JPH03520A - 自動車用窓ガラスの取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自動車用窓ガラス、とりわけフロントガラス
やりャガラス等の固定窓ガラスの取付部構造に関する。

従来の技術 この種の自動車用窓ガラスの取付部構造は、例えば実開
昭６１−１０３２１２号公報に開示されたように、窓ガ
ラスの周縁に合成樹脂製のモールを嵌着し、そのモール
を両面テープ等の仮接着部材で車体に仮止めし、シーラ
ントが固まるまでガラスを押さえておくように工夫して
いる。又、モールの内方の窓ガラスと車体との間に介在
させたシーラントが仮接着部に侵入して接着不良等の不
具合を生じるのを防止するため、車体に密接するシール
リップをモールの全周に一体形成している。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来例にあっては、第４図に
示すように、押出成形された長尺物のモール２０を窓ガ
ラス２１のコーナー部分Ａに沿って（曲げて）嵌着する
ため、シールリップ２２が波打ち変形を生じ、この波打
ち変形部が第５図に示すように窓ガラス２１のコーナー
部分Ａを浮き上がらせ、接着不良を生じさせたり、外観
上の美感を損なう等の不具合を生じさせるという問題が
あった。

又、第６図に示すように窓ガラス２１のコーナー部分Ａ
におけるモール２０が外側に湾曲変形するという問題が
あった。尚、このような場合には、窓ガラス２１に対す
るモール２０の挾持力を大きくしてモール２０の湾曲変
形を防止する方法も考えられるが、この方法ではモール
２０を窓ガラス２１に嵌着しずらくなるという新たな問
題を生じてしまう。

本発明は、係る従来技術の問題点を解消することを目的
とする。

課題を解決するための手段 即ち本発明は、周縁にモールが嵌着された自動車用窓ガ
ラスを、モールの内方の窓ガラスと車体との間に介在さ
せたシーラントとにより車体に接着固定する自動車用窓
ガラスの取付部構造であって、モールのコーナー部分に
は、仮接着部材により車体に仮止めされる硬質材製のプ
ロテクタ本体とこのプロテクタ本体に設けられて仮接着
部へのシーラントの侵入を防止するシールリップとなる
プロテクタを係合したことを特徴としている。

作用 プロテクタ本体に設けたシールリップは、波打ち変形を
生じることな（車体に密接し、シーラントがプロテクタ
と車体との仮接着部に侵入するのを防止する。又、硬質
材製のプロテクタ本体は、モールのコーナー部が窓ガラ
スから離れて外側に湾曲変形するのを防止する。

実施例 以下本発明の実施例を図面に基づき詳述する。

第１図〜第２図において、■は自動車用窓ガラスであり
、この窓ガラスｌの周縁にはモール２を嵌着しである。

このモール２には、窓ガラスｌを嵌着するための取付溝
３及びプロテクタ４を係合する溝５を形成してあり、さ
らに車体６のパネル立上り部６ａに密接する突起部７を
突出形成しである。そして、このモール２は、例えば合
成樹脂の押出成形等により長尺に形成したものを所定の
長さに切断して窓ガラスｌの周縁に嵌着するか、又は、
予めモール２の両端を溶着等でつないで無端状に形成し
て窓ガラス１の周縁に嵌着しである。

そして、このように窓ガラスｌの周縁に嵌着されたモー
ル２のコーナー部分Ａにはプロテクタ４を係合しである
。このプロテクタ４は、硬質樹脂材製のプロテクタ本体
８と、このプロテクタ本体８の内側に一体的に設けた軟
質樹脂材製のシールリップ９とからなり、前記プロテク
タ本体８にはモール２の溝５に係合する一対の爪部ｌＯ
を形成しである。尚、このプロテクタ４は、窓ガラスｌ
のコーナー部分Ａの形状（略り字形状）に合うように、
プロテクタ本体８とシールリップ９とが一体に射出成形
される。１１は両面テープ等の仮接着部材であり、この
仮接着部材１１によりプロテクタ本体８を車体６に仮止
めする。１２はシーラントであり、このシーラント１２
はモール２内方の窓ガラスｌと車体６との間に介在させ
である。このシーラント１２は、車体６に密接するシー
ルリップ９により基土められるため、プロテクタ本体８
と車体６との仮接着部分に侵入して接着不良という問題
を生じさせることがない。

以上の実施例構造によれば、プロテクタ本体８にシール
リップ９を射出成形により一体形成するとともに、プロ
テクタ４を窓ガラスｌのコーナー部分Ａの形状に合わせ
て略り字形に形成しであるため、プロテクタ４をモール
２に係合してもシールリップ９に波打ち変形を生じない
。従って、シールリップ９の波打ち変形に起因する窓ガ
ラス１のコーナー部分Ａの浮き上がりが発生しない。そ
の結果、窓ガラス１と車体６との接着不良や、車体外観
上の美感を損なうことがない。

又、モール２のコーナー部分Ａに硬質樹脂材製のプロテ
クタ４を係合しであるため、モール２は湾曲変形を生じ
ない。

尚、本実施例によれば、モール２をこれに係合したプロ
テクタ４を介して車体６に仮止めする構造であるため、
車体段差部６ｂの寸法Ｈ８が異なる車両に対しては、高
さ寸法Ｈ１の異なるプロテクタ４を使用すればモール２
を共用することができる。

第３図は本発明の他の実施例を示すものである。

この実施例は、モール２とプロテクタ４の係合部の形状
が前記実施例と相違する点を除き、前記実施例と実質上
同様の構成を有する。

即ち、本実施例は、プロテクタ本体８を断面路１学状に
形成し、その爪部ｌＯをモール２の溝５に係合するよう
にしである。この結果、本実施例も前記実施例と同様の
作用効果を得られる。

尚、以上述べた各実施例は、いずれもプロテクタ４が樹
脂材料の射出成形により一体形成される態様である。し
かし、これに限られるものではなく、ステンレス鋼板を
所望形状にロール成形してプロテクタ本体８を形成し、
このプロテクタ本体８に軟質樹脂材製のシールリップ９
を接着してプロテクタ４を形成してもよい。又、所望形
状に押出成形した硬質樹脂材製のプロテクタ本体８に、
別途成形した軟質樹脂材製のシールリップ９を接着する
態様としてもよい。

発明の効果 以上述べたように本発明は、モールにはシールリップを
設けず、モールのコーナー部分に係合するプロテクタに
シールリップを設けであるため、シールリップに波打ち
変形を生じることなく、この波打ち変形に起因する窓ガ
ラスの浮き上がりという不具合を生じることがない。従
って、窓ガラスと車体との仮止め及び接着固定を確実に
行うことができると共に、車両外観上の美感を向上する
ことができる。又、モールのコーナー部分に係合したプ
ロテクタの硬質材製プロテクタ本体により、モールの湾
曲変形を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用窓ガラス取付
部構造の斜視図、第２図は同断面図、第３図は他の実施
例を示す自動車用窓ガラス取付部構造の断面図、第４図
は従来例を示す自動車用窓ガラス取付部構造の斜視図、
第５図は同断面図、第６図は同平面図である。 ■・・・窓ガラス、２・・・モール、４・・・プロテク
タ、６・・・車体、８・・・プロテクタ本体、９・・・
シールリップ、ＩＩ・・・仮接着部材、１２・・・シー
ラント。 外３名 第 図 第 図 篤がラス モール プロテクタ 車体 プロテクタ本体本 クールソ・ノブ イ反オ卆４音す才 シーラント 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）周縁にモールが嵌着された自動車用窓ガラスを、
   モールの内方の窓ガラスと車体との間に介在させたシー
   ラントにより車体に接着固定する自動車用窓ガラスの取
   付部構造において、前記モールのコーナー部分には、仮
   接着部材により車体に仮止めされる硬質材製のプロテク
   タ本体とこのプロテクタ本体に設けられて仮接着部への
   シーラントの侵入を防止するシールリップとからなるプ
   ロテクタを係合したことを特徴とする自動車用窓ガラス
   の取付部構造。