JPS5929106Y2 - ドアガラスの取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ドアガラスの取付装置に関するもので
ある。

従来のこの種の装置としては、前方及び後方のドアフレ
ームに形成されたチャンネル状のドアガラス昇降ガイド
溝に、ドアガラス前後端が嵌め込まれ、間溝に沿って上
下動できるよう公知の手段によりドア内に支持されたも
のが一般に多く使用されている。

このような装置では、前記ガイド溝が、ドアアウターパ
ネル外側面（ボデー外側面の一部を構成し、それとほぼ
同一面にある）から車室内寄りオフセットされた位置に
あり、そのチャンネル状ガイド溝の中央部にドアガラス
端（縁）が嵌め込まれているため、前記ドアアウターパ
ネル外側面即ちボデー外側面に対し、ドアガラス外側面
は、相当量車内寄りにオフセットされ、両者の間には段
差が形成されることになる。

ボデー外側面とドアガラス外側面との間に形成される前
記段差は、自動車のスタイリング及び空力特性を損う要
因となり、特に高速走行時の抵抗増は、燃料消費量のア
ップと騒音の発生をまねくなど、省エネルギー化という
大目標に反するのみならず、乗心地を低下させるといっ
た悪影響を支えるものである。

本考案は、このようなデメリットを支える上記の段差を
除去した新規なドアガラス取付装置を提供することを目
的とするもので、以下その実施例を図面により説明する
。

第１図〜第３図において、１は自動車のサイドドアであ
って、ボデー側に開閉自在に取り付けられている。

このドア１は、前方のドアフレームＡ、上方のドアフレ
ームＢ、後方のドアフレームＣ、ドア本体りを含み、そ
の上方部分には、これらフレームＡ、Ｂ、Ｃ及び本体り
に囲まれたドアガラス開口部１０が形成されている。

この開口部１０の長手方向に沿った下縁をウェストライ
ンという。

ドア１の内部には、ドアガラス２が公知の手段により昇
降自在に支持され、必要に応じ前記開口部１０を開閉で
きるよう構成されている。

前記ドアフレームＡ、Ｂ及びＣは、ドアアウターパネル
１１とドアインナーパネル１２から構成されている。

（以下、これら単に、フレーム、アウターパネル、イン
ナーパネルという）このアウターパネル１１の外側面１
１ ａは、車体のボデー外側面の一部１を構成し、それ
とほぼ同一面上にあり、インナーパネル１２の一端をな
すＬ形の折曲部は、同アウターパネル１１の外側面と重
ね合わされ、アウターパネル１１の端部をクリンチ（折
り返し）１３することにより互いに固着される。

このクリンチ部１３はドア１の外周縁部を形成する。

アウターパネル１１の位端部は、同パネル１１に重なり
合うよう投り返され（１４）、更にその先端には同パネ
ル１１に直角方向に伸びるフランジ１５が形成されてい
る。

この折り返し端部１４は、開口部１０の一部を形成する
。

インナーパネル１２の一端は、前述のように、アウター
パネル１１の端部にクリンチ結合され、一方、クリンチ
された他端１６は、フランジ１５を挾んで、アウターパ
ネル１１の折り返し端部１４とほぼ平行に配置され、こ
れら各端部の中間においては、アウターパネル１１及び
そのフランジ１５との間で箱形（中空）断面を形成する
よう構成されている。

アウターパネル１１の折り返し端部１４とそのフランジ
１５及びインナーパネル１２の端部１６との間には、は
ぼコ字断面のガイドチャンネル３が形成され、その内部
には、ウェザ−ストリップ４が保持されている。

これらはドアガラス２の昇降ガイド溝を形成する。

ドア本体りも同様にアウターパネル１１とインナーパネ
ル１２により構成されているが、その開口部１０には、
ドアガラス２の上下動を許すためのスキマが両パネル間
に形成されこのスキマにも適当なウェザ−ストリップが
設けられている（図示せず）。

なお、前記ガイドチャンネル３は、ウェストラインより
上方のフレーム部分に形成されるもので、同ラインより
下方の部分（ドア本体り内の見えない部分）では、別に
形成されたコ字断面形のチャンネルを取り付けることに
より、ガラスの昇降をガイドするようになっている。

ドアガラス２の端部にはガイドシュー２０が取り付けら
れている。

このガイドシュー２０は、この例ではプレート部材から
成形されており、ドアガラス２の端部を適当なスキマを
もって覆うことができるよう底形されたチャンネル状取
付部２１と、同取付部２１の車室Ｒ側で折り返され、同
ガラス面に平行にその端部から突出して伸び、その先端
部がほぼ箱形断面（ガラス端縁とほぼ同じ断面形状）に
折り曲げ形成されたガイド部２２とから構成されている
。

チャンネル状取付部２１は、この例では、接着剤５によ
りガラス２の端部に固着される。

ドアガラス２は、ドア１内に公矢の、適当は支持手段、
例えばウエンドレギュレーター装置、又はパワーウィン
ド装置により、上下動（昇降）自在に支持される。

ドアガラス２が開口端１０を閉じているときに７は、そ
のガイドシュー２０のガイド部２２は、前記各フレーム
Ａ、Ｂ及びＣのガイドチャンネル３内にウェザ−ストリ
ップ４を介して挿入されている（即ちドアガラス昇降ガ
イド構内に挿入されている）。

ガイド部２２は、ドアガラス２の外側面２ａより車室Ｒ
肉寄りにオフセットされた位置にあるため、チャンネル
３内）ウェザ−ストリップ４内）に保持された状態で、
ガラス２の外側面２ａは、ボデー外側面とほぼ同一面上
にあるドアアウターパネル１１の外側面１１ ａとほぼ
同一面上に位置する。

ドアガラス２の上下動（昇降）は、そのガイドシュー２
０（ガイド部２２）が、ガイドチャンネル３に沿ってス
ライドすることにより、スムーズに行なわれる。

ガイドチャンネル３のこのようなガイド作用は、主とし
てフレームＣと、これに平行なフレームＡの部分で行な
われる。

ドアガラス２の前記ガイドシュー２０は、この例ではそ
の下辺部を除いた端部（縁部）に設けられ、ガイドチャ
ンネル３は、この例ではフレームＢと、フレームＡとＣ
の必要部分に設けられる（ドアガラス２の最下降位置に
適合する位置まで設けられていればよい）。

第４図は、ドアガラス２のガイドシューの他の実施例を
示すもので、チャンネル状取付部２１内に弾性部材（ｐ
ｖｃ、ラバー等）２３を焼付等により固着し、この部分
をガラス２端部に圧入（締まり嵌め）することにより、
両者を結合することができるようにしたものである。

この弾性部材２３には、ガラス２の側面を保護する複数
個の波形のリップ２３ ａとガラス２の端面に係合する
突起２３ ｂが形成されている。

これらにより、ガラス２へ強い締付力を与え、容易に抜
は出ないフリクション結合が得られる。

結局第２図、第３図の場合に較べ、取付作業が簡単であ
るという効果を有する。

第５図は、同ガイドシューの更に他の実施例であって、
この例におけるガイドシュー７は、合成樹脂製又は亜鉛
ダイカスト等の成型品であって、ドアガラス２の端部に
装着された断面はぼコ字形の取付部７０と、同ガラス２
の外側面２ａから車室内Ｒ側にオフセットされた位置で
、同ガラス面にほぼ平行に、その端部から突き出すよう
前記取付部７０に一体成形されたガイド部７１から構成
されている。

７２は接着剤（シリコン系又はウレタン系が好ましい）
、８は、プリント部分を示す。

プリントはドアガラス２の内側端面に設けられ、接着剤
７２の性能を維持（耐候性）シ、外観を向上させるもの
である。

取付部７０が断面コ字形であれば、このプリントは不要
である。

このガイドシュー７は、成形が容易で軽量であるから量
産性に適しているものである。

第６図及び第７図は、第２番目の考案を示すもので、ド
アガーニッシュが、ドアガラス昇降用ガイド溝の一部を
兼用するよう構成されたものである。

第７図は後方ドアフレームＣの例を示すもので、ウェス
トラインより上方の部分にガーニッシュ１００が取り付
けられている。

前述した考案と同様な箱形断面を形成するアウターパネ
ル１１とインナーパネル１２とは、アウターパネル１１
より車室Ｒ寄りにオフセットされた位置で、同パネル丁
１と平行に互いに重ね合せられ（１７）、結合されてい
る（重合フランジを形成する）。

アウターパネル１１の外側面には、それを覆うように亜
鉛ダイカスト又は合成樹脂製のガーニッシュ１００が適
当な固定手段により固着されている。

このガーニッシュ１００の前記重合フランジと向き合っ
た端部附近には、その本体に対して直角に、フレームの
前記重合フランジ１７へ向かつて伸びる壁１０１が形成
され、本体と壁１０１で形成されるＬ形部とフレーム重
合フランジ１７との間にガイドチャンネル３が形成され
る。

チャンネル３内には、前記考案と同様なウェザ−ストリ
ップ４が挿入固着され、これらによりドアガラス昇降ガ
イド溝が形成される。

一方、前方フレームＡの、開口部１０下端附近にも第１
０図と同様なガーニッシュ１００によるガイド溝が形成
される。

ドアガラス２の対応する端部には、前記考案と同様なガ
イドシュー、例えば、第５図に示すようなガイドシュー
７が固着される。

フレームＡ及びＣの同ガーニッシュ１００の下方即ちド
ア本体内部には、別のコ字形チャンネルが設けられる。

フレームＡのその他の上方部分とフレームＢは、この例
では後述する第８図に示すよう構成される。

これに対応するドアガラス２の縁部には、ガイドシュー
は設けられていない。

各ガイド溝内にガラス２のシューが嵌め込まれ、開口部
１０が全閉したとき、ガラス２の外側面２ａとガーニッ
シュ１００の外側面１００ ａを含む各ドアフレーム外
側面は同一平面上に位置する。

以上のように、デザイン上と理由等で、ドアフレームに
装飾用の部材即ちガーニッシュを用いた場合、その一部
をガラス昇降用のガイド溝の一部に兼用させたので、ガ
ラス面とボデー面を同一にする効果が得られるのみなら
ず、ドアフレームにガイド溝を形成するものに較べて、
構造が簡単で、パネルによる成形作業性、組付作業性が
向上するという効果も得られる。

このようにガイド溝の一部を兼用したガーニッシュは、
第６図のようにフレームＡとＣの一部に設けられる例の
ほか、それらのうち一方だけの場合、Ａ、Ｂ、Ｃの全部
（ガラス開口部１０より上方の部分）の場合等、種々の
使用例が考えられる。

ガーニッシュは、合成樹脂のほか、亜鉛ダイカスト等金
属製の成型品であってもよい。

従って第２番目の考案は、ドアフレームＡ、Ｂ。

又はＣのいずれか一つの部分に、ガーニッシュを設け、
これにガイド溝の一部を兼用させ、これにガラスのオフ
セットされたガイドシューを嵌め合すことにより、同部
分のガラス外面とボデー外面をほぼ同一面上に位置させ
るように構成したドアガラス取付装置である。

各フレームＡ、Ｂ、Ｃのウェストラインより上方の部分
の一部に、第７図に示す第２番目の考案を実施した場合
、残りのフレーム部分を第８図及び第９図に示すような
フレーム構造として、その部分にウェザ−ストリップ６
のみを設けるようにし、これに対応するドアガラス２の
端部（縁部）には、前記ガイドシューを設けないよう構
成した組合せが、第３番目の考案として抱案できる。

即ち、第８図及び第９図に示すフレームは、アウターパ
ネル１１とインナーパネル１２の一端を前述同様なりリ
ンチ結合し、他端１７を、アウターパネル１１より車室
Ｒ寄りにオフセットした位置で重合して連結（溶接）す
ると共に、その中間部で箱形（中室）断面を形成するこ
とにより構成される。

両パネルの重合端（フランジ）１７の内縁は、ドア１の
前記開口部１０の一部を構成する。

この重合フランジ１７とアウターパネル１１との間には
Ｌ形の端面が形成される。

重合フランジ１７には、ウェザストリップ６がその取付
クリップ（フィニッシャ）６０により、しっかりと取り
付けられている。

ウェザストリップ６はＬ形端面下方に位置する。

ドアガラス２は、フレームＣとフレームＡのウェストラ
インより下方の部分において、第６図点線で示すチャン
ネル部内に挿入、保持されているため、開口部１０を閉
じた状態では、第８図及び第９図に示す如く、その外側
面２ａは、アウターパネル１１の外側面１１ ａとほぼ
同一面に位置する。

アウターパネル１１の前記り形端面とガラス２の端部間
はウェザ−ストリップ６によりシールされる。

従って、第８図又は第９図と第７図に示す装置の組み合
せによる第３の考案においても、ドアガラス２は、ボデ
ー外側面とほぼ同一面上に位置させることができるもの
である。

また、第８図及び第９図の例において、アウターパネル
１１の下端面（フレームＡ又はＢ又はそれらの堺界部分
の位置）に、第１０図に示すようなガイドクリップ９を
固定しておけば、ガラス２の昇降（特に昇）の動きをス
ムーズにガイドすると共に、ガラス２の動きのズレを押
えることができ、更にシール性の向上を図ることができ
る。

このガイドクリップ９は板状の本体９０と本体から折り
曲げられ、その先端に合成樹脂を固着したガイド部９１
よりなる。

ガイド部９１はガラス２の昇降軌跡部分に位置するよう
構成される。

以上述べた第３番目の考案は、上記ガイド溝兼用のガー
ニッシュをウェストラインより上方のフレームＡ、Ｂ又
はＣの少なくとも一個所に設け、その他の部分は第８図
又は第９図に示すようなウェザストリップ付きの仰みフ
ランジ構造とし、このフランジ構造部分を除くドアガラ
ス縁部の対応部分にオフセットされたガイドシューを設
け、これを前記ガイド溝に嵌合することにより、ガラス
面をボテ゛−面と一致させるよう構成したことにある。

仰み構造部分はガラスの縁部が外方よりそのまま見える
からガラス全体が大きく見え、また同部分は構成が簡単
で部品点数も少ないため、軽量化、コストダウンの効果
が得られるものであるから、これをガーニッシュと組み
合せることにより、デザイン上優れたドアが得られるの
みならず、全体として軽量で部品点数が少なく、生産性
の高いフラッシュ式ドア（ガラス外面とドア外面とがほ
ぼ同一面にあるドア）が得られるものである。

上述した本考案によれば、比較的簡単な構造でドアガラ
スとボデーの外側面をほぼ同一面上に位置させることが
できるので、自動車のスタイルを向上させ、また空気抵
抗を減少させるのに役立つので、騒音の減少、省燃費と
いった大きな効果が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるドアを備えた自動車の斜視図で、
ドアのみを実線で示す図、第２図は第１図のＴＩ −Ｉ
Ｉ矢視断面図、第３図は第１図のｌｌｌ−ＩＩＩ矢視断
面図、第４図は、本考案のガイドシューの変形例を拡大
して示す断面図、第５図は同ガイドシューの更に他の実
施例を示す断面図、第６図は、第２番目の、本考案の実
施例を含むドアを備えた自動車の斜視図で、ドアのみを
実線で示す図、第７図は第６図のＶＩＩ−Ｖｌｌ矢視断
面図、第８図及び第９図は第３番目の本考案の実施例に
含まれる部分を示すもので、第８図は第３図に対応する
断面図、第９図は第２図に対応する断面図、第１０図は
第８図の変形例を示す部分的断面図である。 符号 １・・・・・・ドア、Ａ、Ｂ、Ｃ・・・・・・ド
アフレーム、Ｄ・・・・・・ドア本体、１１・・・・・
・ドアアウターパネル、１２・・・・・・ドアインナー
パネル、２・・・・・・ドアガラス、２０・・・・・・
ガイドシュー、１００・・・・・・ガーニッシュ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアアランターパネルとドアインナーパネルから形成さ
   れるドアフレームにおいて、同ドアアウターパネルから
   車室内寄りにオフセットされた位置に、両パネルの重合
   フランジを、ドアアウターパネルにほぼ平行に形成し、
   ドアアウターパネルの外側を覆うようそれに固定された
   ガーニッシュの内側にＬ形部を形成し、これと前記重合
   フランジとの間にドアガラス昇降ガイド溝を形成し、一
   方ドアガラスの対応する端部には、同ガラス外側面から
   車室内寄りにオフセットされた位置において、同ガラス
   面にほぼ平行に、その端部から突出するようなガイドシ
   ューを固着し、同ガイドシ、ニーを前記ドアガラス昇降
   ガイド溝に嵌め合せたとき、ドアガラス外側面とドアフ
   レーム外側面とがほぼ同一面に位置するよう構成したこ
   とを特徴とするドアガラスの取付装置。