JP2598732Y2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は窓ガラスが昇降すること
によりドア本体の上縁及びドアフレームにより形成され
たドア窓が開閉可能に構成された車両用ドアに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のドアとして、上縁に開口部
が形成されたドア本体の上縁の一端から傾斜して立上が
る傾斜部を有するドアフレームによりドア本体の上方に
ドア窓が形成され、開口部から出没してドア窓を開閉す
る窓ガラスの昇降を案内するように断面チャンネル状の
一対のロアフレームがドア本体内に取付けられたものが
知られている。このドアはパネルドアであり、図５及び
図６に示すように、ドアフレーム４はドア本体を形成す
る互いに接合されたドアアウタパネル６ａ及びドアイン
ナパネル６ｂとそれぞれ一体的に形成され、これらのパ
ネル６ａ，６ｂの各外周縁及び各内周縁を互いに接合し
て筒状に形成される。一対のロアフレームのうち一方の
ロアフレーム９の上部が傾斜部５に向って開口部から突
出して一方のロアフレーム９の一方の側片９ｂ上端が傾
斜部５にウエルドボルト７ａ及び薄型ナット７ｂを介し
て取付けられ、一方のロアフレーム９の底片９ａと傾斜
部５との間に隙間１が形成される。この隙間１はドアア
ウタパネル６ａのプレス加工上の都合により形成される
ものであり、ドアフレーム４の傾斜部５の内周縁に形成
されたフランジ部４ａの基端からプレス加工により折曲
げられて形成された立上がり部４ｂがフランジ部４ａと
直角に成形できないことにより発生する。またドアフレ
ーム４の内周縁のうち一方のロアフレーム９が突出する
部分以外の内周縁にはドアモール２が取付けられ、ドア
モール２にはガラスランチャンネル３が挿着される。

【０００３】しかし、上記ドアでは高速走行時に開放さ
れたドア窓を窓ガラス８により閉止すると、ドア窓が完
全に閉止される寸前に窓ガラス８が車外に吸出される大
きな力が作用するので、一方のロアフレーム９が上記大
きな力により図５に示すように変形し、ドア窓が窓ガラ
ス８により完全に閉止されたときに、窓ガラス８の上縁
が図６の実線で示すようにガラスランチャンネル３から
外れる恐れがあった。

【０００４】この点を解消するために、断面略コ字状の
ドアサッシュの一部に断面略Ｌ字状に形成されたガラス
キャッチのホルダプレートが圧入され、ホルダプレート
をドアサッシュの内部に係合固定してその内側にガラス
ランチャンネルが挿入され、ドアサッシュの一方の内側
壁に係合穴が設けられ、ホルダプレートの側壁に係合穴
に弾性係合する掛止爪が設けられたガラスキャッチの取
付け構造が開示されている（実開平１−８９２２４）。
この取付け構造のホルダプレートの先端にはゴムにより
形成された押え部がホルダプレートと一体的に形成さ
れ、この押え部が高速走行時における吸出し作用による
窓ガラスの上縁のガラスランチャンネルからの外れを防
止して窓ガラスの上縁をガラスランチャンネル内に確実
に案内するようになっている。このガラスキャッチの取
付け構造では、ドアサッシュに対するガラスキャッチの
ホルダプレートの取付けがワンタッチで行うことがで
き、掛止爪の係合穴への掛止によりガラスキャッチの脱
落を防止できるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記ガラスキ
ャッチの取付け構造では、ガラスキャッチのホルダプレ
ートの形状が複雑になり、またホルダプレートの先端に
押え部をホルダプレートと一体的に形成しなければなら
ないので、ガラスキャッチの製作コストを押上げる不具
合があった。

【０００６】本考案の目的は、簡単な形状の部品の追加
で、高速走行時におけるドア窓の閉止時の吸出し作用に
より窓ガラスの上縁がドア窓の正常な閉止位置から外れ
るのを防止できる車両用ドアを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１、図２及び図
４を用いて説明する。本考案は、上縁に開口部１２ａが
形成されたドア本体１２の上縁の一端から傾斜して立上
がる傾斜部１５を有しドア本体１２の上方にドア窓１３
を形成するドアフレーム１４と、開口部１２ａから出没
してドア窓１３を開閉する窓ガラス１８の昇降を案内す
るようにドア本体１２内に取付けられた断面チャンネル
状の一対のロアフレーム１９，２１とを備え、一対のロ
アフレーム１９，２１のうち一方のロアフレーム１９の
上部が傾斜部１５に向って開口部１２ａから突出して一
方のロアフレーム１９の一方の側片１９ｂ上端が傾斜部
１５に取付けられ、一方のロアフレーム１９の底片１９
ａと傾斜部１５との間に外方に向って広がる隙間２９が
形成された車両のドアの改良である。その特徴ある構成
は、隙間２９に圧縮歪みの小さいくさび状のスペーサ３
１が隙間２９を埋めるように挿着されたところにある。

【０００８】

【作用】高速走行時に開放されたドア窓１３を窓ガラス
１８を上昇させて閉止すると、ドア窓１３が窓ガラス１
８により閉止される寸前に窓ガラス１８が車外に吸出さ
れる大きな力が作用するが、隙間２９がスペーサ３１に
より埋められているので、上記大きな力が窓ガラス１８
に作用しても一方のロアフレーム１９は変形しない。

【０００９】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、車両１０のサイ
ドドア１１はドア本体１２と、ドア本体１２の上方にド
ア窓１３を形成するドアフレーム１４と、ドア窓１３を
開閉する窓ガラス１８と、窓ガラス１８の昇降を案内す
る一対のロアフレーム１９，２１とを備える（図４）。

【００１０】ドア本体１２はドアアウタパネル２２とド
アインナパネル２３の各外周縁を互いに接合して形成さ
れ、ドア本体１２の上縁にはこの上縁に沿って延びる開
口部１２ａが設けられる。サイドドア１１はこの例では
パネルドアであり、ドアフレーム１４はドア本体１２の
ドアアウタパネル２２及びドアインナパネル２３とそれ
ぞれ一体的にプレス成形により形成され、これらのパネ
ル２２，２３の各外周縁及び各内周縁を互いに接合して
筒状に形成される（図１）。ドアフレーム１４の内周縁
にはパネル２２，２３を互いに接合したフランジ部１４
ａが形成され、このフランジ部１４ａの基端にはドアア
ウタパネル２２を外側に折曲げることにより立上がり部
１４ｂが形成され、フランジ部１４ａ及び立上がり部１
４ｂの外面によりドアモール収容部１４ｃが形成される
（図１〜図３）。またドアフレーム１４はドア本体１２
の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部１５と、ドア
本体１２の上縁の他端から略鉛直方向に立上がる鉛直部
１６と、傾斜部１５及び鉛直部１６の上縁に架設される
水平部１７とを有する（図４）。傾斜部１５、鉛直部１
６、水平部１７及びドア本体１２の上縁によりドア窓１
３が形成される（図１及び図４）。

【００１１】窓ガラス１８はドア本体１２内に収容さ
れ、開口部１２ａから出没してドア窓１３を開閉するよ
うに構成される。一対のロアフレーム１９，２１は断面
チャンネル状に形成され、ドア本体１２内に取付けられ
る。一対のロアフレーム１９，２１のうち一方のロアフ
レーム１９の下端及び略中央は取付ブラケット２４，２
６を介してドアインナパネル２３に取付けられ、他方の
ロアフレーム２１は図示しない取付ブラケットを介して
ドアインナパネル２３に取付けられる（図４）。

【００１２】一方のロアフレーム１９は底片１９ａと、
この底片１９ａの両側縁に沿って折曲げて形成された一
対の側片１９ｂ，１９ｃを有する（図２）。このロアフ
レーム１９はその上部が傾斜部１５のドアモール収容部
１４ｃに沿って開口部１２ａから上方に突出し、ロアフ
レーム１９の上端の一方の側片１９ｂが傾斜部１５のフ
ランジ部１４ａにウエルドボルト２７及び薄型ナット２
８を介して取付けられる。またこのロアフレーム１９の
底片１９ａと傾斜部１５の立上がり部１４ｂとの間には
隙間２９が形成される（図１及び図２）。この隙間２９
はドアアウタパネル２２のプレス加工上の都合により形
成されるものであり、傾斜部１５の立上がり部１４ｂが
フランジ部１４ａと直角に成形できないことにより発生
するものである。即ち、上記隙間２９はロアフレーム１
９の底片１９ａと傾斜部１５との間に外方に向って広が
るように形成される。

【００１３】本実施例の特徴ある構成は、上記隙間２９
にスペーサ３１が挿着されたところにある。このスペー
サ３１は圧縮荷重が作用しても圧縮歪の小さい硬質のゴ
ムにより形成され、横断面が略逆Ｖ字状のくさびの形状
をなす。またスペーサ３１は一方のロアフレーム１９の
底片１９ａ及び傾斜部１５の立上がり部１４ｂにそれぞ
れ両面テープ（図示せず）を介して隙間２９を埋めるよ
うに貼付される。（図１及び図２）。

【００１４】ドアフレーム１４のドアモール収容部１４
ｃのうち一方のロアフレーム１９の上部が収容された部
分を除いて断面略Ｌ字状のドアモール３４がタッピング
スクリュー３６及びスクリューグロメット３７を介して
立上がり部１４ｂに取付けられ、一方のロアフレーム１
９と、傾斜部１５、水平部１７及び鉛直部１６のドアモ
ール３４と、他方のロアフレーム２１には長尺のガラス
ランチャンネル３８が挿着される（図１〜図３）。ドア
本体１２の開口部１２ａの両側縁には一対のウエザスト
リップ３９，４０が嵌着される（図１）。またドア本体
１２近傍のドアフレーム１４の傾斜部１５には略三角形
の凹部１５ａが形成され、この凹部１５ａには３個の挿
通孔１５ｂが形成される。開口部１２ａから上方に突出
した一方のロアフレーム１９の他方の側片１９ｃ及びス
ペーサ３１を含む凹部１５ａは樹脂製のカバー４１によ
り被包される。このカバー４１の裏面には上記３個の挿
通孔１５ｂに対向する位置にそれぞれねじ孔４１ｂを有
するボス４１ａが突設され、カバー４１はタッピングス
クリュー４２を挿通孔１５ｂを介してねじ孔４１ｂに螺
合することにより固定されるようになっている（図１及
び図２）。

【００１５】このように構成された車両のドアでは、高
速走行時に開放されたドア窓１３を窓ガラス１８を上昇
させて閉止すると、ドア窓１３が窓ガラス１８により閉
止される寸前に窓ガラス１８が車外に吸出される大きな
力が作用する。しかし、隙間２９が圧縮歪の小さい硬質
のゴムにより形成されたスペーサ３１により埋められて
いるので、上記大きな力が窓ガラス１８に作用してもロ
アフレーム１９は変形しない。この結果、窓ガラス１８
は一対のロアフレーム１９，２１に挿着されたガラスラ
ンチャンネル３８によりドア窓１３の正常な閉止位置に
確実に案内され、窓ガラス１８の上縁はドアモール３４
内に挿着されたガラスランチャンネル３８内に収容され
る。

【００１６】なお、上記実施例ではスペーサを圧縮歪の
小さい硬質ゴムにより形成したが、これは一例であって
圧縮歪の小さいものであれば樹脂又はその他の材料によ
り形成してもよい。また、上記実施例ではドアとしてパ
ネルドアを挙げたが、高速走行時において開放されたド
ア窓を閉止するときに窓ガラスに発生する吸出し作用に
よりロアフレームが変形して窓ガラスの上縁がドア窓の
正常な閉止位置から外れる恐れのあるものであれば、パ
ネルドアに限定されるものではない。更に、上記実施例
では開口部から上方に突出した一方のロアフレームの他
方の側片及びスペーサを含むドアフレームの傾斜部の凹
部にカバーを取付けたが、ドアミラーのミラーケースを
支持する支持具を取付けてもよい。

【００１７】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、一
方のロアフレームの底片と傾斜部との間に外方に向って
広がる隙間を形成し、この隙間に圧縮歪みの小さいくさ
び状のスペーサを隙間を埋めるように挿着したので、高
速走行時におけるドア窓の閉止時の吸出し作用により窓
ガラスの上縁がドア窓の正常な閉止位置から外れるのを
防止できる。また、従来のガラスキャッチの取付け構造
と比較して、簡単な形状の部品の追加で済むので、コス
トの増大も僅かで済む。更に、開口部から上方に突出し
た一方のロアフレームの他方の側片及びスペーサを含む
ドアフレームの傾斜部に形成された凹部を樹脂製のカバ
ーやドアミラーの支持具等により被包すれば、ドアの見
栄えを損うことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両用ドアのカバーを外した状
態を示す図４のＡ部拡大斜視図。

【図２】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】そのドアを含む車両の要部側面図。

【図５】従来例を示す図２に対応する断面図。

【図６】従来例を示す図３に対応する断面図。

【符号の説明】

１０ 車両 １１ サイドドア １２ ドア本体 １２ａ 開口部 １３ ドア窓 １４ ドアフレーム １５ 傾斜部 １８ 窓ガラス １９ 一方のロアフレーム １９ａ 底片 １９ｂ 一方の側片 １９ｃ 他方の側片 ２１ 他方のロアフレーム ２９ 隙間 ３１ スペーサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 1/17 B60J 5/04

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上縁に開口部(12a)が形成されたドア本
   体(12)の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部(15)を
   有し前記ドア本体(12)の上方にドア窓(13)を形成するド
   アフレーム(14)と、前記開口部(12a)から出没して前記
   ドア窓(13)を開閉する窓ガラス(18)の昇降を案内するよ
   うに前記ドア本体(12)内に取付けられた断面チャンネル
   状の一対のロアフレーム(19,21)とを備え、 前記一対のロアフレーム(19,21)のうち一方のロアフレ
   ーム(19)の上部が前記傾斜部(15)に向って前記開口部(1
   2a)から突出して前記一方のロアフレーム(19)の一方の
   側片(19b)上端が前記傾斜部(15)に取付けられ、前記一
   方のロアフレーム(19)の底片(19a)と前記傾斜部(15)と
   の間に外方に向って広がる隙間(29)が形成された車両用
   ドアにおいて、 前記隙間(29)に圧縮歪みの小さいくさび状のスペーサ(3
   1)が前記隙間(29)を埋めるように挿着されたことを特徴
   とする車両用ドア。