JP3024736B2 - 自動車用ファスナー及びこれを用いたウインドガラスの取付方法 - Google Patents
自動車用ファスナー及びこれを用いたウインドガラスの取付方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ウインドモー
ルディング等のような長尺状の自動車取付部品と車体パ
ネルとの間に介挿使用される自動車用ファスナー及びこ
れを用いたウインドガラスの取付方法に関する。
ルディング等のような長尺状の自動車取付部品と車体パ
ネルとの間に介挿使用される自動車用ファスナー及びこ
れを用いたウインドガラスの取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のボデーパネルに対して
は、ウインドモールディング等の長尺状押出部材からな
る自動車取付部品が数多く装着されている。このウイン
ドモールディング等のような自動車取付部品を車体パネ
ル側に装着するにあたっては、まず車体パネル側にファ
スナーを装着し、そのファスナーに対して自動車取付部
品を係合・挾持させることがしばしば行なわれている。
は、ウインドモールディング等の長尺状押出部材からな
る自動車取付部品が数多く装着されている。このウイン
ドモールディング等のような自動車取付部品を車体パネ
ル側に装着するにあたっては、まず車体パネル側にファ
スナーを装着し、そのファスナーに対して自動車取付部
品を係合・挾持させることがしばしば行なわれている。
【０００３】このような自動車用ファスナーの一例が、
実開昭６３−７９２１６号公報、特開昭６１−２８２１
１６号公報、特開昭６１−２７７２３号公報、実開昭６
３−１８２９１４号公報、実開昭６３−１８２９１５号
公報、実開昭６４−４４８１８号公報等に記載されてい
る。これらの自動車用ファスナーを使用する場合には、
まず車体パネルの基準位置に該自動車用ファスナーの基
部を当接させて固定を行ない、さらにこの自動車用ファ
スナーの係止部に、前記自動車取付部品の一部を嵌合さ
せることによって自動車取付部品の装着を行なう。そし
てこのとき自動車取付部品およびファスナーのリップ状
シール部を車体パネルの表面上に密着させることによっ
て車体パネルと自動車取付部品との間の隙間を覆う。
実開昭６３−７９２１６号公報、特開昭６１−２８２１
１６号公報、特開昭６１−２７７２３号公報、実開昭６
３−１８２９１４号公報、実開昭６３−１８２９１５号
公報、実開昭６４−４４８１８号公報等に記載されてい
る。これらの自動車用ファスナーを使用する場合には、
まず車体パネルの基準位置に該自動車用ファスナーの基
部を当接させて固定を行ない、さらにこの自動車用ファ
スナーの係止部に、前記自動車取付部品の一部を嵌合さ
せることによって自動車取付部品の装着を行なう。そし
てこのとき自動車取付部品およびファスナーのリップ状
シール部を車体パネルの表面上に密着させることによっ
て車体パネルと自動車取付部品との間の隙間を覆う。
【０００４】また上述した公知例のうち、特に実開昭６
３−７９２１６号公報においては、自動車用ファスナー
としてのクリップ部材に、ウインドガラスの縁部を上か
ら車体側に押える係止片が設けられており、この係止片
によってウインドガラスが所定の深さまで押し込まれ、
ウインドガラスの取付け状態が向上されるようになって
いる。
３−７９２１６号公報においては、自動車用ファスナー
としてのクリップ部材に、ウインドガラスの縁部を上か
ら車体側に押える係止片が設けられており、この係止片
によってウインドガラスが所定の深さまで押し込まれ、
ウインドガラスの取付け状態が向上されるようになって
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述した係止
片を備えるファスナーを用いて、自動車用取付部品を車
体パネルに実際に装着する場合には、次に述べるような
困難を伴う。すなわちまずファスナーを車体パネル側に
固定した後にウインドガラスを装着しようとする場合に
は、ウインドガラスの縁部がファスナーと干渉してしま
い、ウインドガラスの取付けを行なうことができなくな
る。これとは逆に、ウインドガラスを車体パネル側に装
着した後にファスナーを車体パネルに固定しようとする
場合には、ウインドガラスの装着時にファスナーの固定
領域に接着剤が回り込んでしまい、ファスナーの固定が
困難になってしまうものである。
片を備えるファスナーを用いて、自動車用取付部品を車
体パネルに実際に装着する場合には、次に述べるような
困難を伴う。すなわちまずファスナーを車体パネル側に
固定した後にウインドガラスを装着しようとする場合に
は、ウインドガラスの縁部がファスナーと干渉してしま
い、ウインドガラスの取付けを行なうことができなくな
る。これとは逆に、ウインドガラスを車体パネル側に装
着した後にファスナーを車体パネルに固定しようとする
場合には、ウインドガラスの装着時にファスナーの固定
領域に接着剤が回り込んでしまい、ファスナーの固定が
困難になってしまうものである。
【０００６】そこで本発明は、自動車取付部品の組立作
業性を良好に維持することができるようにした自動車用
ファスナー及びこれを用いたウインドガラスの取付方法
を提供することを目的とする。
業性を良好に維持することができるようにした自動車用
ファスナー及びこれを用いたウインドガラスの取付方法
を提供することを目的とする。
【０００７】上記目的を達成するため請求項１にかかる
発明は、長尺状の自動車取付部品を車体パネル側に固定
させるように、上記自動車取付部品の一部を挟持する構
成になされた長尺状の押出部材から留自動車用ファスナ
ーにおいて、上記車体パネル側に装着される基部と、こ
の基部から車体パネルの立上壁面に沿って車外側へ延び
る壁部と、その壁部と所定の間隔をあけて上記基部から
車外側へ延びて挟持溝を画成する鍵形状部と、当該鍵形
状部の立ち上がり先端部分に設けられて前記自動車取付
部品の押圧力により屈曲させられ、当該屈曲状態にてウ
インドガラスの表面に当接して所定の位置に保持される
可動部と、を備えてなる構成を有している。
発明は、長尺状の自動車取付部品を車体パネル側に固定
させるように、上記自動車取付部品の一部を挟持する構
成になされた長尺状の押出部材から留自動車用ファスナ
ーにおいて、上記車体パネル側に装着される基部と、こ
の基部から車体パネルの立上壁面に沿って車外側へ延び
る壁部と、その壁部と所定の間隔をあけて上記基部から
車外側へ延びて挟持溝を画成する鍵形状部と、当該鍵形
状部の立ち上がり先端部分に設けられて前記自動車取付
部品の押圧力により屈曲させられ、当該屈曲状態にてウ
インドガラスの表面に当接して所定の位置に保持される
可動部と、を備えてなる構成を有している。
【０００８】また請求項の２にかかる発明は、自動車の
ウインドガラスを装着するための車体パネル開口部に沿
って固定され、長尺状のウインドモールディングを挟持
するように構成されてなる長尺状の押出部材からなる自
動車用ファスナーにおいて、上記車体パネル側に装着さ
れる基部と、この基部から車体パネルの立上壁面に沿っ
て車外側へ延びる壁部と、その壁部と所定の間隔をあけ
て上記基部から車外側へ延びて挟持溝を画成する鍵形状
部と、当該鍵形状部の立ち上がり先端部分に前記ウイン
ドガラスの端面に近接するように配置され、かつ前記ウ
インドモールディングの押圧力により屈曲して、ウイン
ドガラスの縁部前面の表面に当接された状態に保持され
るプロテクター部と、を備えてなる構成を有している。
ウインドガラスを装着するための車体パネル開口部に沿
って固定され、長尺状のウインドモールディングを挟持
するように構成されてなる長尺状の押出部材からなる自
動車用ファスナーにおいて、上記車体パネル側に装着さ
れる基部と、この基部から車体パネルの立上壁面に沿っ
て車外側へ延びる壁部と、その壁部と所定の間隔をあけ
て上記基部から車外側へ延びて挟持溝を画成する鍵形状
部と、当該鍵形状部の立ち上がり先端部分に前記ウイン
ドガラスの端面に近接するように配置され、かつ前記ウ
インドモールディングの押圧力により屈曲して、ウイン
ドガラスの縁部前面の表面に当接された状態に保持され
るプロテクター部と、を備えてなる構成を有している。
【０００９】更に請求項３にかかる発明は、請求項２に
記載の自動車用ファスナーを使用したウインドガラスの
取付方法において、請求項２に記載の自動車用ファスナ
ーを使用したウインドガラスの取付方法において、車体
パネル側に自動車用ファスナーを固定する第１の工程、
ウインドガラスの端面を前記ファスナーの一部に屈曲可
能に設けたプロテクター部に近接させてウインドガラス
を装着する第２の工程、前記自動車用ファスナーの壁部
と鍵形状部とにより画成された挟持溝内にウインドモー
ルディングの一部を嵌着する際に、該ウインドモールデ
ィングの押圧力により上記自動車用ファスナーのプロテ
クター部を屈曲させて、当該プロテクター部を前記ウイ
ンドガラスの縁部前面の表面上に当接させ保持させる第
３の工程の各工程によって車体側にウインドガラスを固
定することを特徴としている。
記載の自動車用ファスナーを使用したウインドガラスの
取付方法において、請求項２に記載の自動車用ファスナ
ーを使用したウインドガラスの取付方法において、車体
パネル側に自動車用ファスナーを固定する第１の工程、
ウインドガラスの端面を前記ファスナーの一部に屈曲可
能に設けたプロテクター部に近接させてウインドガラス
を装着する第２の工程、前記自動車用ファスナーの壁部
と鍵形状部とにより画成された挟持溝内にウインドモー
ルディングの一部を嵌着する際に、該ウインドモールデ
ィングの押圧力により上記自動車用ファスナーのプロテ
クター部を屈曲させて、当該プロテクター部を前記ウイ
ンドガラスの縁部前面の表面上に当接させ保持させる第
３の工程の各工程によって車体側にウインドガラスを固
定することを特徴としている。
【００１０】また請求項４にかかる発明は、請求項３に
記載の第３工程において、自動車用ファスナーのプロテ
クター部を略９０°屈曲させて、前記ウインドガラスの
縁部前面の表面上に当接させ保持させることを特徴とし
ている。
記載の第３工程において、自動車用ファスナーのプロテ
クター部を略９０°屈曲させて、前記ウインドガラスの
縁部前面の表面上に当接させ保持させることを特徴とし
ている。
【００１１】
【作用】このような構成を有する自動車用ファスナーに
おいては、まずファスナーの可動部が屈曲しない状態で
車体パネル側にファスナーが固定されるため、ウインド
ガラスがファスナーと干渉することなく取り付けられ
る。ついでウインドモールディング等のような自動車取
付部品が自動車用ファスナーに嵌着される。このとき自
動車取付部品の押圧力によってファスナーの可動部が屈
曲させられて本来の位置に押し付けられ、その位置に維
持されるようになっている。
おいては、まずファスナーの可動部が屈曲しない状態で
車体パネル側にファスナーが固定されるため、ウインド
ガラスがファスナーと干渉することなく取り付けられ
る。ついでウインドモールディング等のような自動車取
付部品が自動車用ファスナーに嵌着される。このとき自
動車取付部品の押圧力によってファスナーの可動部が屈
曲させられて本来の位置に押し付けられ、その位置に維
持されるようになっている。
【００１２】また、本発明の自動車用ファスナーを用い
たウインドガラスの取付方法によれば、ウインドガラス
が容易に取り付けられる。
たウインドガラスの取付方法によれば、ウインドガラス
が容易に取り付けられる。
【００１３】
【実施例】以下、自動車取付部品としてのウインドモー
ルディングを装着するための自動車用ファスナーに対し
て本発明を適用した実施例を、図面に基づいて詳細に説
明する。
ルディングを装着するための自動車用ファスナーに対し
て本発明を適用した実施例を、図面に基づいて詳細に説
明する。
【００１４】まず図３に表わされているように、自動車
のフロントウインドガラス１の周縁部には、長尺状の自
動車取付部品としてのウインドモールディング２が、図
示を省略したファスナーを介して装着されている。ウイ
ンドモールディング２は、フロントウインドガラス１の
上縁部とルーフパネル３との間に装着されるアッパー側
モールディングおよびフロントウインドガラス１の両側
縁部とピラーパネル４との間に装着されるサイド側モー
ルディングを有しており、これら両モールディングは、
一体連続的に押出成形され、あるいはコーナー部相当部
分で所定のジョイント部材を介して接続されている。ま
たこのウインドモールディング２を固定するためのファ
スナーも、アッパー側とサイド側とを有しており、これ
らアッパー側ファスナーおよびサイド側ファスナーが一
体連続的に押出成形され、あるいはコーナー部相当部分
で所定のジョイント部材を介して接続されている。ウイ
ンドモールディング２およびファスナーの第１実施例が
図１および図２に示されている。
のフロントウインドガラス１の周縁部には、長尺状の自
動車取付部品としてのウインドモールディング２が、図
示を省略したファスナーを介して装着されている。ウイ
ンドモールディング２は、フロントウインドガラス１の
上縁部とルーフパネル３との間に装着されるアッパー側
モールディングおよびフロントウインドガラス１の両側
縁部とピラーパネル４との間に装着されるサイド側モー
ルディングを有しており、これら両モールディングは、
一体連続的に押出成形され、あるいはコーナー部相当部
分で所定のジョイント部材を介して接続されている。ま
たこのウインドモールディング２を固定するためのファ
スナーも、アッパー側とサイド側とを有しており、これ
らアッパー側ファスナーおよびサイド側ファスナーが一
体連続的に押出成形され、あるいはコーナー部相当部分
で所定のジョイント部材を介して接続されている。ウイ
ンドモールディング２およびファスナーの第１実施例が
図１および図２に示されている。
【００１５】まず図１に示されているように、ピラーパ
ネル４の前端側開口縁部分は、室内側（図１下側）に向
かって窪む段差を有するように折り曲げられており、そ
の室内側折曲げ部４ａを介してガラス側に延びるフラン
ジ部４ｂが設けられている。そしてピラーパネル４の室
内側折曲げ部４ａとフランジ部４ｂとの交差部分にファ
スナー５が固定されているとともに、前記フロントウイ
ンドガラス１の側端縁部分がファスナー５と一定の間隔
をあけるようにして対向配置されている。フロントウイ
ンドガラス１は、上記フランジ部４ｂ上にダムラバー６
を介して重ね合わせられており、その重なり合い部分に
接着剤７が充填されることによって上記各部材５，１，
６，４ｂどうしが固着されている。
ネル４の前端側開口縁部分は、室内側（図１下側）に向
かって窪む段差を有するように折り曲げられており、そ
の室内側折曲げ部４ａを介してガラス側に延びるフラン
ジ部４ｂが設けられている。そしてピラーパネル４の室
内側折曲げ部４ａとフランジ部４ｂとの交差部分にファ
スナー５が固定されているとともに、前記フロントウイ
ンドガラス１の側端縁部分がファスナー５と一定の間隔
をあけるようにして対向配置されている。フロントウイ
ンドガラス１は、上記フランジ部４ｂ上にダムラバー６
を介して重ね合わせられており、その重なり合い部分に
接着剤７が充填されることによって上記各部材５，１，
６，４ｂどうしが固着されている。
【００１６】また上記ファスナー５には、前記モールデ
ィング２のサイド側が装着されている。これらファスナ
ー５およびサイドモールディング２の構造を詳述する。
ィング２のサイド側が装着されている。これらファスナ
ー５およびサイドモールディング２の構造を詳述する。
【００１７】ファスナー５の基部５１は、前記ピラーパ
ネル４におけるフランジ部４ｂと室内側折曲げ部４ａと
の折り曲げ角部に沿った外表面形状に形成されており、
ピラーパネル４の開口縁底位置に取付け基準として装着
されている。
ネル４におけるフランジ部４ｂと室内側折曲げ部４ａと
の折り曲げ角部に沿った外表面形状に形成されており、
ピラーパネル４の開口縁底位置に取付け基準として装着
されている。
【００１８】また上記基部５１からは、前記ピラーパネ
ル４の室内側折曲げ部４ａに沿って壁部５２がフロント
ウインドガラス１の前方側（図１上方側）に延びている
とともに、横断面Ｌ字状の鍵形状部５３は、ピラーパネ
ル４のフランジ部４ｂに沿って延びた後にフロントウイ
ンドガラス１の前方側（図１上方側）に立ち上げられて
いる。そしてこれら壁部５２と鍵形状部５３とによって
画成されるモールディング挾持溝５４内に、前記サイド
モールディング２が挾持される。また上記モールディン
グ挾持溝５４を構成する壁部５２の内側壁面には、横断
面が鋸歯状の係止段凹部５５が３段にわたって形成され
ており、モールディング挾持溝５４内に嵌挿されたサイ
ドモールディング２が、上記係止段凹部５５に嵌合され
る。この点については後述する。
ル４の室内側折曲げ部４ａに沿って壁部５２がフロント
ウインドガラス１の前方側（図１上方側）に延びている
とともに、横断面Ｌ字状の鍵形状部５３は、ピラーパネ
ル４のフランジ部４ｂに沿って延びた後にフロントウイ
ンドガラス１の前方側（図１上方側）に立ち上げられて
いる。そしてこれら壁部５２と鍵形状部５３とによって
画成されるモールディング挾持溝５４内に、前記サイド
モールディング２が挾持される。また上記モールディン
グ挾持溝５４を構成する壁部５２の内側壁面には、横断
面が鋸歯状の係止段凹部５５が３段にわたって形成され
ており、モールディング挾持溝５４内に嵌挿されたサイ
ドモールディング２が、上記係止段凹部５５に嵌合され
る。この点については後述する。
【００１９】上記壁部５２の背後には両面接着テープ８
が介挿されており、この両面接着テープ８によってファ
スナー５の固定が行なわれている。またこのファスナー
５の壁部５２は、ピラーパネル４の室内側折曲げ部４ａ
に沿って前方側（図１上方側）に延びており、その延出
先端部分はピラーパネル４の外表面側に向かってほぼ直
角に折れ曲げられてシール部５６になされている。この
シール部５６は、ピラーパネル４の外表面角部に圧接さ
れており、ピラーパネル４とフロントウインドガラス１
との隙間における外側のシール作用を行なっている。
が介挿されており、この両面接着テープ８によってファ
スナー５の固定が行なわれている。またこのファスナー
５の壁部５２は、ピラーパネル４の室内側折曲げ部４ａ
に沿って前方側（図１上方側）に延びており、その延出
先端部分はピラーパネル４の外表面側に向かってほぼ直
角に折れ曲げられてシール部５６になされている。この
シール部５６は、ピラーパネル４の外表面角部に圧接さ
れており、ピラーパネル４とフロントウインドガラス１
との隙間における外側のシール作用を行なっている。
【００２０】さらに前記鍵形状部５３の立ち上げ先端部
分には、横断面くの字状のヒンジ部５７を介して可動部
としてのプロテクター部５８が連設されている。このプ
ロテクター部５８は、鍵形状部５３と同一の方向に立ち
上るように形成されているが、ヒンジ部５７を中心にし
てフロントウインドガラス１の縁部前面を覆うように屈
曲可能になされており、後述するウインドモールディン
グ２の装着時に屈曲されてる。そして図２に示されてい
るようにウインドガラス１の縁部前面上に当接されるよ
うになっている。
分には、横断面くの字状のヒンジ部５７を介して可動部
としてのプロテクター部５８が連設されている。このプ
ロテクター部５８は、鍵形状部５３と同一の方向に立ち
上るように形成されているが、ヒンジ部５７を中心にし
てフロントウインドガラス１の縁部前面を覆うように屈
曲可能になされており、後述するウインドモールディン
グ２の装着時に屈曲されてる。そして図２に示されてい
るようにウインドガラス１の縁部前面上に当接されるよ
うになっている。
【００２１】次に上記サイドモールディング２は、上記
ファスナー５のモールディング挾持溝５４内に嵌合され
挾持される脚部２１と、この脚部２１から支柱部２２を
介して、フロントウインドガラス１の前面側に回り込む
ように延びるリップ状の装飾モール部２３とを備えてい
る。
ファスナー５のモールディング挾持溝５４内に嵌合され
挾持される脚部２１と、この脚部２１から支柱部２２を
介して、フロントウインドガラス１の前面側に回り込む
ように延びるリップ状の装飾モール部２３とを備えてい
る。
【００２２】上記脚部２１の先端部分には、横断面が鋸
歯状の係止凸段部２４が３段にわたって形成されてお
り、前記ファスナー５のモールディング挾持溝５４内に
脚部２１が嵌挿されたとき（図２の状態）に、上記係止
凸段部２４が前述したファスナー５の係止凹段部５５に
嵌合される。これによりサイドモールディング２がファ
スナー５に対して脱落なき状態に係合され一定位置に保
持されるようになっている。
歯状の係止凸段部２４が３段にわたって形成されてお
り、前記ファスナー５のモールディング挾持溝５４内に
脚部２１が嵌挿されたとき（図２の状態）に、上記係止
凸段部２４が前述したファスナー５の係止凹段部５５に
嵌合される。これによりサイドモールディング２がファ
スナー５に対して脱落なき状態に係合され一定位置に保
持されるようになっている。
【００２３】一方上記サイドモールディング２の支柱部
２２は、脚部２１からの延長上にあり、前方側（図１上
方側）に突出しつつ、脚部２１からフロントウインドガ
ラス１側に向かって階段状に張り出している。この階段
状張出し部分の底面部（下面部）は、前述したファスナ
ー５のプロテクター部５８に当接可能になっている。フ
ァスナー５のプロテクター部５８は、図１に示されてい
るように、サイドモールディング２を装着する前の状態
にあっては、その弾性的支持力によって前方側（図１上
方側）に直立している。一方サイドモールディング２を
装着したとき、該サイドモールディング２の支柱部２２
がプロテクター部５８の先端に当接され、プロテクター
部５８は、図２に示されているように、フロントウイン
ドガラス１側にヒンジ部５７を中心にしてほぼ９０°屈
曲される。これによりプロテクター部５８の先端側部分
がフロントウインドガラス１の縁部前面に圧接され、サ
イドモールディング２がファスナー５に固定されること
によって、この状態はそのままに維持される。
２２は、脚部２１からの延長上にあり、前方側（図１上
方側）に突出しつつ、脚部２１からフロントウインドガ
ラス１側に向かって階段状に張り出している。この階段
状張出し部分の底面部（下面部）は、前述したファスナ
ー５のプロテクター部５８に当接可能になっている。フ
ァスナー５のプロテクター部５８は、図１に示されてい
るように、サイドモールディング２を装着する前の状態
にあっては、その弾性的支持力によって前方側（図１上
方側）に直立している。一方サイドモールディング２を
装着したとき、該サイドモールディング２の支柱部２２
がプロテクター部５８の先端に当接され、プロテクター
部５８は、図２に示されているように、フロントウイン
ドガラス１側にヒンジ部５７を中心にしてほぼ９０°屈
曲される。これによりプロテクター部５８の先端側部分
がフロントウインドガラス１の縁部前面に圧接され、サ
イドモールディング２がファスナー５に固定されること
によって、この状態はそのままに維持される。
【００２４】また前記装飾モール部２３は、支柱部２２
の前端側（図１上端側）から、フロントウインドガラス
１の縁部上方に突出されている。装飾モール部２３と支
柱部２２との境界部分中央には、インサートワイヤー２
５が埋設されている。そして上記装飾モール部２３の裏
面と、フロントウインドガラス１の表面上と、支柱部２
２の側面およびプロテクター部５８の間に画成される横
断面略コ字状の空間内に、雨水排水用溝９が形成されて
いる。この雨水排水用溝９は、フロントウインドガラス
１の両側縁部に配され、上記フロントウインドガラス１
上に付着した雨水等の液体を所定の方向に導くことによ
って、サイドウインド側への液回り込みおよび液飛散を
防止する機能を有している。
の前端側（図１上端側）から、フロントウインドガラス
１の縁部上方に突出されている。装飾モール部２３と支
柱部２２との境界部分中央には、インサートワイヤー２
５が埋設されている。そして上記装飾モール部２３の裏
面と、フロントウインドガラス１の表面上と、支柱部２
２の側面およびプロテクター部５８の間に画成される横
断面略コ字状の空間内に、雨水排水用溝９が形成されて
いる。この雨水排水用溝９は、フロントウインドガラス
１の両側縁部に配され、上記フロントウインドガラス１
上に付着した雨水等の液体を所定の方向に導くことによ
って、サイドウインド側への液回り込みおよび液飛散を
防止する機能を有している。
【００２５】次にこのような実施例にかかるウインドガ
ラスの取付方法の実施例の説明をする。まず図１に示さ
れているように、自動車用ファスナー５のプロテクター
部５８が屈曲されることなく直立した状態で、車体パネ
ル４側に自動車用ファスナー５が固定される。ついでフ
ロントウインドガラス１の装着が行なわれるが、このと
きには上述のようにプロテクター部５８が屈曲されるこ
となく直立しているため、フロントウインドガラス１は
プロテクター部５８と干渉することなく良好に装着が行
なわれる。
ラスの取付方法の実施例の説明をする。まず図１に示さ
れているように、自動車用ファスナー５のプロテクター
部５８が屈曲されることなく直立した状態で、車体パネ
ル４側に自動車用ファスナー５が固定される。ついでフ
ロントウインドガラス１の装着が行なわれるが、このと
きには上述のようにプロテクター部５８が屈曲されるこ
となく直立しているため、フロントウインドガラス１は
プロテクター部５８と干渉することなく良好に装着が行
なわれる。
【００２６】ウインドモールディング２が自動車用ファ
スナー５に嵌着されるときには、サイドモールディング
２の支柱部２２による押圧力によってプロテクター部５
８は、図２に示されているように屈曲され、プロテクタ
ー部５８の先端部分がフロントウインドガラス１の縁部
前面に圧接され、その状態が維持され、フロントウイン
ドガラス１が容易かつ確実に取り付けられる。
スナー５に嵌着されるときには、サイドモールディング
２の支柱部２２による押圧力によってプロテクター部５
８は、図２に示されているように屈曲され、プロテクタ
ー部５８の先端部分がフロントウインドガラス１の縁部
前面に圧接され、その状態が維持され、フロントウイン
ドガラス１が容易かつ確実に取り付けられる。
【００２７】上述した第１実施例と同一の構成物を同一
の符号で表わした図４および図５に示されている自動車
用ファスナーの第２実施例を次に説明する。
の符号で表わした図４および図５に示されている自動車
用ファスナーの第２実施例を次に説明する。
【００２８】まず図４に示されているように、ファスナ
ー５０の基部５０１は、ピラーパネル４におけるフラン
ジ部４ｂと室内側折曲げ部４ａとの折り曲げ角部に沿っ
た外表面形状に形成されており、ピラーパネル４の開口
縁底位置に取付け基準として装着されている。
ー５０の基部５０１は、ピラーパネル４におけるフラン
ジ部４ｂと室内側折曲げ部４ａとの折り曲げ角部に沿っ
た外表面形状に形成されており、ピラーパネル４の開口
縁底位置に取付け基準として装着されている。
【００２９】また上記基部５０１からは、前記ピラーパ
ネル４の室内側折曲げ部４ａに沿って壁部５０２がフロ
ントウインドガラス１の前方側（図１上方側）に延びて
いるとともに、横断面Ｌ字状の鍵形状部５０３は、ピラ
ーパネル４のフランジ部４ｂに沿って延びた後にフロン
トウインドガラス１の前方側（図１上方側）に立ち上げ
られている。そしてこれら壁部５０２と鍵形状部５０３
とによって画成されるモールディング挾持溝５０４内
に、サイドモールディング２０が挾持される。上記モー
ルディング挾持溝５０４を構成する鍵形状部５０３の内
側壁面には、横断面が鋸歯状の係止段部５０５が形成さ
れており、モールディング挾持溝５４内に嵌挿されたサ
イドモールディング２０が、上記係止段部５０５に嵌合
される。この点については後述する。
ネル４の室内側折曲げ部４ａに沿って壁部５０２がフロ
ントウインドガラス１の前方側（図１上方側）に延びて
いるとともに、横断面Ｌ字状の鍵形状部５０３は、ピラ
ーパネル４のフランジ部４ｂに沿って延びた後にフロン
トウインドガラス１の前方側（図１上方側）に立ち上げ
られている。そしてこれら壁部５０２と鍵形状部５０３
とによって画成されるモールディング挾持溝５０４内
に、サイドモールディング２０が挾持される。上記モー
ルディング挾持溝５０４を構成する鍵形状部５０３の内
側壁面には、横断面が鋸歯状の係止段部５０５が形成さ
れており、モールディング挾持溝５４内に嵌挿されたサ
イドモールディング２０が、上記係止段部５０５に嵌合
される。この点については後述する。
【００３０】さらに前記鍵形状部５０３の立ち上げ先端
部分には、横断面くの字状のヒンジ部５０７を介して可
動部としてのプロテクター部５０８が連設されている。
このプロテクター部５０８は、鍵形状部５０３と同一の
方向に立ち上るように形成されているが、ヒンジ部５０
７を中心にしてフロントウインドガラス１の縁部前面を
覆うように屈曲可能になされており、後述するウインド
モールディング２０の装着時に屈曲される。そして図５
に示されているように、ウインドガラス１の縁部前面上
に当接されるようになっている。
部分には、横断面くの字状のヒンジ部５０７を介して可
動部としてのプロテクター部５０８が連設されている。
このプロテクター部５０８は、鍵形状部５０３と同一の
方向に立ち上るように形成されているが、ヒンジ部５０
７を中心にしてフロントウインドガラス１の縁部前面を
覆うように屈曲可能になされており、後述するウインド
モールディング２０の装着時に屈曲される。そして図５
に示されているように、ウインドガラス１の縁部前面上
に当接されるようになっている。
【００３１】次に上記サイドモールディング２０は、上
記ファスナー５０のモールディング挾持溝５０４内に嵌
合され挾持される脚部２０１と、この脚部２０１から支
柱部２０２を介して、フロントウインドガラス１の前面
側に回り込むように延びるリップ状の装飾モール部２０
３と、この装飾モール部２０３と反対側に突出してピラ
ーパネル４の外表面角部に圧接されるシール部２０６と
を備えている。
記ファスナー５０のモールディング挾持溝５０４内に嵌
合され挾持される脚部２０１と、この脚部２０１から支
柱部２０２を介して、フロントウインドガラス１の前面
側に回り込むように延びるリップ状の装飾モール部２０
３と、この装飾モール部２０３と反対側に突出してピラ
ーパネル４の外表面角部に圧接されるシール部２０６と
を備えている。
【００３２】上記脚部２０１の先端部分には、横断面が
鋸歯状の係止段部２０４が形成されており、前記ファス
ナー５０のモールディング挾持溝５０４内に脚部２０１
が嵌挿されたとき（図５の状態）に、当該係止段部２０
４と係止段部５０５とが嵌合される。これによりサイド
モールディング２０がファスナー５０に対して脱落なき
状態に係合され一定位置に保持されるようになってい
る。
鋸歯状の係止段部２０４が形成されており、前記ファス
ナー５０のモールディング挾持溝５０４内に脚部２０１
が嵌挿されたとき（図５の状態）に、当該係止段部２０
４と係止段部５０５とが嵌合される。これによりサイド
モールディング２０がファスナー５０に対して脱落なき
状態に係合され一定位置に保持されるようになってい
る。
【００３３】一方上記サイドモールディング２０の支柱
部２０２は、脚部２０１からの延長上にあり、前方側
（図１上方側）に突出しつつ、脚部２０１からフロント
ウインドガラス１側に向かって階段状に張り出してい
る。この階段状張出し部分の底面部（下面部）は、前述
したファスナー５０のプロテクター部５０８に当接可能
になっている。ファスナー５０のプロテクター部５０８
は、図４に示されているように、サイドモールディング
２０を装着する前の状態にあっては、その弾性的支持力
によって前方側（図４上方側）に直立している。一方サ
イドモールディング２０を装着したとき、該サイドモー
ルディング２０の支柱部２０２がプロテクター部５０８
の先端に当接され、プロテクター部５０８は、図２に示
されているように、フロントウインドガラス１側にヒン
ジ部５０７を中心にしてほぼ９０°屈曲される。これに
よりプロテクター部５０８の先端部分はフロントウイン
ドガラス１の縁部前面に圧接され、サイドモールディン
グ２０がファスナー５０に固定されることによって、こ
の状態はそのままに維持される。
部２０２は、脚部２０１からの延長上にあり、前方側
（図１上方側）に突出しつつ、脚部２０１からフロント
ウインドガラス１側に向かって階段状に張り出してい
る。この階段状張出し部分の底面部（下面部）は、前述
したファスナー５０のプロテクター部５０８に当接可能
になっている。ファスナー５０のプロテクター部５０８
は、図４に示されているように、サイドモールディング
２０を装着する前の状態にあっては、その弾性的支持力
によって前方側（図４上方側）に直立している。一方サ
イドモールディング２０を装着したとき、該サイドモー
ルディング２０の支柱部２０２がプロテクター部５０８
の先端に当接され、プロテクター部５０８は、図２に示
されているように、フロントウインドガラス１側にヒン
ジ部５０７を中心にしてほぼ９０°屈曲される。これに
よりプロテクター部５０８の先端部分はフロントウイン
ドガラス１の縁部前面に圧接され、サイドモールディン
グ２０がファスナー５０に固定されることによって、こ
の状態はそのままに維持される。
【００３４】また前記装飾モール部２０３は、支柱部２
０２の前端側（図１上端側）から、フロントウインドガ
ラス１の縁部上方に突出されている。装飾モール部２０
３と支柱部２０２との境界部前面には、装飾フィルム２
０５が取り付けられている。そして上記装飾モール部２
０３の裏面と、支柱部２０２の側面と、プロテクター部
５０８およびフロントウインドガラス１の表面上との間
に画成される横断面略コ字状の空間内に雨水排水用溝９
０が形成されている。この雨水排水用溝９０は、フロン
トウインドガラス１の両側縁部に配され、上記フロント
ウインドガラス１上に付着した雨水等の液体を所定の方
向に導くことによって、サイドウインド側への液回り込
みおよび液飛散を防止する機能を有している。
０２の前端側（図１上端側）から、フロントウインドガ
ラス１の縁部上方に突出されている。装飾モール部２０
３と支柱部２０２との境界部前面には、装飾フィルム２
０５が取り付けられている。そして上記装飾モール部２
０３の裏面と、支柱部２０２の側面と、プロテクター部
５０８およびフロントウインドガラス１の表面上との間
に画成される横断面略コ字状の空間内に雨水排水用溝９
０が形成されている。この雨水排水用溝９０は、フロン
トウインドガラス１の両側縁部に配され、上記フロント
ウインドガラス１上に付着した雨水等の液体を所定の方
向に導くことによって、サイドウインド側への液回り込
みおよび液飛散を防止する機能を有している。
【００３５】このような第２実施例におけるフロントウ
インドガラス１を取り付ける方法においては、まず図４
に示されているように、自動車用ファスナー５０のプロ
テクター部５０８が屈曲されることなく直立した状態
で、車体パネル４側に自動車用ファスナー５０が固定さ
れる。ついでフロントウインドガラス１の装着が行なわ
れるが、このときには上述のようにプロテクター部５０
８が屈曲されることなく直立しているため、フロントウ
インドガラス１はプロテクター部５０８と干渉すること
なく良好に装着が行なわれる。
インドガラス１を取り付ける方法においては、まず図４
に示されているように、自動車用ファスナー５０のプロ
テクター部５０８が屈曲されることなく直立した状態
で、車体パネル４側に自動車用ファスナー５０が固定さ
れる。ついでフロントウインドガラス１の装着が行なわ
れるが、このときには上述のようにプロテクター部５０
８が屈曲されることなく直立しているため、フロントウ
インドガラス１はプロテクター部５０８と干渉すること
なく良好に装着が行なわれる。
【００３６】ウインドモールディング２０が自動車用フ
ァスナー５０に嵌着されるときには、サイドモールディ
ング２０の支柱部２０２による押圧力によってプロテク
ター部５０８は、図５に示されているように屈曲され、
プロテクター部５０８の先端部分がフロントウインドガ
ラス１の縁部前面に圧接され、その状態が維持され、フ
ロントウインドガラス１が容易かつ確実に取り付けられ
る。
ァスナー５０に嵌着されるときには、サイドモールディ
ング２０の支柱部２０２による押圧力によってプロテク
ター部５０８は、図５に示されているように屈曲され、
プロテクター部５０８の先端部分がフロントウインドガ
ラス１の縁部前面に圧接され、その状態が維持され、フ
ロントウインドガラス１が容易かつ確実に取り付けられ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる自動車
用ファスナー及びその取付方法は、可動部が屈曲されて
いない状態で自動車用ファスナーを車体パネル側に固定
し、ウインドガラス等の各部品をファスナーと干渉する
ことなく組付け、その後ウインドモールディング等のよ
うな自動車取付部品を自動車用ファスナーに嵌着したと
きに、該自動車取付部品の押圧力によって自動車用ファ
スナーの可動部を屈曲させ本来の位置に押し付けるよう
にしたから、自動車取付部品の組立時における干渉等の
支障を回避し、組付け作業性を良好に維持することがで
きる。
用ファスナー及びその取付方法は、可動部が屈曲されて
いない状態で自動車用ファスナーを車体パネル側に固定
し、ウインドガラス等の各部品をファスナーと干渉する
ことなく組付け、その後ウインドモールディング等のよ
うな自動車取付部品を自動車用ファスナーに嵌着したと
きに、該自動車取付部品の押圧力によって自動車用ファ
スナーの可動部を屈曲させ本来の位置に押し付けるよう
にしたから、自動車取付部品の組立時における干渉等の
支障を回避し、組付け作業性を良好に維持することがで
きる。
【図１】本発明の一実施例における自動車用ファスナー
にモールディングを装着する状態を表わした図２相当の
横断面図である。
にモールディングを装着する状態を表わした図２相当の
横断面図である。
【図２】図３中のII−II線に沿う横断面図である。
【図３】本発明を適用する自動車のフロント側からの外
観を表わした斜視説明図である。
観を表わした斜視説明図である。
【図４】本発明の他の実施例における自動車用ファスナ
ーを表わした図１相当の横断面図である。
ーを表わした図１相当の横断面図である。
【図５】本発明の他の実施例における自動車用ファスナ
ーを表した図２相当の横断面図である。
ーを表した図２相当の横断面図である。
１ フロントウインドガラス ２ モールディング ４ ピラーパネル ５ ファスナー ５８，５０８ プロテクター部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B60J 1/02
Claims (4)
- 【請求項１】 長尺状の自動車取付部品を車体パネル側
に固定させるように、上記自動車取付部品の一部を挟持
する構成になされた長尺状の押出部材からなる自動車用
ファスナーにおいて、上記車体パネル側に装着される基部と、この基部から車
体パネルの立上壁面に沿って車外側へ延びる壁部と、そ
の壁部と所定の間隔をあけて上記基部から車外側へ延び
て挟持溝を画成する鍵形状部と、当該鍵形状部の立ち上
がり先端部分に設けられて 前記自動車取付部品の押圧力
により屈曲させられ、当該屈曲状態にてウインドガラス
の表面に当接して所定の位置に保持される可動部と、を
備えてなることを特徴とする自動車用ファスナー。 - 【請求項２】 自動車のウインドガラスを装着するため
の車体パネル開口部に沿って固定され、長尺状のウイン
ドモールディングを挟持するように構成されてなる長尺
状の押出部材からなる自動車用ファスナーにおいて、上記車体パネル側に装着される基部と、この基部から車
体パネルの立上壁面に沿って車外側へ延びる壁部と、そ
の壁部と所定の間隔をあけて上記基部から車外側へ延び
て挟持溝を画成する鍵形状部と、当該鍵形状部の立ち上
がり先端部分に 前記ウインドガラスの端面に近接するよ
うに配置され、かつ前記ウインドモールディングの押圧
力により屈曲して、ウインドガラスの縁部前面の表面に
当接された状態に保持されるプロテクター部と、を備え
てなることを特徴とする自動車用ファスナー。 - 【請求項３】 請求項２に記載の自動車用ファスナーを
使用したウインドガラスの取付方法において、 以下の工程によって車体側にウインドガラスを固定する
ことを特徴とする自動車用ファスナーを使用したウイン
ドガラスの取付方法。 （１）車体パネル側に自動車用ファスナーを固定する第
１の工程。 （２）ウインドガラスの端面を前記ファスナーの一部に
屈曲可能に設けたプロテクター部に近接させてウインド
ガラスを装着する第２の工程。 （３）前記自動車用ファスナーの壁部と鍵形状部とによ
り画成された挟持溝内にウインドモールディングの一部
を嵌着する際に、該ウインドモールディングの押圧力に
より上記自動車用ファスナーのプロテクター部を屈曲さ
せて、当該プロテクター部を前記ウインドガラスの縁部
前面の表面上に当接させ保持させる第３の工程。 - 【請求項４】 請求項３に記載の第３工程において、 自動車用ファスナーのプロテクター部を略９０°屈曲さ
せて、前記ウインドガラスの縁部前面の表面上に当接さ
せ保持させることを特徴とする自動車用ファスナーを使
用したウインドガラスの取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7146716A JP3024736B2 (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 自動車用ファスナー及びこれを用いたウインドガラスの取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7146716A JP3024736B2 (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 自動車用ファスナー及びこれを用いたウインドガラスの取付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858364A JPH0858364A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3024736B2 true JP3024736B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=15413935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7146716A Expired - Fee Related JP3024736B2 (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 自動車用ファスナー及びこれを用いたウインドガラスの取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3024736B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4016579B2 (ja) | 2000-07-31 | 2007-12-05 | 豊田合成株式会社 | ウィンドウモールの取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0719868Y2 (ja) * | 1988-08-25 | 1995-05-10 | 加藤発条株式会社 | 窓ガラス周縁のモール取付構造 |
-
1995
- 1995-05-22 JP JP7146716A patent/JP3024736B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0858364A (ja) | 1996-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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