JP2576070B2 - 自動車用ウインドモール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントガラス
と窓枠との隙間に装着される自動車用ウインドモールに
関し、特に、フロントガラスの左右側領域が上側領域と
異なる断面形状に成形されるとともにフロントガラスの
周縁に沿って排水用の案内部が形成された自動車用ウイ
ンドモールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動車用ウインドモール
として、図７乃至図９に示すものがある。

【０００３】図７は自動車のフロントガラスと窓枠との
隙間に装着された自動車用ウインドモールの全体を示す
斜視図、図８は従来の自動車用ウインドモールの上側領
域の断面図、図９は従来の自動車用ウインドモールの左
右側領域の断面図である。

【０００４】図において、自動車用ウインドモールは、
フロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に装着
される左右側領域Ｖと、フロントガラス１の上側縁と窓
枠２との隙間に装着される上側領域Ｈとを具備し、これ
らは合成樹脂材料で形成されている。また、ワイパー
（図示略）により払拭された雨水がサイドウインド３側
へ溢出しないよう、前記左右側領域Ｖの頭部５１は、上
側領域Ｈの頭部６１よりもフロントガラス１の表面から
高く突出されるとともに、左右側領域Ｖの頭部５１のフ
ロントガラス１側には、ワイパーにより払拭された雨水
をフロントガラス１の左右側縁に沿って下方に案内する
案内部５２が形成されている。そして、上側領域Ｈの頭
部６１は、自動車の空力特性を考慮してフロントガラス
１の表面から、車体の屋根４の前縁に設けられた窓枠２
の上面２ａに滑らかに連続する略平板状に形成されてい
る。なお、前記左右側領域Ｖの頭部５１及び上側領域Ｈ
の頭部６１は、その窓枠２側を窓枠２の上面２ａに弾接
するシール片５３，６２とし、フロントガラス１と窓枠
２との隙間を遮蔽している。

【０００５】上記自動車用ウインドモールは、左右側領
域Ｖと上側領域Ｈとのフロントガラ１スからの突出高さ
が異なり、その断面形状も異なるため、通常、左右側領
域Ｖと上側領域Ｈとを別個に押出成形し、それらを接続
する接続部を別個射出成形した接続部材（図示略）によ
って左右側領域Ｖと上側領域Ｈとを接続している。

【０００６】上記のように構成された従来の自動車用ウ
インドモールとして、例えば、実開昭５３−１３６７２
１号公報に掲載の技術を挙げることができる。

【０００７】また、実開昭５２−７２２１８号公報、実
開昭５７−１３９４２２号公報、実開昭６１−１６１１
１３号公報及び実開昭６２−５４８１０号公報には、フ
ロントガラスまたはリアガラスの上側領域から左右側領
域にかけて窓枠側に案内部が形成され、車体の屋根から
の雨水が案内部によりフロントガラスの上側縁から左右
側縁に沿って下方に案内されて排水される自動車用ウイ
ンドモールが開示されている。なお、これらの自動車用
ウインドモールにおいては、フロントガラスの左右側領
域は上側領域と異なる断面形状とされず同一の断面形状
とされている。

【０００８】ここで、雨天時において自動車の視界をよ
り良好に確保すべく、フロントガラス側またはリアガラ
ス側から窓枠側へ流れる雨水及び窓枠側からフロントガ
ラス側またはリアガラス側へ流れる雨水をともにフロン
トガラスの側縁に沿って下方に案内して排水できる自動
車用ウインドモールが提案され、例えば、特開平１−１
５３３２５号公報に開示されている。この公報に記載の
自動車用ウインドモールは、左右側領域及び上側領域の
頭部をフロントガラス表面から滑らかに連続する略平板
状に形成するとともに、頭部と窓枠との間に案内部を形
成している。なお、実開昭６１−１３８７１０号公報に
は、リアガラスと窓枠との隙間から窓枠側に向かって斜
状に起立させた舌片により、そのリアガラス側及び窓枠
側の両方に案内部が形成された自動車用ウインドモール
が開示されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】一方、自動車用ウイン
ドモールのフロントガラスの上側領域は自動車の空力特
性を考慮してフロントガラスの表面から滑らかに連続し
て低く突出させ、左右側領域は、逆に、ワイパーにより
払拭された雨水がサイドウインドへ溢出するのを確実に
防止すべく、フロントガラス表面から高く突出させるこ
とが好ましい。

【００１０】しかし、上記した特開平１−１５３３２５
号公報に記載の自動車用ウインドモールは、全体が略同
一断面形状をなし、左右側領域がフロントガラスの外表
面から滑らかに連続して低く突出するため、ワイパーに
より払拭された雨水が左右側領域を越えてサイドウイン
ドへ溢出する可能性がある。また、実開昭６１−１３８
７１０号公報に記載の自動車用ウインドモールは、上側
領域において舌片がフロントガラスの外表面から高く突
出するため、空気抵抗を増加して自動車の空力特性を損
なう可能性がある。

【００１１】なお、自動車用ウインドモールは、その製
造コスト等の見地から、通常は押出成形にて長尺状に押
出して成形されるため、上記の点に鑑み、フロントガラ
スの左右側領域と上側領域とを異なる断面形状に形成す
る場合、従来は、フロントガラスの左右側領域と上側領
域とを別個に製造し、更に別個製造した接続片にて左右
側領域と上側領域とを接続する必要があり、部品点数が
増加するとともに、その製作及び組立てに時間がかか
り、製作コストが上昇する可能性がある。

【００１２】そこで、本発明は、フロントガラスの上側
と左右両側での高低差を簡単に設定でき、製作コストの
低減を可能にするとともに、自動車の空力特性を低下さ
せることなく、フロントガラスからサイドウインドへの
雨水の溢出及び車体の屋根からのフロントガラスへの雨
水の流下を確実に防止した自動車用ウインドモールの提
供を課題とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
自動車用ウインドモールは、フロントガラスの周縁と窓
枠との隙間に連続して装着され、下部に支持片を形成し
た脚部と、前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片
とともに前記フロントガラスを挾持する接合片と、前記
脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠との隙
間から露出する頭部とを具備し、前記頭部と前記接合片
とを一体に接続するガラス側折曲片は、前記フロントガ
ラスの周縁の位置に応じてその折曲状態を異にし、か
つ、フロントガラス側に開口する断面略く字状のガラス
側案内部を形成し、更に、前記頭部より下部位置におい
て前記脚部に連続して形成されたシール片は、窓枠の内
面に弾接されて前記頭部と窓枠との間で上方に開口する
導水部を形成した。

【００１４】請求項２の発明にかかる自動車用ウインド
モールは、フロントガラスの周縁と窓枠との隙間に連続
して装着され、下部に支持片を形成した脚部と、前記脚
部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前記フロ
ントガラスを挾持する接合片と、前記脚部に連続形成さ
れ、前記フロントガラスと窓枠との隙間から露出する頭
部とを具備し、前記頭部と前記接合片とを一体に接続す
るガラス側折曲片は、フロントガラスの周縁の位置に応
じてその折曲状態を異にし、かつ、フロントガラス側に
開口する断面略く字状のガラス側案内部を形成し、前記
頭部より下部位置において前記脚部に連続して形成され
たシール片は、窓枠の内面に弾接して前記頭部と窓枠と
の間で上方に開口する導水部を形成し、更に、前記脚部
の下端部と前記シール片の先端部とを規制片により一体
に接続した。

【００１５】請求項３の発明にかかる自動車用ウインド
モールは、フロントガラスの周縁と窓枠との隙間に連続
して装着され、下部に支持片を形成した脚部と、前記脚
部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前記フロ
ントガラスを挾持する接合片と、前記脚部に連続形成さ
れ、前記フロントガラスと窓枠との隙間から露出する頭
部とを具備し、前記頭部と前記接合片とをフロントガラ
ス側で一体に接続するガラス側折曲片は、前記フロント
ガラスの周縁の位置に応じてその折曲状態を異にし、か
つ、フロントガラス側に開口する断面形状のガラス側案
内部を形成し、前記頭部より下部位置において前記脚部
に連続して形成されたシール片は、窓枠の内面に弾接し
て前記頭部と窓枠との間で上方に開口する導水部を形成
し、更に、前記頭部と前記接合片とを窓枠側で一体に接
続する窓枠側折曲片は、前記フロントガラスの周縁の位
置に応じてその折曲状態を異にし、かつ、窓枠側に開口
する断面形状に形成したものである。

【００１６】

【作用】請求項１の発明においては、頭部と接合片とを
一体に接続するガラス側折曲片は、前記フロントガラス
の周縁の位置に応じてその折曲状態を異にし、かつ、フ
ロントガラス側に開口する断面形状のガラス側案内部を
形成することによって、フロントガラスの周縁の一部に
おける頭部の高さが、フロントガラスの他の部分の頭部
の高さより大きくなる。したがって、例えば、頭部をフ
ロントガラスの左右側縁で高く、上側縁で低く形成する
場合には、上側縁の頭部を変形するだけで、左右側縁及
び上側縁における頭部の高低を容易に設けることがで
き、製作コストの低減が可能となる。また、フロントガ
ラス上を流れる雨水やウオッシャ液等は、ガラス側案内
部が設けられた頭部において、ガラス側案内部に阻止、
案内されて、頭部を超えてフロントガラス外へ流出する
ことを防止される。そして、逆に車体のフロントガラス
外部からフロントガラスへと流れる雨水は、導水部が設
けられた頭部において、導水部に阻止、案内されて、頭
部を超えてフロントガラス内へ流入することを防止され
る。

【００１７】請求項２の発明においては、頭部と接合片
とを一体に接続するガラス側折曲片は、前記フロントガ
ラスの周縁の位置に応じてその折曲状態を異にし、か
つ、フロントガラス側に開口する断面形状のガラス側案
内部を形成することによって、フロントガラスの周縁の
一部における頭部の高さが、フロントガラスの他の部分
の頭部の高さより大きくなる。したがって、例えば、頭
部をフロントガラスの左右側縁で高く、上側縁で低く形
成する場合には、上側縁の頭部を変形するだけで、左右
側縁及び上側縁における頭部の高低を容易に設けること
ができ、製作コストの低減が可能となる。また、フロン
トガラス上を流れる雨水やウオッシャ液等は、ガラス側
案内部が設けられた頭部において、ガラス側案内部に阻
止、案内されて、頭部を超えてフロントガラス外へ流出
することを防止される。そして、逆に車体のフロントガ
ラス外部からフロントガラスへと流れる雨水は、導水部
が設けられた頭部において、導水部に阻止、案内され
て、頭部を超えてフロントガラス内へ流入することを防
止される。更に、規制片が脚部の下端部とシール片の先
端部を一体に接続することにより、シール片が脚部から
離間して、窓枠の内面に弾接する所定位置から上方に移
動して窓枠の内面から離脱することを規制される。

【００１８】請求項３の発明においては、頭部と脚部の
接合片とをフロントガラス側で一体に接続するガラス側
折曲片は、前記フロントガラスの周縁の位置に応じてそ
の折曲状態を異にし、かつ、フロントガラス側に開口す
る断面形状のガラス側案内部を形成するとともに、頭部
と脚部の接合片とを窓枠側で一体に接続する窓枠側折曲
片は、前記フロントガラスの周縁の位置に応じてその折
曲状態を異にする高さ調節部として機能することによっ
て、フロントガラスの周縁の一部における頭部の高さ
が、フロントガラスの他の部分の頭部の高さより大きく
なる。したがって、例えば、頭部をフロントガラスの左
右側縁で高く、上側縁で低く形成する場合には、上側縁
の頭部を変形するだけで、ガラス側折曲片及び窓枠側折
曲片が折曲されて重合状態となり、左右側縁及び上側縁
における頭部の高低を容易に設けることができ、製作コ
ストの低減が可能となる。また、フロントガラス上を流
れる雨水やウオッシャ液等は、ガラス側案内部が設けら
れた頭部において、ガラス側案内部に阻止、案内され
て、頭部を超えてフロントガラス外へ流出することを防
止される。そして、逆に車体のフロントガラス外部から
フロントガラスへと流れる雨水は、導水部が設けられた
頭部において、導水部に阻止、案内されて、頭部を超え
てフロントガラス内へ流入することが防止される。

【００１９】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面に基
いて説明する。

【００２０】図１は本発明による第一実施例の自動車用
ウインドモールのフロントガラスの左右側領域の断面
図、図２は第一実施例の自動車用ウインドモールのフロ
ントガラスの上側領域の断面図である。なお、図中、従
来例と同一符号及び同一記号は、従来例の構成部分と同
一または相当部分を示すものであるので、ここでは重複
した説明を省略する。

【００２１】第一実施例の自動車用ウインドモールは、
図７に示すように、フロントガラス１の左右側領域Ｖと
上側領域Ｈとが、合成樹脂材料を押出機から押出して長
尺状に一体に連続形成されている。

【００２２】フロントガラス１の左右側領域Ｖは、合成
樹脂材料を押出成形機から押出して長尺状に一体に連続
形成した基本的な形状であり、フロントガラス１の左右
両側縁と窓枠２との隙間に挿入される脚部１１と、フロ
ントガラス１の左右両側縁部の表面側に配置される左右
側頭部１２Ｖとを一体的に備えている。前記脚部１１に
はフロントガラス１の周縁部裏面を支持する支持片１３
と、窓枠２の内面２ｂに弾接する保持片１４とが突設さ
れている。また、前記脚部１１には、前記支持片１３と
対向してフロントガラス１の表面に接合する接合片１５
が一体形成されている。この脚部１１、支持片１３及び
保持片１４は、接着剤（図示略）によって車体の左右両
側の窓枠２に固着される。一方、前記左右側頭部１２Ｖ
は、前記脚部１１の接合片１５と対向して接合片１５を
上側から覆う形状とされ、フロントガラス１への取付状
態で、その上表面が意匠面として視認されるように形成
されている。

【００２３】前記接合片１５の先端（フロントガラス１
側端部）と前記左右側頭部１２Ｖの先端との間には、ガ
ラス側案内部２０Ｖとしてのガラス側折曲片１６（後述
する実施例の都合により、１方の折曲片のみの場合で
も、『ガラス側折曲片』と記す）が連続して一体形成さ
れている。前記ガラス側折曲片１６は、左右側頭部１２
Ｖ側の内方に屈曲され、その屈曲部分の折曲状態を適宜
変更することにより、左右側頭部１２Ｖのフロントガラ
ス１の表面からの突出状態を調節可能とされている。前
記ガラス側案内部２０Ｖとしてのガラス側折曲片１６
は、左右側頭部１２Ｖのフロントガラス１側において、
フロントガラス１の左右側縁に沿って延び、かつ、フロ
ントガラス１側に向かって開口している。また、左右側
頭部１２Ｖの窓枠２側には、左右側頭部１２Ｖと接合片
１５とガラス側折曲片１６とにより、所定の断面形状の
密閉された中空部１７Ｖが形成されている。

【００２４】前記脚部１１の窓枠２側の側部において前
記左右側頭部１２Ｖより下部位置には、その上表面が前
記左右側頭部１２Ｖの意匠面と段差を有して取付状態で
視認される意匠面となり、しかも、窓枠２の内面２ｂに
弾接するシール片１８が連続形成されている。そして、
前記シール片１８により、左右側頭部１２Ｖより窓枠２
側において、フロントガラス１の左右側縁に沿って延
び、かつ、上方に開口する断面略コ字状の導水部１９が
形成されている。なお、前記左右側頭部１２Ｖの意匠面
からシール片１８の意匠面にわたる表面層は、同一の軟
質合成樹脂材料にて形成され、均一な質感の意匠面を構
成している。

【００２５】一方、上側領域Ｈは、図２に示すように、
フロントガラス１の上側縁と窓枠２との隙間に挿入され
る脚部１１と、フロントガラス１の上側縁部の表面側に
配置される上側頭部１２Ｈとを一体的に備えている。前
記脚部１１は、前記左右側領域Ｖの脚部１１と同様の構
成であり、支持片１３、保持片１４及び接合片１５が形
成されており、脚部１１、支持片１３及び保持片１４
は、接着剤を介して車体の屋根４の前縁の窓枠２に固着
される。

【００２６】前記上側頭部１２Ｈは、前記左右側頭部１
２Ｖと同一形状で押出成形した後、その押出成形したも
のを、押出成形直後に圧潰によりその厚さ方向に変形さ
せて形成される。即ち、前記上側頭部１２Ｈは、左右側
頭部１２Ｖよりも前記接合片１５により接近した状態で
対向し、また、前記接合片１５の先端側と前記上側頭部
１２Ｈの先端側との間には、前記左右側領域Ｖのガラス
側折曲片１６が屈曲部分にて屈曲されて重合状態で配置
され、変形ガラス側案内部２０Ｈとなっている。即ち、
前記変形された上側頭部１２Ｈ、前記接合片１５及び前
記ガラス側折曲片１６が、フロントガラス１上におい
て、互いに積層状態となっている。よって、上側頭部１
２Ｈのフロントガラス１側には、前記左右側頭部１２Ｖ
におけるようなガラス側折曲片１６からなるガラス側案
内部２０Ｖは形成されず、上側頭部１２Ｈの窓枠２側に
のみ、変形された上側頭部１２Ｈと接合片１５と変形ガ
ラス側案内部２０Ｈにより、左右側頭部１２Ｖの中空部
１７Ｖよりも小断面積で異なる断面形状の密閉された変
形中空部１７Ｈが形成されている。

【００２７】これにより、上側頭部１２Ｈの上表面であ
る意匠面が、左右側頭部１２Ｖの上表面である意匠面よ
りもフロントガラス１に対して低く位置する。また、図
示はしないが、本実施例の自動車用ウインドモールは、
左右側頭部１２Ｖと上側頭部１２Ｈとの境界部分におい
て、フロントガラス１に対するその高さを、前記左右側
頭部１２Ｖの高さから上側頭部１２Ｈの高さへと徐々に
変化させ、前記左右側頭部１２Ｖと上側頭部１２Ｈとの
間の境界部分に不連続線が生じないようにしている。

【００２８】前記脚部１１の窓枠２側の側部には、前記
左右側領域Ｖの場合と同様に、前記上側頭部１２Ｈより
下部位置に、その上表面が前記上側頭部１２Ｈの意匠面
と段差を有して取付状態で視認される意匠面となり、し
かも、窓枠２の内面２ｂに弾接するシール片１８が連続
形成されている。前記シール片１８により、上側頭部１
２Ｈより窓枠２側において、フロントガラス１の上側縁
に沿って延び、かつ、上方に開口する断面略コ字状の導
水部１９が形成されている。これにより、上側領域Ｈ及
び左右側領域Ｖの全長にわたって、上側頭部Ｈ及び左右
側頭部Ｖより窓枠２側に、導水部１９が連続して形成さ
れている。なお、前記上側頭部１２Ｈの意匠面からシー
ル片１８の意匠面にわたる表面層は、同一の軟質合成樹
脂材料にて形成され、均一な質感の意匠面を形成してい
る。

【００２９】なお、図１及び図２において、２２は補強
及び伸縮防止用にインサートされた金属ワイヤである。
また、図示の例では、フロントガラス１に接触する接合
片１５の先端下面、保持片１４、シール片１８及び左右
側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈの意匠面からシール片
１８の意匠面に至る表面層は、軟質の合成樹脂材料によ
り、それ以外の前記脚部１１及び左右側頭部１２Ｖ及び
上側頭部１２Ｈは硬質の合成樹脂材料により共押出成形
されているが、例えば、少なくともフロントガラス１ま
たは窓枠２に当接する一部または全部を軟質合成樹脂材
料にて、それ以外の部分を硬質合成樹脂材料にて形成す
ることも可能である。

【００３０】上記のように構成された第一実施例の自動
車用ウインドモールの成形方法を説明する。

【００３１】図３は本発明の自動車用ウインドモールの
製造装置の概略側面図である。

【００３２】図に示すように、押出成形機４１の押出ヘ
ッド４２の近傍には受治具４３と加圧ローラ４４が配設
されている。加圧ローラ４４は、同図の鎖線位置と実線
位置との間で移動制御される。そして、押出ヘッド４２
から左右側領域Ｖが押出されるときには、加圧ローラ４
４が鎖線位置に退避され、左右側領域Ｖが押出ヘッド４
２の押出形状と同一のモール形状、つまり、図１に示す
断面形状に成形される。また、押出ヘッド４２から上側
領域Ｈが押出されるときには、加圧ローラ４４が実線位
置に配置され、押出ヘッド４２から押出直後で軟化状態
にあるモールの頭部（左右側頭部１２Ｖ）が加圧ローラ
４４により圧潰される。

【００３３】このとき、モールの頭部（左右側頭部１２
Ｖ）内の中空部１７Ｖが頭部（左右側頭部１２Ｖ）の変
形を許容している。これにより、上側領域Ｈが図２に示
す断面形状に成形され、上側頭部１２Ｈに左右側頭部１
２Ｖの中空部１７Ｖより小断面積で異なる断面形状の変
形中空部１７Ｈが形成される。これと同時に、上側頭部
１２Ｈのガラス側折曲片１６Ｈが屈曲部分にて屈曲され
てその外面を互いに重合して変形ガラス側案内部２０Ｈ
とするとともに、接合片１５上に重合する。

【００３４】受治具４３と加圧ローラ４４を通過した押
出成形品は、次に、冷却水槽４５に送られ、ここで冷却
硬化されて前述した形状に保持される。続いて、押出成
形品は引出ローラ４６により引出されて裁断機４７に移
送され、その裁断機４７により所定の長さ、すなわち、
フロントガラス１の左右両側縁及び上側縁の合計の長さ
に裁断される。

【００３５】こうして成形された自動車用ウインドモー
ルは自動車製造ラインに搬入されて、車体の窓枠２とフ
ロントガラス１との隙間に装着される。この場合、フロ
ントガラス１の左右側領域Ｖ及び上側領域Ｈの脚部１１
は、フロントガラス１の左右両側縁及び上側縁と窓枠２
との隙間に連続して挿着され、接着剤により窓枠に固着
される。すると、図１に示すように、左右側領域Ｖの左
右側頭部１２Ｖが、フロントガラス１の表面から高く突
出した状態で、フロントガラス１の左右両側縁部に配置
されて、そのシール片１８を窓枠２の内面２ｂに弾接さ
せて窓枠２との隙間を覆うとともに、窓枠２との間に導
水部１９を形成する。また、図２に示すように、上側領
域Ｈの上側頭部１２Ｈが、フロントガラス１の表面から
低く突出した状態で、フロントガラス１の上側縁部に配
置されて、そのシール片１８を窓枠２の内面２ｂに弾接
させて窓枠２との隙間を覆うとともに、窓枠２との間で
前記左右側領域Ｖの導水部１９と連続する導水部１９を
形成する。

【００３６】なお、上記説明では、自動車用ウインドモ
ールが自動車製造ラインにおいてフロントガラス１と窓
枠２との隙間に装着されるが、自動車用ウインドモール
をフロントガラス１に先付けしたのち、その組立部品を
自動車製造ラインに搬入し、自動組付機を使用して車体
に組付けることも可能である。

【００３７】上記のように構成された第一実施例の自動
車用ウインドモールの作用を以下に説明する。

【００３８】第一実施例の自動車用ウインドモールにお
いては、フロントガラス１から、左右側頭部１２Ｖが高
く、上側頭部１２Ｈが低く突出するようにする場合に、
中空部１７Ｖが変形許容部材として機能する。また、第
一実施例の自動車用ウインドモールが自動車のフロント
ガラス１と窓枠２との間に挿着された状態で、例えば、
雨天時等において、フロントガラス１上の雨水やウオッ
シャ液等がワイパ（図示略）により払拭される場合、払
拭された雨水等はフロントガラス１上を流動して、左右
側領域Ｖの左右側頭部１２Ｖに至る。このとき、これら
の雨水等は、左右側頭部１２Ｖのフロントガラス１側に
配置されたガラス側案内部２０Ｖとしてのガラス側折曲
片１６に遮られ、サイドウインド３への流動を阻止され
るとともに、ガラス側案内部２０Ｖとしてのガラス側折
曲片１６によりフロントガラス１の左右両側縁に沿って
下方へと案内される。

【００３９】一方、自動車の停止時等に車体の屋根４に
滞留する雨水がフロントガラス１に向かって下方に流下
する場合、流下する雨水はまず上側領域Ｈの上側頭部１
２Ｈに至る。このとき、これらの雨水は、上側頭部１２
Ｈより窓枠２側に配置された導水部１９に遮られ、フロ
ントガラス１への流下を阻止される。そして、この雨水
は上側領域Ｈの導水部１９に沿って左右方向に案内さ
れ、上側領域Ｈの導水部１９に連続する左右側領域Ｖの
導水部１９に至り、左右側領域Ｖの導水部１９によりフ
ロントガラス１の左右両側縁に沿って下方に案内され
る。

【００４０】このように、上記第一実施例の自動車用ウ
インドモールは、左右側頭部１２Ｖと前記脚部１１の接
合片１５とを一体に接続するガラス側折曲片１６は、前
記フロントガラス１の左右両側縁で、その外面によりフ
ロントガラス１側に開口する断面略く字状のガラス側案
内部２０Ｖとしてのガラス側折曲片１６を形成し、か
つ、左右側頭部１２Ｖの窓枠２側に所定の断面形状に形
成された密閉状の中空部１７Ｖを配置するとともに、変
形された上側頭部１２Ｈと脚部１１の接合片１５とを一
体に接続するガラス側折曲片１６は、変形された上側頭
部１２Ｈと接合片１５との間でその外面を重合させて積
層された変形ガラス側案内部２０Ｈ、また、上側頭部１
２Ｈの窓枠２側に前記中空部１７Ｖより小断面積で異な
る断面形状の密閉状の変形中空部１７Ｈを配置し、更
に、前記脚部１１に連続して形成されたシール片１８
は、窓枠２の内面２ｂに弾接されて、前記フロントガラ
ス１の上側縁から左右両側縁に連続して、前記上側頭部
１２Ｈと窓枠２との間及び左右側頭部１２Ｖと窓枠２と
の間で、フロントガラス１の上側縁から左右側縁にかけ
て連続する上方に開口する導水部１９を形成したもので
ある。

【００４１】したがって、第一実施例の自動車用ウイン
ドモールによれば、上側領域Ｈを形成する際に、押出成
形直後のモールの頭部（左右側頭部１２Ｖ）を加圧ロー
ラ４４により圧潰するだけの簡単な方法により、上側頭
部１２Ｈに、左右側頭部１２Ｖの中空部１７Ｖより小断
面積で異なる断面形状の変形中空部１７Ｈが形成され、
フロントガラス１の左右側縁及び上側縁における左右側
頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈの高低差を容易に設ける
ことができる。その結果、従来品とは異なり、左右側領
域Ｖと上側領域Ｈとを別個に成形し、更に別個成形した
接続片により互いに接続するといった工程を必要とせ
ず、製作コストを大幅に低減することができる。

【００４２】また、ワイパーにより払拭されたフロント
ガラス１上の雨水またはウオッシャ液等は、フロントガ
ラス１の左右側縁において、ガラス側案内部２０Ｖとし
てのガラス側折曲片１６により流動を阻止されるととも
にガラス側折曲片１６に沿って下方に案内される。これ
により、ワイパーにより払拭された雨水等が、フロント
ガラス１の左右側頭部１２Ｖを超えてフロントガラス１
外に流出することを防止する。その結果、雨水等がフロ
ントガラス１に隣接するサイドウインド３に付着して、
運転者の視界を妨げたり、サイドウインド３を汚して運
転者等に不快感を与えたりすることはない。そして、車
体の屋根４に滞留する雨水が、自動車の制動時等に前方
に移動してフロントガラスへ１と流下する場合、その流
下する雨水は、上側領域Ｈの導水部１９により流動を阻
止されるとともに、導水部１９に沿って左右方向に案内
され、左右側領域Ｖの導水部１９に沿って下方に案内さ
れる。これにより、車体の屋根４に滞留する雨水が、自
動車の制動時等に、上側頭部１２Ｈを超えてフロントガ
ラス１内へ流下することを防止される。その結果、雨水
がフロントガラス１に付着して、運転者の視界を妨げた
り、フロントガラス１を汚して運転者等に不快感を与え
たりすることはない。

【００４３】更に、このとき、上側領域Ｈの上側頭部１
２Ｈは押出直後の圧潰により変形されて変形ガラス側案
内部２０Ｈを形成しているため、フロントガラス１の表
面から滑らかに連続するよう低く突出し、自動車の走行
時の空力特性を損なうことはなく、しかも、左右側領域
Ｖの左右側頭部１２Ｖはフロントガラス１の表面から高
く突出し、かつ、ガラス側折曲片１６によってガラス側
案内部２０Ｖを形成しているため、フロントガラス１か
らサイドウインド３へ向かう雨水等を確実に阻止でき
る。

【００４４】ところで、上記第一実施例では、ガラス側
折曲片１６は左右側頭部１２Ｖの先端部と接合片１５の
先端部とを接続しているが、本発明はこれに限定される
ものではなく、左右側頭部１２Ｖ及び接合片１５を先端
部より内部位置、例えば中央付近でガラス側折曲片１６
により一体に接続してもよい。また、前記ガラス側折曲
片１６は断面略く字状以外にも、折曲可能であれば断面
略Ｕ字状等の他の形状とすることも可能である。

【００４５】次に、本発明による別の実施例を以下に説
明する。なお、各実施例においては上記第一実施例との
相違点のみを説明し、上記第一実施例と同一の構成につ
いては図面に同一符号を付してその説明を省略する。

【００４６】図４は本発明による第二実施例の自動車用
ウインドモールの左右側領域の断面図である。

【００４７】図に示すように、第二実施例の自動車用ウ
インドモールは、上記第一実施例の自動車用ウインドモ
ールの脚部１１の下端部とシール片１８の先端部とを、
規制片２１により一体に接続したものである。また、前
記規制片２１は、左右側領域Ｖ及び上側領域Ｈの全長に
わたって共押出成形されている。そして、上側領域Ｈの
上側頭部１２Ｈは、第一実施例と同様に、前記左右側頭
部１２Ｖと同一形状で押出成形した後、その押出成形し
たものを、押出成形直後に圧潰によりその厚さ方向に変
形させて形成される。

【００４８】したがって、規制片２１が脚部１１の下端
部とシール片１８の先端部を一体に接続することによ
り、シール片１８が脚部１１から離間して、窓枠２の内
面２ｂに弾接する所定位置から上方に移動することを規
制される。そして、特に、フロントガラス１の周縁の角
部において自動車用ウインドモールが彎曲され、シール
片１８に上方へと彎曲させる応力が加わった場合でも、
シール片１８が上方へ彎曲されて窓枠２との弾接を解除
することはなく、シール片１８が常に安定した状態で窓
枠２の内面２ｂに弾接し、左右側頭部１２Ｖ及び上側頭
部１２Ｈと窓枠２との間で導水部１９を安定して形成す
る。その結果、フロントガラス１の周縁の角部等の彎曲
部でシール片１８が捲れ上がり窓枠２の内面２ｂとの間
に隙間を生じてフロントガラス１周縁の見栄えを損なう
ことはなく、また、フロントガラス１と窓枠２との隙間
から雨水の進入を招くこともない。

【００４９】図５は本発明による第三実施例の自動車用
ウインドモールの左右側領域の断面図、図６は第三実施
例の自動車用ウインドモールの上側領域の断面図であ
る。

【００５０】図に示すように、第三実施例の自動車用ウ
インドモールは、第一及び第二実施例のように左右側頭
部１２Ｖのフロントガラス１側にガラス側折曲片１６を
設けるのみならず、窓枠２側にもフロントガラス１の周
縁の位置に応じてその折曲状態を異にする窓枠側折曲片
３０を設けたものである。

【００５１】即ち、左右側領域１２Ｖの脚部１１の接合
片１５の基端と左右側頭部１２Ｖの基端との間を、窓枠
側折曲片３０が一体に接続し、接合片１５の先端と左右
側頭部１２Ｖの先端との間をガラス側折曲片１６が一体
に接続している。前記窓枠側折曲片３０は、前記ガラス
側折曲片１６に対向して左右側頭部１２Ｖの内方に屈曲
された断面略く字状をなし、ガラス側案内部２０Ｖを形
成している。これにより、左右側頭部１２Ｖの窓枠２側
には、前記接合片１５、ガラス側折曲片１６、左右側頭
部１２Ｖ及び窓枠側折曲片３０により、所定の断面形状
の密閉された中空部１７Ｖが形成されている。また、前
記窓枠側折曲片３０の外面は、窓枠２側に開口する断面
略く字状をなし、窓枠側案内部３１Ｖを形成している。
前記窓枠側折曲片３０の外面、シール片１８の意匠面及
びシール片１８の意匠面に連続する窓枠２の内面２ｂに
より、左右側頭部１２Ｖより窓枠２側において、フロン
トガラス１の左右側縁に沿って延び、かつ、上方に開口
する断面形状の導水部１９が形成されている。

【００５２】一方、上側領域Ｈの上側頭部１２Ｈは、第
一及び第二実施例と同様、前記左右側頭部１２Ｖと同一
形状で押出成形した後、その押出成形したものを、押出
成形直後に圧潰によりその厚さ方向に変形させて形成さ
れる。

【００５３】即ち、図６に示すように、上側領域Ｈは、
脚部１１の接合片１５の先端側と変形された上側頭部１
２Ｈの先端側との間に、ガラス側折曲片１６が屈曲部分
にて屈曲されて重合状態で配置され、変形ガラス側折曲
部２０Ｈとなっている。また、接合片１５の基端側と変
形された上側頭部１２Ｈの基端側との間には、窓枠側折
曲片３０が屈曲部分にて屈曲されて重合状態で配置さ
れ、変形窓枠側案内部３１Ｈとなっている。そして、第
一及び第二実施例と同様、上側頭部１２Ｈのフロントガ
ラス１側には、前記左右側頭部１２Ｖにおけるようなガ
ラス側案内部２０Ｈとしてのガラス側折曲片１６は形成
されず、上側頭部１２Ｈの窓枠２側にのみ、接合片１
５、変形ガラス側案内部２０Ｈ、変形された上側頭部１
２Ｈ及び変形窓枠側案内部３１Ｈにより、左右側頭部１
２Ｖの中空部１７Ｖよりも小断面積で異なる断面形状の
密閉された変形中空部１７Ｈが形成されている。

【００５４】第三実施例の自動車用ウインドモールは、
第一実施例と同様に、押出成形機から押出して図１に示
す断面形状の左右側領域Ｖ及び図２に示す断面形状の上
側領域Ｈが形成される。このとき、第一及び第二実施例
のように前記ガラス側折曲片１６の屈曲部分の折曲状態
を変更するのみならず、前記窓枠側折曲片３０の屈曲部
の折曲状態をも適宜変更することにより、左右側頭部１
２Ｖと上側頭部１２Ｈのフロントガラス１表面からの突
出高さを必要に応じて容易に変更調節することができ
る。即ち、第三実施例の自動車用ウインドモールにおい
ては、例えば、フロントガラス１から、左右側頭部１２
Ｖが高く、上側頭部１２Ｈが低く突出するようにする場
合に、第一及び第二実施例と同様、中空部１７Ｖが変形
許容部材として機能するとともに、前記窓枠側折曲片３
０が左右側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈのフロントガ
ラス１からの突出高さを変更するための高さ調節部とし
て機能する。

【００５５】また、フロントガラス１の周縁と窓枠２と
の隙間に装着された状態で、左右側頭部１２Ｖのガラス
側折曲片１６の外面がフロントガラス１側にガラス側案
内部２０Ｖ及び変形ガラス側案内部２０Ｈを形成すると
ともに、左右側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２Ｈより窓枠
２側に導水部１９を形成する。また、第三実施例の自動
車用ウインドモールが自動車のフロントガラス１と窓枠
２との間に挿着された状態で、フロントガラス１上をワ
イパにより払拭された雨水等は、フロントガラス１上を
流動して左右側領域Ｖの左右側頭部１２Ｖに至り、左右
側頭部１２Ｖのフロントガラス１側に配置されたガラス
側案内部２０Ｖとしてのガラス側折曲片１６に遮られ、
サイドウインド３への流動を阻止されるとともに、窓枠
側案内部３１Ｖとしてのガラス側折曲片３０によりフロ
ントガラス１の左右両側縁に沿って下方へと案内され
る。

【００５６】一方、自動車の制動時等に車体の屋根４か
らフロントガラス１に向かって流下する雨水は、上側領
域Ｈの上側頭部１２Ｈに至り、上側頭部１２Ｈより窓枠
２側に配置された導水部１９に遮られ、フロントガラス
１への流下を阻止されるとともに、上側領域Ｈの導水部
１９に沿って左右方向に案内され、上側領域Ｈの導水部
１９に連続する左右側領域Ｖの導水部１９に沿って下方
に案内される。

【００５７】このように、上記第三実施例の自動車用ウ
インドモールは、左右側頭部１２Ｖの先端部と前記脚部
１１の接合片１５の先端部とを一体に接続するガラス側
折曲片１６は、前記フロントガラス１の左右両側縁で、
その外面によりフロントガラス１側に開口する断面略く
字状のガラス側案内部２０Ｖを形成し、かつ、左右側頭
部１２Ｖの基端部と前記脚部１１の接合片１５の基端部
とを一体に接続する窓枠側折曲片３０は、前記フロント
ガラス１の左右両側縁で、その外面により窓枠２側に開
口する断面略く字状をなし、左右側頭部１２Ｖの窓枠２
側に所定の断面形状に形成された密閉状の中空部１７Ｖ
を配置するとともに、変形された上側頭部１２Ｈの先端
部と脚部１１の接合片１５の先端部とを一体に接続する
変形ガラス側案内部２０Ｈは、フロントガラス１側にお
いて変形された上側頭部１２Ｈと接合片１５との間でそ
の外面を重合させて積層され、かつ、変形された上側頭
部１２Ｈの基端部と脚部１１の接合片１５の基端部とを
一体に接続する変形窓枠側案内部３１Ｈは、窓枠２側に
おいて変形された上側頭部１２Ｈと接合片１５との間で
その外面を重合させて積層され、上側頭部１２Ｈの窓枠
２側に前記中空部１７Ｖより小断面積で異なる断面形状
の密閉状の変形中空部１７Ｈを配置し、更に、前記脚部
１１に連続して形成されたシール片１８は、窓枠２の内
面２ｂに弾接されて、前記フロントガラス１の上側縁か
ら左右両側縁に連続して、前記上側頭部１２Ｈと窓枠２
との間及び左右側頭部１２Ｖと窓枠２との間で、フロン
トガラス１の上側縁から左右側縁にかけて連続する上方
に開口する導水部１９を形成したものである。

【００５８】したがって、第三実施例の自動車用ウイン
ドモールによれば、上側領域Ｈを形成する際に、押出成
形直後のモールの頭部（左右側頭部１２Ｖ）を加圧ロー
ラ４４により圧潰するだけの簡単な方法により、上側頭
部１２Ｈに、左右側頭部１２Ｖの中空部１７Ｖより小断
面積で異なる断面形状の変形中空部１７Ｈが形成され
る。そして、このとき、前記窓枠側折曲片３０が上側頭
部１２Ｈのフロントガラス１からの突出高さを調節する
高さ調節部として機能し、フロントガラス１の左右側縁
及び上側縁における左右側頭部１２Ｖ及び上側頭部１２
Ｈの高低差を一層容易に設けることができる。その結
果、従来品とは異なり、左右側領域Ｖと上側領域Ｈとを
別個に成形し、更に別個成形した接続片により互いに接
続するといった工程を必要とせず、製作コストを大幅に
低減することができる。

【００５９】また、ワイパーにより払拭されたフロント
ガラス１上の雨水またはウオッシャ液等は、フロントガ
ラス１の左右側縁において、ガラス側案内部２０Ｖとし
てのガラス側折曲片１６により流動を阻止されるととも
に、ガラス側折曲片１６に沿って下方に案内され、フロ
ントガラス１の左右側頭部１２Ｖを超えてフロントガラ
ス１外に流出することを防止される。その結果、雨水等
がフロントガラス１に隣接するサイドウインド３に付着
して、運転者の視界を妨げたり、サイドウインド３を汚
して運転者等に不快感を与えたりすることはない。そし
て、自動車の制動時に車体の屋根４からフロントガラス
１へと流下する雨水は、前記上側領域Ｈの導水部１９に
よりフロントガラス１への流下を確実に阻止されるとと
もに左右側領域１２Ｖの導水部１９に沿って下方に案内
され、上側頭部１２Ｖを超えてフロントガラス１内へ流
下することを防止される。その結果、雨水がフロントガ
ラス１に付着して、運転者の視界を妨げたり、フロント
ガラス１を汚して運転者等に不快感を与えたりすること
はない。

【００６０】更に、このとき、上側領域Ｈの上側頭部１
２Ｈは押出直後の圧潰により変形されて、接合片１５の
先端側、変形されたガラス側折曲片１６及び変形された
上側頭部１２の先端側が積層状態にあり、かつ、接合片
１５の基端側、変形窓枠側案内部３１Ｈ及び変形された
上側頭部１２Ｈの先端側が積層状態にあり、フロントガ
ラス１の表面から滑らかに連続するよう低く突出するた
め、自動車の走行時の空力特性を損なうことはない。し
かも、左右側領域Ｖの左右側頭部１２Ｖはフロントガラ
ス１の表面から高く突出し、かつ、ガラス側折曲片１６
がガラス側案内部２０Ｖを形成しているため、フロント
ガラス１からサイドウインド３へ向かう雨水等を確実に
阻止できる。

【００６１】ところで、上記第三実施例では、ガラス側
折曲片１６は左右側頭部１２Ｖの基端部と接合片１５の
基端部とを接続しているが、左右側頭部１２Ｖ及び接合
片１５を先端部より内部位置、例えば中央付近で窓枠側
折曲片３１Ｖにより一体に接続してもよい。また、窓枠
側折曲片３０は断面略く字状以外にも、折曲可能であれ
ば断面略Ｕ字状等の他の形状とすることも可能である。

【００６２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明にかかる
自動車用ウインドモールは、フロントガラスの周縁の位
置に応じて、頭部と接合片とを一体に接続するガラス側
折曲片の折曲状態を異にし、かつ、前記ガラス側折曲片
によりフロントガラス側に開口する断面形状のガラス側
案内部を形成し、更に、前記頭部より下部位置において
前記脚部に連続して形成されたシール片により、窓枠の
内面に弾接されて前記頭部と窓枠との間で上方に開口す
る導水部を形成したものである。

【００６３】したがって、前記ガラス側折曲片の折曲状
態に応じて、フロントガラスの周縁の一部における頭部
の高さが、フロントガラスの他の部分の頭部の高さより
大きくなリ、例えば、頭部をフロントガラスの左右側縁
で高く、上側縁で低く形成する場合には、上側縁の頭部
を変形するだけで、左右側縁及び上側縁における頭部の
高低を容易に設けることができ、製作コストの低減が可
能となる。また、フロントガラス上を流れる雨水やウオ
ッシャ液等は、ガラス側案内部が設けられた頭部におい
て、ガラス側案内部に阻止、案内されて、頭部を超えて
フロントガラス外へ流出することを防止される。そし
て、逆に車体のフロントガラス外部からフロントガラス
へと流れる雨水は、導水部が設けられた頭部において、
導水部に阻止、案内されて、頭部を超えてフロントガラ
ス内へ流入することを防止される。

【００６４】請求項２の発明にかかる自動車用ウインド
モールは、フロントガラスの周縁の位置に応じて、頭部
と接合片とを一体に接続するガラス側折曲片の折曲状態
を異にし、かつ、前記ガラス側折曲片によりフロントガ
ラス側に開口する断面形状のガラス側案内部を形成し、
前記頭部より下部位置において前記脚部に連続して形成
されたシール片により、窓枠の内面に弾接して前記頭部
と窓枠との間で上方に開口する導水部を形成し、更に、
前記脚部の下端部と前記シール片の先端部とを規制片に
より一体に接続したものである。

【００６５】したがって、前記ガラス側折曲片の折曲状
態に応じて、フロントガラスの周縁の一部における頭部
の高さが、フロントガラスの他の部分の頭部の高さより
大きくなリ、例えば、頭部をフロントガラスの左右側縁
で高く、上側縁で低く形成する場合には、上側縁の頭部
を変形するだけで、左右側縁及び上側縁における頭部の
高低を容易に設けることができ、製作コストの低減が可
能となる。また、フロントガラス上を流れる雨水やウオ
ッシャ液等は、ガラス側案内部が設けられた頭部におい
て、ガラス側案内部に阻止、案内されて、頭部を超えて
フロントガラス外へ流出することを防止される。そし
て、逆に車体のフロントガラス外部からフロントガラス
へと流れる雨水は、導水部が設けられた頭部において、
導水部に阻止、案内されて、頭部を超えてフロントガラ
ス内へ流入することを防止される。更に、規制片が脚部
の下端部とシール片の先端部を一体に接続することによ
り、シール片が脚部から離間して、窓枠の内面に弾接す
る所定位置から上方に移動することを規制される。

【００６６】請求項３の発明にかかる自動車用ウインド
モールは、前記フロントガラスの周縁の位置に応じて、
頭部と接合片とをフロントガラス側で一体に接続するガ
ラス側折曲片の折曲状態を異にし、かつ、前記ガラス側
折曲片によりフロントガラス側に開口する断面形状のガ
ラス側案内部を形成し、前記頭部より下部位置において
前記脚部に連続して形成されたシール片により、窓枠の
内面に弾接して前記頭部と窓枠との間で上方に開口する
導水部を形成し、更に、前記フロントガラスの周縁の位
置に応じて、前記頭部と前記接合片とを窓枠側で一体に
接続するとともに窓枠側に開口する断面形状の窓枠側折
曲片の折曲状態を異にしたものである。

【００６７】したがって、前記ガラス側折曲片及び窓枠
側折曲片の折曲状態に応じて、フロントガラスの周縁の
一部における頭部の高さが、フロントガラスの他の部分
の頭部の高さより大きくなリ、例えば、頭部をフロント
ガラスの左右側縁で高く、上側縁で低く形成する場合に
は、上側縁の頭部を変形するだけで、左右側縁及び上側
縁における頭部の高低を容易に設けることができ、製作
コストの低減が可能となる。また、フロントガラス上を
流れる雨水やウオッシャ液等は、ガラス側案内部が設け
られた頭部において、ガラス側案内部に阻止、案内され
て、頭部を超えてフロントガラス外へ流出することを防
止される。そして、逆に車体のフロントガラス外部から
フロントガラスへと流れる雨水は、導水部が設けられた
頭部において、導水部に阻止、案内されて、頭部を超え
てフロントガラス内へ流入することを防止される。更
に、窓枠側折曲片は、前記フロントガラスの周縁の位置
に応じてその折曲状態を異にする高さ調節部として機能
することによって、フロントガラスの周縁における頭部
の高さの調節を容易にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明による第一実施例の自動車用ウイ
ンドモールのフロントガラスの左右側領域の断面図であ
る。

【図２】図２は第一実施例の自動車用ウインドモールの
フロントガラスの上側領域の断面図である。

【図３】図３は本発明の自動車用ウインドモールの製造
装置の概略側面図である。

【図４】図４は本発明による第二実施例の自動車用ウイ
ンドモールのフロントガラスの左右側領域の断面図であ
る。

【図５】図５は本発明による第三実施例の自動車用ウイ
ンドモールのフロントガラスの左右側領域の断面図であ
る。

【図６】図６は第三実施例の自動車用ウインドモールの
フロントガラスの上側領域の断面図である。

【図７】図７は自動車のフロントガラスと窓枠との隙間
に装着された自動車用ウインドモールの全体を示す斜視
図である。

【図８】図８は従来の自動車用ウインドモールのフロン
トガラスの上側領域の断面図である。

【図９】図９は従来の自動車用ウインドモールのフロン
トガラスの左右側領域の断面図である。

【符号の説明】

１ フロントガラス ２ 窓枠 ２ａ 内面 １１ 脚部 １２Ｖ 左右側頭部 １２Ｈ 上側頭部 １３ 支持片 １５ 接合片 １６ ガラス側折曲片 １８ シール片 １９ 導水部 ２０Ｖ ガラス側案内部 ２０Ｈ 変形ガラス側案内部 ２１ 規制片 ３０ 窓枠側折曲片 ３１Ｖ 窓枠側案内部 ３１Ｈ 変形窓枠側案内部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラスと窓枠との隙間に連続し
   て装着され、下部に支持片を形成した脚部と、 前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前
   記フロントガラスを挾持する接合片と、 前記脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠と
   の隙間から露出する頭部と、 前記頭部と前記接合片とを一体に接続し、前記フロント
   ガラスの周縁の位置に応じてその折曲状態を異にし、か
   つ、前記フロントガラス側に開口する断面略く字状のガ
   ラス側折曲片と、 前記頭部より下部位置で前記脚部に連続して形成され、
   窓枠の内面に弾接して前記頭部と窓枠との間で上方に開
   口する導水部を形成するシール片とを具備することを特
   徴とする自動車用ウインドモール。
2. 【請求項２】 フロントガラスと窓枠との隙間に連続し
   て装着され、下部に支持片を形成した脚部と、 前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前
   記フロントガラスを挾持する接合片と、 前記脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠と
   の隙間から露出する頭部と、 前記頭部と前記接合片とを一体に接続し、前記フロント
   ガラスの周縁の位置に応じてその折曲状態を異にし、か
   つ、前記フロントガラス側に開口する断面略く字状のガ
   ラス側折曲片と、 前記頭部より下部位置で前記脚部に連続して形成され、
   窓枠の内面に弾接して前記頭部と窓枠との間で上方に開
   口する導水部を形成するシール片と、 前記脚部と前記シール片とを一体に接続する規制片とを
   具備することを特徴とする自動車用ウインドモール。
3. 【請求項３】 フロントガラスと窓枠との隙間に連続し
   て装着され、下部に支持片を形成した脚部と、 前記脚部に連続形成され、前記脚部の支持片とともに前
   記フロントガラスを挾持する接合片と、 前記脚部に連続形成され、前記フロントガラスと窓枠と
   の隙間から露出する頭部と、 前記頭部と前記接合片とを一体に接続し、前記フロント
   ガラスの周縁の位置に応じてその折曲状態を異にし、か
   つ、前記フロントガラス側に開口する断面略く字状のガ
   ラス側折曲片と、 前記頭部より下部位置で前記脚部に連続して形成され、
   窓枠の内面に弾接して前記頭部と窓枠との間で上方に開
   口する導水部を形成するシール片と、 前記頭部と前記接合片とを一体に接続し、前記フロント
   ガラスの周縁の位置に応じてその折曲状態を異にし、か
   つ、窓枠側に開口する断面略く字状をなす窓枠側折曲片
   とを具備することを特徴とする自動車用ウインドモー
   ル。