JPH06211044A - 車両のフロントガラス用モールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大雨等の際に、雨水のボディのサイド側への
回り込みを有効に阻止するフロントガラス用モールディ
ングを得る。 【構成】 溝リップ２８が、頭部２０の頂面から上方へ
延出された支持部２６の上端からフロントガラス１２側
へ頭部２０の長さより長く且つ下方へ曲折した状態で張
出しているので、頭部２０と溝リップ２８との間に懐の
深いレインガーターＧが形成されている。このため、雨
が激しく、ワイパーの揺動速度が大きくなって払い出さ
れる雨水の量が多くなった場合であっても雨水がボディ
のサイド側へ回り込むのを略確実に阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントガラ
スの周縁部とボデイの窓枠との間に生じる隙間に装着さ
れるフロントガラス用モールディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】雨中の車両走行にあっては、車両前方の
視界を良好に確保するため、ワイパーを使用して、フロ
ントガラスに当たる雨をフロントガラスの左右両サイド
に払い出すが、この払い出された雨水が、サイドガラス
に向けて廻り込み、そこの視界が悪化されることがあ
る。最近は、ドアにミラーが取り付けられているので、
サイドガラス部分の視界の悪化は、特に好ましくない。

【０００３】かかる不具合を改善すべく、従来において
も、フロントガラスの左右両側端縁に沿ってフロントガ
ラスの外面側にリップ（突出部）を突出し、リップとフ
ロントガラスとの間に所謂レインガーターを形成し、こ
のリップによりワイパーブレードで左右両側に飛ばされ
る雨水をせき止め、このせき止められた雨水をリップに
沿って流し、雨水のサイドガラスへの回り込みを抑制す
るようにした押出し一体成形品であるフロントガラス用
モールディングが提案されている。

【０００４】この種のモールディングとして、例えば、
特開平３−１２８７２１号公報に記載のフロントガラス
用モールディング等がある。このフロントガラス用モー
ルディングでは、空気抵抗を必要以上に増加させないよ
うにするため、「モールディングの両コーナー部におい
て、側部モールディングの装飾部（頭部）の肉厚が、上
部モールディングに近づくに従って漸次小さくなる」と
いう構成を採用し、押出し成形装置の成形ダイの型孔を
拡縮して、部分的に断面の異なる部分（徐変部分）を一
体成形する手法が採用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平３−１２８７２１号公報に記載のフロントガラス用
モールディングでは、レインガーター（雨水誘導溝）を
形成する溝リップの懐が浅いので、雨が激しくなり、ワ
イパーの揺動速度が大きくなって、両サイドに払いださ
れる雨水の量が多くなると、この雨水が溝リップを越え
てあふれ、これがサイドガラス側に廻りこむおそれがあ
る。

【０００６】また、このモールディングでは、徐変部分
は他の部分と同質材料により押出されるので、断面を変
化させた部分で、断面を変化させることにより押出成形
時に圧力変動が生じ、モールディングの断面形状全体が
変形するおそれがある。

【０００７】さらに、このモールディングでは、脚部に
設けられた挟持リップ（ガラスリップ）が装飾部との間
でフロントガラスを確実に挟持し、挟持リップが殆ど変
形しないようにされているのでフロント窓枠等の寸法誤
差に対する許容度が小さいという不具合もある。

【０００８】さらにまた、このモールディングでは、装
飾リップを装飾部の肉厚の変化に応じてその突設長さを
変化させる必要があり、このため、徐変部分が二箇所と
なって、押出し成形装置に成形ダイの型孔拡縮用の機構
及びその駆動モータが少なくても２個必要となり、機構
が複雑であるという不具合もあった。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、特に大雨等の際に、雨水のボディ
のサイド側への回り込みを有効に阻止することができる
車両のフロントガラス用モールディングを提供すること
にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のフロ
ントガラスの周縁部とボデイの窓枠との隙間へ、左右の
フロントピラー部からルーフ部にかけて連続して装着さ
れるフロントガラス用モールディングであって、前記隙
間へ挿入される脚部と、前記脚部の挿入方向後方端から
前記フロントガラス側及び前記ボディ窓枠側へ張出し前
記隙間の開口を覆う頭部と、前記脚部の側面から突出し
前記頭部の裏面との間に前記フロントガラスの周縁部を
挟持するガラスリップと、前記脚部の側面から突出し前
記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止されるパネルリップ
と、前記頭部の頂面から前記挿入方向後方へ延出され、
その延出長さが前記フロントピラー部の下部から上部に
かけて長くされ、この所定前記フロントピラー部の上部
と前記ルーフ部とのコーナー部にかけて次第に短くされ
前記ルーフ部で消失あるいは所定長さとされる支持部
と、この支持部の前記挿入方向後方端から前記フロント
ガラス側へ前記頭部長さより長く且つ前記挿入方向前方
へ曲折して張出した溝リップと、が押出し一体成形され
たことを特徴とする。

【００１１】

【作用】本発明に係るフロントガラス用モールディング
（以下、適宜「モールディング」と略述する。）は、押
出し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮させ、フロントガ
ラスの左右フロントピラー部及びルーフ部に渡るよう
に、連続して一体成形されており、このモールディング
の脚部はフロントガラスの周縁部とボデイの窓枠との隙
間へ挿入され、頭部で隙間の開口を覆い、ガラスリップ
が頭部の裏面との間でフロントガラスの周縁部を挟持
し、また、パネルリップがボデイの窓枠へ弾性的に当接
係止される。

【００１２】フロントピラー部の下部から上部にかけて
頭部の頂面から脚部挿入方向後方へ支持部が延出され、
この支持部の脚部挿入方向後端から溝リップがフロント
ガラス側へ張り出している。これにより、フロントピラ
ー部の下部から上部にかけて頭部と溝リップとの間にレ
インガーターが形成されている。このため、ワイパーに
よって払い取られたフロントガラスの雨水は、レインガ
ーターによってせき止められる。雨が激しく、ワイパー
の揺動速度が大きくなると、払い出される雨水の量が多
くなるが、溝リップはフロントガラス側へ頭部長さより
長く且つ脚部挿入方向前方へ曲折した状態で張出し、レ
インガーターは懐が深くなっているので、このように雨
水の量が多くなった場合であっても雨水がボディのサイ
ド側へ回り込むのを略確実に阻止する。

【００１３】また、支持部は、フロントピラー部の下部
から上部にかけて長く、フロントピラー部の上部とルー
フ部とのコーナー部にかけて次第に短くされ、ルーフ部
で消失あるいは所定長さとされている。従って、コーナ
ー部終端部及びルーフ部では、溝リップが頭部を覆った
状態で、その先端がフロントガラスに当接し、レインガ
ーターが消失する。これによって、車両走行時の空力抵
抗が低減され、風切り音も生じない。

【００１４】なお、このモールディングの支持部は、溝
リップで覆われているので、外面に表れず、見栄えも殆
ど低下しない。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
基づいて説明する。

【００１６】図１ないし図３には、本実施例に係るモー
ルディング１０がフロントガラス１２の周縁部とボデイ
の窓枠１４（図５参照）を画成するパネル１６との隙間
へ取付けられた状態が示されている。

【００１７】このモールディング１０は、実際には、図
５に示されるように、フロントガラス１２の周縁部とボ
デイの窓枠１４を画成するパネル１６（図１ないし図３
参照）との間の隙間に、左右のフロントピラー部５０か
らルーフ部５２にかけて連続して装着される。

【００１８】このモールディング１０は、図１ないし図
３に示されるように、フロントガラス１２の周縁部とボ
デイの窓枠１４を画成するパネル１６との隙間に挿入さ
れる脚部１８と、この脚部１８の上端（挿入方向後方
端）からフロントガラス１２側及びパネル１６側に張出
され、長手方向の全長に渡って延設された断面パラソル
状の頭部２０とを有している。

【００１９】脚部１８は、例えばショア硬度９２のポリ
塩化ビニール（ＰＶＣ）で成形されている。

【００２０】頭部２０は、フロントガラス１２とパネル
１６との隙間の開口を覆っている。即ち、この頭部２０
のフロントガラス１２側に張出した部分はガラスリップ
を構成し、図２ないし図３に斜線で示すこのガラスリッ
プの先端部２０Ａ（例えば、ショア硬度７０の塩素化エ
チレンコポリマー架橋体アロイで成形されている。）が
フロントガラス１２の周縁部の上面と当接している。こ
れによって、フロントガラス１２とモールディング１０
との密着性を高めている。また、この頭部２０のパネル
１６側の張出部分２０Ｂ（例えば、ショア硬度７０の塩
素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成形されてい
る。）はパネルリップを構成し、この張出部分２０Ｂ
が、パネル１６の表面に弾性的に当接係止され、これに
よりモールディング１０とパネル１６との密着性を高め
ている。

【００２１】また、脚部１８の下端（挿入方向前方端）
からフロントガラス１２側に向かって所定角度傾斜した
状態で、ガラスリップ２２が突設され、このガラスリッ
プ２２はモールディング１０の長手方向の全長に渡り延
設されている。このガラスリップ２２の先端の部分に
は、その一部を突出させることにより段部２２Ａが形成
されている。

【００２２】このモ−ルディング１０は、図２ないし図
３に示すように、前述したガラスリップの先端部２０Ａ
と、ガラスリップ２２の段部２２Ａとによって、フロン
トガラス１２を挟持した状態で、フロントガラス１２に
取り付けられている。フロントガラス１２に取り付けら
れた状態では、ガラスリップ２２は、図２ないし図３に
仮想線で示す取り付け前の状態から幾分矢印Ｅ方向に変
形した状態となっている。なお、フロントガラス１２
は、実際には、図示しない接着剤等を用いてパネル１６
に固着される。

【００２３】また、脚部１８の下端からパネル１６側に
向かってパネルリップ２４が突設され、このパネルリッ
プ２４はモールディング１０の長手方向の全長に渡り延
設されている。このパネルリップ２４も前記張出部分２
０Ｂと同様に、例えば、ショア硬度７０の塩素化エチレ
ンコポリマー架橋体アロイで成形され、パネル１６の表
面に弾性的に当接係止されている。これによっても、モ
ールディング１０とパネル１６との密着性を高めるよう
にされている。

【００２４】さらに、頭部２０の頂面からフロントガラ
ス１２上面側（脚部１８挿入方向後方）へ図２ないし図
３にクロス線で示す支持部２６が延出され、この支持部
２６は、脚部１８、頭部２０、ガラスリップ２２及びパ
ネルリップ２４と異材質（例えば、ショア硬度９４のＰ
ＶＣ樹脂）で一体成形されている。この支持部２６は、
図４の展開図に示されるように、その延出長さがフロン
トピラー部５０の下部から上部（Ｌ１）にかけて所定の
長さとされると共に、この部分の終端からフロントピラ
ー部５０の上部とルーフ部５２とのコーナー部（Ｌ２）
にかけて次第に短くされ、ルーフ部５２（Ｌ３）ではこ
のコーナー部の終端と同じ一定長さとされている。な
お、ルーフ部５２で、支持部２６が完全に消失するよう
にしても良い。

【００２５】この支持部２６の上端（脚部１８挿入方向
後方端）からフロントガラス１２側へ頭部２０より幾分
余計に且つ下方（脚部１８挿入方向前方）へ曲折した状
態で、断面翼状の溝リップ２８が張出し、この溝リップ
２８はモールディング１０の長手方向の全長に渡って延
設されている。

【００２６】このため、フロントピラー部５０部分で
は、図２に示されるように、溝リップ２８と頭部２０と
の間に懐の深い溝，即ちレインガーターＧが形成され、
このレインガーターＧの高さ（溝幅）はフロントピラー
部５０の下部から上部（Ｌ１）にかけて一定の高さであ
るが、この部分の終端からフロントピラー部５０の上部
とルーフ部５２とのコーナー部（Ｌ２）にかけて次第に
低くされている（図４参照）。これにより、ワイパー８
２（図５参照）によって払い取られたフロントガラス１
２表面の雨水は、レインガーターＧによってせき止めら
れる。雨が激しく、ワイパー８２の揺動速度が大きくな
ると、払い出される雨水の量が多くなるが、レインガー
ターＧは懐が深く、このような雨水の量が多くなった場
合であっても雨水がボディのサイド側へ回り込むのを略
確実に阻止する。

【００２７】また、ルーフ部５２では、図３に示される
ように、溝リップ２８の先端が、頭部２０を完全に覆っ
た状態で、その先端部２８Ａ（例えば、ショア硬度７０
の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成形されて
いる）が、フロントガラス１２の上面に当接している。
これによって、モールディング１０とフロントガラス１
２との密着性が高められると共に、レインガーターＧが
消失してフロントガラス１２の下方から上方に向かう空
気の流れ（矢印Ｂ参照）が、溝リップ２８によって妨げ
られることがないようにされている。これによって、車
両走行時の空力抵抗が低減され、風切り音も生じ難くさ
れている。

【００２８】さらに、溝リップ２８のパネル１６側の先
端２８Ｂが、図２ないし図３に示されるように、パネル
１６側に幾分突出しており、パネルリップとして機能す
る頭部２０の張出部２０Ｂとの間に形成される略Ｕ字状
の凹溝３０に溝リップ２８の前記先端２８Ｂが覆い被さ
るようされている。このため、凹溝３０内に雨水が入り
込んだ場合に、この雨水がフロントガラス１２側に乗り
越え難いようになっている。凹溝３０は、いわゆるレイ
ンガーターとして機能し、図３に示されるルーフ５２部
分では、屋根からの雨水等がフロントガラス１２側に流
れないようにすると共に、雨水等を当該凹溝３０に沿っ
てルーフ部５０側からフロントピラー５２側へ流し、図
２に示されるフロントピラー部５０の凹溝３０に沿って
車体下方へ流すようにされている。

【００２９】これら脚部１８，頭部２０，ガラスリップ
２２，パネルリップ２４，支持部２６，溝リップ２８で
構成されるモールディング１０は多色一体成形されてお
り、図５に示すように、窓枠１４の左右のフロントピラ
ー部５０及びルーフ部５２を覆う長さとされ（図１，図
４，では、片側のモールディングだけを示している）、
押出し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮することによっ
て、フロントピラー部５０の下部からフロントピラー部
５０の上部とルーフ部５２とのコーナー部（Ｌ２）にか
けて、異材質の支持部２６を前述の如く徐変させながら
連続して一体成形されている。

【００３０】なお、図２ないし図３において、頭部２０
の張出部２０Ｂ，パネルリップ２４のそれぞれの取り付
け前の状態を仮想線で示す。また、これらの図におい
て、符号３２は補強のための芯材としての金属コードを
示す。

【００３１】以上説明したように、本実施例のモールデ
ィング１０は、樹脂による多色一体成形品でしかも支持
部２６を他の部分と異材質で成形したことから、押し出
しの際に、断面変化させる部分以外に圧力変動が伝わり
難く、部材が流れて断面形状全体が変形し難いようにな
っている。また、モールディング１０は、支持部２６が
一箇所のみであることから、これを成形するための押出
し成形装置の成形ダイの型孔拡縮用の機構が、徐変部分
が二箇所である場合に比べて簡単になる。また、その制
御系も簡略化される。

【００３２】溝リップ２８と頭部２０との間に形成され
るレインガーターＧの懐が深いことから、ワイパ−８２
によって払い出される雨水の量が多くなっても、この雨
水がボディのサイド側へ回り込むのを略確実に阻止する
ことができる。また、レインガーターＧの溝幅は、フロ
ントピラー部５０の下部からフロントピラー部５０の上
部とルーフ部５２とのコーナー部にかけて次第に短くさ
れ、ルーフ部５２では溝リップ２８が頭部２０を完全に
覆った状態でその先端２８Ａがフロントガラス１２に当
接して、レインガーターＧが消失するので、車両走行時
の空力抵抗が低減され、風切り音も生じ難くなってい
る。

【００３３】なお、このモールディング１０の支持部２
６は、溝リップ２８で覆われているので、外面に表れ
ず、見栄えも殆ど低下しない。

【００３４】さらに、ガラスリップ２２が、脚部１８に
対し接離する方向に弾性変形可能に形成されているの
で、モールディング１０をフロント窓枠１４へ組付ける
に際し、フロント窓枠１４等に寸法誤差，あるいはフロ
ントガラス１２の取り付け位置ずれ等が多少あっても、
ガラスリップ２２がフロントガラス１２の位置に応じて
脚部１８に対し接近あるいは離間させる方向へ弾性変形
するので、組付けが簡単になると共に、このガラスリッ
プ２２と頭部２０の先端部２０Ａとによってフロントガ
ラス１２を挟持するので、フロントガラス１２に強固に
取り付けることができる。

【００３５】なお、上記実施例で示したモールディング
１０の各部を構成する材料の硬度は、ショア硬度で±５
の範囲内であれば、ずれても大きな影響はない。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るモー
ルディングによれば、フロントピラーブ部の部分で溝リ
ップと頭部との間の支持部に懐の深いレインガーターが
形成されるので、大雨等の際に、雨水のボディのサイド
側への回り込みを有効に阻止することができるという従
来にない優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るモールディングの取付
状態を示す概略斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１のモールディングの概略一部展開図であ
る。

【図５】図１のモールディングが装着された自動車を示
す概略斜視図である。

【符号の説明】

１０ モールディング １２ フロントガラス １４ 窓枠 １６ パネル １８ 脚部 ２０ 頭部 ２２ ガラスリップ ２４ パネルリップ ２６ 支持部 ２８ 溝リップ ５０ フロントピラー部 ５２ ルーフ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフロントガラスの周縁部とボデ
   イの窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルー
   フ部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モー
   ルディングであって、 前記隙間へ挿入される脚部と、前記脚部の挿入方向後方
   端から前記フロントガラス側及び前記ボディ窓枠側へ張
   出し前記隙間の開口を覆う頭部と、前記脚部の側面から
   突出し前記頭部の裏面との間に前記フロントガラスの周
   縁部を挟持するガラスリップと、前記脚部の側面から突
   出し前記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止されるパネル
   リップと、前記頭部の頂面から前記挿入方向後方へ延出
   され、その延出長さが前記フロントピラー部の下部から
   上部にかけて長くされ、この所定前記フロントピラー部
   の上部と前記ルーフ部とのコーナー部にかけて次第に短
   くされ前記ルーフ部で消失あるいは所定長さとされる支
   持部と、この支持部の前記挿入方向後方端から前記フロ
   ントガラス側へ前記頭部長さより長く且つ前記挿入方向
   前方へ曲折して張出した溝リップと、が押出し一体成形
   されたことを特徴とする車両のフロントガラス用モール
   ディング。