JPH04173427A - 自動車用ファスナー及びその取付構造並びに製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用ウィンドモールディング等のような
長尺状の自動車取付部品と自動車パネルとの間に介挿使
用される自動車用ファスナーに関する。

（従来の技術） 一般に、自動車のボデーパネルに対しては、ウィンドモ
ールディング等の長尺状押出部材からなる自動車取付部
品が数多く装着されている。このウィンドモールディン
グ等のような自動車取付部品を自動車パネル側に装着す
るにあたっては、まず自動車パネル側にファスナーを装
着し、そのファスナーに対して自動車取付部品を係合・
挟持させることがしばしば行なわれている。

このような自動車用ファスナーの一例が、特開昭６１−
２８２１１６号公報、特開昭６１−２７７２３号公報、
実開昭６３−１８２９１４号公報、実開昭６３”−１８
２９１５号公報、実開昭６４−４４８１８号公報等に記
載されている。これらの自動車用ファスナーでは、まず
自動車パネルの基準位置に該自動車用ファスナーの基部
を当接させつつ固定を行ない、さらにこの自動車用ファ
スナーの係止部に、前記自動車取付部品の一部を嵌合さ
せることによって自動車取付部品の装着を行なうように
している。そしてこのとき自動車取付部品および自動車
用ファスナーのリップ状シール部を自動車パネルの表面
上に密着させることによって、自動車パネルと自動車取
付部品との間の隙間を覆う。

一方、自動車用ファスナーを介して自動車取付部品とし
てのウィンドウモールディングを装着する場合において
、例えば実開昭６４−２６１３号公報、実開昭６４−１
４５１３号公報等に記載されているように、ウィンドウ
ガラスの周縁部に沿って自動車取付部品としてのウィン
ドウモールディングを装着する場合に、自動車パネルの
サイド部の一部とウィンドウガラスとの間に所定の段差
を設け、その段差を利用して雨水排水用の溝とする技術
がある。

（発明が解決しようとする課題） ところが上述のようにして構成される雨水排水用溝は、
ウィンドウガラスの表面とウィンドウモールディングと
の間に一定の段差を形成したものに過ぎず、雨水の流れ
を受けた場合の堰き止め作用が良好でないという問題が
あるとともに、溝の断面積を適切に調整することができ
ない。

また自動車用ファスナーは、長尺状の自動車取付部品に
対応して同様に長尺状になす必要があるため、−船釣に
は押出成形により製造され、その横断面形状は長手方向
に一定の形状になされている。しかしながら上記雨水排
水用溝は、サイド部のみに設けられる場合がほとんどで
あり、自動車用ファスナーの横断面形状を長手方向に異
ならせる必要がある。このため従来では、アッパ一部用
の自動車用ファスナーとサイド部用の自動車用ファスナ
ーとを別々に形成し、ジヨイント部材を用いてそれぞれ
を接続することが行なわれている。

しかしながらこのような接続を行なう場合には、工程の
増大および部品の増大によって生産性が低下するととも
に、接続部分における破損や異音の発生のみならず外観
不良を生じる原因となる。

そこで本発明は、良好な機能を備える雨水排水用溝を設
けることができるようにした自動車用ファスナーを提供
することを第１の目的とし、さらに本発明は、雨水排水
用溝をサイド部等の一部のみに設ける場合であってもア
ッパ一部とサイド部とを連続的に成形することができる
ようにした自動車用ファスナーを提供することを第２の
目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため請求項の１にかかる発明は、長
尺状の自動車取付部品を自動車パネル側に固定させるよ
うに自動車取付部品の一部を挾持する構成になされた長
尺状の押出部材であって、前記自動車パネルの外表面上
に密着するように延出し、自動車パネルと自動車取付部
品との間の隙間を覆うシール部を備えてなる自動車用フ
ァスナ−において、長手方向に直交する横断面に関して
、前記シール部の延出方向と反対側の方向に延びる隆起
部を設けてなる構成を有している。

また請求項の２にかかる発明は、請求項の１に記載され
た自動車用ファスナーにおいて、自動車取付部品の一部
を挾持する係止部が備えられているとともに、長手方向
に直交する横断面に関して、シール部の形成位置が上記
係止部を基準として設定され、かつこの係止部を基準と
するシール部の形成位置は、長手方向に変化される構成
を有している。

さらに請求項の３にかかる発明は、自動車のフロントウ
ィンドガラスを装着するためのパネル開口縁部に沿って
固定され、長尺状のウィンドモールディングを挾持する
ように構成された長尺状の押出部材であって、上記フロ
ントウィンドガラスのアッパー側縁部およびサイド側縁
部にそれぞれ対応して装着されるアッパ一部およびサイ
ド部からなり、前記パネルの外表面上に密着するように
延出してパネル開口縁部とウィンドモールディングとの
間の隙間を覆うシール部を備えてなる自動車用ファスナ
ーにおいて、長手方向に直交する横断面に関して、前記
シール部の延出方向と反対側の方向に延びる隆起部がサ
イド部に設けられているとともに、このサイド部に設け
られた隆起部と前記ウィンドモールディングとの間に、
雨水排水用溝を構成する空間部分が形成される構成を有
している。

（作　　用） このような構成を有する手段においては、隆起部を設け
ることによって雨水排水用溝が深溝状に形成され、深溝
による良好な雨水堰き止め作用が得られるとともに、雨
水排水用溝の溝断面積が隆起部の突出量によって適宜に
調整されるようになっている。

また上記手段によれば、自動車用ファスナーの各部の形
成位置が長手方向に連続的に変化されることによって、
雨水排水用溝をサイド部等の一部に設ける場合であって
も、自動車用ファスナーが連続成形されるようになって
いる。

（実　施　例） 以下、自動車取付部品としてのウィンドモールディング
を装着するための自動車用ファスナーに対して本発明を
適用した実施例を、図面に基づいて詳細に説明する。

まず第４図に表わされているように、自動車のフロント
ウィンドガラス１の周縁部には、長尺状の自動車取付部
品としてのウィンドモールディング２が、図示を省略し
たファスナーを介して装着されている。ウィンドモール
ディング２は、フロントウィンドガラス１の上縁部とル
ーフパネル３との間に装着されるアッパー側モールディ
ング４およびフロントウィンドガラス１の両側縁部とピ
ラーパネル５との間に装着されるサイド側モールディン
グ６を有しており、これら両モールディング４，６は、
一体連続的に押出成形されている。

またこのウィンドモールディング２を固定するためのフ
ァスナーも、アッパー側とサイド側とを有しており、こ
れらアッパー側ファスナーおよびサイド側ファスナーが
一体連続的に押出成形されている。ウィンドモールディ
ング２およびファスナーの第１実施例が第１図ないし第
３図に示されている。

第１図に示されているように、ルーフパネル３の前端側
開口縁部分は、室内側（第１図右側）に向かって窪む段
差を有するように折り曲げられており、室内側折曲げ部
３ａを介して、フロントウィンドガラス１側に延びるフ
ランジ部３ｂが設けられている。そしてルーフパネル３
の室内側折曲げ部３ａとフランジ部３ｂとの交差部分に
アッパー側ファスナー９が固定されているとともに、前
記フロントウィンドガラス１の側端縁部分がアッパー側
ファスナー９と一定の間隔をあけるようにして対向配置
されている。フロントウィンドガラス１は、上記フラン
ジ部３ｂ上にダムラバー７を介して重ね合わせられてお
り、その重なり合い部分に接着剤８が充填されることに
よって上記各部材９，１，７．３ｂどうしが固着されて
いる。

また上記アッパー側ファスナー９には、前記ウィンドモ
ールディング２のアッパー側、すなわちアッパー側モー
ルディング４が装着されている。

これらアッパー側ファスナー９およびアッパー側モール
ディング４の構造を詳述する。

まず第１図および第３図に示されているように、アッパ
ー側ファスナー９の基部を構成する係止部９０１は、前
記ルーフパネル３におけるフランジ部３ｂと室内側折曲
げ部３ａとの折り曲げ角部に当接するように横断面コ字
状に形成されており、ルーフパネル３の開口縁底位置に
取付は基準として装着されている。この係止部９０１は
、前記アッパー側モールディング４の一部を挾持するた
めのものであって、前方側（第１図左方側）に向かって
開口する溝状をなし、前記ルーフパネル３の室内側折曲
げ部３ａに沿って延びる壁部９０１ａと、この壁部９０
１ａからやや離れてフロントウィンドガラス１の前方側
（第１図左方側）に突出する鍵形状部９０１ｂとを有し
ている。

上記壁部９０１ａの背後には両面接着テープ１１が介挿
されており、この両面接着テープ１１によってファスナ
ー９の固定が行なわれている。また上記壁部９０１ａと
鍵形状部９０１ｂとの間部分には、モールディング挾持
溝９０１ｃが形成されており、当該モールディング挾持
溝９０’ｌｃを構成する鍵形状部９０１ｂの内側壁面に
、横断面が鋸歯状の係止段部が３段にわたって形成され
ている。モールディング挾持溝９０１ｃ内に嵌挿された
アッパー側モールディング４は、上記鍵形状部９０１ｂ
の係止段部によって固定される。この点については後述
する。

一方上記係止部９０１の壁部９０１ａは、ルーフパネル
３の室内側折曲げ部３ａに沿ってフロントウィンドガラ
ス１の前方側（第１図左方側）に延びており、その延出
先端部分は、前記ルーフパネル３の外表面に沿って緩や
かな円曲率を有するように曲げ形成されてなるリップ状
のシール部９０２になされている。このシール部９０２
は、ルーフパネル３の外表面側に密着されており、ルー
フパネル３とフロントウィンドガラス１との隙間におけ
る上側シール作用を行なう。

次にアッパー側モールディング４は、上記アッパー側フ
ァスナー９の係止部９０１に嵌合され挾持される脚部４
０１と、この脚部４０１からフロントウィンドガラス１
の前面側に回り込むように延びるリップ状の装飾モール
部４０２とを備えている。

上記脚部４０１の先端部分には、横断面が鋸歯状の係合
段部が３段にわたって形成されており。

前記ファスナー９の係止部９０１を構成するモールディ
ング挾持溝９０１ｃ内に挿入され嵌合される。これら両
部材４０１，９０１ｃの嵌合関係によってアッパー側モ
ールディング４がアッパー側ファスナー９に対して脱落
なき状態に係合され一定位置に保持されるようになって
いる。一方上記装飾モール部４０２の下縁部分は、フロ
ントウィンドガラス１の表面上に圧着されており、ルー
フパネル３とフロントウィンドガラス１との隙間におけ
る下側シール作用を行なっている。

このようなウィンドモールディングとファスナーとの構
造は、第２図に示されているサイド部においても基本的
には同様である。

すなわち第２図に示されているように、ピラーパネル５
の前端側開口縁部分は、室内側（第２図下側）に向かっ
て窪む段差を有するように折り曲げられており、室内側
折曲げ部５ａを介してフランジ部５ｂが設けられている
。そしてピラーパネル５の室内側折曲げ部５ａとフラン
ジ部５ｂとの交差部分にサイド側ファスナー１２が固定
されているとともに、前記フロントウィンドガラス１の
側端縁部分がサイド側ファスナー１２と一定の間隔をあ
けるようにして対向配置されている。フロントウィンド
ガラス１は、上記フランジ部５ｂ上にダムラバー７を介
して重ね合わせられており、その重なり合い部分に接着
剤８が充填されることによって上記各部材１２，１，７
．５ｂどうしが固着されている。

また上記サイド側ファスナー１２には、前記ウィンドモ
ールディング２のサイド側、すなわちサイド側モールデ
ィング６が装着されている。これらサイド側ファスナー
１２およびサイド側モールディング６の構造を詳述する
。

まず第２図および第３図に示されているように、サイド
側ファスナー１２の基部を構成する係止部１２１は、前
記ピラーパネル５におけるフランジ部５ｂと室内側折曲
げ部５ａとの折り曲げ角部に当接するように横断面口字
状に形成されており。

ピラーパネル５の開口縁底位置に取付は基準として装着
されている。この係止部１２１は、サイド側モールディ
ング６の一部を挾持するためのものであって、前方側（
第２図上方側）に向かって開口する溝状をなし、前記ピ
ラーパネル５の室内側折曲げ部５ａに沿って延びる壁部
１２１ａと、この壁部１２１ａからやや離れてフロント
ウィンドガラス１の前方側（第２図上方側）に突出する
鍵形状部１２１ｂとを有している。

上記壁部１２１ａの背後には両面接着テープ１１が介挿
されており、この両面接着テープ１１によってファスナ
ー１２の固定が行なわれている。

また上記壁部１２１ａと鍵形状部１２１ｂとの間部分に
は、モールディング挾持溝１２１ｃが形成されており、
当該モールディング挾持溝１２１ｃを構成する鍵形状部
１２１ｂの内側壁面に、横断面が鋸歯状の係止段部が３
段にわたって形成されている。モールディング挾持溝１
２１ｃ内に嵌挿されたサイド側モールディング６は、上
記鍵形状部１２１ｂの係止段部に嵌合される。この点に
ついては後述する。

一方上記係止部１２１の壁部１２１ａは、ピラーパネル
５の室内側折曲げ部５ａに沿って前方側（第２図上方側
）に延びており、その延出先端部分は、横断面路１学状
に分岐されてシール部１２２と隆起部１２３とになされ
ている。前記ピラーパネル５側に延びるリップ状のシー
ル部１２２は、その裏側面がピラーパネル５の外表面に
沿うように緩やかな曲率の湾曲面に形成されている。こ
のシール部１２２は、ピラーパネル５の外表面側に圧着
されており、ピラーパネル５とフロントウィンドガラス
１との隙間における外側シール作用を行なっている。ま
た上記シール部１２２の延出方向と反対側の方向に延び
る隆起部１２３は、後述するようにサイド側モールディ
ング６の上方位置に配置されており、この隆起部１２３
とサイド側モールディング６との間に画成される空間部
分に、後述する雨水排水用溝１３が設けられている。

次にサイド側モールディング６は、上記サイド側ファス
ナー１２の係止部１２１に嵌合され挾持される脚部６０
１と、この脚部６０１からフロントウィンドガラス１の
前面側に回り込むように延びるリップ状の装飾モール部
６０２とを備えている。

上記脚部６０１の先端部分には、横断面が鋸歯状の係止
段部が３段にわたって形成されており、前記ファスナー
１２の係止部１２１を構成するモールディング挾持溝１
２１ｃ内に挿入され嵌合される。これら両部材６０１，
１２１ｃの嵌合関係によってサイド側モールディング６
がサイド側ファスナー１２に対して脱落なき状態に係合
され一定位置に保持されるようになっている。

一方このサイド部においては、上記ピラーパネル５の室
内側折曲げ部５ａが、フロントウィンドガラス１の表面
上から一定量立ち上がる方向に長尺化されている。そし
てこの室内側折曲げ部５ａの立ち上げ分に対応して、前
記ファスナー１２の壁部１２１ａが、フロントウィンド
ガラス１の前方側（第２図上方側）に向かって一定量立
ち上げられており、前記サイド側モールディング６との
間に一定の段差が形成されている。また上述したサイド
側ファスナー１２の隆起部１２３は、壁部１２１ａの立
ち上げ部分の先端部分からほぼ直角に折れ曲がるように
して内側（第２図右側）に向かって延出されており、当
該サイド側ファスナー１２の隆起部１２３と、上記壁部
１２１ａの立ち上げ部分と、前記サイド側モールディン
グ６の装飾モール部６０２とによって画成される横断面
略コ字状の空間内に雨水排水用溝１３が形成されている
。この雨水排水用溝１３は、フロントウィンドガラス１
の両側縁部に配され、上記フロントウィンドガラス１上
に付着した雨水等の液体を所定の方向に導くことによっ
て、サイドウィンド側への液回り込みおよび液飛散を防
止する機能を有している。

ここでアッパー側ファスナー９およびサイド側ファスナ
ー１２の横断面において、シール部９０２．１２２の形
成位置は、係止部９０１，１２１を基準として定められ
ている。すなわち上述したようにアッパー側ファスナー
９およびサイド側ファスナー１２のいずれにおいても、
係止部９０１゜１２１は、室内側折曲げ部３ａ、５ａと
フランジ部３ｂ、５ｂとの折り曲げ角部に当接されてお
り、一定位置に装着されている。そしてアッパー側ファ
スナー９では、シール部９０２が係止部９０１に対して
第１図に示されている一定の位置関係をなすようにして
長手方向にそのまま維持されている。

一部サイド側ファスナー１２においては、隆起部１２３
およびシール部１２２の係止部１２１に対する形成位置
および形状が、サイド部上方側のコーナー寄りの部分か
らサイド部下方に向かって徐々に変化されており、第１
図と同一の位置関係状態から第２図に示されている位置
関係状態に変化されている。具体的には、隆起部１２３
およびシール部１２２が、サイド部下方へ行くに従って
フロントウィンドガラス１の前方側に徐々に迫り出され
ており、その迫り比し分にわたって、隆起部１２３およ
びシール部１２２と係止部１２１との距離が、サイド部
下方へ行くに従って徐々に大きくなっている。そしてこ
のようなサイド側ファスナー１２における隆起部１２３
およびシール部１２２の形成位置の変化に従って、上述
したように壁部１２１ａの立ち上げが行なわれている。

さらに上記サイド側ファスナー１２における隆起部１２
３の突出量は、サイド部上方側のコーナー寄りの部分か
らサイド部下方に向かって徐々に変化されており、第１
図と同一の位置関係状態から第２図に示されている位置
関係状態に変化されている。具体的には、隆起部１２３
は、サイド部下方へ行くに従ってフロントウィンドガラ
ス１側に徐々に張り出されており、その張り出し量は、
サイド部下方へ行くに従って徐々に大きくなっている。

このようなサイド側ファスナー１２における隆起部１２
３およびシール部１２２の形成位置変化および形状変化
によって、上述したような横断面略コ字状の雨水排水用
溝１３が形成されるものである。

なおサイド側ファスナー１２およびサイド側モールディ
ング６は、サイド部の上方から下方にかけて第２図に示
される位置関係まで変化された以後の下方部分において
は、第２図に示される位置関係が長手方向下方にそのま
ま維持されている。

このような実施例によれば、隆起部１２３を設けること
によって雨水排水用溝１３が深溝状に形成され、この深
溝状の雨水排水用溝１３によって良好な雨水堰き止め作
用が得られるようになっている。このとき雨水排水用溝
１３の溝断面積は。

隆起部１２３の突出量によって適宜に調整される。

またこの実施例においては、自動車用ファスナー９，１
２における各部の形成位置を長手方向に連続的に変化さ
せることによって雨水排水用溝１３をサイド部の一部に
設けており、したがって自動車用ファスナー９，１２を
連続成形しつつ雨水排水用溝１３の構築が可能となって
いる。

上述した第１実施例と同一の構成物を同一の符号で表わ
した第５図ないし第７図に示されている第２実施例を次
に説明する。

第５図に示されているように、フロントウィンドガラス
１の上端縁とルーフパネル３の室内側折曲げ部３ａとの
間には、所定の間隔をもって隙間が形成されており、こ
の隙間に、アッパー側ファスナー２９を介してアッパー
側モールディング２４が装着されている。これらアッパ
ー側ファスナー２９およびアッパー側モールディング２
４の構造を詳述する。

まず第５図および第７図に示されているように、アッパ
ー側ファスナー２９の基部２９１は、前記ルーフパネル
３におけるフランジ部３ｂと室内側折曲げ部３ａとの折
り曲げ角部に当接するように形成されており、ルーフパ
ネル３の開口縁底位置に取付は基準として装着されてい
る。この基部２９１からは、板状の係止部２９２が、前
記ルーフパネル３の室内側折曲げ部３ａに沿って前方側
（第１図左方側）に延出されている。この係止部２９２
は、前記アッパー側モールディング２４の一部を挾持す
るためのものであって、該係止部２９２の背後に介挿さ
れた両面接着テープ１１によってファスナー２９の固定
が行なわれている。またこの係止部２９２のフロントウ
ィンドガラスｌ側に臨む側面上には、横断面が鋸歯状の
係止段部が２段にわたって形成されており、後述するよ
うにアッパー側モールディング２４の一部が、上記係止
部２９２の係止段部に嵌合されるようになっている。

さらに上記係止部２９２は、ルーフパネル３の室内側折
曲げ部３ａに沿ってフロントウィンドガラス１の前方側
（第５図左方側）に延びており、その延出先端部分は、
前記ルーフパネル３の外表面に沿って緩やかな円曲率を
有するように曲げ形成されてなるリップ状のシール部２
９３になされている。このシール部２９３は、ルーフパ
ネル３の外表面側に密着されており、ルーフパネル３と
フロントウィンドガラスｌとの隙間における上側シール
作用を行なっている。

次にアッパー側モールディング２４は、上記アッパー側
ファスナー２９の係止部２９２に嵌合され挾持される脚
部２４１と、この脚部２４１からフロントウィンドガラ
ス１の前面側に向かって延びるリップ状の装飾モール部
２４２とを備えている。

上記脚部２４１の奥側（第５図右側）の先端部分は、横
断面１１１８Ｔ字状に分岐されており、前記アッパー側
ファスナー２９に向かって延出するファスナー側係合部
２４１ａと、フロントウィンドガラス１側に向かって延
出するガラス側係合部２４１ｂとになされている。この
うちファスナー側係合部２４１ａの先端側部分は、前方
側（第５図左側）に向かって折り曲げられており、その
折り曲げ部分が、前記アッパー側ファスナー２９の係止
部２９２を構成する２段の係止段部どうしの間に嵌合さ
れている。一方ガラス側係合部２４１ｂの先端側部分は
、二叉状に分岐されており、当該二叉部分が、前記フロ
ントウィンドガラス１の上端縁における奥側稜部に当接
・嵌合されている。このような各部材２４１ａ、２９２
の嵌合関係および部材２４１ｂ、１の嵌合関係によって
、アッパー側モールディング２４がアッパー側ファスナ
ー２９およびフロントウィンドガラス１に対して脱落な
き状態に係合され一定位置に保持されるようになってい
る。一方上記装飾モール部４０２の下縁部分は、フロン
トウィンドガラス１の表面上に圧着されており、ルーフ
パネル３とフロントウィンドガラス１との隙間における
下側シール作用を行なっている。

また上記アッパー側モールディング２４には、装飾モー
ル部２４２の延出方向と反対側の上側方向に延びるよう
に突起部２４３が設けられている。

この突起部２４３の突出先端部分は、前記アッパー側フ
ァスナー２９における係止部２９２とシール部２９３と
境界部分に当接されており、アッパー側モールディング
２４とアッパー側ファスナー２９との間のシール作用を
行なっている。

このようなウィンドモールディングとファスナーとの構
造は、第６図および第７図に示されているサイド部にお
いても基本的には同様である。

すなわち第６図に示されているように、フロントウィン
ドガラス１の側端縁とピラーパネル５の室内側折曲げ部
５ａとの間には、所定の間隔をもって隙間が形成されて
おり、この隙間に、サイド側ファスナー２２を介してサ
イド側モールディング２６が装着されている。これらサ
イド側ファスナー２２およびサイド側モールディング２
６の構造を詳述する。

まず第６図および第７図に示されているように、サイド
側ファスナ−２２０基部２２１は、前記ピラーパネル５
におけるフランジ部５ｂと室内側折曲げ部５ａとの折り
曲げ角部に当接するように形成されており、ピラーパネ
ル５の開口縁底位置に取付は基準として装着されている
。この基部２２１からは、板状の係止部２２２が、前記
ピラーパネル５の室内側折曲げ部５ａに沿って前方側（
第６図上方側）に延出されている。この係止部２２２は
、前記サイド側モールディング２６の一部を挾持するた
めのものであって、該係止部２２２の背後に介挿さｔた
両面接着テープ１１によってファスナー２２の固定が行
なわれている。またこの係止部２２２のフロントウィン
ドガラス１側に臨む側面上には、横断面が鋸歯状の係止
段部が４段にわたって形成されており、後述するように
サイド側モールディング２６の複数部分が、上記係止部
２２２の係止段部に嵌合されるようになっている。

さらに上記サイド側ファスナー２２の係止部２２２は、
ピラーパネル５の室内側折曲げ部５ａに沿って前方側（
第２図上方側）に延びており、その延出先端部分は、横
断簡略Ｔ字状に分岐されてシール部２２３と隆起部２２
４とになされている。

前記ピラーパネル５側に延びるリップ状のシール部２２
３は、その裏面側がピラーパネル５の外表面に沿うよう
に緩やかな曲率の湾曲面に形成されている。このシール
部２２３は、ピラーパネル５の外表面側に密着されてお
り、ピラーパネル５とフロントウィンドガラス１との隙
間における外側シール作用を行なっている。また上記シ
ール部２２３の延出方向と反対側の方向に延びる隆起部
２２４は、後述するようにサイド側モールディング２６
の上方位置に配置されており、この隆起部２２４とサイ
ド側モールディング２６との間に画成される空間部分に
、後述する雨水排水用溝２３が設けられている。

次にサイド側モールディング２６は、上記サイド側ファ
スナー２２の係止部２２２に嵌合され挾持される脚部２
６１と、この脚部２６１からフロントウィンドガラス１
の前面側に向かって延びるリップ状の装飾モール部２６
２とを備えている。

また上記脚部２６１の奥側（第６図下側）の先端部分は
、横断簡略Ｔ字状に分岐されており、前記サイド側ファ
スナー２２側に向かって延出するファスナー側係合部２
６１ａと、フロントウィンドガラス１側に向かって延出
するガラス側係合部２６１ｂとになされている。このう
ちファスナー側係合部２６１ａの先端側部分は、前方側
（第６図上側）に向かって折り曲げられており、その折
り曲げ部分が、前記サイド側ファスナー２２の係止部２
２２を構成する係止段部の下方側に嵌合されている。一
方ガラス側係合部２６１ｂの先端側部分は、二叉状に分
岐されており、当該二叉部分が、前記フロントウィンド
ガラス１の側端縁における奥側稜部に当接・嵌合されて
いる。このような各部材２６１ａ、２２２の嵌合間係お
よび部材２６１ｂ、１の嵌合関係によって、サイド側モ
ールディング２６がサイド側ファスナー２２およびフロ
ントウィンドガラス１に対して脱落なき状態に係合され
一定位置に保持されるようになっている。一方上記装飾
モール部２６２の内側（第６図右側）ｍ部分は、フロン
トウィンドガラス１の表面上に圧着されており、ピラー
パネル５とフロントウィンドガラス１との隙間における
側部シール作用を行なっている。

また上記サイド側モールディング２６には、装飾モール
部２６２の延出方向と反対側の外側方向に延びるように
突起部２６３が設けられている。

この突起部２６３の突出先端部分は、前記サイド側ファ
スナー２２の係止部２２２を構成する係止段部の上方側
に嵌合されており、サイド側モールディング２６とサイ
ド側ファスナー２２との間のシール作用を行なっている
。

上記脚部２６１の先端部分は、前記ファスナー２２の係
止部２２２を構成する横断面が鋸歯状の係止段部の下段
側に嵌合されており、これら両部材２６１，２２２の嵌
合関係によってサイド側モールディング２６がサイド側
ファスナー２２に対して脱落なき状態に係合され一定位
置に保持されるようになっている。

一方このサイド部においては、上記ピラーパネル５の室
内側折曲げ部５ａが、フロントウィンドガラス１の表面
上から一定量立ち上がる方向に長尺化されている。そし
てこの室内側折曲げ部５ａの立ち上げ分に対応して、前
記ファスナー２２の係止部２２２が、フロントウィンド
ガラス１の前方側（第６図上方側）に向かって一定量立
ち上げられており、前記サイド側モールディング２６と
の間に一定の段差が形成されている。また上述したサイ
ド側ファスナー２２の隆起部２２４は、係止部２２２の
立ち上げ部分の先端部分からほぼ直角に折れ曲がるよう
にして内側（第６図右側）に向かって延出されており、
当該サイド側ファスナー２２の隆起部２２４と、上記係
止部２２２の立ち上げ部分と、前記サイド側モールディ
ング２６の装飾モール部２６２とによって画成される横
断面略コ字状の空間内に雨水排水用溝２３が形成されて
いる。この雨水排水用溝２３は、フロントウィンドガラ
ス１の両側綾部に配され、上記フロントウィンドガラス
１上に付着した雨水等の液体を所定の方向に導くことに
よって、サイドウィンド側への液回り込みおよび液飛散
を防止する機能を有している。

ここでアッパー側ファスナー２９およびサイド側ファス
ナー２２の横断面において、係止部２９２．２２２およ
びシール部２９３，２２４の各形成位置が、基部２９１
，２２１を基準として定められている。すなわち上述し
たようにアッパー側ファスナー２９およびサイド側ファ
スナー２２のいずれにおいても、基部２９１，２２１は
、室内側折曲げ部３ａ、５ａとフランジ部３ｂ、５ｂと
の折り曲げ角部に当接されており、一定位置に装着され
ている。そしてアッパー側ファスナー２９では、係止部
２９２およびシール部２９３が基部２９１に対して第５
図に示されている一定の位置関係をなすようにして長手
方向にそのまま維持されている。

一部サイド側ファスナー２２においては、隆起部２２４
およびシール部２２３の基部２２１に対する形成位置お
よび形状が、サイド部上方側のコーナー寄りの部分から
サイド部下方に向かって徐々に変化されており、第５図
と同一の位置関係状態から第６図に示されている位置関
係状態に変化されている。具体的には、まず隆起部２２
４およびシール部２２３が、サイド部下方へ行くに従っ
てフロントウィンドガラス１の前方側に徐々に迫り出さ
れており、その迫り出し分にわたって、隆起部２２４お
よびシール部２２３と基部２２１との距離が、サイド部
下方へ行くに従って徐々に大きくなっている。そしてこ
のようなサイド側ファスナー２２における隆起部２２４
およびシール部２２３の形成位置の変化に従って、上述
したように係止部２２１の立ち上げが行なわれている。

さらに上記サイド側ファスナー２２における隆起部２２
４の突出量は、サイド部上方側のコーナー寄りの部分か
らサイド部下方に向かって徐々に変化されており、第５
図と同一の位置関係状態から第６図に示されている位置
関係状態に変化されている。具体的には、隆起部２２４
が、サイド部下方へ行くに従ってフロントウィンドガラ
ス１側に向かって徐々に張り出されており、その張り出
し量は、サイド部下方へ行くに従って徐々に大きくなっ
ている。

このようなサイド側ファスナー１２における隆起部２２
４およびシール部２２３の形成位置変化および形状変化
によって、上述したような横断面略コ字状の雨水排水用
溝２３が形成されるものである。

なおサイド側ファスナー２２およびサイド側モールディ
ング２６は、サイド部の上方から下方にかけて第６図に
示される位置関係まで変化された以後の下方部分におい
ては、第６図に示される位置関係が長手方向下方にその
まま維持されている。

このような実施例によれば、隆起部２２４を設けること
によって雨水排水用溝２３が深溝状に形成され、この深
溝状の雨水排水用溝２３によって良好な雨水堰き止め作
用が得られるようになっている。このとき雨水排水用溝
２３の溝断面積は、隆起部２２４の突出量によって適宜
に調整される。

またこの実施例においては、自動車用ファスナー２９．
２２における各部の形成位置を長手方向に変化させるこ
とによって雨水排水用溝２３をサイド部の一部に設けて
おり、自動車用ファスナー２９．２２を連続成形しつつ
雨水排水用溝２３の構築が可能となっている。

つぎに上述した第１実施例にかかる自動車用ファスナー
の製造装置を説明する。第８図には、自動車用ファスナ
ーを押出形成するためのダイの構成が示されている。

本装置におけるダイは、ファスナーの押出方向（紙面垂
直方向）に並設された第１のダイ３１と第２のダイ３２
と第３のダイ３３とを有しており、上記第１のダイ３１
は固定状態に設置されているとともに、第２のダイ３２
および第３のダイ３３は、第１のダイ３１の前面側に沿
って平行移動可能に設けられている。第１のダイ３１に
は、前述した構造を有するファスナー（９，１２）の壁
部（９０１ａ、１２１ａ）およびシール部（９０２゜１
２２）の外郭に対応した形状の押出形成口３１１が設け
られているとともに、第２のダイ３２には、ファスナー
（９，１２）の鍵形状部（９０１ｂ、１２１ｂ）に対応
した形状の押出形成口３２１が設けられており、さらに
第３のダイ３３には、ファスナー（９，１２）の隆起部
（１２３）に対応した形状の押出形成口３３１が設けら
れている。

また上記第２のダイ３２は、一対のガイド３２２．３２
２によって平行移動可能に支持されているとともに、回
転運動変換機構３２３を介して恥動モータ３２４の出力
軸に接続されている。さらに上記第３のダイ３３は、一
対のガイド３３２゜３３２によって平行移動可能に支持
されているとともに、回転運動変換機構３３３を介して
恥動モータ３３４の出力軸に接続されている。

このような実施例における製造装置によれば、駆動モー
タ３２４および３３４を稼動させることによって、第１
のダイ３１に対する第２のダイ３２および第３のダイ３
３の設定位置が適宜調整されることとなり、したがって
前述したような異なる横断面形状を有する自動車用ファ
スナーが連続して形成されるようになっている。

（発明の効果） 以上述べたように本発明は、隆起部を設けて雨水排水用
溝を深溝状に形成することとしたから、深溝状の雨水排
水用溝によって良好な雨水堰き止め作用が得られるとと
もに、雨水排水用溝の溝断面積を、隆起部の突出量によ
って適宜に調整することができ、良好な機能を備える雨
水排水用溝を得ることができる。

また本発明は、各部の形成位置を長平方向に変化させる
ことによって雨水排水用溝をサイド部の一部に設けるこ
ととしたから、自動車用ファスナーを連続成形しつつ雨
水排水用溝を構成することができ、雨水排水用溝をサイ
ド部等の一部のみに設ける場合であってもアッパ一部と
サイド部とを連続的に成形することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における自動車用ファスナー
の使用状態を表わした第４図中の１−１線に沿う横断面
図、第２図は第１図中のｎ−ｎ線に沿う横断面図、第３
図は第１図に用いられている自動車用ファスナーの装着
前の状態を表わした外観斜視図、第４図は本発明を適用
する自動車のフロント側の外観を表わした斜視説明図、
第５図。 第６図および第７図は本発明の他の実施例における自動
車用ファスナーを表わした第１図、第２図および第３図
相当の１−１線に沿う横断面図、■−Ｖｌ線に沿う横断
面図および外観斜視図、第８図は第１図に示されている
ファスナーの製造装置例を表わした正面説明図である。 １・・・フロントウィンドガラス、４，２４・・・アッ
パー側モールディング、６，２６・・・サイド側モール
ディング、９，２９・・・アッパー側ファスナー、１２
．２２・・・サイド側ファスナー、９０２，１２２．２
９３，２２３・・・シール部、１２３，２２４・・・隆
起部。 第５図 第６図 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、長尺状の自動車取付部品を自動車パネル側に固定さ
   せるように、上記自動車取付部品の一部を挾持する構成
   になされた長尺状の押出部材であって、前記自動車パネ
   ルの外表面上に密着するように延出して、上記自動車パ
   ネルと自動車取付部品との間の隙間を覆うシール部を備
   えてなる自動車用ファスナーにおいて、 長手方向に直交する横断面に関して、前記シール部の延
   出方向と反対側の方向に延びる隆起部を設けてなること
   を特徴とする自動車用ファスナー。 ２、請求項の１に記載された自動車用ファスナーにおい
   て、 自動車取付部品の一部を挾持する係止部が備えられてい
   るとともに、長手方向に直交する横断面に関して、シー
   ル部の形成位置が上記係止部を基準として設定され、か
   つこの係止部を基準とするシール部の形成位置が、長手
   方向に連続的に変化されていることを特徴とする自動車
   用ファスナー。 ３、自動車のウィンドガラスを装着するための自動車パ
   ネル開口縁部に沿って固定され、長尺状のウィンドモー
   ルディングを挾持するように構成されてなる長尺状の押
   出部材であって、上記ウィンドガラスのアッパー側縁部
   およびサイド側縁部にそれぞれ対応して設けられるアッ
   パー部およびサイド部を有し、前記自動車パネルの外表
   面上に密着するように延出し、自動車パネル開口縁部と
   ウィンドモールディングとの間の隙間を覆うシール部を
   備えてなる自動車用ファスナーにおいて、 長手方向に直交する横断面に関して、前記シール部の延
   出方向と反対側の方向に延びる隆起部がサイド部に設け
   られているとともに、 このサイド部に設けられた隆起部と前記ウィンドモール
   ディングとの間に、雨水排水用溝を構成する空間部分が
   形成されてなることを特徴とする自動車用ファスナー。