JP3284843B2 - ウインドウモールディングと製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のフロントウイ
ンドウに取付けられるウインドウモールディング、特に
アッパー部材とサイド部材の突合せにより形成されるウ
インドウモールディング、およびその製造方法に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のフロントウインドウの周縁に沿っ
て取付けられるウインドウモールディングとして、ウイ
ンドウプレートのサイド縁に沿うサイド部材に水受部を
形成したものが知られている（例えば実公昭５７−５４
４１６号）。このようなウインドウモールディングは、
フロントウインドウ表面の雨水がサイドウインドウに横
流れして、サイドウインドウの視界を遮るのを防止する
ために、水受部を形成したサイド部材をコーナー部付近
においてアッパー部材と接合するものである。

【０００３】ところがアッパー部材はウインドウプレー
トの表面とフラッシュな面を形成するために、水受部を
形成しないものが使用される。このようにサイド部材と
アッパー部材は異なる断面形状を有するため、そのまま
突合せて接合することはできず、別途に製作したコーナ
ー部材で接合したり、あるいはインサートインジェクシ
ョン成形により接合していた。しかし、コーナー部材を
用いるときは部品点数が多く、またインサートインジェ
クション成形の場合はバリが発生しやすいとともに工程
が複雑になり、いずれの場合も優れた外観は得られな
い。

【０００４】このような点を解決するウインドウモール
ディングとして、水受部を有するサイド部と、有しない
アッパー部を連続して一体的に形成したウインドウモー
ルディングが提案されている（例えば特開昭６２−２８
３０１７号）。しかしこのようなウインドウモールディ
ングは、コーナー部分で所定の曲率半径で、その軸線を
曲げた状態で取付けるようにしているため、コーナー部
の曲率半径が非常に小さいもの、典型的には角形のコー
ナー部を有するウインドウには使用できない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、アッ
パー部においてフラッシュな面を形成し、サイド部にお
いて水受部を形成し、角形のコーナー部を有するウイン
ドウプレートに使用でき、しかも突合わせにより容易に
製造できるとともに、突合せ部において実質的に段差を
なくして、優れた外観を有するウインドウモールディン
グ、およびその効率のよい製造方法を提案することであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は次のウインドウ
モールディングおよび製造方法である。 （１） ウインドウプレートのアッパー縁に沿って取付
け可能で、取付けられたときウインドウプレートの外表
面と実質的にフラッシュな面を形成する第１の断面形状
部をほぼ全長にわたって有する長尺なアッパー部材と、
ウインドウプレートのサイド縁に沿って取付け可能で、
取付けられたときウインドウプレートの外表面とで水受
部を形成する第２の断面形状部をほぼ全長にわたって有
する長尺なサイド部材とからなり、アッパー部材のサイ
ド部材側またはサイド部材のアッパー部材側のいずれか
一方もしくは両方で一方の部材の断面形状が他の部材の
断面形状に向けて徐々に変化する第３の断面形状部を有
するか、あるいは第３の断面形状部を介して第２もしく
は第１の断面形状部を有し、アッパー部材のサイド側端
部とサイド部材のアッパー側端部とは、ともに第３の断
面形状部またはその近傍の第２もしくは第１の断面形状
部の実質的に同一の断面形状部で、実質的に同一角度に
少なくとも一部が切除されて、切除によりほぼ対応する
形状に形成された端面同士がコーナー部分で突合わせ状
態で配置され、これにより突合わせ部分でアッパー部材
の外表面とサイド部材の外表面は実質的に段差なく配置
されていることを特徴とするウインドウモールディン
グ。 （２） 切除による端面がアッパー部材およびサイド部
材の第１の断面形状部に形成されている上記（１）記載
のウインドウモールディング。 （３） 切除による端面がアッパー部材およびサイド部
材の第２の断面形状部に形成されている上記（１）記載
のウインドウモールディング。 （４） 切除による端面がアッパー部材およびサイド部
材の第３の断面形状部の同一断面形状部に形成されてい
る上記（１）記載のウインドウモールディング。 （５） 第２の断面形状部が第１の断面形状部とほぼ同
じ断面形状から水受部が突出する断面形状を有する上記
（１）ないし（４）のいずれかに記載のウインドウモー
ルディング。 （６） 第２の断面形状部が第１の断面形状部とほぼ同
じ断面形状から外表面のほぼ全体が車外側に突出して水
受部を形成した断面形状を有する上記（１）ないし
（４）のいずれかに記載のウインドウモールディング。 （７） 第１および第２の断面形状部は一部の変形によ
り形成されたものである上記（１）ないし（４）のいず
れかに記載のウインドウモールディング。 （８） 取付手段がウインドウモールディングと一体的
に形成されている上記（１）ないし（７）のいずれかに
記載のウインドウモールディング。 （９） 取付手段がウインドウプレートと車体パネルの
間隙に伸びて係合可能とされている上記（８）記載のウ
インドウモールディング。 （１０） 取付手段がウインドウモールディング支持部
材と係合可能とされた上記（８）または（９）記載のウ
インドウモールディング。 （１１） 取付手段がウエザーストリップ保持部材に一
体化したウインドウモールディング保持部材に係合可能
とされた上記（８）ないし（１０）のいずれかに記載の
ウインドウモールディング。 （１２） ウインドウプレートのアッパー縁に沿う部分
ではウインドウプレートの外表面と実質的にフラッシュ
な面を形成する第１の断面形状部を有し、サイド縁に沿
う部分ではウインドウプレートの外表面とで水受部を形
成する第２の断面形状部を有し、両部分の中間で一方の
部分の断面形状が他の部分の断面形状に徐々に変化する
第３の断面形状部を有するように形成した長手方向に沿
って断面形状が変化する連続した長尺なモールディング
材を、第３の断面形状部またはその近傍の実質的に同一
断面形状部で、第１の断面形状部がウインドウプレート
のサイド縁の全部または大部分の長さに対応し、第２の
断面形状部がサイド縁の全部または大部分の長さに対応
するように、前記モールディング材の少なくとも一部を
実質的に同一の角度で切除し、切除によりほぼ対応する
形状に形成されたアッパー部材とサイド部材の端面同士
をコーナー部分で突合わせ状態に配置することを特徴と
する上記（１）ないし（１１）のいずれかに記載のウイ
ンドウモールディングの製造方法。 （１３） ウインドウプレートのアッパー縁に沿って取
付けれられたとき、ウインドウプレートの外表面と実質
的にフラッシュな面を形成する第１の断面形状部を有す
る連続して長尺に形成された定形モールディング材を、
ウインドウプレートのアッパー縁の長さに対応する長さ
で、かつ端面が所定の角度をなすように切除してアッパ
ー部材を形成し、ウインドウプレートのサイド縁に取付
けられたとき、ウインドウプレートの外表面と水受部を
形成する第２の断面形状部の両側に、第２の断面形状か
ら第１の断面形状に徐々に変化する第３の断面形状部お
よび第１の断面形状部が配置されるように連続して長尺
に形成した変形モールディング材を、ウインドウプレー
トのサイド縁の全部または大部分の長さに対応する長さ
で、かつ第１の断面形状部において、前記アッパー部材
の切除端面とほぼ対応する形状の端面を有するように切
除してサイド部材を形成し、アッパー部材の切除端面と
サイド部材の切除端面をコーナー部分で突合わせ状態に
配置することを特徴とする上記（１）ないし（１１）の
いずれかに記載のウインドウモールディングの製造方
法。 （１４） ウインドウプレートのアッパー縁に沿って取
付けられたとき、ウインドウプレートの外表面と実質的
にフラッシュな面を形成する第１の断面形状部の両側
に、第１の断面形状から第２の断面形状に徐々に変化す
る第３の断面形状部および第２の断面形状部が配置され
るように連続して長尺に形成した変形モールディング材
を、ウインドウプレートのアッパー縁の長さに対応する
長さで、かつ第２の断面形状部において、所定の角度を
なすように切除してアッパー部材を形成し、ウインドウ
プレートのサイド縁に取付けられたとき、ウインドウプ
レートの外表面と水受部を形成する第２の断面形状部を
有する連続して長尺に形成した定形モールディング材
を、ウインドウプレートのサイド縁に対応する長さで、
かつ端部が前記アッパー部材の切除端部にほぼ対応する
形状の端部を有するように切除してサイド部材を形成
し、アッパー部材の切除端部とサイド部材の切除端部を
コーナー部で突合せた状態に配置することを特徴とする
上記（１）ないし（１１）のいずれかに記載のウインド
ウモールディングの製造方法。 （１５） モールディング材は合成樹脂またはゴムの押
出成形材である上記（１２）ないし（１４）のいずれか
に記載の方法。 （１６） 押出成形材は細長い耐伸縮性の芯材を長手方
向に沿って一体化したものである上記（１５）記載の方
法。 （１７） モールディング材が押出成形材への他の部材
の付加、押出成形材からの一部分の除去、押出成形材の
変形または押出成形型のオリフィスの変化により、第１
ないし第３の断面形状部が形成されたものである上記
（１２）ないし（１６）のいずれかに記載の方法。

【０００７】本発明の請求項２のウインドウモールディ
ングは、アッパー部材は第１の断面形状部のみを形成
し、サイド部材のほぼ全長にわたって第２の断面形状
部、そのアッパー部側に第３の断面形状部を介して第１
の断面形状部を形成し、アッパー部材およびサイド部材
の第１の断面形状部に、切除による端面を形成し、この
端面を突合わせて配置したものである。

【０００８】本発明の請求項３のウインドウモールディ
ングは、アッパー部材のほぼ全長を第１の断面形状と
し、その両側のサイド部側に第３の断面形状部を介して
第２の断面形状部を形成し、サイド部材は第２の断面形
状部のみを形成し、両部材の第２の断面形状部に切除に
よる端面を形成し、これと突合わせて配置したものであ
る。

【０００９】請求項４のウインドウモールディングは、
アッパー部材のほぼ全長を第１の断面形状部とし、その
両側に第３の断面形状部の少なくとも一部を形成し、サ
イド部材のほぼ全長を第２の断面形状とし、そのアッパ
ー部材側に第３の断面形状部の少なくとも一部を形成
し、第３の断面形状部はその中間部に同一断面形状部を
形成して、その同一断面形状部に切除による端面を形成
し、これを突合わせて配置したものである。

【００１０】上記各ウインドウモールディングは、第１
および第２の断面形状部の差として、第１の断面形状か
ら水受部が突出した形状を第２の断面形状とするもの、
および第１の断面形状から外表面のほぼ全体が車外側に
突出した形状を第２の断面形状とするもの、ならびに第
１の断面形状の一部が変形して第２の断面形状となるも
のがある。いずれの場合も第３の断面形状は第１から第
２の断面形状に徐々に変形する断面形状であるか、ある
いは第３の断面形状部を介して第２もしくは第１の断面
形状部であり、途中に第２もしくは第１の断面形状部に
同一断面形状部を有するものがある。

【００１１】上記のウインドウモールディングはいずれ
も任意の取付手段によりウインドウプレートの外周縁に
沿って取付けられるが、取付脚部のような取付手段をウ
インドウモールディングと一体に形成するのが好まし
い。このように一体的に形成された取付手段は、ウイン
ドウプレートと車体パネルの間隙に挿入して、ウインド
ウプレートに直接または車体パネル側に取付けられたフ
ァスナー等のウインドウモールディング支持部材に係合
させて取付けるように構成されたもの、およびフルドア
タイプのようにドアのウエザーストリップモールディン
グに一体化したウインドウモールディング保持部材に係
合させるもの、ならびにこれらが組合されたものなどの
取付方法がある。

【００１２】

【作用】上記のウインドウモールディングは、いずれも
アッパー部材がウインドウプレートの外表面と実質的に
フラッシュな面を形成するため、走行中ウインドウプレ
ート上をアッパー縁側に流れる水滴や空気流は横切って
流れるのが阻止されるほどの大きな抵抗を受けず、モー
ルディングのアッパー部材を横切って車体パネル（ルー
フパネル）側に流れるのを許容している。一方、ワイパ
ーによりサイド部材側に掻寄せられた雨水は水受部によ
り集められて流下するか、走行速度が大きくなるとアッ
パー部材側に向けて流れるため、水滴がモールディング
のサイド部材を横切って流れるのが阻止されサイドウイ
ンドウへ流れることが防止され、サイドウインドウの視
界が良好に保たれる。

【００１３】また上記のウインドウモールディングは、
第２もしくは第１の断面形状部に同じ断面形状部のほぼ
同じ角度で切除による端面が形成されて突合わされてい
るため、端面の形状はほぼ同形状となる。従って、この
端面を突合わせて配置することにより、アッパー部材と
サイド部材の突合わせ部における段差がなくなり、優れ
た外観が得られる。

【００１４】上記のウインドウモールディングは請求項
１２ないし１４の方法によって製造される。このうち請
求項１２の方法は実質的に１本のモールディング材から
ウインドウモールディングを製造する方法、請求項１３
および１４の方法は定形モールディング材と変形モール
ディング材から製造する方法であり、いずれも製造装置
と製造工程が簡素化され、成形型および工程数を少なく
して効率よく製造を行うことができるが、特に請求項１
２の方法はそれが顕著である。

【００１５】上記のモールディング材は合成樹脂または
ゴムの押出成形に成形されるのが好ましく、この場合合
成樹脂やゴムよりも耐伸縮性に富む細長い芯材を一体
化、好ましくは埋込むのが寸法安定性を保つ上で好まし
い。上記のモールディング材は、押出成形材への他の部
材の付加、押出成形材からの一部分の除去、押出成形材
の一部分の変位や変形、押出成形型のオリフィスの変化
や移動等により、長手方向に断面形状を変化させ、第１
ないし第３の断面形状を有するモールディング材を形成
することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。図１（ａ）、（ｂ）は異なる実施形態
による車両のフロントウインドウ部の正面図であり、１
は車体、２はフロントウインドウ、３はウインドウプレ
ート、４はウインドウモールディングである。ウインド
ウプレート３は角形のコーナー縁３ｃを有し、ウインド
ウモールディング４はウインドウプレート３のアッパー
縁３ａに沿って取付けられる長尺なアッパー部材５と、
サイド縁３ｂに沿って取付けられる長尺なサイド部材６
とがコーナー部７において突合わせ状態で配置された構
造となっている。

【００１７】図２（ａ）は図１（ａ）、（ｂ）のＵ−Ｕ
断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。アッパー部材５
はウインドウプレート３のアッパー縁３ａに沿って、車
体パネル８（ルーフパネル）との間に取り付けられたと
き、ウインドウプレート３の外表面と、および好ましく
は車体パネル８ともフラッシュな面を形成する第１の断
面形状部１１を有する。サイド部材６はウインドウプレ
ート３の外表面上の水滴がサイド部材６を横切って流れ
るのを阻止するのに充分な高さと方向に突出する突条の
水受部９が突出した第２の断面形状部１２を有する。第
１の断面形状１１から第２の断面形状１２に向けて徐々
に断面形状が変化する第３の断面形状部１３が図１
（ａ）ではサイド部材６のアッパー部材５側に形成さ
れ、図１（ｂ）ではアッパー部材５のサイド部材６側に
形成されている。

【００１８】第３の断面形状部１３のコーナー部７側
は、図１（ａ）では第１の断面形状部１１、（ｂ）では
第２の断面形状部１２となって、それぞれ反対側のアッ
パー部材５またはサイド部材６と同じ断面形状となって
いる。そしてこの同断面形状の部分で、コーナー部７の
角度θに対して１／２θの角度でアッパー部材５および
サイド部材６の一部が切除されて同形状の切除端面５
ａ、６ａが形成され、この同形状の端面を突合わせた状
態で配置して、接着、溶着等によって一体化することに
より、ウインドウモールディング４が形成されている。

【００１９】図１（ａ）、（ｂ）は第１または第２の断
面形状部１１、１２に切除による端面５ａ、６ａを形成
する例を示しているが、第３の断面形状部１３に同一断
面形状部を形成する場合には、第３の断面形状部に端面
５ａ、６ａを形成することもできる。

【００２０】図２のウインドウモールディング４は合成
樹脂の押出成形品からなり、ウインドウプレート３の外
周縁に沿って取付けられる長尺のモールディング本体４
ａからウインドウプレート３側にリップ４ｂおよび緩衝
部材４ｃが、車体パネル８側にリップ４ｄが、間隙１４
側に脚部４ｅがそれぞれ伸びている。また脚部４ｅから
ウインドウプレート３側に取付手段としての係合部４ｆ
が伸びて係合し、車体パネル８の段差部８ａ側にフィン
４ｇが伸びて押圧している。なお、同図中８は車体パネ
ルを示すが、図２（ａ）においてはルーフパネルを、図
２（ｂ）においてはフロントピラーパネルを示してい
る。

【００２１】モールディング本体４ａ、リップ４ｂ、脚
部４ｅ、係合部４ｆは比較的硬質樹脂により、リップ４
ｄ、緩衝部４ｃ、フィン４ｇは比較的軟質でウインドウ
プレート３や車体パネル８に対して摩擦係数の少ないエ
ラストマー樹脂により、全体が一体成形され、ステンレ
ス、黄銅等の金属ワイヤー、ガラス繊維ストランド等の
細長い耐伸縮性に富む芯材１５が長手方向に沿って一体
化され、好ましい例として埋設されている。なお、車体
パネル側リップ４ｄを省略して、モールディング本体４
ａと段差部８ａとの間に凹状の溝を形成して、アッパー
部において、ループパネル８から水滴がウインドウプレ
ート３に流下するのを防止することができる。以下の実
施例においても同様である。

【００２２】上記の構造はアッパー部材５およびサイド
部材６の第１ないし第３の断面形状部に共通の断面形状
であるが、第２の断面形状部１２では、突条からなる水
受部９がモールディング本体４ａから突出した断面形状
となっており、第３の断面形状部１３では、この水受部
９が徐々に小さくなり、第１の断面形状部１１側で消失
している。１６はフランジ部８ｂとの間に充填された接
着剤で、ウインドウプレート３をフランジ部８ｂに固着
するとともに係合部４ｆと協同してウインドウモールデ
ィング４の脚部４ｅをも固着している。１７はダムラバ
ー、１８はウインドウプレート３の外周部車内側に形成
された不透明プリント層である。なお、水受部９はモー
ルディング本体４ａに対応する位置に設けるとは限ら
ず、スタイリングの要請によってはリップ４ｂまたは４
ｄ側に設けても同様の作用をする。

【００２３】上記のウインドウモールディング４では、
図２（ａ）に示すように、アッパー部材５がウインドウ
プレート３の外表面に対してフラッシュな面を形成する
ため、ウインドウプレート３上をアッパー縁３ａ側に流
れる水滴や空気流は抵抗を受けず、矢印のように車体パ
ネル８（ルーフパネル）側に流れる。一方図２（ｂ）に
示すように、ワイパーによりサイド部材６側に掻寄せら
れた雨水は矢印のように水受部９により集められて流下
するか、走行速度が大きくなると風の作用を受けてアッ
パー部材５側に流れて、コーナー部またはその近くでモ
ールディングを横切ってルーフパネル８側へ流れるた
め、サイドウインドウへ流れることが防止され、サイド
ウインドウの視界が良好に保たれる。

【００２４】上記のウインドウモールディング４は、図
１（ａ）、（ｂ）に示すように、同じ断面形状部にほぼ
同じ角度１／２θで切除されることにより端面５ａ、６
ａが形成されているため、端面５ａ、６ａの形状はほぼ
同形状となる。そしてこの端面５ａ、６ａを突合わせて
配置することにより、アッパー部材５とサイド部材６の
突合わせ部における段差がなくなり、優れた外観が得ら
れる。

【００２５】図３ないし図６はそれぞれ別の実施形態を
示し、それぞれ（ａ）は図１のＵ−Ｕ相当断面図、
（ｂ）はＳ−Ｓ相当断面図である。

【００２６】図３ではウインドウモールディング４の第
１の断面形状部１１は、（ａ）に示すようにモールディ
ング本体４ａとは異色を呈するカラーフィルム、光輝金
属蒸着フィルム、ステンレス箔、アルミ箔等の装飾フィ
ルム１９の巾方向端末を外表面側に埋込んで被着する点
を除き、図２の場合とほぼ同形状となっているが、第２
の断面形状部１２は（ｂ）に示すようにモールディング
本体４ａを含む外表面側の全体が第１の断面形状から所
定寸法だけ車外側に突出して、（ａ）のリップ４ｂに相
当する部分が凹溝状の水受部９を形成し、ウインドウプ
レート３側には別のリップ４ｈおよび緩衝部４ｉが形成
されており、第３の断面形状部１３では、リップ４ｂと
４ｈとの間の中間部が徐々になくなって、第１の断面形
状部１１に連なっている。

【００２７】図４はフルドアタイプ（ドアの上半分の枠
が、ドアパネルと一体に形成されているタイプ）の例で
あり、第１の断面形状部は図２（ａ）とほぼ同様の形状
となっており、第２の断面形状部１２は第１の断面形状
から水受部９が突出し、図２（ｂ）とほぼ同様の断面形
状となっているが、サイド部における取付手段としての
脚部４ｅ、係合部４ｆ、フィン４ｇは、ピラーパネル２
１に取付けられたウエザーストリップ保持部材２２と一
体的に形成されたウインドウモールディング保持部材２
３に挿入されて係合し、取付けられるようになってい
る。

【００２８】２４はウエザーストリップ保持部材２２に
取付けられたウエザーストリップで、ウインドウモール
ディングのリップ４ｄおよびドア２５と当接してシール
するようになっている。２６はウエザーストリップ保持
部材２２をピラーパネル２１に取付けるスクリュウで、
グロメット２７にねじ付けられている。２８は別のウエ
ザーストリップで、ドア２５のウエザーストリップ保持
部材２９に保持されている。

【００２９】図５もフルドアタイプの例であって、
（ａ）に示す第１の断面形状部１１は図３（ａ）に近い
形状になっており、（ｂ）に示す第２の断面形状部１２
は図３のようにウインドウモールディング４のモールデ
ィング本体４ａを含む外表面側の全体が車外側に突出し
た横断面形状を有する。図３との相違点は、脚部４ｅ、
係合部４ｆのほかに取付脚４ｊがモールディング本体４
ａから突出しており、アッパー部材５では車体パネル８
の段差部８ａに感圧粘着テープ３１ａ等で固着されたフ
ァスナー３１と係合し、サイド部材６では図４（ｂ）と
同様に形成されたウインドウモールディング保持部材２
３に挿入されて係合して取付けられるようになってい
る。第３の断面形状部１３では図３の場合と同様に中間
部が徐々になくなって、第１の断面形状部１１に連なっ
ている。

【００３０】図６では図４に近い構成になっているが、
第２の断面形状部１２では、（ｂ）に示すように、モー
ルディング本体４ａに中空部３２が形成されて、外表面
側が車外側に突出した形状になっているが、第１の断面
形状部１１では（ａ）に示すように、モールディング本
体４ａの変形により中空部３２を圧縮して、水受部９を
変位させるようにウインドウプレート３側に近接させて
リップ４ｂとなっている。第３の断面形状部１３では、
中間の変形状態で、徐々に変形している。このほか、図
６ではウインドウモールディング４の外表面側全体に軟
質のエラストマー樹脂部４ｋが形成されている。

【００３１】図６の変形は、第２の断面形状部１２と第
１の断面形状部１１との間において、モールディング本
体４ａの全体を含む変形により、外表面側の全体が車外
側に突出する場合と、一部の変形によりリップ４ｂだけ
が突出して水受部９に変る場合と、これらの中間的な変
形の場合がある。上記の説明は第１の断面形状から第２
の断面形状に変形する場合について述べたが第２の断面
形状から第１の断面形状に変形する場合もある。上記図
３ないし図６のいずれのウインドウモールディング４
も、図１および図２のウインドウモールディング４と同
様にして使用され、同様の作用、効果が得られる。

【００３２】図７ないし図１０はそれぞれウインドウモ
ールディング４の製造方法を説明するためのモールディ
ング材を示し、それぞれ（ａ）は正面図、（ｂ）は平面
図を示す。なお、ウインドウプレート３の外表面を基準
として、これと平行な方向から見た場合を正面図とし、
垂直な方向から見た場合を平面図とし、図はいずれも直
線状に展開した状態を示す。

【００３３】図７は図１（ａ）の、図８は図１（ｂ）の
ウインドウモールディング４を製造するためのモールデ
ィング材３５を示す。このウインドウモールディング４
を製造するためには、まず図１（ａ）、（ｂ）に示す長
尺のモールディング材３５を合成樹脂またはゴムの押出
成形等により製造する。なお、ゴムの押出成形による場
合に通常は加硫工程を必要とするが、これは公知の技術
を使用できるので詳細な説明は省略する（以下の実施例
においても同様）。このモールディング材３５は第１の
断面形状部１１の両側に第３の断面形状部１３を介して
第２の断面形状部１２が形成された繰返し単位を連続的
に形成したものである。

【００３４】図７では、第１の断面形状部１１は図８よ
り長くなっていて第１の断面形状部１１に切除端面５
ａ、６ａを形成するようになっている。図８では第２の
断面形状部１２は図７のそれより長くなっていて、第２
の断面形状部１２に切除端面５ａ、６ａを形成するよう
になっている。なお図７（ｂ）における三角印Ｍは後述
する切除の位置を示すマーキングである。またマーキン
グＭは切除される部分または切除されないでも通常は外
部から目視されない裏位置に形成するのが好ましい。図
９では、第３の断面形状部１３が変化部ａ、ｃ間に不変
化部ｂが形成された構造になっていて、不変化部ｂに切
除端面５ａ、６ａが形成されるようになっている。図１
０では第２の断面形状部１２も徐々に変化し、第３の断
面形状部に連なる構造となっており、切除端面５ａ、６
ａは第１の断面形状部に形成される。図７ないし図１０
において３６は切除部、３７は１個のウインドウモール
ディング４を得るための長手方向端末切断部であり、通
常はサイド部材６の下端に対応する。

【００３５】なお、図９および図１０の実施例の説明に
おいて、これらは最善の実施例を説明したものであっ
て、変化部１３の長手方向の寸法に対する変化の度合い
が緩やかなものにおいては、変化部１３そのものの部分
に切除部３６を形成しても許容できる場合がある。すな
わち実際の自動車用ウインドウモールディングでは、変
化部１３そのものに切除部３６を形成し、それによって
形成される切除端面５ａ、６ａの断面形状の寸法の違い
がほぼ１ｍｍ程度以内であれば、後述する突合わせの工
程の際に切除端面５ａ、６ａの外表面をほぼ一致させる
ように他の部分を互いに多少位置ずれさせて配置するこ
とが可能である。従って図９における不変化部ｂは完全
に同一断面形状であるのが好ましいが、前記説明の切除
端面５ａ、６ａの断面形状の寸法の違いがほぼ１ｍｍ程
度以内のものは「実質的に同一の断面形状部」としてこ
のような形状を含むものとする。また図１０における実
施例においても、切除端面５ａ、６ａの断面形状の寸法
の違いがほぼ１ｍｍ程度以内に収まるかぎり変化部１３
を実質的に同一断面形状部として切除部３６を形成して
もよい。

【００３６】上記のように断面形状が長手方向に変化す
るモールディング材３５を製造するためには、金属スト
リップ材のロール成形、アルミニウム合金等の押出成形
等によってあるいはこれらと合成樹脂押出成形との複合
押出し成形によって連続的に成形することができるが、
合成樹脂またはゴムの押出成形により連続的に成形する
のが簡単で好ましい。この場合押出成形材に他の部材を
付加したり、押出成形材から一部を除去したり、押出成
形型のオリフィスの形状を変化や移動させたり、あるい
は押出成形材を変位や変形させることにより、断面形状
を変化させることができる。

【００３７】図２および図４のように第１の断面形状か
ら水受部９が突出する構造では、押出し長さを検出し、
これに応じて特開平１−２４４８３６号のようにサイド
部において水受部９を後から付加する方法、特開平５−
６４５８４号のようにすでに形成された水受部に相当す
る部分をアッパー部において除去または切除する方法、
特開平５−２４４３３号のように押出成形型のオリフィ
スを変化させる方法などが採用できる。

【００３８】また図３および図５のように第１の断面形
状から外表面側の全体が突出する構造では、特開平６−
３３９９６８号のように水受部を付加する方法、特開平
１−２６９６１２号、同１−２６９６１３号のように一
部を除去または切除する方法、特開平３−３５６２１６
号のように押出成形型のオリフィスを変化させる方法な
どが採用できる。

【００３９】さらに図６のように変形により異なる断面
形状とする方法としては、特開昭６２−２８００１９
号、同６３−８０２０号、同６３−３７９１４号、特開
平１−８５１０７号、同２−１２４３１５号などのよう
にモールディング材の少なくとも一部を塑性変形して水
受部を形成する方法が採用できる。なお前述したいずれ
の例においても、マーキングＭは押出成形に同期して形
成するのが好ましい。

【００４０】上記のように断面形状部１１〜１３を繰返
し形成したモールディング材３５を、図７〜１０に示す
ように切断部３７で切断するとともに、切除端面５ａ、
６ａを形成して切除部３６を除去する。切除方法は図１
１（ａ）に示すようにモールディング材３５の全幅につ
いて切除し、図１１（ｂ）のように突合わせる場合と、
図１１（ｃ）のようにモールディング材３５のウインド
ウプレート３側の一部の幅について切除し、図１１
（ｄ）のように折曲げて突合わせる場合とがある。いず
れの場合もコーナー部７の角度θに対して、１／２θの
角度となるように切除を行う。

【００４１】突合わせ手段としては、切除端面５ａ、６
ａをそのまま突合わせ状態で配置する場合、接着剤等に
より接着する場合、溶着する場合などがある。接着や溶
着で充分な接着強度が得られない場合には、角度θの略
Ｌ字状に形成した係持具を嵌め合わせて機械的に接合す
る手段を単独にあるいは併用してもよい。図１２は溶着
装置の断面図であり、アッパー部材５およびサイド部材
６をクランプするクランプ４１ａ、４１ｂを有する固定
型４０ａと可動型４０ｂ間にヒータ４２を配置し、切除
端面５ａ、６ａを加熱溶融した後ヒータ４２を後退さ
せ、直ちに可動型４０ｂを前進させて切除端面５ａ、６
ａを溶着させる。

【００４２】図７、図８のモールディング材３５を上記
のようにして切除、突合わせを行うことにより、図１
（ａ）、（ｂ）のウインドウモールディングを製造する
ことができる。また図９、図１０のモールディング材３
５を切除、突合わせることにより、それぞれに対応した
モールディングを製造することができる。

【００４３】上記の製造方法は実質的に１本のモールデ
ィング材３５からアッパー部材５およびサイド部材６を
得、ウインドウモールディング４を製造するので、製造
装置および製造工程が簡素化され、製造に必要な成形
型、および工程数が少なくなり、効率のよい製造が行わ
れる。

【００４４】図１３は図１（ａ）のウインドウモールデ
ィングの他の製造方法を説明するためのモールディング
材を示し、（ａ）は定形モールディング材の正面図、
（ｂ）はその平面図、（ｃ）は変形モールディング材の
正面図、（ｄ）はその平面図である。この製造方法では
アッパー部材５に対応する第１の断面形状部１１を形成
した定形モールディング材３５ａを押出成形により形成
し、アッパー部材５の長さとなるように切除部３６を切
除して切除端面５ａを形成し、アッパー部材５を形成す
る。

【００４５】一方、サイド部材６に対応する第２の断面
形状部１２の端部に第３の断面形状部１３を介して、ア
ッパー部材５の長さよりも短かい長さの第１の断面形状
部１１を形成した変形モールディング材３５ｂを押出成
形により形成し、サイド部材６の長さとなるように切除
部３６を切除して切除端面６ａを形成し、サイド部材６
を形成する。この場合第１の断面形状部１１の長さは実
質的に切除しろ（切除部３６の長さ）を満たせばよく、
好ましくは切除部３６の長さに相当する長さとなる。こ
うして形成された切除端面５ａ、６ａを突合わせて配置
することにより図１（ａ）のウインドウモールディング
４が製造される。

【００４６】図１４は図１（ｂ）のウインドウモールデ
ィングの他の製造方法を説明するためのモールディング
材を示し、（ａ）は変形モールディング材の正面図、
（ｂ）はその平面図、（ｃ）は定形モールディング材の
正面図、（ｄ）はその平面図である。この製造方法では
アッパー部材５に対応する第１の断面形状部１１の両側
に第３の断面形状部１３を介して、後述のサイド部材６
の長さよりも短かい長さの第２の断面形状部１２を形成
した変形モールディング材３５ｃを押出成形により形成
し、アッパー部材５の長さとなるように切除部３６を切
除して、切除端面５ａを形成し、アッパー部材５を形成
する。この場合第２の断面形状部１２は実質的に切除し
ろ（切除部３６の長さ）を満たせばよく、好ましくは切
除部３６の長さに相当する長さとなる。

【００４７】一方、サイド部材６に対応する第２断面形
状部１２を形成した定形モールディング材３５ｄを押出
成形により形成し、サイド部材６の長さとなるように切
除部３６を切除して切除端面６ａを形成し、サイド部材
６を形成する。こうして形成された切除端面５ａ、６ａ
を突合わせて配置することにより図１（ｂ）のウインド
ウモールディング４が製造される。

【００４８】これらの製造方法は実質的に２本のモール
ディング材を使用するものであるが、所望の複数個（ｎ
個）のアッパー部材を製造した後に、引続いて同じ押出
成形型で２×ｎ個のサイド部材を製造するか、その逆の
順で製造すればよいので、製造装置、製造工程が簡素化
され、効率のよい製造が行える。

【００４９】なお、前記実施例において、細部における
各要素、材質、工程等の変形は任意に行うことができ
る。

【００５０】

【発明の効果】本発明のウインドウモールディングは、
フラッシュな面を形成する第１の断面形状を有するアッ
パー部材と、水受部を形成する第２の断面形状を有する
サイド部材とが、徐々に変化する第３の断面形状部であ
るか、あるいは第３の断面形状部を介して第２もしくは
第１の断面形状部であり、またはその近傍の第２もしく
は第１の断面形状部に実質的に同一断面形状部で、実質
的に同一角度で切除された端面同士がコーナー部で突合
わされているのでアッパー部においてフラッシュな面を
形成し、サイド部において水受部を形成し、角形のコー
ナー部を有するウインドウプレートに使用でき、しかも
突合わせにより容易に製造できるとともに突合わせ部に
おいて実質的に段差をなくして、優れた外観を有するウ
インドウモールディングが得られる。

【００５１】本発明のウインドウモールディングの製造
方法は、第１、第２、第３の断面形状部を形成したモー
ルディング材の一部を切除して、切除端面を突合わせる
ようにしたので、製造装置および製造工程が簡素化さ
れ、成形型および工程数を少くなくして、上記のような
ウインドウモールディングを効率よく製造することがで
きる。

【００５２】定形のモールディング材と変形モールディ
ング材を組合わせてウインドウモールディングを製造す
る場合も、製造装置および製造工程を簡素化して、効率
よくウインドウモールディングを製造することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）、（ｂ）は異なる実施形態による車両の
フロントウインドウの正面図である。

【図２】（ａ）は図１（ａ）、（ｂ）のＵ−Ｕ断面図、
（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。

【図３】（ａ）は別の実施形態を示す図１（ａ）、
（ｂ）のＵ−Ｕ相当断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ相当断面図
である。

【図４】（ａ）は別の実施形態を示す図１（ａ）、
（ｂ）のＵ−Ｕ相当断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ相当断面図
である。

【図５】（ａ）は別の実施形態を示す図１（ａ）、
（ｂ）のＵ−Ｕ相当断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ相当断面図
である。

【図６】（ａ）は別の実施形態を示す図１（ａ）、
（ｂ）のＵ−Ｕ相当断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ相当断面図
である。

【図７】（ａ）はモールディング材の正面図、（ｂ）は
その平面図である。

【図８】（ａ）はモールディング材の正面図、（ｂ）は
その平面図である。

【図９】（ａ）はモールディング材の正面図、（ｂ）は
その平面図である。

【図１０】（ａ）はモールディング材の正面図、（ｂ）
はその平面図である。

【図１１】（ａ）、（ｃ）はモールディング材の切除状
態を示す平面図、（ｂ）、（ｄ）は突合わせ状態を示す
平面図である。

【図１２】溶着装置の断面図である。

【図１３】（ａ）は定形モールディング材の正面図、
（ｂ）はその平面図、（ｃ）は変形モールディング材の
正面図、（ｄ）はその平面図である。

【図１４】（ａ）は他の変形モールディング材の正面
図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は他の定形モールディ
ング材の正面図、（ｄ）はその平面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントウインドウ ３ ウインドウプレート ３ａ アッパー縁 ３ｂ サイド縁 ３ｃ コーナー縁 ４ ウインドウモールディング ４ａ モールディング本体 ４ｂ、４ｄ、４ｈ リップ ４ｃ、４ｉ 緩衝部 ４ｅ 脚部 ４ｆ 係合部 ４ｇ フィン ４ｊ 取付脚 ４ｋ エラストマー樹脂部 ５ アッパー部材 ６ サイド部材 ５ａ、６ａ 切除端面 ７ コーナー部 ８ 車体パネル ９ 水受部 １１ 第１の断面形状部 １２ 第２の断面形状部 １３ 第３の断面形状部 １４ 間隙 １５ 芯材 １６ 接着剤 １７ ダムラバー １８ 不透明プリント層 １９ 装飾フィルム ２１ ピラーパネル ２２、２９ ウエザーストリップ保持部材 ２３ ウインドウモールディング保持部材 ２４、２８ ウエザーストリップ ２５ ドア ２６ スクリュウ ２７ グロメット ３１ ファスナー ３１ａ 固着材 ３２ 中空部 ３５ モールディング材 ３６ 切除部 ３７ 切断部 ４０ａ 固定型 ４０ｂ 可動型 ４１ａ、４１ｂ クランプ ４２ ヒータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−328018（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−126841（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B29C 47/00 B29D 31/00 B60J 1/02 111 B60R 13/02

Claims (17)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウプレートのアッパー縁に沿っ
   て取付け可能で、取付けられたときウインドウプレート
   の外表面と実質的にフラッシュな面を形成する第１の断
   面形状部をほぼ全長にわたって有する長尺なアッパー部
   材と、ウインドウプレートのサイド縁に沿って取付け可
   能で、取付けられたときウインドウプレートの外表面と
   で水受部を形成する第２の断面形状部をほぼ全長にわた
   って有する長尺なサイド部材とからなり、 アッパー部材のサイド部材側またはサイド部材のアッパ
   ー部材側のいずれか一方もしくは両方で一方の部材の断
   面形状が他の部材の断面形状に向けて徐々に変化する第
   ３の断面形状部を有するか、あるいは第３の断面形状部
   を介して第２もしくは第１の断面形状部を有し、 アッパー部材のサイド側端部とサイド部材のアッパー側
   端部とは、ともに第３の断面形状部またはその近傍の第
   ２もしくは第１の断面形状部の実質的に同一の断面形状
   部で、実質的に同一角度に少なくとも一部が切除され
   て、切除によりほぼ対応する形状に形成された端面同士
   がコーナー部分で突合わせ状態で配置され、これにより
   突合わせ部分でアッパー部材の外表面とサイド部材の外
   表面は実質的に段差なく配置されていることを特徴とす
   るウインドウモールディング。
2. 【請求項２】 切除による端面がアッパー部材およびサ
   イド部材の第１の断面形状部に形成されている請求項１
   記載のウインドウモールディング。
3. 【請求項３】 切除による端面がアッパー部材およびサ
   イド部材の第２の断面形状部に形成されている請求項１
   記載のウインドウモールディング。
4. 【請求項４】 切除による端面がアッパー部材およびサ
   イド部材の第３の断面形状部の同一断面形状部に形成さ
   れている請求項１記載のウインドウモールディング。
5. 【請求項５】 第２の断面形状部が第１の断面形状部と
   ほぼ同じ断面形状から水受部が突出する断面形状を有す
   る請求項１ないし４のいずれかに記載のウインドウモー
   ルディング。
6. 【請求項６】 第２の断面形状部が第１の断面形状部と
   ほぼ同じ断面形状から外表面のほぼ全体が車外側に突出
   して水受部を形成した断面形状を有する請求項１ないし
   ４のいずれかに記載のウインドウモールディング。
7. 【請求項７】 第１および第２の断面形状部は一部の変
   形により形成されたものである請求項１ないし４のいず
   れかに記載のウインドウモールディング。
8. 【請求項８】 取付手段がウインドウモールディングと
   一体的に形成されている請求項１ないし７のいずれかに
   記載のウインドウモールディング。
9. 【請求項９】 取付手段がウインドウプレートと車体パ
   ネルの間隙に伸びて係合可能とされている請求項８記載
   のウインドウモールディング。
10. 【請求項１０】 取付手段がウインドウモールディング
    支持部材と係合可能とされた請求項８または９記載のウ
    インドウモールディング。
11. 【請求項１１】 取付手段がウエザーストリップ保持部
    材に一体化したウインドウモールディング保持部材に係
    合可能とされた請求項８ないし１０のいずれかに記載の
    ウインドウモールディング。
12. 【請求項１２】 ウインドウプレートのアッパー縁に沿
    う部分ではウインドウプレートの外表面と実質的にフラ
    ッシュな面を形成する第１の断面形状部を有し、サイド
    縁に沿う部分ではウインドウプレートの外表面とで水受
    部を形成する第２の断面形状部を有し、両部分の中間で
    一方の部分の断面形状が他の部分の断面形状に徐々に変
    化する第３の断面形状部を有するように形成した長手方
    向に沿って断面形状が変化する連続した長尺なモールデ
    ィング材を、 第３の断面形状部またはその近傍の実質的に同一断面形
    状部で、第１の断面形状部がウインドウプレートのアッ
    パー縁の全部または大部分の長さに対応し、第２の断面
    形状部がサイド縁の全部または大部分の長さに対応する
    ように、前記モールディング材の少なくとも一部を実質
    的に同一の角度で切除し、 切除によりほぼ対応する形状に形成されたアッパー部材
    とサイド部材の端面同士をコーナー部分で突合わせ状態
    に配置することを特徴とする請求項１ないし１１のいず
    れかに記載のウインドウモールディングの製造方法。
13. 【請求項１３】 ウインドウプレートのアッパー縁に沿
    って取付けられたとき、ウインドウプレートの外表面と
    実質的にフラッシュな面を形成する第１の断面形状部を
    有する連続して長尺に形成された定形モールディング材
    を、 ウインドウプレートのアッパー縁の長さに対応する長さ
    で、かつ端面が所定の角度をなすように切除してアッパ
    ー部材を形成し、 ウインドウプレートのサイド縁に取付けられたとき、ウ
    インドウプレートの外表面と水受部を形成する第２の断
    面形状部の両側に、第２の断面形状から第１の断面形状
    に徐々に変化する第３の断面形状部および第１の断面形
    状部が配置されるように連続して長尺に形成した変形モ
    ールディング材を、 ウインドウプレートのサイド縁の全部または大部分の長
    さに対応する長さで、かつ第１の断面形状部において、
    前記アッパー部材の切除端面とほぼ対応する形状の端面
    を有するように切除してサイド部材を形成し、 アッパー部材の切除端面とサイド部材の切除端面をコー
    ナー部分で突合わせ状態に配置することを特徴とする請
    求項１ないし１１のいずれかに記載のウインドウモール
    ディングの製造方法。
14. 【請求項１４】 ウインドウプレートのアッパー縁に沿
    って取付けられたとき、ウインドウプレートの外表面と
    実質的にフラッシュな面を形成する第１の断面形状部の
    両側に、第１の断面形状から第２の断面形状に徐々に変
    化する第３の断面形状部および第２の断面形状部が配置
    されるように連続して長尺に形成した変形モールディン
    グ材を、 ウインドウプレートのアッパー縁の長さに対応する長さ
    で、かつ第２の断面形状部において、所定の角度をなす
    ように切除してアッパー部材を形成し、 ウインドウプレートのサイド縁に取付けられたとき、ウ
    インドウプレートの外表面と水受部を形成する第２の断
    面形状部を有する連続して長尺に形成した定形モールデ
    ィング材を、 ウインドウプレートのサイド縁に対応する長さで、かつ
    端部が前記アッパー部材の切除端部にほぼ対応する形状
    の端部を有するように切除してサイド部材を形成し、 アッパー部材の切除端部とサイド部材の切除端部をコー
    ナー部で突合せた状態に配置することを特徴とする請求
    項１ないし１１のいずれかに記載のウインドウモールデ
    ィングの製造方法。
15. 【請求項１５】 モールディング材は合成樹脂またはゴ
    ムの押出成形材である請求項１２ないし１４のいずれか
    に記載の方法。
16. 【請求項１６】 押出成形材は細長い耐伸縮性の芯材を
    長手方向に沿って一体化したものである請求項１５記載
    の方法。
17. 【請求項１７】 モールディング材が押出成形材への他
    の部材の付加、押出成形材からの一部分の除去、押出成
    形材の変形または押出成形型のオリフィスの変化によ
    り、第１ないし第３の断面形状部が形成されたものであ
    る請求項１２ないし１６のいずれかに記載の方法。