JP3342858B2 - 自動車用ウインドモール - Google Patents
自動車用ウインドモールInfo
- Publication number
- JP3342858B2 JP3342858B2 JP36050599A JP36050599A JP3342858B2 JP 3342858 B2 JP3342858 B2 JP 3342858B2 JP 36050599 A JP36050599 A JP 36050599A JP 36050599 A JP36050599 A JP 36050599A JP 3342858 B2 JP3342858 B2 JP 3342858B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- glass
- contact piece
- molding
- windshield
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
ガラス周縁部に装着され、ウインドガラス周縁部と車体
との隙間を埋める自動車用ウインドモールに関する。
ガラス周縁部に装着され、ウインドガラス周縁部と車体
との隙間を埋める自動車用ウインドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のウインドガラスの周縁部には、
気密性の保持や外観の装飾性の向上を図るためにウイン
ドモールが装着されている。
気密性の保持や外観の装飾性の向上を図るためにウイン
ドモールが装着されている。
【０００３】このようなウインドモールの車体のピラー
サイドに沿ったサイドモール部には、雨水等の水分を排
出するドリップ溝が形成されたものが知られている（例
えば特開平４−３６５６２１号公報等を参照）。このド
リップ溝は、ウインドガラス内周方向に開口しており、
雨天走行時等において、ウインドガラス表面上に滴下し
た雨水を受け止め、車体下方へ排出することができるよ
うになっている。
サイドに沿ったサイドモール部には、雨水等の水分を排
出するドリップ溝が形成されたものが知られている（例
えば特開平４−３６５６２１号公報等を参照）。このド
リップ溝は、ウインドガラス内周方向に開口しており、
雨天走行時等において、ウインドガラス表面上に滴下し
た雨水を受け止め、車体下方へ排出することができるよ
うになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
造のサイドモール部を有するウインドモールは、排雪性
が悪いため、降雪時にあってワイパーを作動させると、
上記サイドモール部に沿って順次雪が押し付けられ、雪
が押し固められてしまうという問題がある。
造のサイドモール部を有するウインドモールは、排雪性
が悪いため、降雪時にあってワイパーを作動させると、
上記サイドモール部に沿って順次雪が押し付けられ、雪
が押し固められてしまうという問題がある。
【０００５】そこで、請求項１に記載の発明は、車体の
ピラーサイドに沿ったウインドガラスの側縁に装着され
た自動車用ウインドモールであって、ウインドガラスの
車外側面に密接する上部ガラス当接片と、上記上部ガラ
ス当接片の車外側で、該上部ガラス当接片に離間して対
向する装飾ヘッドと、上記装飾ヘッドと上記上部ガラス
当接片とを連結する接続壁と、によってウインドガラス
内周側に開口するドリップ溝が形成された自動車用ウイ
ンドモールにおいて、上記自動車用ウインドモールは、
車外側に向かって開口する排水溝を有し、かつ該排水溝
の底部には突起部が形成され、上記上部ガラス当接片の
ウインドガラス内周側に位置する先端部が、上記装飾ヘ
ッドのウインドガラス内周側に位置する先端部よりも、
ウインドガラス内周側に突出するよう形成されているこ
とを特徴としている。これによって、降雪時に、ワイパ
ーで集められた雪は、上部ガラス当接片の先端で突き崩
される。
ピラーサイドに沿ったウインドガラスの側縁に装着され
た自動車用ウインドモールであって、ウインドガラスの
車外側面に密接する上部ガラス当接片と、上記上部ガラ
ス当接片の車外側で、該上部ガラス当接片に離間して対
向する装飾ヘッドと、上記装飾ヘッドと上記上部ガラス
当接片とを連結する接続壁と、によってウインドガラス
内周側に開口するドリップ溝が形成された自動車用ウイ
ンドモールにおいて、上記自動車用ウインドモールは、
車外側に向かって開口する排水溝を有し、かつ該排水溝
の底部には突起部が形成され、上記上部ガラス当接片の
ウインドガラス内周側に位置する先端部が、上記装飾ヘ
ッドのウインドガラス内周側に位置する先端部よりも、
ウインドガラス内周側に突出するよう形成されているこ
とを特徴としている。これによって、降雪時に、ワイパ
ーで集められた雪は、上部ガラス当接片の先端で突き崩
される。
【０００６】また、排水溝に流れ込んだ雨水は、排水溝
の底部に設けられた突起部によって小さい水滴に分割さ
れる。
の底部に設けられた突起部によって小さい水滴に分割さ
れる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記装飾ヘッドのウインドガラス外周
側の端部に、ウインドガラス外周側に向かって突出した
突出部が形成されていることを特徴としている。これに
よって、装飾ヘッドの上面を伝わって流れる雨水は、突
出部から車外側へ吹き飛ばされる。
の発明において、上記装飾ヘッドのウインドガラス外周
側の端部に、ウインドガラス外周側に向かって突出した
突出部が形成されていることを特徴としている。これに
よって、装飾ヘッドの上面を伝わって流れる雨水は、突
出部から車外側へ吹き飛ばされる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１〜
図５の図面を用いて詳細に説明する。
図５の図面を用いて詳細に説明する。
【０００９】図１に示すように、自動車のフロントガラ
ス２の周縁には、樹脂製のウインドモール４が装着され
ている。このウインドモール４は、フロントガラス２の
車体ルーフ側の上縁部に沿って配設されるアッパーモー
ル部４ａと、上記フロントガラス２の両側縁部のいわゆ
るピラーサイドに沿って配設されたサイドモール部４ｂ
と、が押出成形により互いに連続して一体に成形されて
いる。
ス２の周縁には、樹脂製のウインドモール４が装着され
ている。このウインドモール４は、フロントガラス２の
車体ルーフ側の上縁部に沿って配設されるアッパーモー
ル部４ａと、上記フロントガラス２の両側縁部のいわゆ
るピラーサイドに沿って配設されたサイドモール部４ｂ
と、が押出成形により互いに連続して一体に成形されて
いる。
【００１０】図２に示すように、上記アッパーモール部
４ａは、フロントガラス２の端面と車体パネル６との間
に介装された脚部８ａと、この脚部８ａの車外側端部、
すなわち図２における上方の端部からフロントガラス２
の車外側面９に沿って、フロントガラス２内周側に向か
って延設されたヘッド部１０と、上記脚部８ａの車内側
端部、すなわち図２における下方の端部からフロントガ
ラス２の車内側面１１に沿って、フロントガラス２内周
側に向かって延設された下部ガラス当接片１２ａと、上
記車体パネル６に対向する上記脚部８ａの外側面から車
外側に向かって延出したシールリップ１４ａと、を有し
ている。
４ａは、フロントガラス２の端面と車体パネル６との間
に介装された脚部８ａと、この脚部８ａの車外側端部、
すなわち図２における上方の端部からフロントガラス２
の車外側面９に沿って、フロントガラス２内周側に向か
って延設されたヘッド部１０と、上記脚部８ａの車内側
端部、すなわち図２における下方の端部からフロントガ
ラス２の車内側面１１に沿って、フロントガラス２内周
側に向かって延設された下部ガラス当接片１２ａと、上
記車体パネル６に対向する上記脚部８ａの外側面から車
外側に向かって延出したシールリップ１４ａと、を有し
ている。
【００１１】上記アッパーモール部４ａは、上記ヘッド
部１０と上記下部ガラス当接片１２ａとの間に形成され
た嵌合溝１６ａに、上記フロントガラス２の周縁を嵌合
させることで、上記フロントガラス２に装着される。そ
して、上記シールリップ１４ａが、車体パネル６に密接
することによって、上記脚部８ａと上記車体パネル６と
の間に、車外側に向かって開口する排水溝１８ａが形成
されている。
部１０と上記下部ガラス当接片１２ａとの間に形成され
た嵌合溝１６ａに、上記フロントガラス２の周縁を嵌合
させることで、上記フロントガラス２に装着される。そ
して、上記シールリップ１４ａが、車体パネル６に密接
することによって、上記脚部８ａと上記車体パネル６と
の間に、車外側に向かって開口する排水溝１８ａが形成
されている。
【００１２】また、上記車体パネル６に対向する上記ヘ
ッド部１０のフロントガラス２外周側の端部の上端に
は、フロントガラス２外周側に向かって突出し、上記排
水溝１８ａの開口に張り出した突出部２０ａが設けられ
ている。この突出部２０ａは、上記アッパーモール部４
ａの全長に亙って形成されている。
ッド部１０のフロントガラス２外周側の端部の上端に
は、フロントガラス２外周側に向かって突出し、上記排
水溝１８ａの開口に張り出した突出部２０ａが設けられ
ている。この突出部２０ａは、上記アッパーモール部４
ａの全長に亙って形成されている。
【００１３】図３に、サイドモール部４ｂの断面図を示
す。
す。
【００１４】上記サイドモール部４ｂは、フロントガラ
ス２の端面と車体パネル２１との間に介装された脚部８
ｂと、この脚部８ｂの車外側端部、すなわち図３におい
て上方の端部からフロントガラス２の車外側面９に沿っ
て、フロントガラス２内周側に向かって延設された上部
ガラス当接片２２と、上記脚部８ｂの車内側端部、すな
わち図３において下方の端部からフロントガラス２の車
内側面１１に沿って、フロントガラス２内周側に向かっ
て延設され、上記アッパーモール部４ａの下部ガラス当
接片１２ａと連続する下部ガラス当接片１２ｂと、上記
車体パネル２１に対向する上記脚部８ｂの外側面から車
外側に向かって延出したシールリップ１４ｂと、上記上
部ガラス当接片２２の車外側で、該上部ガラス当接片２
２に離間して対向する装飾ヘッド２４と、上記上部ガラ
ス当接片２２と上記装飾ヘッド２４とを連結する接続壁
２６と、を有している。
ス２の端面と車体パネル２１との間に介装された脚部８
ｂと、この脚部８ｂの車外側端部、すなわち図３におい
て上方の端部からフロントガラス２の車外側面９に沿っ
て、フロントガラス２内周側に向かって延設された上部
ガラス当接片２２と、上記脚部８ｂの車内側端部、すな
わち図３において下方の端部からフロントガラス２の車
内側面１１に沿って、フロントガラス２内周側に向かっ
て延設され、上記アッパーモール部４ａの下部ガラス当
接片１２ａと連続する下部ガラス当接片１２ｂと、上記
車体パネル２１に対向する上記脚部８ｂの外側面から車
外側に向かって延出したシールリップ１４ｂと、上記上
部ガラス当接片２２の車外側で、該上部ガラス当接片２
２に離間して対向する装飾ヘッド２４と、上記上部ガラ
ス当接片２２と上記装飾ヘッド２４とを連結する接続壁
２６と、を有している。
【００１５】上記サイドモール部４ｂの上記脚部８ｂと
シールリップ１４ｂは、それぞれ、上記アッパーモール
部４ａの脚部８ａとシールリップ１４ａに連続してい
る。また、上記サイドモール部４ｂの装飾ヘッド２４、
接続壁２６及び上部ガラス当接片２２は、アッパーモー
ル部４ａのヘッド部１０と連続している。
シールリップ１４ｂは、それぞれ、上記アッパーモール
部４ａの脚部８ａとシールリップ１４ａに連続してい
る。また、上記サイドモール部４ｂの装飾ヘッド２４、
接続壁２６及び上部ガラス当接片２２は、アッパーモー
ル部４ａのヘッド部１０と連続している。
【００１６】このサイドモール部４ｂも、上記アッパー
モール部４ａと同様に、上記上部ガラス当接片２２と上
記下部ガラス当接片１２ｂとの間に形成された嵌合溝１
６ｂに、上記フロントガラス２の周縁を嵌合させること
で、上記フロントガラス２に装着される。
モール部４ａと同様に、上記上部ガラス当接片２２と上
記下部ガラス当接片１２ｂとの間に形成された嵌合溝１
６ｂに、上記フロントガラス２の周縁を嵌合させること
で、上記フロントガラス２に装着される。
【００１７】そして、上記シールリップ１４ｂが上記車
体パネル２１に密接することによって、上記脚部８ｂと
上記車体パネル２１との間に、車外側に向かって開口す
る排水溝１８ｂが形成される。この排水溝１８ｂの底部
には、サイドモール部４ｂの全長に亙って連続する突起
部２７が、該排水溝１８ｂの開口方向に向かって突出形
成されている尚、上記サイドモール部４ｂの嵌合溝１６
ｂと排水溝１８ｂは、それぞれ、アッパーモール部４ａ
の嵌合溝１６ａと排水溝１８ａに連続している。
体パネル２１に密接することによって、上記脚部８ｂと
上記車体パネル２１との間に、車外側に向かって開口す
る排水溝１８ｂが形成される。この排水溝１８ｂの底部
には、サイドモール部４ｂの全長に亙って連続する突起
部２７が、該排水溝１８ｂの開口方向に向かって突出形
成されている尚、上記サイドモール部４ｂの嵌合溝１６
ｂと排水溝１８ｂは、それぞれ、アッパーモール部４ａ
の嵌合溝１６ａと排水溝１８ａに連続している。
【００１８】さらに、このサイドモール部４ｂにおいて
は、上部ガラス当接片２２、装飾ヘッド２４及び接続壁
２６とによって、フロントガラス２内周側に開口するド
リップ溝２８が形成され、かつフロントガラス２内周側
に位置するこの上部ガラス当接片２２の先端部３０が、
フロントガラス２内周側に位置する上記装飾ヘッド２４
の先端部３２よりも、フロントガラス２内周側に突出す
るよう形成されている。
は、上部ガラス当接片２２、装飾ヘッド２４及び接続壁
２６とによって、フロントガラス２内周側に開口するド
リップ溝２８が形成され、かつフロントガラス２内周側
に位置するこの上部ガラス当接片２２の先端部３０が、
フロントガラス２内周側に位置する上記装飾ヘッド２４
の先端部３２よりも、フロントガラス２内周側に突出す
るよう形成されている。
【００１９】そして、この上部ガラス当接片２２の先端
部３０の端面３０ａは、該端面３０ａとフロントガラス
２の車外側面９とのなす角αが鈍角となる斜面状に形成
されている。また、上記上部ガラス当接片２２の先端部
３０の端面３０ａと同様に、上記装飾ヘッド２４の先端
部３２の端面３２ａも、該端面３２ａとフロントガラス
２の車外側面９とのなす角が鈍角となる斜面状に形成さ
れている。
部３０の端面３０ａは、該端面３０ａとフロントガラス
２の車外側面９とのなす角αが鈍角となる斜面状に形成
されている。また、上記上部ガラス当接片２２の先端部
３０の端面３０ａと同様に、上記装飾ヘッド２４の先端
部３２の端面３２ａも、該端面３２ａとフロントガラス
２の車外側面９とのなす角が鈍角となる斜面状に形成さ
れている。
【００２０】また、上記車体パネル２１に対向する上記
装飾ヘッド２４のフロントガラス２外周側の端部の上端
には、フロントガラス２外周側に向かって突出し、上記
排水溝１８ｂの開口に張り出した突出部２０ｂが設けら
れている。この突出部２０ｂは、上記サイドモール部４
ｂ全長に亙って形成されていると共に、アッパーモール
部４ａの突出部２０ａに連続している。
装飾ヘッド２４のフロントガラス２外周側の端部の上端
には、フロントガラス２外周側に向かって突出し、上記
排水溝１８ｂの開口に張り出した突出部２０ｂが設けら
れている。この突出部２０ｂは、上記サイドモール部４
ｂ全長に亙って形成されていると共に、アッパーモール
部４ａの突出部２０ａに連続している。
【００２１】このように構成された自動車用ウインドモ
ール４は、降雪時においては、ドリップ溝２８及び排水
溝１８ｂに雪が溜まる。
ール４は、降雪時においては、ドリップ溝２８及び排水
溝１８ｂに雪が溜まる。
【００２２】図４に示すように、ワイパー３４によって
集められたフロントガラス２上の雪３６は、サイドモー
ル部４ｂで受け止められるが、上部ガラス当接片２２
は、その先端部３０が装飾ヘッド２４の先端部３２より
もフロントガラス２内周側に突出しているので、上記サ
イドモール部４ｂで受け止められた雪３６は上記上部ガ
ラス当接片２２の先端部３０によって突き崩される。そ
して、突き崩された雪は、矢示の方向に逐次装飾ヘッド
２４の上方へと跳ね上げられて除去されるので、排雪性
が向上すると共に、サイドモール部４ｂに沿って雪が押
し固められてしまうことを防止することができる。
集められたフロントガラス２上の雪３６は、サイドモー
ル部４ｂで受け止められるが、上部ガラス当接片２２
は、その先端部３０が装飾ヘッド２４の先端部３２より
もフロントガラス２内周側に突出しているので、上記サ
イドモール部４ｂで受け止められた雪３６は上記上部ガ
ラス当接片２２の先端部３０によって突き崩される。そ
して、突き崩された雪は、矢示の方向に逐次装飾ヘッド
２４の上方へと跳ね上げられて除去されるので、排雪性
が向上すると共に、サイドモール部４ｂに沿って雪が押
し固められてしまうことを防止することができる。
【００２３】一方、降雨時におけるサイドモール部４ｂ
は、図５に示すように、フロントガラス２上に滴下した
雨水３８が上部ガラス当接片２２の先端部３０の端面３
０ａで受け止められ、この端面３０ａに沿ってピラーサ
イド下方へと排出される。
は、図５に示すように、フロントガラス２上に滴下した
雨水３８が上部ガラス当接片２２の先端部３０の端面３
０ａで受け止められ、この端面３０ａに沿ってピラーサ
イド下方へと排出される。
【００２４】上記端面３０ａを乗り越えた雨水は、ドリ
ップ溝２８によって受け止められ、同じくピラーサイド
下方へと排出される。
ップ溝２８によって受け止められ、同じくピラーサイド
下方へと排出される。
【００２５】そして、上記ドリップ溝２８を流れる雨水
の一部は、装飾ヘッドの表面を伝わって外部に流れてし
まうが、装飾ヘッド２４に設けられた突出部２０ｂによ
って、装飾ヘッド２４の表面を伝わって流れる水分の大
部分を車外側へ吹き飛ばすことができる。
の一部は、装飾ヘッドの表面を伝わって外部に流れてし
まうが、装飾ヘッド２４に設けられた突出部２０ｂによ
って、装飾ヘッド２４の表面を伝わって流れる水分の大
部分を車外側へ吹き飛ばすことができる。
【００２６】上記突出部２０ｂによって車外側へ吹き飛
ばされなかった雨水は、排水溝１８ｂで受け止められ、
ピラーサイド下方へと排水される。特に、上記排水溝１
８ｂの底部に設けられた突起部２７によって、この排水
溝１８ｂ内に流れ込んだ雨水等の水分は、小さな水滴に
分割することができるので、該排水溝１８ｂ内で雨水の
水滴が成長し、大きな水滴となってこの排水溝１８ｂか
ら一時の大量に溢れ出すことを防止することができ、こ
の排水溝１８ｂ内の雨水をピラーサイド下方へ円滑に排
出することができる。
ばされなかった雨水は、排水溝１８ｂで受け止められ、
ピラーサイド下方へと排水される。特に、上記排水溝１
８ｂの底部に設けられた突起部２７によって、この排水
溝１８ｂ内に流れ込んだ雨水等の水分は、小さな水滴に
分割することができるので、該排水溝１８ｂ内で雨水の
水滴が成長し、大きな水滴となってこの排水溝１８ｂか
ら一時の大量に溢れ出すことを防止することができ、こ
の排水溝１８ｂ内の雨水をピラーサイド下方へ円滑に排
出することができる。
【００２７】尚、アッパーモール部４ａでも、ヘッド部
１０を乗り越えた雨水は、突出部２０ａによって車外側
へ吹き飛ばすことができる。
１０を乗り越えた雨水は、突出部２０ａによって車外側
へ吹き飛ばすことができる。
【００２８】また、上記突起部２７をサイドモール部４
ｂの排水溝１８ｂにのみ形成することによって、車両走
行時の風切り音の発生を極力抑制することができる。
ｂの排水溝１８ｂにのみ形成することによって、車両走
行時の風切り音の発生を極力抑制することができる。
【００２９】アッパーモール部４ａ及びサイドモール部
４ｂにそれぞれ突出部２０ａ、突出部２０ｂを設けたこ
とにより、車両走行時に風を整流することができるの
で、風切り音を小さくすることができる。特に、ウイン
ドモール４の全長に亙って突起部２０が形成されている
ので、車両走行時に排水溝１８ａ、１８ｂから発生する
風切り音を効果的に抑制することができる。
４ｂにそれぞれ突出部２０ａ、突出部２０ｂを設けたこ
とにより、車両走行時に風を整流することができるの
で、風切り音を小さくすることができる。特に、ウイン
ドモール４の全長に亙って突起部２０が形成されている
ので、車両走行時に排水溝１８ａ、１８ｂから発生する
風切り音を効果的に抑制することができる。
【００３０】尚、上述した実施例における自動車用ウイ
ンドモール４は、フロントガラス２に装着されるものに
限定されるものではなく、自動車のリアガラス等にも適
用することができる。
ンドモール４は、フロントガラス２に装着されるものに
限定されるものではなく、自動車のリアガラス等にも適
用することができる。
【００３１】また、サイドモール部４ｂにおける上部ガ
ラス当接片２２の先端部３０の端面３０ａ及び装飾ヘッ
ド２４のフロントガラス内周側に位置する先端部３２の
端面３２ａは、必ずしも斜面状に形成する必要はなく、
少なくとも上記上部ガラス当接片２２の先端部３０が、
上記装飾ヘッド２４の先端部３２よりも、フロントガラ
スガラス２内周側に突出するよう形成されていれば、降
雪時に、ワイパー３４によって集められた雪を上部ガラ
ス当接片２２の先端部３０で突き崩し、装飾ヘッド２４
上方へと除去することができる。
ラス当接片２２の先端部３０の端面３０ａ及び装飾ヘッ
ド２４のフロントガラス内周側に位置する先端部３２の
端面３２ａは、必ずしも斜面状に形成する必要はなく、
少なくとも上記上部ガラス当接片２２の先端部３０が、
上記装飾ヘッド２４の先端部３２よりも、フロントガラ
スガラス２内周側に突出するよう形成されていれば、降
雪時に、ワイパー３４によって集められた雪を上部ガラ
ス当接片２２の先端部３０で突き崩し、装飾ヘッド２４
上方へと除去することができる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、降雪時
に、ワイパーで集められた雪は、上部ガラス当接片の先
端で突き崩され、突き崩された雪は逐次装飾ヘッド上方
へ跳ね上げることができるので、ウインドガラス上に降
る雪を逐次排雪することができる。
に、ワイパーで集められた雪は、上部ガラス当接片の先
端で突き崩され、突き崩された雪は逐次装飾ヘッド上方
へ跳ね上げることができるので、ウインドガラス上に降
る雪を逐次排雪することができる。
【００３３】また、排水溝の底部に設けられた突起部に
よって、排水溝に流れ込んだ雨水等の水分が小さい水滴
に分割されるので、排水溝内で雨水の水滴が大きな水滴
に成長し、排水溝から一時に大量に溢れ出すことを防止
することができる。
よって、排水溝に流れ込んだ雨水等の水分が小さい水滴
に分割されるので、排水溝内で雨水の水滴が大きな水滴
に成長し、排水溝から一時に大量に溢れ出すことを防止
することができる。
【００３４】請求項２に記載の発明によれば、装飾ヘッ
ドの上面を伝わって流れる雨水は、突出部から車外側へ
吹き飛ばすことができると共に、この突出部に沿って流
れる風が整流され、風切り音を効果的に抑制することが
できる。
ドの上面を伝わって流れる雨水は、突出部から車外側へ
吹き飛ばすことができると共に、この突出部に沿って流
れる風が整流され、風切り音を効果的に抑制することが
できる。
【図１】自動車の斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、本発明
に係る自動車用ウインドモールのアッパーモール部の断
面図。
に係る自動車用ウインドモールのアッパーモール部の断
面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、本発明
に係る自動車用ウインドモールのサイドモール部の断面
図。
に係る自動車用ウインドモールのサイドモール部の断面
図。
【図４】本発明に係る自動車用ウインドモールの降雪時
の状態を示す説明図。
の状態を示す説明図。
【図５】本発明に係る自動車用ウインドモールの降雨時
の状態を示す説明図。
の状態を示す説明図。
２２…上部ガラス当接片 ２４…装飾ヘッド ２６…接続壁 ２７…突起部 ２８…ドリップ溝 ３０…先端部
フロントページの続き (72)発明者 新井 猛 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (72)発明者 古郡 由起夫 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平10−86766（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−162539（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B60R 13/06
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のピラーサイドに沿ったウインドガ
ラス（２）の側縁に装着された自動車用ウインドモール
（４ｂ）であって、 ウインドガラス（２）の車外側面（９）に密接する上部
ガラス当接片（２２）と、上記上部ガラス当接片（２
２）の車外側で、該上部ガラス当接片（２２）に離間し
て対向する装飾ヘッド（２４）と、上記装飾ヘッド（２
４）と上記上部ガラス当接片（２２）とを連結する接続
壁（２６）と、によってウインドガラス（２）内周側に
開口するドリップ溝（２８）が形成された自動車用ウイ
ンドモール（４ｂ）において、上記自動車用ウインドモール（４ｂ）は、車外側に向か
って開口する排水溝（１８ｂ）を有し、かつ該排水溝
（１８ｂ）の底部には突起部（２７）が形成され、 上記上部ガラス当接片（２２）のウインドガラス（２）
内周側に位置する先端部（３０）が、上記装飾ヘッド
（２４）のウインドガラス（２）内周側に位置する先端
部（３２）よりも、ウインドガラス（２）内周側に突出
するよう形成されていることを特徴とする自動車用ウイ
ンドモール（４ｂ）。 - 【請求項２】 上記装飾ヘッド（２４）のウインドガラ
ス（２）外周側の端部に、ウインドガラス（２）外周側
に向かって突出した突出部（２０ｂ）が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウインドモ
ール（４ｂ）。
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