス走路組立体。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| US622105 | 1984-06-19 | ||
| US08/622,105 US5628150A (en) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | Glass run channel with a composite reinforcement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106782A true JPH106782A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=24492959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9073966A Pending JPH106782A (ja) | 1996-03-26 | 1997-03-26 | 複合強化材を備えている窓ガラス走路 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5628150A (ja) |
| EP (1) | EP0798144B1 (ja) |
| JP (1) | JPH106782A (ja) |
| KR (1) | KR970065042A (ja) |
| AT (1) | ATE203467T1 (ja) |
| BR (1) | BR9701530A (ja) |
| CA (1) | CA2200804C (ja) |
| DE (1) | DE69705759T2 (ja) |
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| US6652952B2 (en) | 2001-07-23 | 2003-11-25 | Cooper Technology Services, Llc | Extrusion having thermoplastic elastomer co-extruded on core with additional ionomeric show surface |
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| US9027284B2 (en) | 2012-05-15 | 2015-05-12 | Henniges Automotive Sealing Systems North America, Inc. | Sealing member |
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-
1996
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1997
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- 1997-03-25 DE DE69705759T patent/DE69705759T2/de not_active Expired - Fee Related
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- 1997-03-26 KR KR1019970010575A patent/KR970065042A/ko not_active Application Discontinuation
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