JPH11254960A - 車両用ウインドシールドモールディング - Google Patents
車両用ウインドシールドモールディングInfo
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- JPH11254960A JPH11254960A JP10060945A JP6094598A JPH11254960A JP H11254960 A JPH11254960 A JP H11254960A JP 10060945 A JP10060945 A JP 10060945A JP 6094598 A JP6094598 A JP 6094598A JP H11254960 A JPH11254960 A JP H11254960A
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- Japan
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- window glass
- vehicle
- vehicle window
- design
- molding
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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- B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
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- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
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- B60J10/00—Sealing arrangements
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- Y10T428/2902—Channel shape
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造で車両ウインドガラスのコーナ縁
に沿う部位の意匠部分の変形を抑制し、しかも、コスト
的にも有利な車両用ウインドシールドモールディングを
提供すること。 【解決手段】 成形用芯材４７を、意匠部分４２の内面
２１と本体部分４１の車両ウインドガラス２側の面４１
ａとが連続するコーナ部位よりも車両室外側であって且
つ車両ウインドガラス２の縁面２２よりも車両ボディ１
側で意匠部分４２の断面内に埋没した。
に沿う部位の意匠部分の変形を抑制し、しかも、コスト
的にも有利な車両用ウインドシールドモールディングを
提供すること。 【解決手段】 成形用芯材４７を、意匠部分４２の内面
２１と本体部分４１の車両ウインドガラス２側の面４１
ａとが連続するコーナ部位よりも車両室外側であって且
つ車両ウインドガラス２の縁面２２よりも車両ボディ１
側で意匠部分４２の断面内に埋没した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ウインドガラ
スと車両ボディとの間を隙間を覆う車両用ウインドシー
ルドモールディングに関するものである。
スと車両ボディとの間を隙間を覆う車両用ウインドシー
ルドモールディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ウインドシールド
モールディングとしては、特開平１０−５３０２４号公
報や特開昭６１−２２２８１２号公報に示されるものが
知られている。
モールディングとしては、特開平１０−５３０２４号公
報や特開昭６１−２２２８１２号公報に示されるものが
知られている。
【０００３】これら、前者及び後者のモールディング
は、車両ウインドガラスの少なくとも一つのコーナ部を
含む外縁に沿ってこの外縁に取り付けられたモールディ
ングであって、車両ウインドガラスの縁面と車両ボディ
の開口面との間に位置する本体部分と、本体部の車両室
外側の端から一体に車両ウインドガラス側に延在し内面
が車両ウインドガラスの車両室外面に密着すると共に表
面が意匠面となる意匠部分と、本体部分の車両室内側の
端から一体に車両ウインドガラス側に延在し車両ウイン
ドガラスの車両室内面に係合して意匠部分とにより車両
ウインドガラスを挟持する支持部分とを有する。
は、車両ウインドガラスの少なくとも一つのコーナ部を
含む外縁に沿ってこの外縁に取り付けられたモールディ
ングであって、車両ウインドガラスの縁面と車両ボディ
の開口面との間に位置する本体部分と、本体部の車両室
外側の端から一体に車両ウインドガラス側に延在し内面
が車両ウインドガラスの車両室外面に密着すると共に表
面が意匠面となる意匠部分と、本体部分の車両室内側の
端から一体に車両ウインドガラス側に延在し車両ウイン
ドガラスの車両室内面に係合して意匠部分とにより車両
ウインドガラスを挟持する支持部分とを有する。
【０００４】又、前者のモールディングは、車両ウイン
ドガラスの外縁に沿って連続一体で、その断面形状は、
長手方向において一定断面形状とされており、後者のモ
ールディングは、車両ウインドガラスの外縁に沿って連
続一体で、その断面形状特に意匠部分の断面形状は、車
両ウインドガラスのコーナ縁に沿う部位がその他の部位
より厚肉とされた徐変断面形状とされている。
ドガラスの外縁に沿って連続一体で、その断面形状は、
長手方向において一定断面形状とされており、後者のモ
ールディングは、車両ウインドガラスの外縁に沿って連
続一体で、その断面形状特に意匠部分の断面形状は、車
両ウインドガラスのコーナ縁に沿う部位がその他の部位
より厚肉とされた徐変断面形状とされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のモール
ディングは、通常、それ自身をその長手方向と直交する
断面方向に屈曲させながら車両ウインドガラスの外縁に
取り付けられることになるが、この時、断面方向の屈曲
により、車両ウインドガラスのコーナ縁に沿う部位の意
匠部分にその先端を車両外側に浮き上がろうとする力が
働く。このため、前者の従来のモールディングである
と、意匠部分の内面の車両ウインドガラスの車両室外面
に対する密着力が弱まったり、最悪の場合、両面間にス
キが生じてしまう恐れがある。又、後者の従来のウイン
ドモールディングであると、車両ウインドガラスのコー
ナ部に沿う部位が肉厚とされているので、この肉厚によ
り車両外側に浮き上がろうとする力に抗することができ
て、両面間の密着力が低下したりスキが生じたりするの
を抑制することができる。しかし、意匠部分の断面形状
を、車両ウインドガラスのコーナ縁に沿う部位とその他
の部位とで異なられるように徐変させるため、モールデ
ィングの成形が複雑で、コスト的に不利なものとなる。
ディングは、通常、それ自身をその長手方向と直交する
断面方向に屈曲させながら車両ウインドガラスの外縁に
取り付けられることになるが、この時、断面方向の屈曲
により、車両ウインドガラスのコーナ縁に沿う部位の意
匠部分にその先端を車両外側に浮き上がろうとする力が
働く。このため、前者の従来のモールディングである
と、意匠部分の内面の車両ウインドガラスの車両室外面
に対する密着力が弱まったり、最悪の場合、両面間にス
キが生じてしまう恐れがある。又、後者の従来のウイン
ドモールディングであると、車両ウインドガラスのコー
ナ部に沿う部位が肉厚とされているので、この肉厚によ
り車両外側に浮き上がろうとする力に抗することができ
て、両面間の密着力が低下したりスキが生じたりするの
を抑制することができる。しかし、意匠部分の断面形状
を、車両ウインドガラスのコーナ縁に沿う部位とその他
の部位とで異なられるように徐変させるため、モールデ
ィングの成形が複雑で、コスト的に不利なものとなる。
【０００６】故に、本発明は、簡単な構造で車両ウイン
ドガラスのコーナ縁に沿う部位の意匠部分の変形を抑制
し、しかも、コスト的にも有利な車両用ウインドシール
ドモールディングを提供することを、その技術的課題と
するものである。
ドガラスのコーナ縁に沿う部位の意匠部分の変形を抑制
し、しかも、コスト的にも有利な車両用ウインドシール
ドモールディングを提供することを、その技術的課題と
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両ウイ
ンドガラスの縁面と車両ボディの開口面との間に位置す
る本体部分と、該本体部の車両室外側の端から一体に前
記車両ウインドガラス側に延在し内面が前記車両ウイン
ドガラスの車両室外面に密着すると共に表面が意匠面と
なる意匠部分と、前記本体部分の車両室内側の端から一
体に前記車両ウインドガラス側に延在し前記車両ウイン
ドガラスの車両室内面に係合して前記意匠部分とにより
前記車両ウインドガラスを挟持する支持部分とを有し、
前記成形用芯材を、前記意匠部分の前記内面と前記本体
部分の前記車両ウインドガラス側の面とが連続するコー
ナ部位よりも車両室外側であって且つ前記車両ウインド
ガラスの縁面よりも前記車両ボディ側で前記意匠部分の
断面内に埋没した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、車両ウイ
ンドガラスの縁面と車両ボディの開口面との間に位置す
る本体部分と、該本体部の車両室外側の端から一体に前
記車両ウインドガラス側に延在し内面が前記車両ウイン
ドガラスの車両室外面に密着すると共に表面が意匠面と
なる意匠部分と、前記本体部分の車両室内側の端から一
体に前記車両ウインドガラス側に延在し前記車両ウイン
ドガラスの車両室内面に係合して前記意匠部分とにより
前記車両ウインドガラスを挟持する支持部分とを有し、
前記成形用芯材を、前記意匠部分の前記内面と前記本体
部分の前記車両ウインドガラス側の面とが連続するコー
ナ部位よりも車両室外側であって且つ前記車両ウインド
ガラスの縁面よりも前記車両ボディ側で前記意匠部分の
断面内に埋没した、ことである。
【０００８】この技術的手段によれば、成形用芯材が車
両ウインドガラスのコーナ縁に沿う部位の意匠部分に働
くその先端を車両室外側に浮き上がろうとする力に抗
し、逆にこの意匠部分の内面を車両ウインドガラスの車
両室外面に密着させようとする方向の力を意匠部分に与
える。これにより、車両ウインドガラスのコーナ縁に沿
う部位の意匠部分の変形が抑制され得る。又、この意匠
部分の変形の抑制は、モールディングを形成する際の成
形用芯材により行うので、特別な成形や追加の部品を必
要とせず、コスト的にも有利なものとなり得る。
両ウインドガラスのコーナ縁に沿う部位の意匠部分に働
くその先端を車両室外側に浮き上がろうとする力に抗
し、逆にこの意匠部分の内面を車両ウインドガラスの車
両室外面に密着させようとする方向の力を意匠部分に与
える。これにより、車両ウインドガラスのコーナ縁に沿
う部位の意匠部分の変形が抑制され得る。又、この意匠
部分の変形の抑制は、モールディングを形成する際の成
形用芯材により行うので、特別な成形や追加の部品を必
要とせず、コスト的にも有利なものとなり得る。
【０００９】より好ましくは、前記本体部分の前記車両
ボディ側の面から一体に前記車両ボディ側に延在し先端
が前記車両ボディの前記開口面と密着するリップ部分を
有する、と良い。
ボディ側の面から一体に前記車両ボディ側に延在し先端
が前記車両ボディの前記開口面と密着するリップ部分を
有する、と良い。
【００１０】より好ましくは、前記意匠部分の前記内面
と前記本体部分の前記車両ウインドガラス側の面とが連
続する前記コーナ部位に形成された凹溝を有する、と良
い。
と前記本体部分の前記車両ウインドガラス側の面とが連
続する前記コーナ部位に形成された凹溝を有する、と良
い。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１ないし図３に示されるよう
に、車両のボディ１に形成された開口１１は、車両のフ
ロントウインドガラス２により閉塞されている。このフ
ロントウインドガラス２は、開口面１１ａの水平部分に
その外周縁付近の車両室内面２１で接着材３により固定
されている。ボディ１とフロントウインドガラス２との
間の隙間は、車両のフロントウインドシールドモールデ
ィング４により覆われており、見栄えを良くしている。
このフロントウインドシールドモールディング４は、フ
ロントウインドガラス２の上縁、両側縁及びその間の両
コーナ縁に沿ってこの上縁、両側縁及び両コーナ縁に取
り付けられており、上縁、両側縁及び両コーナ縁に渡り
連続一体で且つ一定断面形状の長尺状ものものである。
に、車両のボディ１に形成された開口１１は、車両のフ
ロントウインドガラス２により閉塞されている。このフ
ロントウインドガラス２は、開口面１１ａの水平部分に
その外周縁付近の車両室内面２１で接着材３により固定
されている。ボディ１とフロントウインドガラス２との
間の隙間は、車両のフロントウインドシールドモールデ
ィング４により覆われており、見栄えを良くしている。
このフロントウインドシールドモールディング４は、フ
ロントウインドガラス２の上縁、両側縁及びその間の両
コーナ縁に沿ってこの上縁、両側縁及び両コーナ縁に取
り付けられており、上縁、両側縁及び両コーナ縁に渡り
連続一体で且つ一定断面形状の長尺状ものものである。
【００１２】フロントウインドシールドモールディング
４は、熱可塑性樹脂よりなるものであって、本体部分４
１、意匠部分４２、支持部分４３及びリップ部分４４を
一体に備えている。本体部分４１は、フロントウインド
ガラス２の縁面２２とボディ１の開口面１１ａの垂直部
分との間に位置しており、意匠部分４２は、この本体部
分４１の車両室外側の端から一体にフロントウインドガ
ラス２側に延在し、支持部分４３は、本体部分４１の車
両室内側の端から一体にフロントウインドガラス２側に
延在している。意匠部分４２は、その内面４２ａでフロ
ントウインドガラス２の縁面２２付近の車両室外面２３
と弾性的に密着している。又、支持部分４３は、フロン
トウインドガラス２の縁面２２付近の車両室内面２１と
係合している。これにより、フロントウインドシールド
モールディング４は、意匠部分４１と支持部分４３とに
よりフロントウインドガラス２を挟持してフロントウイ
ンドガラス２の上縁、両側縁及び両コーナ縁に取り付け
られる。リップ部分４４は、本体部分４１から一体にボ
ディ１側に延在しており、開口面１１ａと弾性的に密着
している。これら、意匠部分４１のフロントウインドガ
ラス２の車両室外面２３との密着及びリップ部分４４の
ボディ１の開口面１１ａとの密着により、フロンドウイ
ンドシールドモールディング４は、フロントウインドガ
ラス２とボディ１との間を水密的にシールする。
４は、熱可塑性樹脂よりなるものであって、本体部分４
１、意匠部分４２、支持部分４３及びリップ部分４４を
一体に備えている。本体部分４１は、フロントウインド
ガラス２の縁面２２とボディ１の開口面１１ａの垂直部
分との間に位置しており、意匠部分４２は、この本体部
分４１の車両室外側の端から一体にフロントウインドガ
ラス２側に延在し、支持部分４３は、本体部分４１の車
両室内側の端から一体にフロントウインドガラス２側に
延在している。意匠部分４２は、その内面４２ａでフロ
ントウインドガラス２の縁面２２付近の車両室外面２３
と弾性的に密着している。又、支持部分４３は、フロン
トウインドガラス２の縁面２２付近の車両室内面２１と
係合している。これにより、フロントウインドシールド
モールディング４は、意匠部分４１と支持部分４３とに
よりフロントウインドガラス２を挟持してフロントウイ
ンドガラス２の上縁、両側縁及び両コーナ縁に取り付け
られる。リップ部分４４は、本体部分４１から一体にボ
ディ１側に延在しており、開口面１１ａと弾性的に密着
している。これら、意匠部分４１のフロントウインドガ
ラス２の車両室外面２３との密着及びリップ部分４４の
ボディ１の開口面１１ａとの密着により、フロンドウイ
ンドシールドモールディング４は、フロントウインドガ
ラス２とボディ１との間を水密的にシールする。
【００１３】意匠部分４２には、その表面に露出した金
属材料よりなる光輝板４５が埋没されており、この光輝
板４５により意匠部分４１の見栄えを向上させている。
尚、光輝板４５は、意匠部分４２の表面に貼着した樹脂
フィルムで代用してもよい。又、意匠部分４２の内面４
２ａと本体部分４１のフロントウインドガラス２の縁面
２２と対向するフロントウインドガラス２側の面４１ａ
との間のそれらの面４２ａ、４１ａと連続するコーナ部
位には、長手方向に渡り凹溝４６が形成されている。こ
の凹溝４６は、意匠部分４２の内面４２ａをフロントウ
インドガラス２の車両室外面２３と弾性的に密着させる
ための意匠部分４２の弾性変形を容易にするためのもの
である。
属材料よりなる光輝板４５が埋没されており、この光輝
板４５により意匠部分４１の見栄えを向上させている。
尚、光輝板４５は、意匠部分４２の表面に貼着した樹脂
フィルムで代用してもよい。又、意匠部分４２の内面４
２ａと本体部分４１のフロントウインドガラス２の縁面
２２と対向するフロントウインドガラス２側の面４１ａ
との間のそれらの面４２ａ、４１ａと連続するコーナ部
位には、長手方向に渡り凹溝４６が形成されている。こ
の凹溝４６は、意匠部分４２の内面４２ａをフロントウ
インドガラス２の車両室外面２３と弾性的に密着させる
ための意匠部分４２の弾性変形を容易にするためのもの
である。
【００１４】意匠部分４１には、本発明の要旨であるワ
イヤ４７が長手方向に渡り埋没されている。このワイヤ
４７は、金属線材よりなり、フロントウインドシールド
モールディング４７の芯材であって、フロントウインド
シールドモールディング４の押出成形時に機能するもの
で、素材となる樹脂材料の押出方向の収縮を抑制すると
共に押出方向への引き出しを行う。
イヤ４７が長手方向に渡り埋没されている。このワイヤ
４７は、金属線材よりなり、フロントウインドシールド
モールディング４７の芯材であって、フロントウインド
シールドモールディング４の押出成形時に機能するもの
で、素材となる樹脂材料の押出方向の収縮を抑制すると
共に押出方向への引き出しを行う。
【００１５】図４に示されるように、ワイヤ４７は、意
匠部分４２の内面４２ａと本体部分４１の面４１ａとが
連続するコーナ部位つまり凹溝４６よりも車両室外側で
あって且つフロントウインドガラス２の縁面２２よりも
ボディ１側に配置されている。
匠部分４２の内面４２ａと本体部分４１の面４１ａとが
連続するコーナ部位つまり凹溝４６よりも車両室外側で
あって且つフロントウインドガラス２の縁面２２よりも
ボディ１側に配置されている。
【００１６】このように構成されたフロントウインドシ
ールドモールディング４は、フロントウインドシールド
モールディング４自身を、その長手方向と直交する断面
方向に屈曲しながらフロントウインドガラス２の上縁、
両側縁及び両コーナ縁に沿わされてフロントウインドガ
ラス２の上縁、両側縁及び両コーナ縁に取り付けられ
る。この時、フロントウインドガラス２のコーナ縁に沿
う部位において、フロントウインドシールドモールディ
ング４の意匠部分４１には、その先端を車両室外側に浮
き上がらせようとする力が働くが、ワイヤ４が凹溝４６
よりも車両室外側であって且つフロントウインドガラス
２の縁面２２よりもボディ１側に配置されており、しか
も、金属材であって樹脂材料であるフロントウインドモ
ールディング４自身より収縮しにくいことから、ワイヤ
４は、この意匠部分４２の先端を浮き上がらせようとす
る力に抗し、逆に、フロントウインドシールドモールデ
ィング４自身の取り付けのための屈曲により、意匠部分
４２の内面４２ａをフロントウインドガラス２の車両室
外面２３に密着させようとする方向の力を意匠部分４２
に与える。これにより、フロントウインドガラス２のコ
ーナ縁に沿う部位の意匠部分４２の変形つまり意匠部分
４２の先端の浮き上がりが抑制される。
ールドモールディング４は、フロントウインドシールド
モールディング４自身を、その長手方向と直交する断面
方向に屈曲しながらフロントウインドガラス２の上縁、
両側縁及び両コーナ縁に沿わされてフロントウインドガ
ラス２の上縁、両側縁及び両コーナ縁に取り付けられ
る。この時、フロントウインドガラス２のコーナ縁に沿
う部位において、フロントウインドシールドモールディ
ング４の意匠部分４１には、その先端を車両室外側に浮
き上がらせようとする力が働くが、ワイヤ４が凹溝４６
よりも車両室外側であって且つフロントウインドガラス
２の縁面２２よりもボディ１側に配置されており、しか
も、金属材であって樹脂材料であるフロントウインドモ
ールディング４自身より収縮しにくいことから、ワイヤ
４は、この意匠部分４２の先端を浮き上がらせようとす
る力に抗し、逆に、フロントウインドシールドモールデ
ィング４自身の取り付けのための屈曲により、意匠部分
４２の内面４２ａをフロントウインドガラス２の車両室
外面２３に密着させようとする方向の力を意匠部分４２
に与える。これにより、フロントウインドガラス２のコ
ーナ縁に沿う部位の意匠部分４２の変形つまり意匠部分
４２の先端の浮き上がりが抑制される。
【００１７】次に、ワイヤ４２の適正な配置について検
証する。
証する。
【００１８】ワイヤ４２の位置を、図４に示すように、
ａ点、ｂ点、ｃ点、ｄ点、ｅ点、ｆ点に配置して、それ
ぞれの点における意匠部分４２の浮き上がり度合（フロ
ントウインドガラスの車両室外面２２を基準として何ｍ
ｍ車両室外側に浮き上がるか）を計測した。
ａ点、ｂ点、ｃ点、ｄ点、ｅ点、ｆ点に配置して、それ
ぞれの点における意匠部分４２の浮き上がり度合（フロ
ントウインドガラスの車両室外面２２を基準として何ｍ
ｍ車両室外側に浮き上がるか）を計測した。
【００１９】この結果、ｅ点及びｆ点に配置した場合に
は、ワイヤ４７を埋没しない場合と浮き上がり度合はか
わらず、又、ａ点〜ｄ点に配置した場合には、ワイヤ４
２を配置しない場合、ｅ点及びｆ点に配置した場合より
浮き上がり度合を低減することができた。時に、ａ点と
ｃ点を比較した場合には、ａ点に配置したほうが浮き上
がり度合を抑えることができ、又、ｂ点とｄ点とを比較
した場合には、ｂ点に配置したほうが浮き上がり度合を
抑えることができることが確認できた。つまり、凹溝４
６から車両室外側に向かって離れれば離れる程且つ凹部
４６からボディ１側に向かって離れれば離れる程意匠部
分４２の先端の浮き上がりを抑制することができる。
尚、実際のワイヤ４７の配置は、フロントウインドモー
ルディング４の断面形状や成形のしやすさ等も考慮し
て、意匠部分４２の前述した凹溝４６よりも車両室外側
であって且つフロントウインドガラス２の縁面２２より
もボディ１側の範囲内で適宜決定される。
は、ワイヤ４７を埋没しない場合と浮き上がり度合はか
わらず、又、ａ点〜ｄ点に配置した場合には、ワイヤ４
２を配置しない場合、ｅ点及びｆ点に配置した場合より
浮き上がり度合を低減することができた。時に、ａ点と
ｃ点を比較した場合には、ａ点に配置したほうが浮き上
がり度合を抑えることができ、又、ｂ点とｄ点とを比較
した場合には、ｂ点に配置したほうが浮き上がり度合を
抑えることができることが確認できた。つまり、凹溝４
６から車両室外側に向かって離れれば離れる程且つ凹部
４６からボディ１側に向かって離れれば離れる程意匠部
分４２の先端の浮き上がりを抑制することができる。
尚、実際のワイヤ４７の配置は、フロントウインドモー
ルディング４の断面形状や成形のしやすさ等も考慮し
て、意匠部分４２の前述した凹溝４６よりも車両室外側
であって且つフロントウインドガラス２の縁面２２より
もボディ１側の範囲内で適宜決定される。
【００２０】尚、ワイヤ４７は、フェルト材等ウインド
シールドモールディング４自身より弾性変形しにくい板
状の部材であってもよい。又、フロントウインドシール
ドモールディング４を本実施の形態としたが、リヤウイ
ンドシールドモールディングやクォータウインドシール
ドモールディングでもよい。更に、意匠部分４２の断面
形状は、雨樋を形成するために徐変されたものであって
もよい。
シールドモールディング４自身より弾性変形しにくい板
状の部材であってもよい。又、フロントウインドシール
ドモールディング４を本実施の形態としたが、リヤウイ
ンドシールドモールディングやクォータウインドシール
ドモールディングでもよい。更に、意匠部分４２の断面
形状は、雨樋を形成するために徐変されたものであって
もよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、成形用芯材を意匠部分
の内面と本体部分の車両ウインドガラス側の面とが連続
するコーナ部位よりも車両室外側であって且つ車両ウイ
ンドガラスの縁面よりも車両ボディ側で意匠部分の断面
内に埋没したので、この成形用芯材により意匠部分の先
端の浮き上がりを抑制することができ、意匠部分の内面
と車両ウインドガラスの車両室外面との良好な密着を保
つことができる。又、成形用芯材の配置を変更すればよ
いだけであるので、モールディング自身の特別な成形や
別部品等を必要とせず、コスト的にも有利なものとする
ことができる。
の内面と本体部分の車両ウインドガラス側の面とが連続
するコーナ部位よりも車両室外側であって且つ車両ウイ
ンドガラスの縁面よりも車両ボディ側で意匠部分の断面
内に埋没したので、この成形用芯材により意匠部分の先
端の浮き上がりを抑制することができ、意匠部分の内面
と車両ウインドガラスの車両室外面との良好な密着を保
つことができる。又、成形用芯材の配置を変更すればよ
いだけであるので、モールディング自身の特別な成形や
別部品等を必要とせず、コスト的にも有利なものとする
ことができる。
【図１】本発明に係る車両用ウインドシールドモールデ
ィングを搭載した車両の斜視図である。
ィングを搭載した車両の斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用ウインドシールドモールデ
ィングの正面図である。
ィングの正面図である。
１ 車両ボディ ２ フロントウインドガラス（車両ウインドガラス） ４ フロントウインドシールドモールディング（車両用
ウインドシールドモールディング） ２１ フロントウインドガラスの車両室内面 ２２ フロントウインドガラスの縁面 ２３ フロントウインドガラスの車両室外面 ４１ 本体部分 ４２ 意匠部分 ４３ 支持部分 ４４ リップ部分 ４６ 凹溝 ４７ ワイヤ（成形用芯材） ４１ａ 本体部分のフロントウインドガラス側の面 ４２ａ 意匠部分の内面
ウインドシールドモールディング） ２１ フロントウインドガラスの車両室内面 ２２ フロントウインドガラスの縁面 ２３ フロントウインドガラスの車両室外面 ４１ 本体部分 ４２ 意匠部分 ４３ 支持部分 ４４ リップ部分 ４６ 凹溝 ４７ ワイヤ（成形用芯材） ４１ａ 本体部分のフロントウインドガラス側の面 ４２ａ 意匠部分の内面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河野 昌典 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両ボディに形成された開口を閉鎖する
車両ウインドガラスの少なくとも一つのコーナ縁を含む
外縁に沿って該外縁に取り付けられ前記車両ウインドガ
ラスと前記車両ボディとの間の隙間を覆う車両用ウイン
ドシールドモールディングであって、前記車両ウインド
ガラスの前記外縁に沿って連続一体で且つその断面内に
成形用芯材が埋没されている車両用ウインドシールドモ
ールディングにおいて、前記車両ウインドガラスの縁面
と前記車両ボディの開口面との間に位置する本体部分
と、該本体部の車両室外側の端から一体に前記車両ウイ
ンドガラス側に延在し内面が前記車両ウインドガラスの
車両室外面に密着すると共に表面が意匠面となる意匠部
分と、前記本体部分の車両室内側の端から一体に前記車
両ウインドガラス側に延在し前記車両ウインドガラスの
車両室内面に係合して前記意匠部分とにより前記車両ウ
インドガラスを挟持する支持部分とを有し、前記成形用
芯材を、前記意匠部分の前記内面と前記本体部分の前記
車両ウインドガラス側の面とが連続するコーナ部位より
も車両室外側であって且つ前記車両ウインドガラスの縁
面よりも前記車両ボディ側で前記意匠部分の断面内に埋
没した、ことを特徴とする車両用ウインドシールドモー
ルディング。 - 【請求項２】 前記本体部分の前記車両ボディ側の面か
ら一体に前記車両ボディ側に延在し先端が前記車両ボデ
ィの前記開口面と密着するリップ部分を有する、請求項
１記載の車両用ウインドシールドモールディング。 - 【請求項３】 前記意匠部分の前記内面と前記本体部分
の前記車両ウインドガラス側の面とが連続する前記コー
ナ部位に形成された凹溝を有する、請求項１記載の車両
用ウインドシールドモールディング。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10060945A JPH11254960A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車両用ウインドシールドモールディング |
| US09/266,752 US6238769B1 (en) | 1998-03-12 | 1999-03-12 | Window molding for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10060945A JPH11254960A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車両用ウインドシールドモールディング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11254960A true JPH11254960A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13157045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10060945A Pending JPH11254960A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車両用ウインドシールドモールディング |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6238769B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11254960A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000078532A1 (en) * | 1999-06-22 | 2000-12-28 | Exatec, Llc. | Process for manufacturing a molded plastic window for an automotive vehicle and window produced thereby |
| JP3342858B2 (ja) * | 1999-12-20 | 2002-11-11 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウインドモール |
| ES2292476T5 (es) | 2000-10-10 | 2013-04-26 | Saint-Gobain Glass France | Utilización de un acristalamiento que comprende un cordón perfilado para su instalación en un hueco |
| JP3715227B2 (ja) * | 2001-10-22 | 2005-11-09 | 東海興業株式会社 | 車両用窓縁モールと窓板組立体 |
| US7210729B2 (en) * | 2004-06-30 | 2007-05-01 | Green Tokai Co., Ltd. | Windshield gasket design |
| JP4277920B2 (ja) * | 2007-05-25 | 2009-06-10 | トヨタ自動車株式会社 | ウェザストリップ構造 |
| EP2230118B1 (en) | 2009-03-17 | 2012-05-30 | Pilkington Italia S.p.A. | Vehicle glazing having a trim mounted thereon |
| US20110042848A1 (en) * | 2009-08-24 | 2011-02-24 | Ash Charles E | Method of making a molded trim assembly |
| CN105799476A (zh) * | 2016-03-11 | 2016-07-27 | 安徽省地坤汽车天窗科技有限公司 | 一种汽车天窗用密封装置 |
| EP4093625A4 (en) * | 2020-01-23 | 2024-04-24 | Volvo Truck Corporation | VEHICLE WINDOW ASSEMBLIES FOR FIRST BONDED AND THEN WIRED INSTALLATION |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2626054B2 (fr) * | 1979-03-30 | 1991-03-22 | Mesnel Sa Ets | Profile pour joints d'etancheite, notamment pour carrosserie d'automobile |
| DE3134340C2 (de) * | 1981-08-31 | 1983-09-29 | Vereinigte Glaswerke Gmbh, 5100 Aachen | Einklebbare Fahrzeug-Glasscheibe |
| JPS61222812A (ja) | 1985-03-29 | 1986-10-03 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 車両用フラツシユマウントモ−ル |
| US4880674A (en) * | 1987-10-19 | 1989-11-14 | Katayama Kogyo Co., Ltd. | Synthetic resin molding for automotive vehicles |
| JP3265194B2 (ja) | 1996-08-09 | 2002-03-11 | 東海興業株式会社 | 車両用ウインドモールディング |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP10060945A patent/JPH11254960A/ja active Pending
-
1999
- 1999-03-12 US US09/266,752 patent/US6238769B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6238769B1 (en) | 2001-05-29 |
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