JPH04218427A - 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルの窓開口部
に装着されたウインドガラスに対してモール体を取付け
るようにした自動車用ウインドモールディングおよびそ
の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。すなわち上記ウインドガラ
スの周端面と車体パネルの窓開口部の開口縁との間には
、アッパー部からサイド部にかけて連続長尺状の隙間が
形成されるが、この隙間内に、長尺状のモール体が嵌挿
されシールを行なうようにしている。このモール体は、
長尺状の押出部材からなり、ダイに設けられた押出形成
口から連続的に押出成形される。

【０００３】このようなウインドモールディングにおい
て、従来例えば実公昭５７−４１０５１号公報あるいは
実公昭５８−２３６９９号公報に記載されているように
、モール体のアッパー部からサイド部にかけて導水路を
設けることが一般に知られている。この導水路は、ウイ
ンドガラスに付着した雨水等を室内側に落下しないよう
に車外に排出させるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら一般に、
ウインドモールディングを押出成形する場合には、横断
面が一定の形状にて押出が行なわれるため、上述した導
水路の横断面に関する形成位置は長手方向に一定になさ
れている。したがって従来の導水路では、雨水等を所望
の位置に導くことは困難であり、導水路の機能は十分で
はない。

【０００５】一方特開平１−１９５０３２号公報には、
突条からなる「せき」によって導水路を構成することと
したモール体を、まず横断面が一定の形状にて押出形成
した後、上記「せき」を構成する形成する突条を部分的
に切除することが開示されている。このものによれば、
「せき」の突出高さを任意に調整することはできるが、
横断面に関する導水路の形成位置は長手方向に一定であ
り、したがって上述したものと同様に、雨水等を所定の
位置に導くことは難しい。

【０００６】そこで本発明は、導水路に良好な水案内機
能を備えさせることができるようにした自動車用ウイン
ドモールディングを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項の１にかかる発明は、導水路を、モール体から室
外側に向かって立ち上げ形成された壁部により形成する
とともに、モール体の長手方向に直交する横断面に関す
る上記壁部の肉厚を、長手方向において変化させること
によって、横断面に関する前記導水路の形成位置を長手
方向において変化させる構成になされている。

【０００８】また請求項の２にかかる発明は、モール体
から室外側に向かって立ち上がる形状の壁部を押出成形
することによって導水路を形成してなり、モール体の長
手方向に直交する横断面に関する上記壁部の肉厚を、前
記ダイの押出形成口を変化させることにより長手方向に
変化させ、横断面に関する前記導水路の形成位置を長手
方向に変化させる構成になされている。

【０００９】

【作用】このような構成を有する手段においては、導水
路を構成する壁部の肉厚を変化させつつモール体の押出
成形を行ない、これによって導水路の形成位置を長手方
向に連続的に変化させており、この位置変化された導水
路の案内作用によって、排出すべき所定の位置に向かっ
て雨水等を導くようにしている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
の後部において上下方向に開閉可能に取り付けられたバ
ックドアパネル１の窓開口部には、バックウインドガラ
ス２が室外側から装着されているとともに、このバック
ウインドガラス２の周端面と、バックドアパネル１の窓
開口縁部との間に細長状に形成される隙間内に、長尺状
の押出シール部材からなるモール体３が装着されている
。該モール体３は、前記バックウインドガラス２の上縁
部に装着されるアッパー側モール体４と、バックウイン
ドガラス２の両側縁部に装着されるサイド側モール体５
と、バックウインドガラス２の下縁部に装着されるロア
ー側モール体６とを、押出成形によって一体連続的に有
するものである。このような自動車用ウインドモールデ
ィングの第１実施例が図２ないし図５に示されている。

【００１１】まずアッパー側モール体４は、図２，図３
および図５に示される構造になされている。すなわちバ
ックドアパネル１の窓開口縁部分は、室内側（図３下側
）に向かって窪む段差を有するように折り曲げられてお
り、室内側折曲げ部１ａを介して、バックウインドガラ
ス２側に延びるフランジ部１ｂが設けられている。バッ
クウインドガラス２は、上記フランジ部１ｂの室外側表
面（図３上側面）上にダムラバー７を介して重ね合わせ
られており、当該バックウインドガラス２の上端面（図
３右端面）が室内側折曲げ部１ａと一定の間隔をあける
ようにして対向配置されている。これらバックウインド
ガラス２と室内側折曲げ部１ａとフランジ部１ｂとで画
成される空間内には、接着剤８が充填されており、この
接着剤８によって上記各部材２，７と１ａ，１ｂとが固
着されている。

【００１２】また上記バックウインドガラス２と室内側
折曲げ部１ａとの隙間部分には、前記モール体３のアッ
パー側、すなわちアッパー側モール体４が装着されてい
る。このアッパー側モール体４は、バックウインドガラ
ス２の奥側（図３下側）端縁部に嵌合するガラス係合部
４０１と、このガラス係合部４０１からバックウインド
ガラス２の厚さ方向室外側（図３上側）に向かって延出
する支柱部４０２と、この支柱部４０２の室外側端部分
から分岐し、バックウインドガラス２およびバックドア
パネル１の各室外表面にそれぞれ向かって延びるリップ
状の内側装飾モール部４０３および外側装飾モール部４
０４とを備えている。

【００１３】上記ガラス係合部４０１は、バックウイン
ドガラス２の奥側（図３下側）端縁部に嵌合する横断面
略三角の段付形状になされており、バックウインドガラ
ス２の端縁部における室内側綾辺部（図３右下側綾辺部
）に嵌合されている。またこのガラス係合部４０１の反
対側には、バックドアパネル１の室内側折曲げ部１ａに
向かって延出する弾性リップ４０５が分岐形成されてい
る。この弾性リップ４０５は、室内側折曲げ部１ａ面に
対し屈曲状態にて圧接されており、その屈曲による反発
力は、支柱部４０２およびガラス係合部４０１をバック
ウインドガラス２側に押し付ける付勢力として作用し、
その押付力によってガラス係合部４０１の係合段部がバ
ックウインドガラス２の端縁綾辺部に押圧嵌合されてい
る。そしてこのガラス係合部４０１とバックウインドガ
ラス２との嵌合関係によって、アッパー側モール体４が
バックドアパネル１に対して脱落なき状態に係合され一
定位置に保持されるようになっている。

【００１４】一方上記内側装飾モール部４０３および外
側装飾モール部４０４の各縁部は、バックウインドガラ
ス２の室外側表面（図３上側面）およびバックドアパネ
ル１の外表面（図３上側面）上にそれぞれ圧接されてお
り、バックドアパネル１とバックウインドガラス２との
隙間におけるシール作用を行なっている。

【００１５】上記内側装飾モール部４０３と外側装飾モ
ール部４０４との中間部分には、室外側（図３上側）に
向かって突出する壁部４０６が設けられている。この壁
部４０６は、内側装飾モール部４０３と外側装飾モール
部４０４との中間部分から、バックウインドガラス２の
上方部分に向かって斜めに突出されており、当該壁部４
０６のガラス側面（図３左側面）４０６ａと、上記内側
装飾モール部４０３との間に、横断面三角形状の空間か
らなるアッパー側導水路１１が画成されている。

【００１６】つぎにサイド側モール体５の構造を説明す
る。サイド側モール体５は、上記アッパー側モール体４
からコーナー部を介して連続しているものであり、コー
ナー部寄りのサイド上部側は、アッパー側モール体４と
同一の横断面構造になされている。図３においてサイド
側モール体５の構造については、括弧書きの符号５，５
０１〜５０６，１２で示されている。またこのサイド側
モール体５は、上記図３に示されたコーナー寄りのサイ
ド上部側からサイド下部側にかけて横断面形状が連続的
に変化されており、コーナー部から遠ざかったサイド下
部側においては、例えば図４に示される横断面構造にな
されている。ただしこの場合、図３から図４にかけて横
断面構造が変化しているのは、壁部４０６と５０６との
肉厚のみであり、その他の各構成部分の構造は同一に維
持されている。

【００１７】すなわち壁部５０６の肉厚は、図３のサイ
ド上部側から図４に示されているサイド下部側かけて次
第に薄肉状となるように徐変されており、より具体的に
は、当該壁部５０６のガラス側面（図４左側面）５０６
ａが、図３の位置（図４二点鎖線の位置）から図４実線
の位置まで移動されている。したがってこの壁部５０６
のガラス側面５０６ａと、内側装飾モール部５０３との
間に画成されるサイド側導水路１２の形成位置は、横断
面において変化されており、サイド上部側（図３）から
サイド下部側（図４）にかけての長手方向に車外側に向
かって次第に移動されている。

【００１８】図４で示されている位置よりさらに下側の
部分においては、途中から壁部５０６の肉厚がなくなっ
て壁部５０６が消失されており、したがってサイド側導
水路１２も消失されている。このように本実施例におい
ては、壁部５０６の肉厚変化によってサイド側導水路１
２の形成位置が長手方向に連続的に変化されており、サ
イド側導水路１２の下端部分は、車外側に向かって移動
された後に車外側に開放されている。

【００１９】バックドアパネル１を上方に開放した場合
、バックウインドガラス２上の雨水等は、アッパー側モ
ール体４側に向かって移動していき、アッパー側導水路
１１を通してサイド側導水路１２に送られる。サイド側
導水路１２の下端部分は、上述のように車外側に向かっ
て位置変化した後に開放されているので、サイド側導水
路１２を案内されてきた雨水等は、該サイド側導水路１
２の下端部から車外の所定の位置に向かって排出される
。雨水等の排出先は、サイド側導水路１２の位置変化を
適宜調整することによって任意に設定することが可能で
ある。

【００２０】つぎに上述した実施例にかかるモール体の
製造装置を説明する。図６には、モール体３を押出形成
するためのダイの構成が示されている。本装置における
ダイは、モール体３の押出方向（紙面垂直方向）に並設
された第１のダイ２１と第２のダイ２２とを有しており
、上記第１のダイ２１は固定状態に設置されているとと
もに、第２のダイ２２は、第１のダイ２１の前面側に沿
って平行移動可能に設けられている。第１のダイ２１に
は、前述した構造を有するモール体（４，５）の壁部（
４０６，５０６）の一部を除く外郭形状に対応する押出
形成口２１１が設けられているとともに、第２のダイ２
２には、壁部（４０６，５０６）のガラス側面（４０６
ａ，５０６ａ）すなわち導水路（１１，１２）を成形す
るための押出形成辺２２１が設けられている。

【００２１】また上記第２のダイ２２は、一対のガイド
２２２，２２２によって平行移動可能に支持されている
とともに、回転運動変換機構２２３を介して駆動モータ
２２４の出力軸に接続されている。

【００２２】このような実施例における製造装置によれ
ば、駆動モータ２２４を稼動させることによって、第１
のダイ２１に対する第２のダイ２２の設定位置すなわち
壁部（４０６，５０６）の肉厚が適宜調整されることと
なり、したがって前述したような長手方向に異なる横断
面形状を有するモール体４，５が連続して形成されるよ
うになっている。

【００２３】図７ないし図９には、フロントウインドガ
ラス３２に対して本発明を適用した第２実施例が表わさ
れている。この第２実施例の説明においては、上述した
第１実施例と同一の構成物について第１実施例中の符号
４０を３４に、符号５０を３５にそれぞれ替えて図示す
ることにより説明は省略し、異なる部分についてのみの
説明を以下行なう。

【００２４】まず図１に表わされているように、上記フ
ロントウインドガラス３２は、ルーフパネル３０とピラ
ーパネル３１とで囲まれる窓開口部に室外側から装着さ
れているとともに、図７，図８および図９に示されてい
るように、上記フロントウインドガラス３２の周端面と
、ルーフパネル３０およびピラーパネル３１の窓開口縁
との間に連続的に形成される隙間内に、長尺状の押出シ
ール部材からなるモール体３３が装着されている。該モ
ール体３３は、前記フロントウインドガラス３２の上縁
部に装着されるアッパー側モール体３４と、フロントウ
インドガラス３２の側縁部に装着されるサイド側モール
体３５とからなっている。これらのモール体３４，３５
も一体連続的に押出成形されている。

【００２５】まずアッパー側モール体３４は、図７に示
される構造になされており、前述した第１実施例におけ
るアッパー側モール体４（図３参照）と異なるのは、外
側装飾モール部３４４が支柱部３４２の途中部分から分
岐形成されている点および壁部（図３符号４０６参照）
が設けられていない点である。

【００２６】外側装飾モール部３４４は、支柱部３４２
の途中部分から分岐してルーフパネル３０の室内側折曲
げ部３０ａ面に対し屈曲状態にて圧接されているととも
に、室内側折曲げ部３０ａの外表面に曲面状に密着しつ
つ室外側に延びており、ルーフパネル３０とフロントウ
インドガラス３２との隙間におけるシール作用を行なっ
ている。このとき上記外側装飾モール部３４４の屈曲部
分には、凹溝状のアッパーアウター側導水路３６が画成
されている。このアッパーアウター側導水路３６は、ル
ーフパネル３０のアッパー側折曲縁部に沿って長尺状に
延びており、自動車の減速時等におけるルーフパネル３
０側からフロントウインドガラス３２側への雨水の流れ
が、当該アッパーアウター側導水路３６により受け止め
られ、フロントウインドガラス３２上の視界を良好に維
持するようになっている。

【００２７】つぎにサイド側モール体３５は、上記アッ
パー側モール体３４からコーナー部を介して連続してい
るものであり、壁部３５６を除いてアッパー側モール体
３４と同一の横断面構造になされている。図７において
サイド側モール体３５の構造については、アッパー側の
符号３４を３５に替えて表示してある。

【００２８】このサイド側モール体３５には、上述した
アッパーアウター側導水路３６から連続するサイドアウ
ター側外導水路３７のほかに、壁部３５６によって画成
されるサイドインナー側内導水路３８が設けられている
。上記壁部３５６の肉厚は、図７ないし図９の各図に示
されているように、コーナー寄りのサイド上部側におい
て薄肉状となるようにサイド下部側から上側に向かって
次第に徐変されている。より具体的には、壁部３５６の
ガラス側面（図８，図９左側面）３５６ａが、サイド下
部側の図９に示されている位置からサイド上部側の図８
に示されている位置まで移動されている。したがってこ
の壁部３５６のガラス側面３５６ａと、内側装飾モール
部３５３との間に画成されるサイドインナー側導水路３
８の形成位置は、横断面に関してサイド下部側（図９）
からサイド上部側（図８）にかけて車外側に向かって移
動されているとともに、コーナー部の直前で車外側に向
けて開放されている。

【００２９】すなわち図８で示されている位置よりさら
に上側のコーナー寄りの部分においては、途中から壁部
３５６の肉厚がなくなって壁部３５６が消失されており
、したがってサイドインナー側導水路３８も車外側に向
けて開放された後に消失されている。このように本実施
例においては、壁部３５６の肉厚変化によってサイドイ
ンナー側導水路３８の形成位置が長手方向に連続的に変
化され、サイドインナー側導水路３８の上端部分が車外
側に向かって移動された後に開放されている。

【００３０】自動車の走行時には、フロントウインドガ
ラス３２上の雨水等は、サイド上部側に送られていく。 したがってその雨水等は、サイドインナー側導水路３８
に受けられ、アッパー側に移動していく。サイドインナ
ー側導水路３８の上端部分は、上述のように車外側に向
かって位置変化した後に開放されているので、サイドイ
ンナー側導水路３８内の雨水等は、該サイドインナー側
導水路３８の上端部から車外の所定の位置に向かって排
出される。このときの排出先は、サイドインナー側導水
路３８の位置変化を適宜調整することによって任意に設
定することが可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、導水路を構
成する壁部の肉厚を変化させつつモール体の押出成形を
行なうことによって、導水路の形成位置を長手方向に連
続的に変化させ、この位置変化させた導水路の案内作用
によって雨水等を排出すべき所定の位置に向かって導く
ようにしたから、導水路に良好な水案内機能を備えさせ
ることができ、モールディング機能を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する自動車のバック側の外観を表
わした斜視説明図である。

【図２】本発明の一実施例におけるバック側モールディ
ングのコーナー部近傍の構造を表わした部分拡大斜視図
である。

【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。

【図５】図２に表わされたモール体自体の外観を表わし
た斜視図である。

【図６】図２に表わされたモール体の押出成形装置の一
例を表わした部分正面説明図である。

【図７】本発明の他の実施例におけるフロント側モール
ディングのコーナー部近傍の構造を表わした部分拡大斜
視図である。

【図８】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う横断面図
である。

【図９】図７中のＩＸ−ＩＸ線に沿う横断面図である。

【符号の説明】

１　　バックドアパネル ２　　バックウインドガラス ３，３３　　モール体 ４，３４　　アッパー側モール体 ５，３５　　サイド側モール体 ４０６，５０６，３５６　　壁部 １２，３８　　サイド側導水路 ２１　　第１のダイ ２２　　第２のダイ ２１１　　押出形成口 ２２１　　押出形片 ３０　　ルーフパネル ３１　　ピラーパネル ３２　　フロントウインドガラス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体パネルに形成された窓開口部に、
   室外側からウインドガラスを装着するとともに、このウ
   インドガラスの周端面と、上記車体パネルの窓開口部の
   開口縁との間に連続的に形成される隙間に、長尺状の押
   出部材からなるモール体を嵌挿し、上記モール体には、
   当該モール体の長手方向に沿って延びる導水路を形成し
   てなる自動車用ウインドモールディングにおいて、上記
   モール体から室外側に向かって壁部を突出形成して導水
   路を形成するとともに、モール体の長手方向に直交する
   横断面に関する上記壁部の肉厚を、長手方向において変
   化させ、前記導水路の横断面に関する形成位置を長手方
   向に変化させてなることを特徴とする自動車用ウインド
   モールディング。
2. 【請求項２】　　ウインドガラスの周端に沿って配設さ
   れる長尺状のモール体を、ダイの押出形成口から連続的
   に押出成形してなり、上記モール体には、当該モール体
   の長手方向に沿って延びる導水路を成形するようにした
   自動車用ウインドモールディングの製造方法において、
   上記モール体から室外側に向かって突出する形状の壁部
   を押出成形することによって導水路を形成してなり、前
   記モール体の長手方向に直交する横断面に関する上記壁
   部の肉厚を、前記ダイの押出形成口を変化させることに
   より長手方向に変化させ、横断面に関する前記導水路の
   形成位置を長手方向に変化させてなることを特徴とする
   自動車用ウインドモールディングの製造方法。