JPH0732191Y2 - 車両用モールディング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、自動車等車両の窓ガラスの様な板状部品を
車体に取付ける場合の隙間を覆うモールディングに関す
る。

（従来の技術） 一般に、車体に窓ガラス（ウインドウプレート）のよう
な板状部品を取付ける場合液状の接着剤を用いて接着す
る際に、その外周縁と車体（ルーフ又はピラー）パネル
との隙間にポリ塩化ビニール（PVC）、酢酸ビニル（PV
A）またはアイオノマー等の軟質合成樹脂製のモールデ
ィングを装着し装飾とシールを兼備させ隙間を防ぐよう
にしている（実開昭59-51611号公報参照）。

第７図は従来のモールディングの断面構造であって第２
図のA-A断面を示す。第２図において車体１は後部にリ
ヤウインドウプレート２を取付けてあり、その周縁部に
モールディング３を装着してある。横断面を示す第７図
において、プレート２と車体パネル４の隙間に装着され
るモールディング３は、隙間を覆う肉厚の頭部５と、こ
の頭部５から車体パネル４側にかつ裏面側に斜めに稍長
くかつ肉薄で延びる舌片状リップであって本体より軟質
に作られているシールドリップ６と、頭部５の裏面から
下方に突出するように延びる肉厚の脚部７と、脚部７の
下端からプレート２側に水平に延びる肉厚の保持部８
と、同じく下端から車体パネル側にかつ、シールドリッ
プの裏面側に向けて斜めに稍短かくかつ肉薄で延び車体
パネル段差部９に当接するリップ状当接部10と、頭部裏
面からプレート収容溝11内に斜めに短くかつ肉薄で延び
プレート２の外周縁（端面）に当接するリップ状当接部
12とからなり、頭部５と脚部７と保持部８はプレートを
保持できる略コ字形状となる断面を呈するように押し出
し成形により作られている。

従来は、このような形状の一様断面の長尺物を適宜、プ
レート外周の長さに切断し、収容溝11でプレート２の外
周縁を収容するようにプレート２の外周縁に沿って連続
して巻き付けて仮固着しコーナ部分では曲げてこのモー
ルディング３に沿って前記プレート２の裏面に液状の接
着剤13を塗布して、車体パネル４に接着剤13にて接着し
て取付け、プレートとパネル両者の隙間をモールディン
グ３で覆い隠すことにより装飾及びシールの役目をさせ
ていた。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のものは、プレート２の
コーナ部分（第２図の４隅）でその曲率半径を造形状の
要請等で小さく設定しようとした場合その曲率半径に合
わせて曲げようとすると、モールディング３は、第７図
に示すように曲げモーメントの中立線XXより曲げの外側
（図中右）に位置し、車体パネル４側にかつ裏面側に傾
斜して延びるシールドリップ６には引張り応力が働くた
め、このシールドリップ６は軟質であっても曲げ半径増
大分ほど延びず、内側（図中下）に引張られるように鎖
線の自由状態から実線の状態に変形してしまうという欠
点があった。

また、このとき同時に下方のリップ状の当接部10も鎖線
から実線の状態に、つまり内側に変形するが、この当接
部10はリップ６に比べて車体パネル方向の出っぱり量、
つまり突出長さが短かいためその落込み倒れはそれほど
大きくなく余り問題にならないものであった。

前述の、シールドリップ６の落込み又は巻込み（倒れと
もいう）変形コーナ部分で局部的に生ずると、モールデ
ィング３のコーナー部分のみが浮き上がってしまい一般
部分との間で隙間が発生してしまうという問題点があっ
た。

以上の課題に対して本考案者は、モールディングのコー
ナ組付部のリップの変形又は挙動を検討しリップの落込
みを支える支持突条を設けることに想到した。

この考案は、以上に述べた課題を解決するために有効な
モールディングを提供することを目的としている。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この考案は、前記目的を達成するため、角部を有する板
状部品の外周縁と車体パネルとの隙間をおおう頭部と、
この頭部の裏面から車内側に向って延びる脚部とを有す
る合成樹脂製の長尺なモールディングにおいて、前記頭
部から車体パネル側にかつ車内側に向け斜めに延びる薄
肉のシールドリップが形成され、前記脚部の前記シール
ドリップよりも車内側から車体パネル側にかつ車外側に
向って斜めに延びる支持突条が形成され、この支持突条
は前記シールドリップの先端位置より短くかつモールデ
ィングを曲折した際に先端部がシールドリップの裏面に
当接する長さに設けられていることを要旨とする。

（作用） モールディングを取付けるべくプレートの外周縁の曲率
半径に沿って曲げると、シールドリップはその先端には
大きな引張り応力が働くため内側に曲って落込み又は巻
込み変形しようとするが、そのとき支持突条がシールド
リップの裏面側に回転変位してシールドリップ裏面と当
接して支持しシールドリップの変形を防止する役割を果
すのでシールドリップの落込み又は巻込みが防止され
る。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図〜第４図により説明
する。

まず、構成を説明する。第１図において、従来の第７図
のものとの相違は支持突条14と１個の芯材15とを設けた
点であり、その他は同一で符号も同一のものを付してあ
る。支持突条14は脚部７の側方からシールドリップ６の
裏面に向って斜めに突出したリップ状肉薄部に構成され
押し出し成形により一体に形成されている。

シールドリップ６と支持突条14とは同質の材料で脚部７
の中立線XX方向に食いこんで一体成形されている。また
材質自体も頭部や脚部の材質に比較して軟質の材料とな
っている。軟質の度合いは、例えば、頭部５及び脚部７
の、いわゆる本体部分の硬度がシヨアＡスケールで80と
すれば、シールドリップ６、突条14更には、車体とのリ
ップ状当接部10及びウインドプレート２とのリップ状当
接部12を含む縁部12aの硬度が同スケールで60〜70程度
とするもので、これらの材料は押込み成形時に時間差を
設けて型に押し出し一体的に形成するものである。

そして実線のフリー状態から鎖線のように回転変位した
とき支持突条14は、シールドリップ６の裏面中間位置部
分に当接するだけの長さl₂を有している。中立線XXより
先端までの長さl₂はほぼシールドリップ６の長さl₁の約
半分である。なお、この実施例におけるモールディング
３の高さＨは10mm、幅Ｂは14mm、シールドリップ６の長
さl₁（突出量）は7mm、このリップ６の基部6aの厚さは
1.5mm、支持突条14の基部14aの厚さは0.7mm程度であ
る。芯材15は中立線XX上に一体に埋設されたもので、可
撓性があるが伸縮性に乏しい例えばグラスファイバース
トランド材を１本あるいは適宜間隔に複数本（第１図で
は１本のものを示してある）に配置して設けたものであ
る。

次に前記実施例の作用を説明する。第１図のように構成
した長尺なモールディング３を所定の長さに切断してリ
ヤウィンドウプレート２（第２図参照）の外周縁に巻き
つけ、第３図の断面図に示すように車体１に取付けるも
のとする。その場合第４図のようにウインドウプレート
２のコーナ部分の半径Ｒの曲率半径に沿って曲げると、
第１図の中立線XXでは引張り力も圧縮力も発生せず、XX
線に対し曲げの中心０側で圧縮力、反対側で引張力が発
生する。この結果、第３図の鎖線のフリー状態から実線
の取付け状態に示す如く、シールドリップ６は車内側に
向くように回転変位し、支持突条14は脚部７の側方向
（車外側）に向くように回転変位し、リップ状当接部1
0,12は夫々その内側（先端が中立線XXに近づく方向）に
向くように変形する。これらのうち、シールドリップ６
はl₁が長いので大きく内側に曲ろうとするが、支持突条
14の先端がシールドリップ６の裏面側に回転変位してシ
ールドリップ６の裏面に当接するので、シールドリップ
６の大きな変形が抑制される。即ち、第７図に比べて第
３図の実線の状態に変形が少しだけで止められる。よっ
て、接着剤13により接着させた状態での取付関係は、第
３図の実線のように、シールドリップ６がその先端部分
の車内側への回転変位に基づき車体パネル４の外表面に
多少強目に密着し、モールディング３には浮き上がりが
発生しない。その際、当接部10はパネル段差部９に、
又、当接部12はプレート２の外周縁に当接しそれぞれの
力のつり合った所にモールディング３は位置する。

なお、前記実施例においては中立線XX上に芯線15が埋設
されているので、モールディング３全体の引張り強度を
増加でき、しかも曲げに対しては適度の柔らかさを維持
させてリップ等樹脂部の延び及び圧縮変形を許容できる
ものである。但し、芯線15は必ずしも必要なものではな
い。

第５図に他の実施例を示す。この実施例は支持突条16を
中空構造に形成したもので、支持剛性を高め得たもので
ある。

又、第６図には更に他の実施例を示す。この実施例は挿
入式モールディングに適用したものを示す。即ち、ウイ
ンドウプレート２をダム部材17で液状接着剤13の流れを
止め車体パネル４に接着する。接着剤13が硬化しないう
ちにモールディング３を押しこむ。その際コーナ部分の
曲率に沿って曲げるが、シールドリップ６は支持突条18
により内側への曲りによる落込みが防止される。モール
ディング３は挿入後はリップ20がリテーナ19の突起によ
り抜け止めされ、やがて接着剤13が硬化してモールディ
ング３が固定されることになる。

なお、この考案は、以上に述べたウインドウモールディ
ングに限らず、サンルーフなど他の板状部品の取付の際
のモールディングにも適用できる。

［考案の効果］ この考案は、以上説明してきたように、シールドリップ
を支持する支持突条を設けることによりモールディング
を曲げたときにコーナ部分でシールドリップの落込み又
は巻込みが防止され、コーナ部分においても浮き上がり
が生じることが少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のモールディングの形状を示す断面
図、第２図はこの考案を適用した自動車の後部斜視図、
第３図は第２図のA-A拡大断面図、第４図は第２図のコ
ーナ要部の拡大斜視図、第５図は他の実施例のモールデ
ィング断面図、第６図は取付方式の異なるモールディン
グに適用したこの考案の他の実施例の断面図、第７図は
従来のモールディングの断面を示す第３図相当の図であ
る。 図面に現われた符号の説明 １……車体、２……リヤウインドウプレート ３……モールディング、４……車体パネル ５……頭部、６……シールドリップ ７……脚部、８……保持部 ９……段差部、13……接着剤 14,16,18……支持突条

フロントページの続き (72)考案者 遠山 晃 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭58−47511（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭58−49847（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】角部を有する板状部品の外周縁と車体パネ
   ルとの隙間をおおう頭部と、この頭部の裏面から車内側
   に向って延びる脚部とを有する合成樹脂製の長尺なモー
   ルディングにおいて、前記頭部から車体パネル側にかつ
   車内側に向け斜めに延びる薄肉のシールドリップが形成
   され、前記脚部の前記シールドリップよりも車内側から
   車体パネル側にかつ車外側に向って斜めに延びる支持突
   条が形成され、この支持突条は前記シールドリップの先
   端位置より短くかつモールディングを曲折した際に先端
   部がシールドリップの裏面に当接し得る長さに設けられ
   ていることを特徴とする車両用モールディング。