JPH0629058Y2 - ウインドウモールディング - Google Patents
ウインドウモールディングInfo
- Publication number
- JPH0629058Y2 JPH0629058Y2 JP1988087171U JP8717188U JPH0629058Y2 JP H0629058 Y2 JPH0629058 Y2 JP H0629058Y2 JP 1988087171 U JP1988087171 U JP 1988087171U JP 8717188 U JP8717188 U JP 8717188U JP H0629058 Y2 JPH0629058 Y2 JP H0629058Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leg
- leg portion
- window
- window molding
- head
- Prior art date
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両用のウインドウモールディングに関する
ものである。
ものである。
第12図および第13図は車両の斜視図である。図におい
て、１は車体、２はフロントウインドウ（ウインドシー
ルド）、３はバックウインドウであり、ウインドウプレ
ート４と車体パネル５の間隙を覆うように、ウインドウ
モールディング６が取付けられている。ウインドウモー
ルディング６はウインドウプレート４の外周縁と車体パ
ネル５の間隙を覆う頭部と、この頭部の裏側から上記間
隙に伸びる脚部を有し、アッパー部７からサイド部８に
かけて、コーナー部９で曲げて取付けられている。
て、１は車体、２はフロントウインドウ（ウインドシー
ルド）、３はバックウインドウであり、ウインドウプレ
ート４と車体パネル５の間隙を覆うように、ウインドウ
モールディング６が取付けられている。ウインドウモー
ルディング６はウインドウプレート４の外周縁と車体パ
ネル５の間隙を覆う頭部と、この頭部の裏側から上記間
隙に伸びる脚部を有し、アッパー部７からサイド部８に
かけて、コーナー部９で曲げて取付けられている。
しかしながら、このようなウインドウモールディング６
においては、次のような原因により、コーナー部９で車
体パネルと頭部の間に隙間が発生して外観を害する。
においては、次のような原因により、コーナー部９で車
体パネルと頭部の間に隙間が発生して外観を害する。
ウインドウモールディング６はウインドウプレート
４のコーナー部９でウインドウプレート４の外形に沿っ
て曲げられ、ウインドウプレート４と車体パネル５の隙
間に脚部が挿入されて取付けられるが、取付時にウイン
ドウモールディング６は直線性を保たせてるためにアッ
パー部７の中央から両サイド部８側に向けてローラー等
で引張るようにしながら取付けるため、取付けられたウ
インドウモールディング６にはテンションがかかる。こ
のためウインドウモールディング６は取付後に収縮して
ウインドウプレート４側（Ｒの中心側）に向けて移動す
る。
４のコーナー部９でウインドウプレート４の外形に沿っ
て曲げられ、ウインドウプレート４と車体パネル５の隙
間に脚部が挿入されて取付けられるが、取付時にウイン
ドウモールディング６は直線性を保たせてるためにアッ
パー部７の中央から両サイド部８側に向けてローラー等
で引張るようにしながら取付けるため、取付けられたウ
インドウモールディング６にはテンションがかかる。こ
のためウインドウモールディング６は取付後に収縮して
ウインドウプレート４側（Ｒの中心側）に向けて移動す
る。
ウインドウモールディング６は軟質ＰＶＣ樹脂やア
イオノマー樹脂等の合成樹脂から形成されているので、
長期間使用していると外気温の変化（高温、低温）に伴
って伸長、収縮をくり返すので、結果的にウインドウモ
ールディング６が変形して車体パネル５との間に隙間が
発生する。
イオノマー樹脂等の合成樹脂から形成されているので、
長期間使用していると外気温の変化（高温、低温）に伴
って伸長、収縮をくり返すので、結果的にウインドウモ
ールディング６が変形して車体パネル５との間に隙間が
発生する。
コーナー部９ではウインドウモールディング６の頭
部の中立線よりウインドウプレート４側にはコンプレッ
ションがかかり、車体パネル５側にはテンションがかか
った状態で取付けられているので、車体パネル５側は引
き伸ばされ、結果的に中立線から車体パネル５側の先端
までの距離が短くなってしまうの、車体パネル５との間
に隙間が発生する。
部の中立線よりウインドウプレート４側にはコンプレッ
ションがかかり、車体パネル５側にはテンションがかか
った状態で取付けられているので、車体パネル５側は引
き伸ばされ、結果的に中立線から車体パネル５側の先端
までの距離が短くなってしまうの、車体パネル５との間
に隙間が発生する。
この考案の目的は、上記問題点を解決するため、コーナ
ー部において曲げて取付けても、頭部と車体パネルとの
間に隙間が発生しないウインドウモールディングを得る
ことである。
ー部において曲げて取付けても、頭部と車体パネルとの
間に隙間が発生しないウインドウモールディングを得る
ことである。
この考案は、ウインドウプレートの外周縁と車体パネル
の間隙を覆う頭部、この頭部の裏側から前記間隙に伸び
る脚部、およびこの脚部に形成された係止部を有するウ
インドウモールディングにおいて、前記脚部は少なくと
もコーナー部において除去され、かつ除去部分に前記脚
部よりウインドウプレート側に第２の脚部を有すること
を特徴とするウインドウモールディングである。
の間隙を覆う頭部、この頭部の裏側から前記間隙に伸び
る脚部、およびこの脚部に形成された係止部を有するウ
インドウモールディングにおいて、前記脚部は少なくと
もコーナー部において除去され、かつ除去部分に前記脚
部よりウインドウプレート側に第２の脚部を有すること
を特徴とするウインドウモールディングである。
この考案のウインドウモールディングは、一般部を押出
成形により形成し、コーナー部の脚部を除去し、その除
去部に射出成形等により第２の脚部を形成して製造され
る。このウインドウモールディングは、従来のものと同
様に、ウインドウプレートと車体パネルとの間隙を覆う
ように、前記間隙に脚部を挿入し、係合させて取付け
る。
成形により形成し、コーナー部の脚部を除去し、その除
去部に射出成形等により第２の脚部を形成して製造され
る。このウインドウモールディングは、従来のものと同
様に、ウインドウプレートと車体パネルとの間隙を覆う
ように、前記間隙に脚部を挿入し、係合させて取付け
る。
取付状態では、コーナー部に形成された第２の脚部が一
般部の脚部よりウインドウプレート側に形成されている
ため、頭部は常時車体パネル側に位置するので、ウイン
ドウモールディングに収縮、変形が生じても、車体パネ
ルとの間に隙間は発生しない。
般部の脚部よりウインドウプレート側に形成されている
ため、頭部は常時車体パネル側に位置するので、ウイン
ドウモールディングに収縮、変形が生じても、車体パネ
ルとの間に隙間は発生しない。
以下、この考案を図面の実施例に基づいて説明する。第
１図は第12図のＡ部および第13図のＢを示す斜視図、第
２図はウインドウモールディングの脚部の基部の配置を
示す平面図、第３図はそのＪ方向矢視図、第４図は脚部
の取付位置を示す平面図、第５図は第２図のＣ−Ｃおよ
びＨ−Ｈ断面図、第６図は同Ｄ−ＤおよびＧ−Ｇ断面
図、第７図は同Ｅ−Ｅ断面図、第８図は同Ｆ−Ｆ断面図
であり、第12図および第13図と同一符号は同一または相
当部分を示す。
１図は第12図のＡ部および第13図のＢを示す斜視図、第
２図はウインドウモールディングの脚部の基部の配置を
示す平面図、第３図はそのＪ方向矢視図、第４図は脚部
の取付位置を示す平面図、第５図は第２図のＣ−Ｃおよ
びＨ−Ｈ断面図、第６図は同Ｄ−ＤおよびＧ−Ｇ断面
図、第７図は同Ｅ−Ｅ断面図、第８図は同Ｆ−Ｆ断面図
であり、第12図および第13図と同一符号は同一または相
当部分を示す。
ウインドウモールディング６は、ウインドウプレート４
の外周縁と車体パネル５の間隙11を覆う頭部12、この頭
部12の裏側から間隙11に伸びる脚部13、およびこの脚部
13に形成された係止部14を有する軟質ＰＶＣ樹脂、アイ
オノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂等の軟質の合成樹脂の押出成
形品からなり、これらはアッパー部７からサイド部８に
かけて押出成形により連続して一体的に形成されてい
る。コーナー部９では脚部13は係止部14とともに除去さ
れ、除去部分には元の脚部13よりウインドウプレート４
側に第２の脚部15が形成されている。第２の脚部15には
間欠的に係止部16が形成されている。脚部13と第２の脚
部15の間には脚部が存在しない間隙17が形成されてい
る。
の外周縁と車体パネル５の間隙11を覆う頭部12、この頭
部12の裏側から間隙11に伸びる脚部13、およびこの脚部
13に形成された係止部14を有する軟質ＰＶＣ樹脂、アイ
オノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂等の軟質の合成樹脂の押出成
形品からなり、これらはアッパー部７からサイド部８に
かけて押出成形により連続して一体的に形成されてい
る。コーナー部９では脚部13は係止部14とともに除去さ
れ、除去部分には元の脚部13よりウインドウプレート４
側に第２の脚部15が形成されている。第２の脚部15には
間欠的に係止部16が形成されている。脚部13と第２の脚
部15の間には脚部が存在しない間隙17が形成されてい
る。
第２図において13、15は脚部13および第２の脚部15の基
部、すなわち頭部12への取付部分が実線で図示され、係
止部14、16はそれぞれの先端部付近に形成されたものが
平面図的に破線で図示されている。
部、すなわち頭部12への取付部分が実線で図示され、係
止部14、16はそれぞれの先端部付近に形成されたものが
平面図的に破線で図示されている。
第４図において、21は頭部中立線で、ウインドウモール
ディング６をコーナー部９で曲げた時、頭部12のコンプ
レッションもテンションもかからない部分である。22は
脚部中心線で、脚部13の基部の中心線である。23は第２
の脚部中心線で、第２の脚部15の基部の中心線である。
24はコーナー部９における脚部13の仮想線である。ここ
で頭部中立線21と脚部中心線22の間隔t1よりも、頭部中
立線21と第２の脚部中心線23の間隔t2は小さくされてい
る。第２の脚部中心線23はアッパー部７およびサイド部
８側で頭部中心線22に近く、コーナー部９の中心付近で
最も頭部中立線21に近くなっている。
ディング６をコーナー部９で曲げた時、頭部12のコンプ
レッションもテンションもかからない部分である。22は
脚部中心線で、脚部13の基部の中心線である。23は第２
の脚部中心線で、第２の脚部15の基部の中心線である。
24はコーナー部９における脚部13の仮想線である。ここ
で頭部中立線21と脚部中心線22の間隔t1よりも、頭部中
立線21と第２の脚部中心線23の間隔t2は小さくされてい
る。第２の脚部中心線23はアッパー部７およびサイド部
８側で頭部中心線22に近く、コーナー部９の中心付近で
最も頭部中立線21に近くなっている。
18、19は頭部12のウインドウプレート４側および車体パ
ネル５側に形成されたリップである。車体パネル５は段
差部5aおよびフランジ部5bを有し、段差部5aには両面粘
着テープ等の接着材料25によりファスナー26が取付けら
れており、係止部14、16と係合するようになっている。
27は接着剤、28はダムラバーである。
ネル５側に形成されたリップである。車体パネル５は段
差部5aおよびフランジ部5bを有し、段差部5aには両面粘
着テープ等の接着材料25によりファスナー26が取付けら
れており、係止部14、16と係合するようになっている。
27は接着剤、28はダムラバーである。
上記のウインドウモールディング６の製造は次のように
して行われる。まず頭部12、脚部13および係止部14を有
する長尺のウインドウモールディング６を一体的に連続
して合成樹脂の押出成形により形成し、コーナー部９に
おける脚部13および係止部14をプレス機等により除去す
る。そしてコーナー部９を所定の曲率に曲げた状態で射
出成形型にセットし、頭部12と相溶性を有する同質の樹
脂の射出成形により第２の脚部15および係止部16を形成
する。第２の脚部15および係止部16を形成する樹脂は、
熱膨張係数が同じであればウインドウモールディング６
の変形が起こりにくく、また例えば軟質ＰＶＣ樹脂に添
加する可塑剤の量を調節するなどして脚部13より剛性を
有する材料を使用すればコーナー部９における強度を持
たせることができ好ましい。係止部16は連続したもので
もよい。
して行われる。まず頭部12、脚部13および係止部14を有
する長尺のウインドウモールディング６を一体的に連続
して合成樹脂の押出成形により形成し、コーナー部９に
おける脚部13および係止部14をプレス機等により除去す
る。そしてコーナー部９を所定の曲率に曲げた状態で射
出成形型にセットし、頭部12と相溶性を有する同質の樹
脂の射出成形により第２の脚部15および係止部16を形成
する。第２の脚部15および係止部16を形成する樹脂は、
熱膨張係数が同じであればウインドウモールディング６
の変形が起こりにくく、また例えば軟質ＰＶＣ樹脂に添
加する可塑剤の量を調節するなどして脚部13より剛性を
有する材料を使用すればコーナー部９における強度を持
たせることができ好ましい。係止部16は連続したもので
もよい。
上記により製造されたウインドウモールディング６は、
脚部13をアッパー部７およびサイド部８の間隙11に、ま
た第２の脚部15をコーナー部９の間隙11に挿入して係止
部14、16をファスナー26に係合させるとともに接着剤27
を硬化させて取付ける。
脚部13をアッパー部７およびサイド部８の間隙11に、ま
た第２の脚部15をコーナー部９の間隙11に挿入して係止
部14、16をファスナー26に係合させるとともに接着剤27
を硬化させて取付ける。
取付状態においては、コーナー部９では第２の脚部15
が、アッパー部７およびサイド部８における脚部13より
ウインドウプレート４側に形成されているため、頭部12
は常時車体パネル５側に位置するので、ウインドウモー
ルディング６に収縮、変形等が生じても、リップ19と車
体パネル５（ファスナー26）との間に隙間は発生しな
い。また間隙17を設けることにより、頭部中心線22およ
び第２の脚部中心線23の相違による取付時の応力を吸収
して変形を防止することができる。
が、アッパー部７およびサイド部８における脚部13より
ウインドウプレート４側に形成されているため、頭部12
は常時車体パネル５側に位置するので、ウインドウモー
ルディング６に収縮、変形等が生じても、リップ19と車
体パネル５（ファスナー26）との間に隙間は発生しな
い。また間隙17を設けることにより、頭部中心線22およ
び第２の脚部中心線23の相違による取付時の応力を吸収
して変形を防止することができる。
第９図は他の実施例の脚部の取付位置を示す平面図であ
る。前記実施例ではウインドウモールディング６をコー
ナー部９で曲げた状態で第２の脚部15および係止部16を
形成しているが、この実施例ではウインドウモールディ
ング６を直線状に伸ばした状態で第２の脚部15および係
止部16を形成し、取付時にコーナー部９で曲げて取付る
ようにしている。第２の脚部中心線23はコーナー部９の
中心部付近で最も頭部中立線21に近づくように、第２の
脚部15が形成されている。係止部16は取付の際曲げると
コンプレッション状態になって波打つ場合があるので、
間欠的に形成するのが好ましい。
る。前記実施例ではウインドウモールディング６をコー
ナー部９で曲げた状態で第２の脚部15および係止部16を
形成しているが、この実施例ではウインドウモールディ
ング６を直線状に伸ばした状態で第２の脚部15および係
止部16を形成し、取付時にコーナー部９で曲げて取付る
ようにしている。第２の脚部中心線23はコーナー部９の
中心部付近で最も頭部中立線21に近づくように、第２の
脚部15が形成されている。係止部16は取付の際曲げると
コンプレッション状態になって波打つ場合があるので、
間欠的に形成するのが好ましい。
第10図は別の実施例を示す第２図のＣ−ＣおよびＨ−Ｈ
断面図、第11図は同Ｆ−Ｆ断面図である。この実施例で
は係止部14、16は脚部13および第２の脚部15の両側に突
出して、ウインドウプレート４および車体パネル５の段
差部5aと係合するようになっている。
断面図、第11図は同Ｆ−Ｆ断面図である。この実施例で
は係止部14、16は脚部13および第２の脚部15の両側に突
出して、ウインドウプレート４および車体パネル５の段
差部5aと係合するようになっている。
以上の実施例では第２の脚部15はアッパー部７およびサ
イド部８側において脚部13とほぼ同位置になるように形
成したが、全体をウインドウプレート４側に寄せて形成
してもよく、この場合第２の脚部中心線23をコーナー部
９における頭部中立線21と同じ円状にすることができ
る。
イド部８側において脚部13とほぼ同位置になるように形
成したが、全体をウインドウプレート４側に寄せて形成
してもよく、この場合第２の脚部中心線23をコーナー部
９における頭部中立線21と同じ円状にすることができ
る。
本考案によれば、コーナー部のウインドウプレート側に
第２の脚部を形成したので、コーナー部において曲げて
取付けても、頭部と車体パネルの間に隙間は発生せず、
外観を害することはない。
第２の脚部を形成したので、コーナー部において曲げて
取付けても、頭部と車体パネルの間に隙間は発生せず、
外観を害することはない。
第１図は第12図のＡ部および第13図のＢ部を示す斜視
図、第２図はウインドウモールディングの脚部の基部の
配置を示す平面図、第３図はそのＪ方向矢視図、第４図
は脚部の取付位置を示す平面図、第５図は第２図のＣ−
ＣおよびＨ−Ｈ断面図、第６図は同Ｄ−ＤおよびＧ−Ｇ
断面図、第７図は同Ｅ−Ｅ断面図、第８図は同Ｆ−Ｆ断
面図、第９図は他の実施例の脚部の取付位置を示す平面
図、第10図は別の実施例を示す第２図のＣ−ＣおよびＨ
−Ｈ断面図、第11図は同Ｆ−Ｆ断面図、第12図および第
13図は車両の斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、４はウ
インドウプレート、５は車体パネル、６はウインドウモ
ールディング、７はアッパー部、８はサイド部、９はコ
ーナー部、12は頭部、13は脚部、14、16は係止部、15は
第２の脚部である。
図、第２図はウインドウモールディングの脚部の基部の
配置を示す平面図、第３図はそのＪ方向矢視図、第４図
は脚部の取付位置を示す平面図、第５図は第２図のＣ−
ＣおよびＨ−Ｈ断面図、第６図は同Ｄ−ＤおよびＧ−Ｇ
断面図、第７図は同Ｅ−Ｅ断面図、第８図は同Ｆ−Ｆ断
面図、第９図は他の実施例の脚部の取付位置を示す平面
図、第10図は別の実施例を示す第２図のＣ−ＣおよびＨ
−Ｈ断面図、第11図は同Ｆ−Ｆ断面図、第12図および第
13図は車両の斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、４はウ
インドウプレート、５は車体パネル、６はウインドウモ
ールディング、７はアッパー部、８はサイド部、９はコ
ーナー部、12は頭部、13は脚部、14、16は係止部、15は
第２の脚部である。
Claims (5)
- 【請求項１】ウインドウプレートの外周縁と車体パネル
の間隙を覆う頭部、この頭部の裏側から前記間隙に伸び
る脚部、およびこの脚部に形成された係止部を有するウ
インドウモールディングにおいて、前記脚部は少なくと
もコーナー部において除去され、かつ除去部分に前記脚
部よりウインドウプレート側に第２の脚部を有すること
を特徴とするウインドウモールディング。 - 【請求項２】第２の脚部は係止部を有する請求項第１項
記載のウインドウモールディング。 - 【請求項３】第２の脚部は頭部が所定の形状に曲げられ
た状態で形成されている請求項第１項または第２項記載
のウインドウモールディング。 - 【請求項４】第２の脚部は頭部が直線状態で形成されて
いる請求項第１項または第２項記載のウインドウモール
ディング。 - 【請求項５】第２の脚部の係止部は所定の間隔を保って
長手方向に沿って複数個作られている請求項第２項記載
のウインドウモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988087171U JPH0629058Y2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | ウインドウモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988087171U JPH0629058Y2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | ウインドウモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH028613U JPH028613U (ja) | 1990-01-19 |
| JPH0629058Y2 true JPH0629058Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=31311793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988087171U Expired - Lifetime JPH0629058Y2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | ウインドウモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629058Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5978837A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-07 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエザ−ストリツプの成形方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110217U (ja) * | 1983-01-12 | 1984-07-25 | 三菱自動車工業株式会社 | 接着式ウインドウガラスの周縁部構造 |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP1988087171U patent/JPH0629058Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5978837A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-07 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエザ−ストリツプの成形方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH028613U (ja) | 1990-01-19 |
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