JPH04108031A - 車両用ウインドモールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｕ産業上の利用分野コ この発明は車両用ウィンドモールディングに関するもの
である。

［従来の技術］ 車両の雨天走行時において、その車両のウィンドガラス
に付着した雨水はサイドガラスに横流れして視界を悪く
する。

このため、従来、ウィンドモールディングは、アッパモ
ールと左右の両サイドモールと、これらを接合するコー
ナモールとの計５部品によって構成される。そして、サ
イドモールには水切り用のせきをなす案内溝が形成され
、ウィンドガラスの側縁に向けて流れる雨水を前記案内
溝によってウィンドガラスの上方又は下方へ向けて案内
するようになっているのが一般的であった。このような
車両用ウィンドモールディングにおいては、部品点数や
組付は工数が多くなるばかりでなく、アッパモールと左
右の両サイドモールとは断面形状か異なるため、それぞ
れ別個の押出し成形型にて成形しなければならない。さ
らに、コーナモールにおいては通常、プレス成形によっ
て成形しなければならない。このため、ウィンドモール
ディングの製作や組付はコストが高くなる。

ウィンドモールディングの構成部品の点数を減少して製
作・組付けのコスト低減を図るため、例えば特開平１−
２２３０１８号公報に開示されたものか知られている。

これにおいては、車体パネルの窓開口部と、前記窓開口
部に組付けられるウィンドガラスとの間の上側、上側コ
ーナ部及び左右両側の隙間に嵌込まれる支持脚と該支持
脚から張出されて前記隙間を覆う装飾リップとをそれぞ
れ有するアッパモール部、コーナモール部及び両サイド
モール部が連続して一体に形成されてなるモール本体（
主モールディングに相当する。）と、前記モール本体と
は別体に形成され同モール本体のサイドモール部の装飾
リップ背面側にのみ組付けら、その装飾リップをウィン
ドガラス面の外方へ突出させて水切用のせきをなす水切
部材（副モールディングに相当する。）とによりウィン
ドモールディングか構成されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記した従来のものにおいて、サイドモール
部の装飾リップの背面側にのみ水切部材が組付けられ、
サイドモール部の上方に連続するコーナモール部には水
切部材が組付けられておらず、このコーナモール部分に
おいて、雨水かサイドガラスに横流れする。また、サイ
ドモール部の装飾リップの背面側に水切部材か嵌込みに
よって組付けられる構造上、モール本体のサイトモール
部に対応する位置に水切部材を組付けた後、車体パネル
の窓開口部とウインドガラスとの間の隙間に前記モール
本体を嵌込むときに、サイドモール部に対して水切部材
か位置ずれしたり、あるいは外れる不具合か生し易い。

この発明の目的は、上記した従来の問題点に鑑み、サイ
トモール部の上方に連続するコーナモル部においても雨
水の横流れを防止することができるとともに、モール本
体に対して水切部材を正確に位置決めして組付けること
ができ、しかも、水切部材の位置ずれや外れを積極的に
防止できる車両用ウィンドモールディングを提供するこ
とである。

［課題を解決するための手段ｊ 上記目的を達成するために、この発明は、車体パネルの
窓開口部と、前記窓開口部に組付けられるウィンドガラ
スとの間の上側、上側コーナ部及び左右両側の隙間に嵌
込まれる支持脚と該支持脚から張出されて前記隙間を覆
う装飾リップとをそれぞね有するアッパモール部、コー
ナモール部及び両サイドモール部か連続して一体に形成
されてなるモール本体と、前記モール本体とは別体に形
成され同モール本体のサイドモール部の装飾１）ツブ背
面側に組付けられるとともに、その装飾リップをウイン
ドガラス面の外方へ突出させて水切用のせきをなす水切
部材とを備えた車両用ウィンドモールディングであって
、前記水切部材の上縁にはコーナモール部に沿って曲げ
られ、そのコーナモール部において水切用のせきをなす
延長部か形成され、さらに、前記コーナモール部とこれ
に沿って曲げられた水切部材の延長部との相互には、位
置決めピンと該ピンが嵌合される位置決め孔及び結合ピ
ンと、該ピンかモール本体の長手方向に移動可能に嵌挿
される長孔状の結合孔とがそれぞれ設けられている構成
にしたものである。

５作　用コ 上記したように構成される車両用ウィンドモールディン
グにおいて、ウインドガラスの左右両側部及び上側コー
ナ部に向けて流れる雨水は、水切部材とその延長部に沿
って上方又は下方へ案内されて流れる。このため前記雨
水かサイドガラスに横流れすることが防止され、車両サ
イド部の視界が良好に保たれる。

また、車体パネルの窓開口部とウィンドガラスとの間の
上側、上側コーナ部及び左右両側の隙間にウィンドモー
ルディングを装着する場合、−直線状態にあるモール本
体のコーナモール部に対応する位置と、水切部材の延長
部との相互に形成された位置決めピンと位置決め孔とを
嵌合するとともに、結合ピンと結合孔とを嵌合して、モ
ール本体に対し、水切部材を組付ける。その後、前記上
側の隙間にモール本体のアッパモール部を嵌込み、さら
に、上側コーナ部の隙間にモール本体のコーナモール部
及び水切部材の延長部を屈曲させながら嵌込んで、最後
に左右両側の隙間にサイドモール部を嵌込むことで、ウ
ィンドモールディングの装着が完了する。

上記したウィンドモールディングの装着時において、モ
ール本体のコーナモール部と水切部材の延長部との相互
に設けられた位置決めピンと位置決め孔及び結合ピンと
結合孔とによりモール本体に対して水切部材か位置決め
されて結合されるため、同水切部材の位置ずれや外れが
積極的に防止される。

さらに、上側コーナ部の隙間に対してモール本体のコー
ナモール部及び水切部材の延長部を屈曲し、嵌込むとき
には、コーナモール部と水切部材の延長部との曲率半径
に差が生じるが、その差は結合ピンが結合孔に嵌合した
状態において、モール本体の長手方向に移動することで
吸収される。

このため、上側コーナ部の隙間に対応してコーナモール
部と水切部材の延長部とが歪みなく円滑に屈曲される。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を図面にしたがって説明する
。

第１図と第４図において、車体パネル１の窓開口部２周
縁の窓枠３にはダムラバー４に支持された状態でウィン
ドガラス５がコーキング材のような接着剤６によって固
定されている。

前記窓枠３とウィンドガラス５との間の上側、上側コー
ナ部及び左右両側の隙間Ｓｌ、Ｓ２．Ｓ３にはウィンド
モールディング１０が装着されている。

ウィンドモールディング１０はモール本体１１と水切部
材２１とを主体として構成されている。

モール本体１１は、軟質樹脂、ゴム等の押出し成形によ
って一体成形されるもので前記各隙間Ｓ１、　Ｓ　２．
　Ｓ　３に嵌込まれる支持脚１２と、その支持脚１２か
らウィンドガラス５のガラス面及び車体パネル１の外面
に向けて張り出された装飾リップ１３とを有する同一断
面のアッパモール部１１ａ、コーナモール部１１ｂ及び
左右の両サイドモール部１１ｃを連続して一体に備えて
いる。そして、アッパモール部１１ａは、前記上側の隙
間Ｓｌに嵌込まれ、コーナモール部１１ｂは前記上側コ
ーナ部の隙間Ｓ２に嵌込まれ、左右の両サイドモール部
１１ｃは、前記左右両側部の隙間Ｓ３に嵌込まれる。こ
の実施例では、第５図、第６図及び第７図に示すように
、アッパモール部１１ａ、コーナモール部１１ｂ及び左
右の両サイドモール部ｌｌｃの各支持脚１２の先端から
それぞれ一体に延出された係止片１５がウィンドガラス
５上縁、上縁コーナ部及び左右両側縁の背面側と係合し
、各支持脚１２の先端寄り外側面からそれぞれ延出され
たシール片１６が弾性変形して窓枠３の上側壁３ａ、上
側コーナ壁３ｂ及び左右両側壁３Ｃに密接した状態で、
モール本体１１が前記各隙間Ｓｌ。

Ｓ　２．　Ｓ　３に嵌込まれる。また、アッパモール部
１１ａにおいては、その装飾リップ１３の内側リップ片
１３ａがウィンドガラス５のガラス面に密接し、外側リ
ップ片１３ｂが窓枠３上縁の車体パネル１の外面に密接
している。

前記左右の両サイドモール部１１ｃにおいて、その装飾
リップ１３の内側リップ片１３ａの背面側には、モール
本体１１とは別体でかつ硬質又は半硬質の合成樹脂材よ
りなる水切部材２１がそれぞれ嵌込みによって組付けら
れている。

第１図と第２図に示すように、前記水切部材２１は、サ
イドモール部１１ｃの下端から上端部にわたる長さを有
するせき部２２と脚片２６とを一体に備えている。そし
て、せき部２２の背面側には、第７図に示すように、ウ
ィンドガラス５のガラス面に接するシール面２３が形成
され、同せき部２２の表面側には内側リップ片１３ａを
弾性変形させかつ同内側リップ片１３ａの基部から先端
部付近に向けてウィンドガラス５のガラス面外方へ逐次
に突出させる傾斜面２４が形成されている。

さらに、せき部２２の傾斜面２４の下傾端にはサイドモ
ール部１１ｂの内側リップ片１３ａ背面側の基部に凹設
された係止溝１７に突入されて係止される係止突片２７
が形成されている。

前記せき部２２の一側壁にはウィンドガラス５のガラス
面と直角状をなす水切面２５が形成され、その水切面２
５と内側リップ片１３ａ先端部並びにウィンドガラス５
のガラス面によって、雨水を案内するための案内溝２８
か構成されている。

前記水切部材２１の脚片２６は、そのせき部２２のシー
ル面２３背面側からサイドモール部１１Ｃの支持脚１２
の内側に沿って延出されており、同脚片２６の先端部は
サイドモール部１１ｃの支持脚１２先端と係止片１５と
の間に形成された係合溝１８に挿入されて係止されてい
る。

第１図と第２図に示すように、前記水切部材２１の上端
には、コーナモール部１１ｂに沿って曲げられる延長部
２１ａか延出されている。この延長部２１ａは、せき部
２２に連続する延長せき部２２ａと、脚片２６に連続す
る延長脚片２６ａとにより構成されている。延長せき部
２２ａにはせき部２２のシール面２３と同幅をもって連
続する延長シール面２３ａと、せき部２２の水切面２５
に連続しかつアッパモール部１１ａに近つく１こ従って
低くされた延長水切面２５ａ並びに、傾斜角が逐次に小
さくされた延長傾斜面２４ａとを備えている。

また、脚片２６に連続する延長脚片２６ａは、コーナモ
ール部１１ｃの支持脚１２の内側に沿つて延出されてい
る。

第１図〜第３図に示すように、前記コーナモール部１１
ｂの支持脚１２と、水切部材２１の延長脚片２６ａとの
相互には、ア・ソックモール部１１ａ寄りにおいて、位
置決めピン３１と該ピン３１力入数合される位置決め孔
３２とが設けられる。さらに、位置決めピン３１と位置
決め孔３２とが設けられる位置からサイトモール部１１
ｃにむかって所定間隔を隔てた位置において、所定数の
結合ピン３３と該ピンかモール本体ＩＩの長手方向に移
動可能に嵌挿される長孔状の結合孔３４とがそれぞれ設
けられている。

この実施例において、水切部材２１の延長脚片２６ａの
外側面に位置決めピン３Ｉと２つの結合ピン３３とがそ
れぞれ突設されており、コーナモール部１１ｂの支持脚
１２に位置決め孔３２と２つの結合孔３４とがそれぞれ
貫設されている。さらに、各結合ピン３３の先端にはそ
の軸径よりも大径の抜止め用フランジ３３ａが形成され
、各結合孔３４の一端には抜止め用フランジ３３ａか挿
入可能な組付孔３４ａか連通状に形成されている。

また、第３図に示すように、位置決めピン３１の先端部
は、該位置決めピン３Ｉか位置決め孔３２に嵌挿された
後、熱かしめによってかしめられ、そのかしめ部３１ａ
によって抜止めかなされる。

この実施例１は上述したように構成される。従って、車
体パネル１とウィンドガラス５との間の上側、上側ニー
大部及び左右両側の隙間Ｓ　１．　Ｓ　２゜Ｓ３にウィ
ンドモールディング１０を装着する場合、−直線状態に
あるモール本体１１のコーナモール部１１ｂに対応する
位置と、水切部材２１の延長部２１ａとの相互に形成さ
れた位置決めピン３１と位置決め孔３２とを嵌合すると
ともに、結合ピン３３と結合孔３４とを嵌合して、モー
ル本体ＩＩに対し、水切部材２１を組付ける。その後、
前記上側の隙間Ｓ１にモール本体１１のアッパモール部
１１ａを嵌込み、さらに、上側コーナ部の隙間Ｓ２にモ
ール本体ｊ１のコーナモール部ｌｌｂ及び水切部材２１
の延長部２１ａを屈曲させなから嵌込んで、最後に左右
両側の隙間Ｓ３にサイドモール部１１ｃを嵌込むことで
、ウィンドモールディング】０の装着が完了する。

上記したウィンドモールディングｌＯの装着時において
、モール本体１１のコーナモール部１１ｂと水切部材２
１の延長部２］ａとの相互に設けられた位置決めピン３
１と位置決め孔３２及び結合ビン３３と結合孔３４との
嵌合による結合作用で、モール本体１１に対して水切部
材２１が位置決めされて結合されるため、同水切部材２
１の位置ずれや外れが積極的に防止される。

さらに、上側コーナ部の隙間Ｓ２に対応してモール本体
１１のコーナモール部１１ｂ及び水切部材２１の延長部
２１ａを屈曲するときにはコーナモール部１１ｂと水切
部材２１の延長部２１ａの曲率半径に差が生じるが、そ
の差は結合ピン３３が結合孔３４に嵌合した状態におい
て、第３図に示すようにモール本体１１の長手方向に移
動することで吸収される。このため、上側コーナ部の隙
間Ｓ２に対応してコーナモール部１１ｂと水切部材２１
の延長部２１ａとが歪みなく円滑に屈曲される。

上記したようにしてウィンドモールディング１０が装着
された状態において、ウィンドガラス５の左右両側部及
び上側コーナ部に向けて流れる水は、水切部材２１とそ
の延長部２１ａに沿って上方又は下方へ案内されて流れ
る。このため前記雨水がサイドガラスに横流れすること
が防止され、車両サイド部の視界が良好に保たれる。

［実施例２］ 次に、この発明の実施例２を第８図〜第１２図に従って
説明すると、この実施例２においては、モール本体１１
及び水切部材２１の組付は構造を変更したものである。

すなわち、軟質樹脂、ゴム等の押出し成形によって一体
成形されるモール本体１１の支持脚１２には、その先端
部にウィンドガラス５に対する係止片１５が形成されて
いる。

前記支持脚１２の外側面には、窓枠３の上側壁３ａ、上
側コーナ壁３ｂ及び左右両側壁３Ｃに塑性変形して密接
するシール片１６が突設され、同支持脚ｌ“２の内側面
にはシール片１６より若干先端側に位置して突片３５が
形成されている。さらに第８図と第１０図に示すように
、モール本体１１のアッパモール部１１ａにおいては、
その支持脚１２の突片３５よりも先端側に位置する部分
が第１切断面Ａにおいて切除されている。そして、第１
０図に示すように、アッパモール部１１ａにおいては、
その支持脚１２か上側の隙間Ｓｌに嵌込まれた状態にお
いて、突片３５と装飾リップ１３の内側リップ片１３ａ
とでウィンドガラス５の上縁部を挟持するようになって
いる。また第８図と第１１図に示すように、モール本体
１１のコーナモール部１１ｂにおいては、支持脚１２の
シール片１６よりも先端側に位置する部分が第２切断面
Ｂにおいて切除されている。

モール本体１１の左右の両サイドモール部１１Ｃにおい
て、その装飾リップ１３の内側リップ片１３ａの背面側
にはモール本体１１とは別体でかつ硬質又は半硬質の合
成樹脂よりなる水切部材２１が組付けられている。

第８図に示すように、前記水切部材２１は、サイドモー
ル部１１ｃの下端から上端部にわたる長さを有するせき
部２２と嵌込み部２６とを一体に備えている。そして、
第１２図に示すように、水切部材２１は、その嵌込み部
２６において、サイドモール部１１ｃの内側リップ片１
３ａと支持脚１２の突片３５とで構成される嵌込み溝内
に嵌込まれている。

水切部材２１の上端には、モール本体１１のコーナモー
ル部１１ｂに沿って曲げられる延長部２１ａが延出され
ている。

この延長部２１ａは、せき部２２に連続する延長せき部
２２ａと、嵌込み部２６に連続する延長嵌込み部２６ａ
とにより構成されている。前記延長せき部２６ａは、ア
ッパモール部１１ａに近づくに従って低くされた傾斜状
に形成されている。

また、第１１図に示すように延長嵌込み部２６ａは、延
長せき部２２ａと協働してウィンドガラス５の上側コー
ナ部が嵌込まれた嵌込み溝を構成するために、断面で略
し字状に形成されるとともに、同延長嵌込み部２６ａの
側壁の肉厚は、アッパモール部に近づくに従って薄く形
成されている。

モール本体１１のコーナモール部１１ｂの支持脚１２と
、水切部材２１の延長嵌込み部２６ａの側壁との相互に
は、サイドモール部１１ｃ寄りにおいて、位置決めピン
３１と該ピンが嵌合される位置決め孔３２とが設けられ
る。さらに、位置決めピン３１と位置決め孔３２とが設
けられる位置からアッパモール部１１ａに向かって所定
間隔を隔てた位置において、所定数の結合ピン３３と該
ピンがモール本体１１の長手方向に移動可能に嵌挿され
る長孔状の結合孔３４とがそれぞれ設けられている。

この実施例において、第８図と第９図に示すように、水
切部材２１の延長嵌込み部２６ａの側壁外面に位置決め
ピン３１と３つの結合ピン３３とがそれぞれ突設されて
おり、コーナモール部１１ｂの支持脚１２に位置決め孔
３２と３つの結合孔３４とがそれぞれ突設されている。

さらに、各結合ピン３３の先端には、実施例１と同様に
してその軸径よりも大径の抜止め用フランジ３３ａが形
成され、各結合孔３４の一端には抜止め用フランジ３３
ａが挿入可能な組付孔３４ａが連通状に形成されている
。

また、位置決めピン３１の先端部は、実施例１と同様に
して該位置決めピン３】か位置決め孔３２に嵌挿された
後、熱かしめによってかしめられる。

この実施例２において、他の部分は実施例１とほぼ同様
に構成されるため、同一機能をなす部材及び部分に対し
て同一符号を付してその説明を省略する。従って、この
実施例２は実施例１とほぼ同様の作用をなす。

なお、上記した実施例１及び実施例２において、水切部
材２１の延長部２１ａに突設される結合ピン３３の先端
に抜止め用のフランジ３３ａか形成され、モール本体１
１のコーナモール部１１ｂの支持脚１２に貫設される結
合孔３４の一端に前記抜止め用フランジ３３ａか挿入可
能な組付孔３４ａが形成されるものを例示したか、これ
に限るものではない。例えば、第１３図〜第１５図に示
すように、水切部材２１の延長部２１ａに、結合ピン３
３を所定長さだけ長く突設し、その結合ピン３３を結合
孔３４に嵌挿した後、結合ピン３３先端を熱かしめして
抜止め用フランジ３３ａを形成してもよい。ただし、こ
の場合には結合孔３４の一端の組付孔は設けなくてもよ
い。

また、位置決めピン３１と結合ピン３３とをモール本体
１１のコーナモールｌｌｂに突設し、位置決め孔３２と
結合孔３４とを水切部材２１の延長部２］ａに形成して
もよい。

［発明の効果〕 以上述べたように、この発明によれば、水切部材の上端
に、モール本体のコーナモール部に沿って曲げられ、そ
のコーナモール部において水切用のせきをなす延長部を
形成したから、サイドモール部や、その上方に連続する
コーナモール部においても雨水の横流れを防止でき、車
両サイト部の視界を良好に保ことができる。

また、モール本体のコーナモール部と水切部材の延長部
との相互に設けられた位置決めピンと位置決め孔及び結
合ピンと結合孔とにより、モール本体に対して水切部材
を位置決めして結合することができ、水切部材の位置ず
れや外れを積極的に防止できる。

さらに、上側コーナ部の隙間に対してモール本体のコー
ナモール部及び水切部材の延長部を屈曲して嵌込むとき
には、コーナモール部と水切部材の延長部との曲率半径
に差か生しるか、その差は結合ピンか結合孔に沿ってモ
ール本体の長手方向に移動することで吸収される。この
結果、コーナモール部と延長部とを歪みなく円滑に屈曲
することができ、歪みによる見栄え悪化や組付は不良等
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面の第１図〜第７図はこの発明の実施例１を示すもの
で、第１図は車体パネルの窓枠にウィンドモールディン
グを嵌込む状態を示す斜視図、第２図は水切部材を示す
斜視図、第３図はコーナモール部を示す断面図、第４図
は車体パネルの窓枠にウィンドモールディングを嵌装し
た状態を簡略化して示す斜視図、第５図は第４図の■−
Ｖ線断面図、第６図は第５図の■−Ｖｌ線断面図、第７
図は第５図の■−■線断面図、第８図〜第１２図はこの
発明の実施例２を示すもので、第８図は車体パネルの窓
枠にウィンドモールディングを嵌込む状態を示す斜視図
、第９図は水切部材を示す斜視図、第１０図は車体パネ
ルの窓枠にウィンドモールディングを装着した状態を示
す縦断面図、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線断面図
、第１２図は第１θ図のｘｎ−ｘｎ線断面図、第１３図
〜第１５図はこの発明の他の実施例を示すもので、第１
３図は水切部材を示す斜視図、第１４図は水切部材とモ
ール本体との結合部分を示す側面図、第１５図は第１４
図のｘｖ−ｘｖ線断面図である。 ｌ・・・車体パネル ２・・・窓開口部 ３・・・窓　　枠 ５・・・ウィンドガラス １０・・・ウィンドモールディング １１・・・モール本体 １１ａ・・・アッパモール部 １１ｂ・・・コーナモール部 １１ｃ・・・サイドモール部 １３・・・装飾リップ ２１・・・水切部材 ２１ａ・・・延長部 ２−せき部 ａ・・・延長せき部 ｌ・・・位置決めピン ２・・・位置決め孔 ３・・・結合ピン ４・・・結合孔

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体パネルの窓開口部と、前記窓開口部に組付けられる
   ウインドガラスとの間の上側、上側コーナ部及び左右両
   側の隙間に嵌込まれる支持脚と該支持脚から張出されて
   前記隙間を覆う装飾リップとをそれぞれ有するアッパモ
   ール部、コーナモール部及び両サイドモール部が連続し
   て一体に形成されてなるモール本体と、 前記モール本体とは別体に形成され同モール本体のサイ
   ドモール部の装飾リップ背面側に組付けられるとともに
   、その装飾リップをウインドガラス面の外方へ突出させ
   て水切用のせきをなす水切部材と、を備えた車両用ウイ
   ンドモールディングであって、 前記水切部材の上縁にはコーナモール部に沿って曲げら
   れ、そのコーナモール部において水切用のせきをなす延
   長部が形成され、 さらに、前記コーナモール部とこれに沿って曲げられた
   水切部材の延長部との相互には、位置決めピンと該ピン
   が嵌合される位置決め孔及び結合ピンと、該ピンがモー
   ル本体の長手方向に移動可能に嵌挿される長孔状の結合
   孔とが設けられていることを特徴とする車両用ウインド
   モールディング。