JP2581546Y2 - 自動車用ウインドモールディング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体パネルの窓開口部
に装着されたウインドプレート（以下、理解容易化のた
めにウインドガラスという。）に対してモール体を取付
けるようにした自動車用ウインドモールディングに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドガラスの周縁部には、ウインドモールデ
ィングが装着されている。すなわち上記ウインドガラス
の周端面と車体パネルの窓開口部の開口縁との間には、
アッパー部からサイド部にかけて連続長尺状の隙間が形
成されるが、この隙間内に、長尺状の押出部材からなる
モール体を嵌挿しシールを行なうようにしている。この
ウインドモールディングを構成するモール体は、車体パ
ネルやウインドガラスに対して直接固定されたり、ある
いは予め車体パネルに固定されたファスナーに対してモ
ール体の一部が挾持されるようになっている。

【０００３】車体パネルとウインドガラスとの間に、モ
ール体を直接固定するようにした自動車用ウインドモー
ルディングの一例が、特開平１−２４４８２０号公報あ
るいは特開平１−２６９６１２号公報に記載されてい
る。

【０００４】まず前者（特開平１−２４４８２０号公
報）では、一対の支持片により２つの溝部を構成するよ
うにした長尺モールディング材が、まず横断面一定の形
状で連続的に押出成形され、ついで例えばアッパー部で
上記支持片の一方が押出成形時に切除される。そして上
記アッパー部とサイド部との境界部分であるコーナー部
では、アッパー部のガラス挿入溝とサイド部のガラス挿
入溝とが連続するように塑性変形が加えられ、上下の支
持片の間の溝が、アッパー部とサイド部とで上下に掛け
代えられることによってモールディングの装着が行われ
るとともに、サイド部におけるウインドモールディング
に、ガラス面から立ち上がる溝部が形成され、この溝部
によって雨水を堰き止める排水溝を得ている。

【０００５】ところがこのものでは、基本的には横断面
形状が一定の部材が用いられているため、例えば車体パ
ネルとウインドガラスとの間の段差が連続的に変化して
いるものに対しては取付けを行なうための上下の支持片
を設けることができなくなり、不安定な取付状態とな
る。またコーナー部で支持片の一方が切断されるが、そ
の切断された支持片の端末部が外部から見えて外観を損
なうという問題がある。

【０００６】これに対して、後者（特開平１−２６９６
１２号公報）では、脚部が大型の単純形状をなす長尺モ
ールディング材が、横断面一定の形状で連続的に押出成
形されるとともに、上記脚部の突出量がアッパー部とサ
イド部とで異なるように切除工程を施し、この切除工程
の際にウインドガラスの挿入溝をも同時に成形するもの
であって、アッパー部のガラス挿入溝とサイド部のガラ
ス挿入溝とが連続するように塑性変形が加えられる。こ
れによりサイド部におけるウインドモールディングに
は、ガラス面から立ち上がる支柱部が形成され、その支
柱部の外側に雨水排水溝が形成される。

【０００７】なお上述した上記雨水排水用溝が設けられ
る場合には、実開昭６４−２６１３号公報や実開昭６４
−１４５１３号公報等にも記載されているように、車体
パネル側とウインドガラスとの間の段差が、上記雨水排
水用溝の形成高さに対応して大きくなされている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら後者（特
開平１−２６９６１２号公報）においても以下のような
問題がある。すなわちまず車体パネルの製造上のバラツ
キや組付け精度のバラツキ等を考慮すると、支柱部のガ
ラス側への張出し量を一定以上に大きくして余裕を持た
せる必要があり、そのため支柱部のガラス側への張出し
量を一定以上に大きくせざるを得ない。ところが支柱部
のガラス側への張出し量を大きくすると、支柱部のガラ
スを覆う面積が増大して雨水排水用溝の溝断面積が小さ
くなってしまい、雨水排水用溝の堰き止め作用が不十分
になるおそれが生じる。

【０００９】そこで本考案は、小型の外形形状を有する
モール本体に対して、十分な堰き止め機能を備える雨水
排水用溝を、車体パネルに沿って良好に成形することが
できるようにした自動車用ウインドモールディングを提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項の１にかかる考案は、車体パネルに形成された窓
開口部の室外側にウインドプレートを装着するととも
に、このウ３ンドプレートのアッパー部からサイド部に
かけての周端面と、上記車体パネルの窓開口部の開口縁
との間に連続的に形成される隙間に、長尺状の押出シー
ル部材からなるモール本体を嵌挿してなり、上記モール
本体は、ウインドプレートの端縁部に嵌合する係合部
と、この係合部から室外側に向かって延出する支柱部
と、当該支柱部の延出端部からリップ状に分岐して、上
記ウインドプレート及び車体パネルの各室外側表面に密
着する装飾モール部と、を備えてなる自動車用ウインド
モールディングにおいて、上記モール本体の支柱部が備
える係合部から装飾モール部に至るまでの間の延出長
を、アッパー部からサイド部にかけて連続的に大きくす
るように形成し、前記係合部と装飾モール部との間のサ
イド部における距離をアッパー部から連続的に拡大して
なるとともに、少なくともサイド部において、モール本
体の支柱部とウインドプレートの端面との間に副モール
体を装着し、当該副モール体は、ウインドプレートの端
縁部の室外側表面に当接する保護部を有し、この保護部
と前記モール本体の係合部との間の距離を、アッパー部
におけるモール本体の係合部と装飾モール部との間の距
離が略等しく形成することにより前記連続的拡大とは無
関係に一定に維持し、上記副モール体の保護部と前記モ
ール本体の係合部とによってウインドプレートの端縁部
を挾持する構成になされている。

【００１１】また請求項の２にかかる考案は、請求項の
１に記載の自動車用ウインドモールディングにおいて、
副モール体を、モール本体の装飾モール部と係合部との
間に挾持する構成になされている。

【００１２】さらに請求項の３にかかる考案は、請求項
の１又は２に記載の自動車用ウインドモールディングに
おいて、モール本体の装飾モール部におけるウインドプ
レート側延出部分と、ウインドプレートの端縁部の室外
側表面との間に、副モール体を介在させ、モール本体の
装飾モール部をウインドプレートの端縁部の室外側表面
から離間させ室外側に開放させる構成になされている。

【００１３】

【作用】このような構成を有する手段においては、少な
くともサイド部において、モール本体の支柱部に沿わさ
れて配置された副モール体のガラス保護部とモール本体
の係合部とによってウインドガラスの端縁部が挾持され
るとともに、その挾持部から室外側に延出されるモール
本体の支柱部と副モール体とによって、モール本体の装
飾部がウインドガラス表面から連続的に変化するように
浮き上げられ、かつ上記副モール体の保護部がウインド
ガラスの表面に当接され、これらモール本体の装飾部と
副モール体の保護部との間に、雨水排出用溝を構成する
空間部分が連続的に変化して画成されるようになってい
る。

【００１４】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロントウインドガラス１の周縁部には、長尺状の押
出シール部材からなるモール本体２が装着されている。
このモール本体２は、フロントウインドガラス１の上縁
部とルーフパネル３との間に装着されるアッパー側モー
ル本体４及びフロントウインドガラス１の両側縁部とピ
ラーパネル５との間に装着されるサイド側モール本体６
を有しており、これら両側のモール本体４，６は、一体
連続的に押出成形されている。上記アッパー側モール本
体４は、ルーフパネル３側に直接的に装着されていると
ともに、サイド側モール本体６とピラーパネル５との間
には、図示を省略した副モール体が介挿されている。こ
のウインドモールディングの第１実施例が図２ないし図
４に示されている。

【００１５】図２及び図３に示されているように、ルー
フパネル３の前端側開口縁部分は、室内側（図３示右斜
め下側）に向かって窪む段差を有するように折り曲げら
れており、室内側折曲げ部３ａを介して、フロントウイ
ンドガラス１側に延びるフランジ部３ｂが設けられてい
る。フロントウインドガラス１は、上記フランジ部３ｂ
の室外側表面（図３左側面）上にダムラバー７を介して
重ね合わせられており、当該フロントウインドガラス１
の上端縁部分が室内側折曲げ部３ａと一定の間隔をあけ
るようにして対向配置されている。これらフロントウイ
ンドガラス１と室内側折曲げ部３ａとフランジ部３ｂと
で画成される空間内には、接着剤８が充填されており、
この接着剤８によって上記各部材１，７と３ａ，３ｂと
が固着されている。

【００１６】また上記フロントウインドガラス１と室内
側折曲げ部３ａとの隙間部分には、前記モール本体２の
アッパー側、すなわちアッパー側モール本体４が装着さ
れている。このアッパー側モール本体４は、フロントウ
インドガラス１の端縁部に嵌合するガラス係合部４０１
と、このガラス係合部４０１からフロントウインドガラ
ス１の厚さ方向室外側（図３左斜め上側）に向かって延
出する支柱部４０２と、この支柱部４０２の室外側延出
端部分から分岐し、フロントウインドガラス１の室外表
面及びルーフパネル３の室外表面にそれぞれ向かって延
びるリップ状の内側装飾モール部４０３及び外側装飾モ
ール部４０４とを備えている。

【００１７】上記ガラス係合部４０１は、フロントウイ
ンドガラス１の端縁部に向かって室内側から突出する横
断面略Ｕ字状の釣針形状になされており、その先端部分
に形成された係合段部４０１ａが、フロントウインドガ
ラス１の端縁部における室内側綾辺部（図３右下側綾辺
部）に嵌合されている。また前記支柱部４０２の室内側
（図示下方側）端部分からは、ルーフパネル３側の室内
側折曲げ部３ａに向かって延出する弾性リップ４０５が
分岐形成されている。この弾性リップ４０５は、上記ガ
ラス係合部４０１の反対側に延出されており、室内側折
曲げ部３ａ面に対し屈曲状態にて圧接されている。この
弾性リップ４０５の屈曲による反発力は、支柱部４０２
をフロントウインドガラス１側に押し付ける付勢力とし
て作用し、その押付け力によってガラス係合部４０１の
係合段部４０１ａがフロントウインドガラス１の端縁綾
辺部に押圧嵌合される。そしてこのガラス係合部４０１
とフロントウインドガラス１との嵌合関係によって、ア
ッパー側モール本体４がルーフパネル３に対して脱落な
き状態に係合され一定位置に保持されるようになってい
る。

【００１８】一方上記内側装飾モール部４０３及び外側
装飾モール部４０４の各縁部は、フロントウインドガラ
ス１の室外側表面（図３左上側面）及びルーフパネル３
の外表面（図３左上側面）上にそれぞれ圧接されてお
り、ルーフパネル３とフロントウインドガラス１との隙
間におけるシール作用が行なわれている。これら内側装
飾モール部４０３と外側装飾モール部４０４との中間部
分には、横断面円弧状になされた装飾片４０６が嵌め込
まれている。

【００１９】つぎにサイド部においては、図２及び図４
に示されているように、ピラーパネル５の前端側開口縁
部分が、室内側（図４右斜め下側）に向かって窪む段差
を有するように折り曲げられており、この室内側折曲げ
部５ａを介してフランジ部５ｂが設けられている。フロ
ントウインドガラス１は、上記フランジ部５ｂの室外側
面（図４左側面）上にダムラバー７を介して重ね合わせ
られており、当該フロントウインドガラス１の上端縁部
分が室内側折曲げ部５ａと一定の間隔をあけるようにし
て対向配置されている。これらフロントウインドガラス
１と室内側折曲げ部５ａとフランジ部５ｂとで画成され
る空間内には、接着剤８が充填されており、この接着剤
８によって上記各部材１，７と５ａ，５ｂとが固着され
ている。

【００２０】また上記フロントウインドガラス１と室内
側折曲げ部５ａとの隙間部分には、前記モール本体２の
サイド側、すなわちサイド側モール本体６が装着されて
いる。このサイド側モール本体６は、フロントウインド
ガラス１の端縁部に嵌合するガラス係合部６０１と、こ
のガラス係合部６０１からフロントウインドガラス１の
厚さ方向室外側（図４左斜め上側）に向かって延出する
支柱部６０２と、この支柱部６０２の室外側延出端部分
から分岐し、フロントウインドガラス１の室外表面及び
ピラーパネル５の室外表面にそれぞれ向かって延びるリ
ップ状の内側装飾モール部６０３及び外側装飾モール部
６０４とを備えている。

【００２１】上記ガラス係合部６０１は、フロントウイ
ンドガラス１の端演部に向かって室内側から突出する横
断面略Ｕ字状の釣針形状になされており、その先端部分
に形成された係合段部６０１ａが、フロントウインドガ
ラス１における室内側綾辺部（図４左下側綾辺部）に嵌
合されている。また前記支柱部６０２の室内側（図示下
方側）端部分からは、ピラーパネル５の室内側折曲げ部
５ａに向かって延出する弾性リップ６０５が分岐形成さ
れている。この弾性リップ６０５は、上記ガラス係合部
６０１の反対側に延出されており、室内側折曲げ部５ａ
面に対し屈曲状態にて圧接されている。この弾性リップ
６０５の屈曲による反発力は、支柱部６０２をフロント
ウインドガラス１側に押し付ける付勢力として作用し、
その押付け力によってガラス係合部６０１の係合段部６
０１ａがフロントウインドガラス１の端縁綾辺部に押圧
嵌合される。そしてこのガラス係合部６０１とフロント
ウインドガラス１との嵌合関係によって、サイド側モー
ル本体６がピラーパネル５に対して脱落なき状態に係合
され一定位置に保持されるようになっている。

【００２２】一方上記内側装飾モール部６０３及び外側
装飾モール部６０４の各縁部は、フロントウインドガラ
ス１の室外側表面（図４左上側面）及びピラーパネル５
の外表面（図４左上側面）上にそれぞれ圧接されてお
り、ピラーパネル５とフロントウインドガラス１との隙
間におけるシール作用が行なわれている。これら内側装
飾モール部６０３と外側装飾モール部６０４との中間部
分には、横断面円弧状になされた装飾片６０６が嵌め込
まれている。

【００２３】ここで当該サイド部におけるピラーパネル
５の室内側折曲げ部５ａの立ち上げ量は、アッパー部に
おけるルーフパネル３の室内側折曲げ部３ａの立ち上げ
量に比して、コーナー部を過ぎた領域からサイド部下方
に向かって次第に拡大されており、これに従って、フロ
ントウインドガラス１とピラーパネル５の外表面との間
に形成される段差が、サイド部下方側（図３左斜め下方
側）に向かって連続的に拡大されている。またサイド側
モール本体６の支柱部６０２におけるガラス厚さ方向の
延出長、すなわちガラス係合部６０１と内側装飾モール
部６０３との間の距離も、上記段差の拡大に対応してア
ッパー部からサイド部にかけて連続的に拡大・形成され
ている。そしてこれによってサイド側モール本体６の内
側装飾モール部６０３は、フロントウインドガラス１の
外表面から浮き上げられており、当該内側装飾モール部
６０３が、支柱部６０２の上端からフロントウインドガ
ラス１と一定の間隔をなして上方部分に突出されてい
る。このときの内側装飾モール部６０３の浮上量は、サ
イド部下方側（図３左下方側）に向かって連続的に拡大
されている。

【００２４】さらにサイド側モール本体６の支柱部６０
２の側壁部と、フロントウインドガラス１のサイド側端
面との間には、図５に示されているような板状の副モー
ル体１０が装着されている。副モール体１０は、一側面
が平坦に形成された本体部１０１を備えており、この本
体部１０１の平坦側面が、サイド側モール本体６の支柱
部６０２の内側壁部に密着するように配設されている。
そしてこのとき副モール体１０の室外側（図４上側）端
部は、サイド側モール本体６の支柱部６０２と内側装飾
モール部６０３との交差角部に設けられた横断面Ｕ字状
の凹部に嵌着されているとともに、当該副モール体１０
の室内側（図４下側）端部は、前記ガラス係合部６０１
におけるＵ字断面の内側領域に嵌合されている。

【００２５】この副モール体１０の本体部１０１の幅寸
方（立ち上げ量）は、上記支柱部６０２におけるガラス
厚さ方向の延出長に対応するように設定されており、サ
イド部下方側（図３左下方側）に向かって連続的に拡大
されている。このような副モール体１０を形成する場合
には、同一断面形状のものを全長にわたって押出形成
し、その後不要な部分を斜めに切除しても良いし、全体
形状のそのものを射出形成することとしても良い。

【００２６】さらに上記副モール体１０の本１０１にお
けるガラス側露出壁面には、フロントウインドガラス１
側に向かって延出する板状のガラス保護部１０２が突設
されている。このガラス保護部１０２は、フロントウイ
ンドガラス１の外表面（図４左側表面）を覆うように延
在されており、そのガラス側面（図４右側面）が、フロ
ントウインドガラス１の端縁部外表面に圧接されてい
る。そしてこの副モール体１０のガラス保護部１０２
と、前記サイド側モール本体６のガラス係合部６０１と
の間の距離は、上述した連続的拡大とは無関係に一定に
形成されて、アッパー側モール部４における内側装飾モ
ール部４０３とガラス係合部４０１との間の距離に略等
しく形成されており、サイド部に装着された副モール体
１０のガラス保護部１０２と、サイド側モール本体６の
ガラス係合部６０１との間に、フロントウインドガラス
１のサイド部端縁部が挾持されている。

【００２７】またこのとき上述のようにフロントウイン
ドガラス１の外表面から浮き上げられたサイド側モール
本体６の内側装飾モール部６０３の内側裏面と、上記副
モール体１０におけるガラス保護部１０１の外側表面と
の間には、支柱部６０２の高さに対応して横断面略コ字
状の空間が画成されており、ここに雨水排水用溝１２が
形成されている。この雨水排水用溝１２は、フロントウ
インドガラス１の両側縁部に雨水等の堰き止め用として
構築されるものであり、上記フロントウインドガラス１
上に付着した雨水等の液体を所定の方向に導くことによ
って、サイドウインド側への液回り込み及び液飛散を防
止する機能を有している。またこの雨水排水用溝１２の
開口は、上述したように装飾モール部６０３の浮上部分
によって構成されるものであり、装飾モール部６０３の
浮上量がサイド部下方側（図３左下方側）に向かって連
続的に拡大されているのに従って、当該雨水排水用溝１
２の開口面積もサイド部下方において拡大されている。
この雨水排水用溝１２の開口面積は、本実施例のように
コーナー部近傍において変化されるものに限られること
はなく、サイド部全長にわたって変化させることも可能
である。

【００２８】このように上記第１実施例においては、サ
イド側モール本体６において拡大された立ち上げ量を備
える支柱部６０２と、この支柱部６０２に沿わされた副
モール体１０とによって、サイド側モール本体６の内側
装飾モール部６０３がフロントウインドガラス１の表面
から浮き上げられているとともに、上記副モール体１０
のガラス保護部１０１がフロントウインドガラス１の表
面に当接されており、これら内側装飾モール部６０３と
ガラス保護部１０１との間部分に、雨水排出用溝１２が
画成されるようになっている。

【００２９】本考案の第２実施例が、図６ないし図８に
表わされている。これらの各図においては、上述した第
１実施例と同一である構成物は同一の符号で表わされて
おり、以下の説明では、同一構成物の説明は省略し、異
なる部分についてのみの説明を行なう。

【００３０】まずアッパー部及びサイド部における各モ
ール本体４，６の内側装飾モール部４０３，６０３の裏
面側（フロントウインドガラス１側）には、横断面鳩尾
形の蟻溝からなる嵌合溝４０８，６０８が連続するよう
に凹設されている。この嵌合溝４０８，６０８を形成す
ることによって支柱部４０２，６０２と内側装飾モール
部４０３，６０３との交差角部は薄肉状になされてお
り、その薄内部分が、前記内側装飾モール部４０３，６
０３におけるヒンジ部４０９，６０９になされている。
すなわちこのヒンジ部４０９，６０９を支点として、内
側装飾モール部４０３，６０３の縁部がフロントウイン
ドガラス１に対し進退するように回動される構成になさ
れている。

【００３１】さらにサイド部に装着されている副モール
部２０は、上記第１実施例と同様のガラス保護部２０１
を備えている一方で、このガラス保護部２０１から室外
側に向かって突出する本体部２０１の図示上部部分は、
フロントウインドウガラス１側に向かって厚肉状を備え
るように張り出された支持部２０３として形成されてい
る。この支持部２０３の図示上部部分は、前記サイド側
モール本体６側の嵌合溝６０８内に嵌合される凸形状に
形成されており、当該支持部２０３が嵌合溝６０８内に
嵌着されることによって、サイド側モール本体６の内側
装飾モール部６０３は、副モール体２０の支持部２０３
の高さ分だけ上記ヒンジ部６０９を支点として室外側
（図示上側）に押し上げられ開放状態になされている。
そしてその室外側開放部分に画成された横断面略コ字状
の空間に雨水排水用溝２２が形成されている。

【００３２】このとき上記副モール体２０における支持
部２０３の高さは、サイド部下方側（図７左下方側）に
向かって連続的に拡大されており、それに従って上記雨
水排水用溝２２の開口面積もサイド部下方において連続
的に拡大されている。このような第２の実施例にかかる
サイド部においても、上記第１実施例と同様な作用・効
果を得ることができる。

【００３３】なおこの第２実施例におけるアッパー側の
ヒンジ部４０９は、サイド側のヒンジ部６０９と同一形
状に設定することによって、連続押出における形状変化
の面倒を簡略化するために設けられているものに過ぎ
ず、強度的にはむしろ設けない方が良い。この場合に
は、後述する製造装置と同様にして押出成形口の形状を
変化させれば良い。

【００３４】また上記各実施例においては、副モール体
をサイド部のみに配することとしているが、アッパー部
に対しても同様に設けることができる。

【００３５】つぎに上述した第１実施例にかかるモール
本体の製造装置を説明する。図９には、モール本体を押
出形成するためのダイの構成が示されている。本装置に
おけるダイは、モール本体の押出方向（紙面垂直方向）
に並設された第１のダイ３１と第２のダイ３２とを有し
ており、上記第１のダイ３１は固定状態に設置されてい
るとともに、第２のダイ３２は、第１のダイ３１の前面
側に沿って平行移動可能に設けられている。第１のダイ
３１には、前述した構造を有するモール本体４，６の装
飾モール部（４０３，４０４，６０３，６０４）の全体
および支柱部（４０２，６０２）の上部側に対応した外
郭形状の押出形成口３１１が設けられているとともに、
第２のダイ３２には、モール本体４，６のガラス係合部
（４０１，６０１）、弾性リップ部（４０５，６０５）
および支柱部（４０２，６０２）の下部側に対応した外
郭形状の押出形成口３２１が設けられている。

【００３６】また上記第２のダイ３２は、一対のガイド
３２２，３２２によって平行移動可能に支持されている
とともに、回転運動変換機構３２３を介して駆動モータ
３２４の出力軸に接続されている。

【００３７】このような実施例における製造装置によれ
ば、駆動モータ３２４を稼動させることによって、第１
のダイ３１に対する第２のダイ３２の設定位置が適宜調
整されることとなり、したがって前述したような長手方
向に異なる横断面形状を有するモール本体４，６が連続
して形成されるようになっている。

【００３８】

【考案の効果】以上述べたように本考案は、少なくとも
サイド部において、モール本体の係合部と副モール体の
保護部とによってウインドガラスの端縁部を挾持すると
ともに、副モール体の保護部をウインドガラスの表面に
当接させつつ、モール本体の支柱部と副モール体とによ
って、モール本体の装飾部をウインドガラス表面から連
続的に浮き上げさせるように支持することとしたから、
モール本体の装飾部と副モール体の保護部との間に、有
効断面積が大きく十分な堰き止め機能を備える雨水排水
用溝を、車体パネルに沿って良好かつ連続的に変化する
ように成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用する自動車のフロント側の外観を
表わした斜視説明図である。

【図２】本考案の一実施例における自動車用モールディ
ングのコーナー部近傍の構造を表わした分解斜視図であ
る。

【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。

【図５】副モール体の外観を表わした斜視図である。

【図６】本考案の他の実施例における自動車用モールデ
ィングのコーナー部近傍の構造を表わした分解斜視図で
ある。

【図７】図６に表わされた他の実施例における自動車用
モールディングの図３相当の横断面図である。

【図８】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う横断面図
である。

【図９】モール本体の押出成形装置の一例を表わした部
分正面説明図である。 １ フロントウインドガラス ２ モール体 ４，６ モール本体 ３，５ 車体パネル １０，２０ 副モール体 １０２，２０２ ガラス保護部 １２，２２ 雨水排出用溝 ４０１，６０１ ガラス係合部 ４０２，６０２ 支柱部 ４０３，４０４，６０３，６０４ 装飾モール部

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに形成された窓開口部の室外
   側にウインドプレートを装着するとともに、このウイン
   ドプレートのアッパー部からサイド部にかけての周端面
   と、上記車体パネルの窓開口部の開口縁との間に連続的
   に形成される隙間に、長尺状の押出シール部材からなる
   モール本体を嵌挿してなり、 上記モール本体は、ウインドプレートの端縁部に嵌合す
   る係合部と、この係合部から室外側に向かって延出する
   支柱部と、当該支柱部の延出端部からリップ状に分岐し
   て、上記ウインドプレート及び車体パネルの各室外側表
   面に密着する装飾モール部と、を備えてなる自動車用ウ
   インドモールディングにおいて、 上記モール本体の支柱部が備える係合部から装飾モール
   部に至るまでの間の延出長を、アッパー部からサイド部
   にかけて連続的に大きくするように形成し、前記係合部
   と装飾モール部との間のサイド部における距離をアッパ
   ー部から連続的に拡大してなるとともに、 少なくともサイド部において、モール本体の支柱部とウ
   インドプレートの端面との間に副モール体を装着し、 当該副モール体は、ウインドプレートの端縁部の室外側
   表面に当接する保護部を有し、この保護部と前記モール
   本体の係合部との間の距離を、アッパー部におけるモー
   ル本体の係合部と装飾モール部との間の距離が略等しく
   形成することにより前記連続的拡大とは無関係に一定に
   維持し、 上記副モール体の保護部と前記モール本体の係合部とに
   よってウインドプレートの端縁部を挾持してなることを
   特徴とする自動車用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】 請求項の１に記載の自動車用ウインドモ
   ールディングにおいて、副モール体を、モール本体の装
   飾モール部と係合部との間に挾持してなることを特徴と
   する自動車用ウインドモールディング。
3. 【請求項３】 請求項の１又は２に記載の自動車用ウイ
   ンドモールディングにおいて、モール本体の装飾モール
   部におけるウインドプレート側延出部分と、ウインドプ
   レートの端縁部の室外側表面との間に、副モール体を介
   在させ、モール本体の装飾モール部をウインドプレート
   の端縁部の室外側表面から離間させ室外側に開放させて
   なることを特徴とする自動車用ウインドモールディン
   グ。