JP2532388Y2 - 車両用ドアモールの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用ドアモールの取
付構造に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種の車両用ドアモールの取付
構造は、図６及び図７に示されるものが知られている。
この従来構造では、ドアボデー１とウインドガラス２と
の間を車両外側から塞ぐモール３は、シール部材４をド
アボデー１に固定するためのリテーナ５と共にウインド
ガラス２の端面方向からビス６とグロメツト７との締結
によりドアボデー１に固定されていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記した車両
用ドアモールの固定構造であると、モールはウインドガ
ラスの端面方向からリテーナにビス止めされているのみ
であるため、モールとドアボデーとの位置決めつまりビ
ス６とグロメツト７との室内外方向の位置決めのみによ
りモールのドアボデー及びウインドガラス側への引き込
みが与えられ、引き込み力が弱い。このため、精度のバ
ラツキ等によつてモールに浮きが発生し、ドアボデーと
の間に隙間が生じたり見栄えが悪くなる恐れがある。特
に、継ぎ目レスよる見栄え向上をねらつてウインドガラ
ス周りのモールをすべて一体とした大型モールでは、そ
の組付け性の悪さから特に顕著に現れる恐れがあつた。

【０００５】故に、本考案は、モールの浮きを防止して
確実にドアボデーに固定できるようにすることを、その
技術的課題とするものである。

【０００６】

【考案の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本考案において講じた技術的手段は、ドアボデ
ーと、該ドアボデーに形成された開口部に配設されるウ
インドガラスと、前記ドアボデーと前記ウインドガラス
との間に配設されリテーナを介して固定部材により前記
ドアボデーに保持されるシール部材と、前記固定部材に
より前記リテーナに保持され前記ドアボデーと前記ウイ
ンドガラスとの間を車両室外側から塞ぐモールと、前記
リテーナ及び前記モールの前記固定部材回りに形成され
た所定の間隙と、前記ドアボデーと前記リテーナとの間
に配設され前記モールを前記ドアボデー及び前記ウイン
ドガラス側に前記リテーナを介して引き込む引込部材と
を有したことである。

【０００８】

【作用】本考案は、以下のように作用する。モールは引
込部材によりドアボデー及びウインドガラス側に引込ま
れた後、固定部材により固定される。これにより、モー
ルの浮きが防止されドアボデーに確実に固定される。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１０】図１ないし図５に示されるように、フロン
ト側のドアボデー１１に形成された開口部１１ａにはウ
インドガラス１２が昇降自在に配設されている。このド
アボデー１１とウインドガラス１２の周縁との間にはド
アボデー１１とウインドガラス１２との間をシールする
シール部材１３及びドアボデー１１とウインドガラス１
２との間の隙間を室外側より塞ぐモール１４とが配設さ
れている。又、ドアボデー１１の開口部１１ａ周縁は受
け面１１ｂ，１１ｃが連続して形成された断面クランク
形状を呈しており、この受け面１１ｂによりウインドガ
ラス１２の端面がシール部材１３を介して対向する。

【００１１】図２及び図３に示されるように、フレーム
部分に位置するシール部材１３は空所１３ａ及びリツプ
部１３ｂを有しており、ウインドガラス１２の端面がシ
ール部材１３に押圧されることによりその部位と確実に
当接してウインドガラス１２をシールする。このシール
部材１３はウインドガラス１２の全周に沿つて配設され
るリテーナ１５を介してドアボデー１１に固定される。
リテーナ１５はドアボデー１１の受け面１１ｂと略平行
で且つウインドガラス１２の端面と対向する部分１５ａ
及び受け面１１ｃと略平行な部分１５ｂとが連続して形
成された断面略Ｌ字状を呈し、部分１５ｂの先端にはシ
ール部材１３と係合する係合部１５ｃが形成されてい
る。シール部材１３はこの係合部１５ｃとの係合により
部分１５ａ，１５ｂに囲まれた形でリテーナ１５に固定
される。

【００１２】フレーム部分に位置するモール１４はドア
ボデー１１の外面と面一となり且つドアボデー１１とウ
インドガラス１２の間の隙間を室外側から塞いで装飾す
る装飾部１４ａと装飾部１４ａの裏面に立設されドアボ
デー１１とウインドガラス１２との間の隙間内に位置す
るリブ部１４ｂとを有する。このモール１４はリブ１４
ｂにてリベツト１８によるかしめ固着によりリテーナ１
５の部分１５ａに固定される。このモール１４とドアボ
デー１１との間にはモール１４に固定されたプロテクタ
ー１９が配設される。尚、このリベツト１８によるかし
め箇所は取付強度に合わせて適宜設定される。又、リブ
部１４ｂも装飾部１４ａに合わせてモール１４全域にお
いて連続して形成してもよいし、リテーナ１５によるて
ウインドガラス１１の端面を受けることとなるのでピン
１８によるかしめ箇所のみで断続的に形成してもよい。
これにより、モール１４の軽量化がなされる。

【００１３】上記したように構成されたシール部材１３
及びモール１４は、ドアボデー１の受け面１１ｂに固定
されたグロメツト１６とモールのリブ部１４ｂ及びリテ
ーナ１５の部分１５ａを挟んだ形で配設されるビス１７
との締結により、ドアボデー１に固定される。尚、この
グロメツト１６及びビス１７の締結箇所はリベツト１８
のかしめ箇所を外した形でその取付強度に合わせて適宜
設定される。

【００１４】リテーナ１５の部分１５ｂにはボルト２０
が固定されており、ドアボデー１１の受け面１１ｃ側に
は受け面１１ｃ及び部分１５ｂを挟んだ形でボルト２０
と螺合するナツト２１が配設されている。このボルト２
０及びナツト２１の螺合による締結によりモール１４が
リテーナ１５を介してドアボデー１１及びウインドガラ
ス１２側つまり室内側に引き込まれる。ビス１７が貫通
するモール１４のリブ部１４及びリテーナ１５の部分１
５ａに形成された貫通穴２２は、ボルト２０及びナツト
２１の締結による引き込みを許容するためにビス１７と
の間に所定の隙間を形成した大径形状となつている。
尚、ボルト２０及びナツト２１との締結箇所はモール１
４の引き込み具合により適宜設定される。

【００１５】図４及び図５に示されるように、ピラー部
分に位置するシール部材１３はウインドガラス１２を昇
降自在に支持するためにガラスランの如き形状を呈して
おり且つウインドガラス１２と当接してその間をシール
するリツプ部１３ｃ，１３ｄが形成されている。このシ
ール部材１３はリテーナ１５の係合部１５ｃとの係合に
より部分１５ａ，１５ｂに囲まれた形でリテーナ１５に
固定され且つリテーナ１５を介してドアボデー１１に固
定される。

【００１６】ピラー部分に位置するモール１４はドアボ
デー１１の外面と面一となり且つドアボデー１１を覆う
形でドアボデー１１とウインドガラス１２との間の隙間
を室外側から塞いで装飾する装飾部１４ａと装飾部１４
ａの裏面に立設されドアボデー１１とウインドガラス１
２との間の隙間内に位置するリブ部１４ｂとを有する。
このモール１４は装飾部１４ａのシール部材１３側の端
部でシール部材１３に保持される。モール１４は、装飾
部１４ａの裏面に設けられたボス部１４ｃとリテーナ１
５の部分１５ａの先端に延在形成された保持部１５ｄと
の係合によりシールスポンジ２３を介してリテーナ１５
に固定される。尚、このボス部１４ｃと保持部１５ｄと
の係合箇所は取付強度に合わせて適宜設定される。この
ように、モール１４は装飾部１４ａの裏面に形成された
リブ部１４ａｃによりリテーナ１５に保持されるので、
リブ部１４ｂの形状が限定されず、小型化が可能とな
る。

【００１７】これにより、モール１４の軽量化がなされ
る。

【００１８】リテーナ１５の部分１５ｂにはボルト２０
が固定されており、ドアボデー１１の受け面１１ｃ側に
は受け面１１ｃ及び部分１５ｂを挟んだ形でボルト２０
と螺合するナツト２１が配設されている。このボルト２
０及びナツト２１の螺合による締結によりモール１４が
リテーナ１５を介してドアボデー１１及びウインドガラ
ス１２側つまり室内側に引き込まれ、シール部材１３及
びモール１４がドアボデー１１に固定される。尚、ボル
ト２０及びナツト２１との締結箇所はモール１４の引き
込み具合により適宜設定される。

【００１９】上記したシール部材１３及びモール１４は
以下のように組付けされる。第２図ないし第５図におい
て、シール部材１３は係合部１５ｃとの係合によりあら
かじめリテーナ１５に固定され、モール１４はリメツト
１８によるかしめ固着及びボス部１４ｃと保持部１５ｄ
との係合によりあらかじめリテーナ１５に固定される。
そして、グロメツト１６とビス１７との締結によりリテ
ーナ１５がドアボデー１１に仮止めされ、ボルト２０と
ナツト２１との締結によりモール１４が室内側に引き込
まれる。この後、グロメツト１５とビス１７との本締結
によりリテーナ１５がボデーに固定され、これにより、
モール１４及びシール部材１３のドアボデー１１への固
定がなされる。

【００２０】このように、モール１４がボルト２０とナ
ツト２１との締結により室内側に強固に引き込まれてド
アボデー１１と面一の状態で確実に固定される。これに
より、モール１４のドアボデー１１及びウインドガラス
１２に対する浮きを防止することができ、室外側からの
見栄えを向上させることができる。又、組付け時におい
てもモール１４を押付けながら固定する必要がなく、特
にフレーム部及びピラー部のモール１４が一体成形され
ている大型モールにおいては、組付け性を大幅に向上さ
せることができる。更に、ボルト２０とナツト２１との
締結によりモール１４の位置決めがなされるため、モー
ル１４に形成される貫通穴２２を皿状に形成する必要が
なく、特に亜鉛ダイカストにより形成されるモール１４
においては大幅な工数低減を可能とすることができる。

【００２１】

【考案の効果】本考案は、ドアボデーと、該ドアボデー
に形成された開口部に配設されるウインドガラスと、前
記ドアボデーと前記ウインドガラスとの間に配設されリ
テーナを介して固定部材により前記ドアボデーに保持さ
れるシール部材と、前記固定部材により前記リテーナに
保持され前記ドアボデーと前記ウインドガラスとの間を
車両室外側から塞ぐモールと、前記リテーナ及び前記モ
ールの前記固定部材回りに形成された所定の間隙と、前
記ドアボデーと前記リテーナとの間に配設され前記モー
ルを前記ドアボデー及び前記ウインドガラス側に前記リ
テーナを介して引き込む引込部材とを有して車両用ドア
モールの取付構造を構成したので以下の如く効果を有す
る。

【００２２】モールをドアボデーと面一の状態で確実に
固定することができる。これにより、モールのドアボデ
ー及びウインドガラスに対する浮きを防止することがで
き、見栄えを向上させることができる。

【００２３】組付け時において、モールを押付けながら
固定する必要がなく、特にフレーム部及びピラー部のモ
ールが一体成形されている大型モール等においては、組
付け性を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るドアモールの取付構造を採用した
ドアの平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】従来のドアモールの取付構造の図２に相当する
断面図である。

【図７】従来のドアモールの取付構造の図４に相当する
断面図である。

【符号の説明】

１１ ドアボデー １２ ウインドガラス １５ リテーナ １３ シール部材 １６ グロメツト（固定部材） １７ ビス（固定部材） １４ モール ２２ 貫通穴（隙間） ２０ ボルト（引込部材） ２１ ナツト（引込部材）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアボデーと、該ドアボデーに形成され
   た開口部に配設されるウインドガラスと、前記ドアボデ
   ーと前記ウインドガラスとの間に配設されリテーナを介
   して固定部材により前記ドアボデーに保持されるシール
   部材と、前記固定部材により前記リテーナに保持され前
   記ドアボデーと前記ウインドガラスとの間を車両室外側
   から塞ぐモールと、前記リテーナ及び前記モールの前記
   固定部材回りに形成された所定の間隙と、前記ドアボデ
   ーと前記リテーナとの間に配設され前記モールを前記ド
   アボデー及び前記ウインドガラス側に前記リテーナを介
   して引き込む引込部材とを有する車両用ドアモールの取
   付構造。