JPH0732192Y2

JPH0732192Y2 - 車両用モールディング

Info

Publication number: JPH0732192Y2
Application number: JP1989038653U
Authority: JP
Inventors: 鉄男堀田
Original assignee: 橋本フォーミング工業株式会社
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1995-07-26
Anticipated expiration: 2004-03-31
Also published as: JPH02128614U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）この考案は、自動車等車両の窓ガラスの様な板状部品を
車体に取付ける場合の隙間を覆うモールディングに関す
る。

（従来の技術）一般に、車体に窓ガラス（ウインドウプレート）のよう
な板状部品を取付ける場合液状の接着剤を用いて接着す
る際に、その外周縁と車体（ルーフ又はピラー）パネル
との隙間にポリ塩化ビニール（PVC）、酢酸ビニル（PV
A）またはアイオノマー等の軟質合成樹脂製のモールデ
ィングを装着し装飾とシールを兼備させ隙間を防ぐよう
にしている。

第７図は実開昭59-51611号に示される従来のモールディ
ングの断面構造であって第２図のIII-III断面に相当す
る部分を示す。第２図において車体１は後部にリヤウイ
ンドウプレート２を取付けてあり、その周縁部にモール
ディング３を装着してある。横断面を示す第７図におい
て、プレート２と車体パネル４の隙間に装着されるモー
ルディング３は、隙間を覆う肉厚の頭部５と、この頭部
５から車体パネル４側にかつ裏面側に斜めに稍長くかつ
肉薄で延びる舌片状リップであって本体より軟質に作ら
れているシールドリップ６と、頭部５の裏面から下方に
突出するように延びる肉厚の脚部７と、脚部７の下端か
らリヤウインドウプレート２側に水平に延びる肉厚の保
持部８と、同じく下端から車体パネル側にかつ、シール
ドリップの裏面側に向けて斜めに稍短かくかつ肉薄で延
び車体パネル段差部９に当接するリップ状当接部10と、
頭部５の裏面からプレート収容溝11内に斜めに短くかつ
肉薄で延びリヤウインドウプレート２の外周縁（端面）
に当接するリップ状当接部12とからなり、頭部５と脚部
７と保持部８はウインドウプレート２を保持できる略コ
字形状となる断面を呈するように押出成形により作られ
ている。

従来は、このような形状の一様断面の長尺物を適宜、プ
レート外周の長さに切断し、収容溝11でリヤウインドウ
プレート２の外周縁を収容するようにリヤウインドウプ
レート２のコーナー部分では曲げて外周縁に沿って連続
して巻き付けて仮固着し、このモールディング３に沿っ
て前記リヤウインドウプレート２の裏面に液状の接着剤
13を塗布して、車体パネル４に接着剤13にて接着して取
付け、リヤウインドウプレート２と車体パネル４の両者
の隙間をモールディング３で覆い隠すことにより装飾及
びシールの役目をさせていた。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来のものは、リヤウインド
ウプレート２のコーナー部分（第２図の４隅）でその曲
率半径を造形上の要請等で小さく設定しようとした場合
その曲率に合わせて曲げようとすると、モールディング
３は、第７図に示すように曲げモーメントの中立線XXよ
り曲げの外側（図中右）に位置して車体パネル４側にか
つ裏面側に傾斜して延びるシールドリップ６には引張り
応力が働くため、このシールドリップ６は軟質であって
も曲げ半径増大分ほど延びず、内側（図中下）に引張ら
れるように鎖線の自由状態から実線の状態に変形してし
まうという欠点があった。

また、このとき同時に下方のリップ状当接部10も鎖線か
ら実線の状態に、つまり内側に変形するが、この当接部
10はシールドリップ６に比べて車体パネル４方向の出っ
ぱり量、つまり突出長さが短かいためその落込み倒れは
それほど大きくなく余り問題にならないものであった。

前述の、シールドリップ６の落込み又は巻込み（倒れと
もいう）変形がコーナー部で局部的に生ずると、モール
ディング３のコーナー部分のみが浮き上がってしまい一
般部分との間で隙間が発生してしまうという問題があっ
た。

以上の課題に対して本考案者は、モールディングのコー
ナー組付部のリップの変形又は挙動を検討しリップの落
込みを支える支持突条を設けることに想到した。

而して、このような支持突条によるリップ落込みを防止
する考えは、既に実開昭61-161018号公報により知られ
ているが、該公報のものは、モールディングを挿し込む
際の足の倒れ込みを防止する構造で、この考案のモール
ディング表面のシールドリップの落込み又は巻込み防止
のものとは全く目的を異にしている。

この考案は、以上に述べた課題を解決するために有効な
モールディングを提供することを目的としている。

［考案の構成］（課題を解決するための手段）この考案は、前記目的を達成するため、角部を有する板
状部品の外周縁と車両の車体パネルとの隙間に沿って連
続して装着される合成樹脂製の長尺なモールディングに
おいて、前記板状部品の外周縁と隙間の一部を車外側か
ら覆う頭部と、頭部の裏面から一体に前記隙間内に伸び
る脚部と、頭部の側面から頭部よりも薄い厚さで車体パ
ネル側に所定長さだけ突出して前記隙間を車外側から覆
うと共にその先端がやや車内側に向くように頭部と一体
に形成されたシールドリップと、前記シールドリップの
裏面側の脚部の側方からシールドリップの裏面側に向け
て斜めに突出し、前記シールドリップの先端位置に達し
ない突出長さを有し、先端に膨大部を有して他の部分よ
りも伸び性に乏しくかつ車体パネルと非係合状態を保つ
支持突条とを備え、モールディングが板状部品の角部外
周縁に沿って曲げられて取り付けられたとき、この部分
で前記支持突条が脚部の前記側方側に回転変位してシー
ルドリップの裏面に当接し、これを車外側に変位させる
ようにしたことを要旨とする。

（作用）モールディングを取付けるべくプレートの外周縁の曲率
半径に沿って曲げると、シールドリップはその先端には
大きな引張り応力が働くため内側に曲って落込み又は巻
込み変形しようとするが、そのとき支持突条が回転変位
してその先端がシールドリップ裏面と当接して支持しシ
ールドリップの変形を防止する。支持突条の先端部位は
支持突条の他の部位より伸び性に乏しいので、前記引張
り応力に対する支持突条の回転変位が確実になされ、又
シールドリップの支持も確実なものとする。この結果、
シールドリップの落込み又は巻込みが防止される。

（実施例）以下、この考案の一実施例を第１図〜第４図により説明
する。

まず、構成を説明する。第１図において、従来の第７図
のものとの相違は支持突条14と３個の芯材15とを設けた
点であり、その他は同一で符号も同一のものを付してあ
る。支持突条14は脚部７の側方からシールドリップ６の
裏面に向って斜めに突出したリップ状肉薄部に構成され
押出し成形により一体に形成されている。支持突条14
は、先端部位にその主体部14aの厚さより直径が大なる
断面ほぼ円形の膨大部14bが形成されている。これによ
って先端部位は主体部14aより伸び性が乏しくなってい
る。そして実線のフリー状態から鎖線のように回転変位
したとき、シールドリップ６の裏面中間位置部分に当接
するだけの長さl₂を有している。中立線XXより先端まで
の長さl₂はほぼシールドリップ６の長さl₁の約半分であ
る。このシールドリップ６及び支持突条14はモールディ
ング３の他の部分よりもさらに軟質樹脂によって形成す
るのが好ましい。なお、この実施例におけるモールディ
ング３の高さＨは10mm、幅Ｂは14mm、シールドリップ６
の長さl₁（突出量）は7mm、このリップ６の基部6aの厚
さは1.5mm、支持突条14の基部14cの厚さは0.7mm、膨大
部14bの直径は1.1mm程度である。芯材15は中立線XX上に
一体に埋設されたもので、可撓性があるが伸縮性に乏し
い例えばグラスファイバーストランド材を３本適宜間隔
に配置して設けたものである。

次に前記実施例の作用を説明する。第１図のように構成
した長尺なモールディング３を所定の長さに切断してリ
ヤウィンドウプレート２（第２図参照）の外周縁に巻き
つけ、第３図の断面図に示すように車体１に取付けるも
のとする。その場合第４図のようにリヤウインドウプレ
ート２のコーナー部分の半径Ｒの曲率半径に沿って曲げ
ると、第１図の中立線XXでは引張り力も圧縮力も発生せ
ず、XX線に対し曲げの中心０側で圧縮力、反対側で引張
力が発生する。この結果、シールドリップ６、支持突条
14,当接部10、12は実線から鎖線の状態に内側に向くよ
うに変形する。これらのうち、シールドリップ６は長さ
l₁が長いので大きく内側に曲がろうとするが、支持突条
14が回転変位して膨大部14bがシールドリップ６の裏面
に当接するので、シールドリップ６の大きな変形が抑制
される。膨大部14bは、主体部14aの厚さより直径の大な
る断面ほぼ円形となっているので、主体部14aに比べて
伸び性に乏しく、したがって前記曲げ動作に起因して発
生する引張り力に対抗する力が強いので前記回転変位が
確実になされる。即ち、第１図の鎖線の状態に変形が少
しだけで止められる。よって、接着剤13により接着させ
た状態での取付関係は、第３図の実線のように、シール
ドリップ６が車体パネル４の外表面に密着し、モールデ
ィング３には浮き上がりが発生しない。その際、当接部
10はパネル段差部９に、又、当接部12はリヤウインドウ
プレート２の外周縁に当接しそれぞれの力のつり合った
所にモールディング３は位置する。

なお、前記実施例においては中立線XX上に芯材15が埋設
されているので、モールディング３全体の引張り強度を
増加でき、しかも曲げに対しては適度の柔らかさを維持
させてリップ等樹脂部の延び及び圧縮変形を許容できる
ものである。但し、芯材15は必ずしも必要なものではな
い。

第５図に他の実施例を示す。この実施例は支持突条16を
中空構造に形成したもので、支持剛性を更に高め得たも
のである。この場合も、シールドリップ６への当接部
を、支持突条16の主体部16aの厚さより直径の大なる膨
大部16bとしてある。

又、第６図には更に他の実施例を示す。この実施例は挿
入式モールディングに適用したものを示す。即ち、リヤ
ウインドウプレート２をダム部材17で液状接着剤13の流
れを止め車体パネル４に接着する。接着剤13が硬化しな
いうちにモールディング３を差し込む。その際コーナ部
分の曲率半径に沿って曲げるが、シールドリップ６は支
持突条18の膨大部18bが当接することにより内側への曲
りによる落込みが防止される。モールディング３は挿入
後はリップ20がリテーナ19の突起により抜け止めされ、
やがて接着剤13が硬化してモールディング３が固定され
ることになる。

なお、前記各実施例において膨大部14b,16b,18bの中心
に芯材15と同様な伸び性に乏しい芯材を設けてもよく、
これによって膨大部を更に伸び性を乏しくでき、支持突
条の回転変位を更に確実にしてシールドリップの保持も
更に確実になり、シールドリップの変形をより確実に抑
制することができる。また、シールドリップ先端に膨大
部を設けず単に芯材を埋設したり、あるいはシールドリ
ップ先端を伸び性に乏しい別の合成樹脂材料を使用して
２色成形してもよい。

なお、この考案は、以上に述べたウインドウモールディ
ングに限らず、サンルーフなど他の板状部品の取付の際
のモールディングにも適用できる。

［考案の効果］この考案は、以上に説明してきたように、シールドリッ
プを支持する支持突条を設け、しかもその先端部位を支
持突条の他の部位より伸び性に乏しい構成としたので、
シールドリップの落込み又は巻込みが確実に防止され、
一本もののモールディングで対応でき、小さな隅角半径
部に対応でき、組付け時のバラツキ防止に対応でき、か
つコストアップ防止に対応できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のモールディングの形状を示す断面
図、第２図はこの考案を適用した自動車の後部斜視図、
第３図は第２図のIII-III拡大断面図、第４図は第２図
のコーナー要部の拡大斜視図、第５図は他の実施例のモ
ールディング断面図、第６図は取付方式の異なるモール
ディングに適用したこの考案の他の実施例の断面図、第
７図は従来のモールディングの断面を示す第３図相当の
図である。図面に現われた符号の説明１……車体、２……リヤウインドウプレート３……モールディング、４……車体パネル５……頭部、６……シールドリップ７……脚部、８……保持部９……段差部、13……接着剤 14,16,18……支持突条 14b,16b,18b……膨大部（先端部位）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】角部を有する板状部品の外周縁と車両の車
体パネルとの隙間に沿って連続して装着される合成樹脂
製の長尺なモールディングにおいて、前記板状部品の外
周縁と隙間の一部を車外側から覆う頭部と、頭部の裏面
から一体に前記隙間内に伸びる脚部と、頭部の側面から
頭部よりも薄い厚さで車体パネル側に所定長さだけ突出
して前記隙間を車外側から覆うと共にその先端がやや車
内側に向くように頭部と一体に形成されたシールドリッ
プと、前記シールドリップの裏面側の脚部の側方からシ
ールドリップの裏面側に向けて斜めに突出し、前記シー
ルドリップの先端位置に達しない突出長さを有し、先端
に膨大部を有して他の部分よりも伸び性に乏しくかつ車
体パネルと非係合状態を保つ支持突条とを備え、モール
ディングが板状部品の角部外周縁に沿って曲げられて取
り付けられたとき、この部分で前記支持突条が脚部の前
記側方側に回転変位してシールドリップの裏面に当接
し、これを車外側に変位させるようにしたことを特徴と
する車両用モールディング。