JPH09123758A - 自動車のドアガラスと窓枠間のウエザーストリップ・ガラス一体化シール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のセンターピラーに沿って上昇して窓
を閉めるドアガラスと窓枠との間をシールするウエザー
ストリップとガラスとを一体化したシール構造の提供。 【解決手段】 シール構造は、窓枠の一部分を構成する
センターピラーに沿って上昇し窓枠の上部に当接して窓
を閉める自動車のドアガラスと窓枠との間をシールする
ものであって、センターピラーに対向するドアガラス４
０の側縁５１にウエザーストリップ４３を具えた構成に
なっている。ドアガラス４０を上昇させたままでドアを
閉めると、ウエザーストリップ４３は、センターピラー
に圧接させられて弾性変形し、ドアガラスとセンターピ
ラーとの間の隙間を埋めて、車内への騒音、塵埃等の侵
入を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のセンターピラ
ーに沿って上昇して窓を閉めるドアガラスと窓枠との間
をシールするための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の窓枠の一部分を構成する
センターピラーと窓枠の上部とには、図６乃至図８に示
すように、ウエザーストリップ２１とランチャンネル２
２とがそれぞれ設けられている。このウエザーストリッ
プ２１とランチャンネル２２は、窓を閉めた状態のドア
ガラス２３に密着して、騒音、塵埃、雨水等の侵入を防
止するシール構造２０を形成している。

【０００３】ウエザーストリップ２１は、図７に示すよ
うに、鉄板を折り曲げて形成されたセンターピラー２５
に取り付けられており、ドアガラス２３に押されて弾性
変形させられ、ドアガラス２３の側縁に密着するように
なっている。なお、図７のウエザーストリップ２１は、
弾性変形させられていない場合の断面形状を示してい
る。

【０００４】一方、ランチャンネル２２は、図８に示す
ように、窓枠の上部２６に設けられており、ドアガラス
２３の上縁に密着するようになっている。なお、図８の
ランチャンネル２２は弾性変形させられていない場合の
断面形状を示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
シール構造２０は、ドアガラス２３に対向するセンター
ピラー２５と窓枠の上部２６とに、ウエザーストリップ
２１とランチャンネル２２とを設けてあるため、ウエザ
ーストリップ２１及びランチャンネル２２の形状が複雑
になり、製造に手間を要し、製造コストの増大を招くと
いう問題点を有している。また、センターピラー２５と
窓枠の上部２６とにシール構造２０が取り付けられる
と、センターピラー２５と窓枠の上部２６の形状も複雑
にしなければならないという問題点を有している。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、窓枠の一部分
を構成するセンターピラーに沿って上昇し前記窓枠の上
部に当接して窓を閉める自動車のドアガラスと前記窓枠
との間のシール構造において、前記センターピラーに対
向する前記ドアガラスの側縁にウエザーストリップを具
えたことを特徴とする、自動車のドアガラスと窓枠間の
ウエザーストリップ・ガラス一体化シール構造により、
前記の課題を解決した。

【０００７】

【作用】ドアガラスは、窓枠の一部分を構成するセンタ
ーピラーに沿って上昇し、窓枠の上部に当接して窓を閉
める。ドアガラスを上昇させたままでドアを閉めると、
センターピラーに対向する側縁に具えられたウエザース
トリップがセンターピラーに接触させられて弾性変形
し、ドアガラスとセンターピラーとの間の隙間を埋め
て、車内への騒音、塵埃、雨水等の侵入を防止する。

【０００８】ウエザーストリップは、ドアガラスと一体
化され、簡単な形状に形成されている。なお、センター
ピラーに対向する側縁のみならず、窓枠の上部に対向す
る上縁にもウエザーストリップを設けた場合には、窓枠
の上部に接触するウエザーストリップの一部分が従来の
ランチャンネルに相当する役目をする。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図５に基づ
いて説明する。ドアガラス４０（図１，２参照）は、窓
枠の一部を構成するセンターピラー４１に沿って昇降
し、窓枠の上部に当接して窓を閉めるようになってい
る。ドアガラス４０の側縁５１には、センターピラー４
１に接触するウエザーストリップ４３が取り付けられて
いる。

【００１０】ウエザーストリップ４３は、図１に示すよ
うに、ドアガラス４０の側縁５１に、押出成形、射出成
形、或いは接着剤等によって一体化に設けられる。押出
成形による一体化は、ダイに対してガラスを移動させる
こと（例えば、特開平６−７１７２２号公報参照）によ
って実施することができる。

【００１１】ウエザーストリップ４３の横断面形状は、
ほぼ「Ｐ」字状に形成されている。ウエザーストリップ
４３には、弾性変形し易いように中空状のシール部４５
と、ドアガラス４０に確実に取り付けられるようにドア
ガラス４０の車内側面に密着する舌片状の取付け部４６
とが形成されている。このため、ウエザーストリップ４
３は、簡単な形状に形成されて、確実且つ容易にドアガ
ラス４０に取り付けられるようになっている。なお、図
示しないが、ウエザーストリップ４３のシール部は、弾
性変形容易な中実状に形成されていてもよい。

【００１２】ウエザーストリップ４３は、熱可塑性エラ
ストマー、熱硬化性エラストマー等の軟質材料からなっ
ている。熱可塑性エラストマーには、オレフィン系、ス
チレン系、塩化ビニール系等がある。一方、熱硬化性エ
ラストマーには、合成ゴム（ＥＰＤＭ等）やウレタン等
がある。本発明で使用する軟質材料は、これらのものの
中から適宜選択することができる。

【００１３】ドアガラス４０を上昇させたままでドアを
閉めると、図２に示すように、ウエザーストリップ４３
は、ドアガラス４０とともに、矢印Ｄ方向に移動してセ
ンターピラー４１に当接し、弾性変形させられ、ドアガ
ラス４０とセンターピラー４１との間の隙間を埋めて、
騒音、塵埃、雨水等の侵入を防止する。弾性変形は、シ
ール部４５の存在によって容易に生じる。

【００１４】また、ドアを閉じた状態でドアガラス４０
を上昇させて窓を閉めると、ウエザーストリップ４３
は、図２の仮想線で示すように、センターピラー４１に
当接して変形させられたままの状態で上昇させられる。

【００１５】ウエザーストリップは、図３に示すウエザ
ーストリップ１４３のように、センターピラー４１に対
向する側縁５１から窓枠の上部に対向する上縁５２にま
で延長して設けられていてもよい。このウエザーストリ
ップ１４３（図４参照）においても、シール部１４５と
取付け部１４６とが形成されている。

【００１６】この場合、ドアガラス４０を上昇させたま
までドアを閉めると、図４に示すように、ウエザースト
リップ１４３は、ドアガラス４０とともに、矢印Ｃ方向
に移動して窓枠の上部４２とセンターピラー４１とに当
接し、弾性変形させられ、ドアガラス４０と窓枠の上部
４２及びセンターピラー４１との間の隙間を埋めて、騒
音、塵埃、雨水等の侵入を防止する。弾性変形は、シー
ル部１４５の存在によって容易に生じる。

【００１７】また、ドアを閉じた状態でドアガラス４０
を上昇させて窓を閉めると、ウエザーストリップ１４３
のセンターピラー４１に対向する部分は、図２の仮想線
で示すように、センターピラー４１に当接して変形させ
られたままの状態で上昇し、窓枠の上部４２に対向する
部分は図４の矢印Ｅ方向に移動して上部４２に当接し、
仮想線で示すように弾性変形させられる。窓枠の上部４
２に接触したウエザーストリップ１４３の部分は、従来
のランチャンネルに相当する役目をする。

【００１８】なお、ウエザーストリップは、図５に示す
ウエザーストリップ２４３のように、センターピラー４
１や窓枠の上部４２に接触する部分は軟質材料を使用し
た軟質シール部２４５とし、ドアガラス４０に対する固
定部分は硬質材料を使用した硬質取付け部２４６とし、
これらを一体化したものであってもよい。この場合のウ
エザーストリップ２４３は、２色成形と称される公知の
押出成形方法によって一体的に成形することができる。

【００１９】なお、硬質材料、軟質材料とも、相溶性を
具えた樹脂が使用される。本実施例における、硬質材料
にはポリ塩化ビニールが使用され、軟質材料にはジオク
チルフタレート（可塑剤、ＤＯＰ）が含まれている塩化
ビニールが使用される。

【００２０】

【発明の効果】請求項１のガラス一体化シール構造は、
センターピラーに対向するドアガラスの側縁にウエザー
ストリップを具えた構成になっているため、ウエザース
トリップの形状を簡単にすることができるとともに、セ
ンターピラーの形状も簡単にすることができる。また、
シール構造を全体的に小型にすることもできる。さら
に、ウエザーストリップとセンターピラーの形状を簡単
にすることによって、車の製造コストを低減することが
できる。

【００２１】請求項２の一体化シール構造は、センター
ピラーに対向するドアガラスの側縁のみならず窓枠の上
部に対向する上縁にもウエザーストリップを具えた構成
になっているため、センターピラーのみならず窓枠の上
部の形状も簡単にすることができる。また、シール構造
を全体的に小型にすることもできる。さらに、ウエザー
ストリップ、センターピラー及び窓枠上部の形状を簡単
にすることによって、車の製造コストを低減することが
できる。

【００２２】請求項３のように、ウエザーストリップに
軟質材料を使用すると、ウエザーストリップは、センタ
ーピラーや窓枠上部に押圧されたとき、容易に変形し
て、シール効果を高めることができる。

【００２３】そして、請求項４のように、ウエザースト
リップがドアガラスに固定される硬質取付け部と、該硬
質取付け部と一体化された軟質シール部とからなるよう
にすると、耐久性とシール性にすぐれたシール構造を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例のシール構造を構成するウエ
ザーストリップを一体的に具えたドアガラスの正面図。

【図２】 図１の２−２矢視方向から見たセンターピラ
ーとウエザーストリップとの断面図。

【図３】 他の実施例のウエザーストリップを一体的に
具えたドアガラスの正面図。

【図４】 図３の４−４矢視方向から見た窓枠の上部と
ウエザーストリップとの断面図。

【図５】 他の実施例のウエザーストリップの図２に相
当する断面図。

【図６】 従来のシール構造を具えた自動車の正面図。

【図７】 図６の７−７矢視図。

【図８】 図６の８−８矢視図。

【符号の説明】

４０ ドアガラス ４１ センターピラー
４２ 窓枠の上部 ４３，１４３，２４３ ウエザーストリップ ５１ センターピラーに対向するドアガラスの側縁 ５２ 窓枠の上部に対向するドアガラスの上縁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓枠の一部分を構成するセンターピラー
   に沿って上昇し前記窓枠の上部に当接して窓を閉める自
   動車のドアガラスと前記窓枠との間のシール構造におい
   て、前記センターピラーに対向する前記ドアガラスの側
   縁にウエザーストリップを具えたことを特徴とする、自
   動車のドアガラスと窓枠間のウエザーストリップ・ガラ
   ス一体化シール構造。
2. 【請求項２】 窓枠の一部分を構成するセンターピラー
   に沿って上昇し前記窓枠の上部に当接して窓を閉める自
   動車のドアガラスと前記窓枠との間のシール構造におい
   て、前記センターピラーに対向する前記ドアガラスの側
   縁から上縁にかけて一体的につながるウエザーストリッ
   プを具えたことを特徴とする、自動車のドアガラスと窓
   枠間のウエザーストリップ・ガラス一体化シール構造。
3. 【請求項３】 前記ウエザーストリップは熱可塑性エラ
   ストマー、熱硬化性エラストマー等の軟質材料からな
   る、請求項１又は２の自動車のドアガラスと窓枠間のウ
   エザーストリップ・ガラス一体化シール構造。
4. 【請求項４】 前記ウエザーストリップは前記ドアガラ
   スに固定される硬質取付け部と、該硬質取付け部と一体
   化された軟質シール部とからなる、請求項１又は２の自
   動車のドアガラスと窓枠間のウエザーストリップ・ガラ
   ス一体化シール構造。