CN208855399U - 一种汽车三角窗密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车三角窗密封条，包括密封条本体，所述密封条本体的内表面上设有凹槽，所述凹槽内设有粘黏层，所述粘黏层用于连接玻璃，所述密封条本体的内表面上还设有凸台，所述凸台位于所述凹槽的侧面，所述凸台为中空设置。本实用新型通过在密封条本体的内表面上设置中空的凸台，使得玻璃在受到冲击时，提供一个缓冲作用力，避免玻璃直接与钣金撞击，造成损坏，同时走水通道能够将从间隙处渗入的雨水能够及时地流向外面，防止含酸量较高的雨水对玻璃造成一定的腐蚀和降低双面压敏胶的粘性。

Description

一种汽车三角窗密封条

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车三角窗密封条。

背景技术

汽车车窗是整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的。车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗、三角窗和门窗，而车窗结构通常为曲面封闭式，在车身的车窗框与车窗玻璃之间用密封条进行密封连接，起到密封作用。

目前为了改善车内视野和增加汽车的外观美感，会在车上装上三角窗，为了保证三角窗与玻璃之间的密封性，在三角窗与钣金之间的间隙内安装有三角窗密封条，然而在车辆行驶过程中玻璃发生震动时，现有的三角窗密封条缺乏对玻璃有效的缓冲保护，且容易造成密封条与玻璃之间的间隙增大，使得雨水渗入到车辆的内部，从而影响车辆的内饰。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种不足，提供一种密封性、防水性和具有缓冲保护作用的汽车三角窗密封条。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车三角窗密封条，包括密封条本体，所述密封条本体的内表面上设有凹槽，所述凹槽内设有粘黏层，所述粘黏层用于连接玻璃，所述密封条本体的内表面上还设有凸台，所述凸台位于所述凹槽的侧面，所述凸台为中空设置。

作为优选方案，所述凸台的截面形状为四边形。

作为优选方案，所述四边形至少有一边为弧边。

作为优选方案，还包括走水通道，所述走水通道设置在密封条本体的内表面上且位于凸台和凹槽之间。

作为优选方案，所述走水通道的截面呈V形。

作为优选方案，所述走水通道沿着凹槽方向倾斜设置。

作为优选方案，所述密封条本体的底部向下延伸有延展边，所述延展边与密封条本体一体成型。

作为优选方案，所述延展边略向外倾斜。

作为优选方案，所述密封条本体的底部上还设有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起之间形成安装槽。

作为优选方案，所述粘黏层为双面压敏胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：中空的凸台卡接在玻璃上，当玻璃受到外力的冲击时，凸台被挤压向内凹陷提供一个缓冲作用力，对玻璃进行保护，避免了玻璃直接与钣金碰撞造成损坏，同时在凹槽和凸台之间设置走水通道，使得雨水从间隙渗入时，能够流到走水通道内，再经走水通道将渗入的雨水流向外面，进一步提高了密封条的防水性能，防止含酸量较高的雨水对玻璃造成一定的腐蚀；密封条本体底部的安装槽既实现了密封条快速装拆在钣金上，又能够使得密封条与钣金的连接更加地稳定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型汽车三角窗密封条的结构示意图。

图2是图1中沿A-A线的剖视图。

1-密封条本体；2-凸台；3-走水通道；4-双面压敏胶；5-凹槽；6-第一凸起；7-安装槽；8-第二凸起；9-延长边。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型中，需要说明的是，术语“底”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间 接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1和图2，一种汽车三角窗密封条，包括密封条本体1，在密封条本体1的内表面上设有凹槽5，凹槽5内设有粘黏层，粘黏层为双面压敏胶4，双面压敏胶4的一面与凹槽5的槽底表面粘贴，双面压敏胶4的另一面与玻璃的表面连接，在密封条本体1的内表面上还设有凸台2，凸台2位于凹槽5的侧面，凸台2为中空设置。

由上述描述可知，将双面压敏胶4的粘黏面与玻璃的表面进行粘黏，由于双面压敏胶4具有固化温度低，粘性好，耐温性好等优点，使得玻璃在震动使能够更加稳定地与密封条进行固定；凸台2与玻璃的表面卡接且凸台2设置成中空，能够使得玻璃在受到冲击时，凸台2往里被挤压为玻璃提供一个缓冲作用，能够有效地对玻璃进行保护，避免对玻璃造成损坏。

进一步地，凸台2的横截面形状为四边形，四边形的上下两边为弧边。

由上述描述可知，凸台2的横截面呈四边形凸起，且上下两边为向外凸的弧边，增大了凸台2的内部面积，能够为玻璃受到冲击时提供更多的接触面积和缓冲力，进而对玻璃形成保护。

进一步地，还包括走水通道3，走水通道3设置在密封条本体1的内表面上且位于凸台2与凹槽5之间，走水通道3的横截面呈V形，走水通道3沿着凹槽5的开设方向倾斜设置。

由上述描述可知，在凸台2与凹槽5之间设置走水通道3，当车辆在行驶过程中玻璃产生震动使雨水从密封条与玻璃的间隙处渗入时，雨水会流到走水通道3内，走水通道3的横截面呈V形，加快了雨水流到走水通道3的速度，避免雨水堆积在间隙内使双面压敏胶4的粘性降低，且倾斜设置的走水通道能够使得落到走水通道3内的雨水能够快速地流到外面，有效地提高了密封条的防水性能。

进一步地，在密封条本体1的底部向下延伸有延展边9，延展边9与密封条采用一体成型的连接，且延展边9略向外倾斜。

由上述描述可知，密封条的外表面与钣金相连接，延展边9伸入到密封条与钣金的间隙处，延展边9倾斜设置，能够有效地防止尘埃从间隙处进入到车内，提高了密封条的密封性能。

进一步地，在密封条本体1的底部上还设有第一凸起6和第二凸起8，第一凸起6和第二凸起8之间形成有安装槽7，安装槽7用于与钣金进行安装固定，使得密封条更加稳定地与钣金连接。

使用方法：将密封条本体1带有双面压敏胶4到的一面与玻璃进行粘黏，凸台2卡接在玻璃上，当玻璃受到外力的冲击时，中空的凸台2被挤压向内凹陷提供一个缓冲作用力，对玻璃进行保护，避免了玻璃直接与钣金碰撞造成损坏，同时在凹槽5和凸台2之间设置走水通道3，使得雨水从间隙渗入时，能够流到走水通道3内，再经走水通道3将渗入的雨水流向外面，进一步提高了密封条的防水性能。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种汽车三角窗密封条，其特征在于：包括密封条本体，所述密封条本体的内表面上设有凹槽，所述凹槽内设有粘黏层，所述粘黏层用于连接玻璃，所述密封条本体的内表面上还设有凸台，所述凸台位于所述凹槽的侧面，所述凸台为中空设置。

2.根据权利要求1所述的汽车三角窗密封条，其特征在于：所述凸台的截面形状为四边形。

3.根据权利要求2所述的汽车三角窗密封条，其特征在于：所述四边形至少有一边为弧边。

4.根据权利要求1所述的汽车三角窗密封条，其特征在于：还包括走水通道，所述走水通道设置在密封条本体的内表面上且位于凸台和凹槽之间。

5.根据权利要求4所述的汽车三角窗密封条，其特征在于，所述走水通道的截面呈V形。

6.根据权利要求4所述的汽车三角窗密封条，其特征在于：所述走水通道沿着凹槽方向倾斜设置。

7.根据权利要求1所述的汽车三角窗密封条，其特征在于：所述密封条本体的底部向下延伸有延展边，所述延展边与密封条本体一体成型。

8.根据权利要求1所述的汽车三角窗密封条，其特征在于：所述延展边略向外倾斜。

9.根据权利要求1所述的汽车三角窗密封条，其特征在于：所述密封条本体的底部上还设有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起之间形成安装槽。

10.根据权利要求1所述的汽车三角窗密封条，其特征在于：所述粘黏层为双面压敏胶。