JP2966136B2 - フロントガラス用モ−ルディング、及びその成形方法 - Google Patents
フロントガラス用モ−ルディング、及びその成形方法Info
- Publication number
- JP2966136B2 JP2966136B2 JP3108897A JP10889791A JP2966136B2 JP 2966136 B2 JP2966136 B2 JP 2966136B2 JP 3108897 A JP3108897 A JP 3108897A JP 10889791 A JP10889791 A JP 10889791A JP 2966136 B2 JP2966136 B2 JP 2966136B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- windshield
- width
- decorative
- decorative portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ボディパネルの窓開口
部の周縁と、この窓開口部に組み付けられたフロントガ
ラスの周縁とで形成される隙間（以下、単に「モ−ルデ
ィング装着用隙間」と略称する）に装着して、当該隙間
を覆って装飾するための自動車のフロントガラス用モ−
ルディング、及びその成形方法に関するものである。
部の周縁と、この窓開口部に組み付けられたフロントガ
ラスの周縁とで形成される隙間（以下、単に「モ−ルデ
ィング装着用隙間」と略称する）に装着して、当該隙間
を覆って装飾するための自動車のフロントガラス用モ−
ルディング、及びその成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントガラスの周縁部に装着
されるモ−ルディングにおいて、そのサイドに装着され
るサイドモ−ルディング部の装飾部の内周側に雨水受け
溝を設ける技術は、特開平１−２６９６１２号公報に記
載されていて公知である。しかし、この公報に記載され
ているモ−ルディングは、リップ６を含んだモ−ルディ
ング本体４ａの幅は、全長にわたって一定していて、そ
のサイド部に集水溝９が設けられているために、後述の
ような不具合があった。
されるモ−ルディングにおいて、そのサイドに装着され
るサイドモ−ルディング部の装飾部の内周側に雨水受け
溝を設ける技術は、特開平１−２６９６１２号公報に記
載されていて公知である。しかし、この公報に記載され
ているモ−ルディングは、リップ６を含んだモ−ルディ
ング本体４ａの幅は、全長にわたって一定していて、そ
のサイド部に集水溝９が設けられているために、後述の
ような不具合があった。
【０００３】図１３及び図１４は、それぞれフロントガ
ラスＧのアッパ−部、及びサイド部におけるモ−ルディ
ングの概念断面図であり、更に、図１４（イ),（ロ）
は、サイド部のモールディングの装飾部４１の幅を一定
にして、該装飾部４１の内側に雨水受け溝４２を設ける
場合と、これを設けない場合との各概念断面図である。
各図を参照にして、装飾部４１の全幅（Ｗ0)が一定であ
るモ−ルディングにおいて、その雨水の排水効果、及び
フロントガラスに対するモ−ルディングの装着性との関
係について検討する。各図において (Ｗ1)は、モールデ
ィングの脚部４３から装飾部４１の内周端までの幅を示
し、 (Ｗ2)は、内周側に雨水受け溝４２が設けられた装
飾部４１とフロントガラスＧとの密着幅を示す。一般的
に、フラッシュサーフェス化、軽量化、資源節約、運転
席からの視界確保等の観点からは、前記幅（Ｗ1)は、極
力狭い方が好ましい。しかし、前記モールディング装着
用隙間には、フロントガラスの製造工程、パネルの製造
工程、フロントガラスをボディパネルの窓開口部に組み
付ける工程の各工程において生ずる各バラツキに起因し
て所定のバラツキが生ずるのは不可避であり、上記幅
(Ｗ1)を一定以上狭くすると、前記モ−ルディング装着
用隙間のバラツキを吸収できなくなって、モ−ルディン
グを所定の位置に装着できなくなる。具体的には、フロ
ントガラスの周縁をモ−ルディングにより十分に覆い隠
せなかったり、モ−ルディングの装飾部がボディパネル
の正規の位置に密着しなくなって、当該部分の外観、機
能が害される。特に、図１４（イ）に示されるように
（特開平１−２６９６１２号公報）、装飾部４１の内周
側に雨水受け溝４２を設ける場合には、装飾部４１とフ
ロントガラスＧとの密着幅 (Ｗ2)は前記幅（Ｗ1)よりも
狭くなって、モールディング装着用隙間４４が大きい時
に、前記隙間４４内にモールディングが落ち込み、所定
の位置に装着できない等の不具合が発生する（図１５参
照）。仮に、アッパー部における幅（Ｗ1)が、フラッシ
ュサーフェス化の観点等と共に、上記バラツキ吸収をも
考慮した必要十分な寸法であると仮定するならば、サイ
ド部における幅（Ｗ2)は、フラッシュサーフェス化の観
点はともかく、バラツキ吸収の意味では、必要十分な寸
法ではない〔サイド部における幅（Ｗ2)が狭くなり過ぎ
る〕。反対に、もし、サイド部における幅（Ｗ2)が、フ
ラッシュサーフェス化の観点と共に、上記バラツキ吸収
をも考慮した必要十分な寸法であると仮定すれば、アッ
パー部における幅（Ｗ1)は、フラッシュサーフェス化等
の観点に反することになる〔アッパー部における幅（Ｗ
1)が広くなり過ぎる〕。一方、図１４（ロ）に示される
ように、モ−ルディングのサイド部において、雨水受け
溝４２を設けることなく、単に装飾部４１の肉厚のみを
大きくして、その内周面を壁状に形成すると、フロント
ガラスＧに対する装飾部４１の密着幅は（Ｗ1)を確保で
きるが、側方に集められた雨水は、モ−ルディングを越
えて側方に飛散され易くなって、雨天走行時における運
転席の側方の視界が悪くなる。
ラスＧのアッパ−部、及びサイド部におけるモ−ルディ
ングの概念断面図であり、更に、図１４（イ),（ロ）
は、サイド部のモールディングの装飾部４１の幅を一定
にして、該装飾部４１の内側に雨水受け溝４２を設ける
場合と、これを設けない場合との各概念断面図である。
各図を参照にして、装飾部４１の全幅（Ｗ0)が一定であ
るモ−ルディングにおいて、その雨水の排水効果、及び
フロントガラスに対するモ−ルディングの装着性との関
係について検討する。各図において (Ｗ1)は、モールデ
ィングの脚部４３から装飾部４１の内周端までの幅を示
し、 (Ｗ2)は、内周側に雨水受け溝４２が設けられた装
飾部４１とフロントガラスＧとの密着幅を示す。一般的
に、フラッシュサーフェス化、軽量化、資源節約、運転
席からの視界確保等の観点からは、前記幅（Ｗ1)は、極
力狭い方が好ましい。しかし、前記モールディング装着
用隙間には、フロントガラスの製造工程、パネルの製造
工程、フロントガラスをボディパネルの窓開口部に組み
付ける工程の各工程において生ずる各バラツキに起因し
て所定のバラツキが生ずるのは不可避であり、上記幅
(Ｗ1)を一定以上狭くすると、前記モ−ルディング装着
用隙間のバラツキを吸収できなくなって、モ−ルディン
グを所定の位置に装着できなくなる。具体的には、フロ
ントガラスの周縁をモ−ルディングにより十分に覆い隠
せなかったり、モ−ルディングの装飾部がボディパネル
の正規の位置に密着しなくなって、当該部分の外観、機
能が害される。特に、図１４（イ）に示されるように
（特開平１−２６９６１２号公報）、装飾部４１の内周
側に雨水受け溝４２を設ける場合には、装飾部４１とフ
ロントガラスＧとの密着幅 (Ｗ2)は前記幅（Ｗ1)よりも
狭くなって、モールディング装着用隙間４４が大きい時
に、前記隙間４４内にモールディングが落ち込み、所定
の位置に装着できない等の不具合が発生する（図１５参
照）。仮に、アッパー部における幅（Ｗ1)が、フラッシ
ュサーフェス化の観点等と共に、上記バラツキ吸収をも
考慮した必要十分な寸法であると仮定するならば、サイ
ド部における幅（Ｗ2)は、フラッシュサーフェス化の観
点はともかく、バラツキ吸収の意味では、必要十分な寸
法ではない〔サイド部における幅（Ｗ2)が狭くなり過ぎ
る〕。反対に、もし、サイド部における幅（Ｗ2)が、フ
ラッシュサーフェス化の観点と共に、上記バラツキ吸収
をも考慮した必要十分な寸法であると仮定すれば、アッ
パー部における幅（Ｗ1)は、フラッシュサーフェス化等
の観点に反することになる〔アッパー部における幅（Ｗ
1)が広くなり過ぎる〕。一方、図１４（ロ）に示される
ように、モ−ルディングのサイド部において、雨水受け
溝４２を設けることなく、単に装飾部４１の肉厚のみを
大きくして、その内周面を壁状に形成すると、フロント
ガラスＧに対する装飾部４１の密着幅は（Ｗ1)を確保で
きるが、側方に集められた雨水は、モ−ルディングを越
えて側方に飛散され易くなって、雨天走行時における運
転席の側方の視界が悪くなる。
【０００４】よって、上記公報に記載されているモ−ル
ディングのように、装飾部の幅が全周にわたって一定し
ていて、そのサイド部に集水溝９が設けられた構造であ
ると、モ−ルディングのサイド部においては、装飾部と
フロントガラスとの密着幅が狭くなって、上記した不具
合が発生する。
ディングのように、装飾部の幅が全周にわたって一定し
ていて、そのサイド部に集水溝９が設けられた構造であ
ると、モ−ルディングのサイド部においては、装飾部と
フロントガラスとの密着幅が狭くなって、上記した不具
合が発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記したモ
ールディングの問題点に鑑み、雨天走行時等においてワ
イパーの作用によりフロントガラスの側方に集められた
雨水の排水効果を高めると同時に、フロントガラスの周
縁にモールディングを確実に装着して、その本来的な機
能であるフロントガラスの周縁部の装飾を確実に行うこ
とである。
ールディングの問題点に鑑み、雨天走行時等においてワ
イパーの作用によりフロントガラスの側方に集められた
雨水の排水効果を高めると同時に、フロントガラスの周
縁にモールディングを確実に装着して、その本来的な機
能であるフロントガラスの周縁部の装飾を確実に行うこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の採用した手段は、ボディパネルの窓開口部と
フロントガラスの周縁とで形成される隙間に挿入される
脚部と、この脚部の上端部に一体成形されて前記隙間を
覆うための装飾部とから成って、前記フロントガラスの
アッパ−部及びサイド部にそれぞれ装着される２つの各
モ−ルディング部が連続成形されているフロントガラス
用モ−ルディングにおいて、前記装飾部の肉厚及び幅の
双方を、実質的に該装飾部の横断面積の変化を伴いつつ
変化させて、前記フロントガラスに対する装飾部本体の
必要密着幅を確保した状態で、該フロントガラスのコ−
ナ−部からサイド部にかけて漸次大きくすることによ
り、該装飾部の内周側に溝リップを延設して、該溝リッ
プとフロントガラスとの間に、その高さと深さの双方が
前記方向に沿って漸次大きくなった雨水受け溝を設け、
しかも前記装飾部に、全長にわたってガラス装着部を一
体成形して、該ガラス装着部を介してフロントガラスの
周縁部に装着されるように構成したことである。
に本発明の採用した手段は、ボディパネルの窓開口部と
フロントガラスの周縁とで形成される隙間に挿入される
脚部と、この脚部の上端部に一体成形されて前記隙間を
覆うための装飾部とから成って、前記フロントガラスの
アッパ−部及びサイド部にそれぞれ装着される２つの各
モ−ルディング部が連続成形されているフロントガラス
用モ−ルディングにおいて、前記装飾部の肉厚及び幅の
双方を、実質的に該装飾部の横断面積の変化を伴いつつ
変化させて、前記フロントガラスに対する装飾部本体の
必要密着幅を確保した状態で、該フロントガラスのコ−
ナ−部からサイド部にかけて漸次大きくすることによ
り、該装飾部の内周側に溝リップを延設して、該溝リッ
プとフロントガラスとの間に、その高さと深さの双方が
前記方向に沿って漸次大きくなった雨水受け溝を設け、
しかも前記装飾部に、全長にわたってガラス装着部を一
体成形して、該ガラス装着部を介してフロントガラスの
周縁部に装着されるように構成したことである。
【０００７】
【発明の作用】モールディングの装飾部の肉厚及び幅の
双方を、実質的に該装飾部の横断面積の変化を伴いつつ
変化させて、フロントガラスに対する装飾部本体の必要
密着幅を確保した状態で、該フロントガラスのコ−ナ−
部からサイド部にかけて漸次大きくすることにより、装
飾部の内周側に溝リップが延設されて、該溝リップとフ
ロントガラスとの間に、その高さと深さの双方が前記方
向に沿って漸次大きくなった雨水受け溝が設けられてい
るので、集水量の多いサイドモールディング部の上端部
の雨水受け溝の容積を大きくできる。この結果、サイド
モールディング部の上端部に集められた雨水は、側方に
飛散されることなく、当該部分の雨水受け溝に案内され
て、ルーフパネル側に排水される。このように、モール
ディングの上記部分に、高さと深さとの双方が上記のよ
うに変化している雨水受け溝を設けることによって、ア
ッパーモールディング部のフロントガラスとの密着幅
は、必要幅を確保した状態で狭くできて、フロントガラ
スの有効面積を減ずることなく、フロントガラスの側方
に集められた雨水の排水効果が高められる。更に、モー
ルディングの装飾部を構成する溝リップを除いた部分で
ある装飾部本体の幅は、全長にわたってほぼ一定した必
要幅が確保されているために、モ−ルディングの装飾部
とフロントガラスとの密着幅は、全周にわたって確保さ
れる。このため、モ−ルディング装着用隙間のバラツキ
を十分に吸収して、フロントガラスの周縁部の設定位置
から大きくずれることなく、この部分にモ−ルディング
が装着されて、この部分が装飾される。
双方を、実質的に該装飾部の横断面積の変化を伴いつつ
変化させて、フロントガラスに対する装飾部本体の必要
密着幅を確保した状態で、該フロントガラスのコ−ナ−
部からサイド部にかけて漸次大きくすることにより、装
飾部の内周側に溝リップが延設されて、該溝リップとフ
ロントガラスとの間に、その高さと深さの双方が前記方
向に沿って漸次大きくなった雨水受け溝が設けられてい
るので、集水量の多いサイドモールディング部の上端部
の雨水受け溝の容積を大きくできる。この結果、サイド
モールディング部の上端部に集められた雨水は、側方に
飛散されることなく、当該部分の雨水受け溝に案内され
て、ルーフパネル側に排水される。このように、モール
ディングの上記部分に、高さと深さとの双方が上記のよ
うに変化している雨水受け溝を設けることによって、ア
ッパーモールディング部のフロントガラスとの密着幅
は、必要幅を確保した状態で狭くできて、フロントガラ
スの有効面積を減ずることなく、フロントガラスの側方
に集められた雨水の排水効果が高められる。更に、モー
ルディングの装飾部を構成する溝リップを除いた部分で
ある装飾部本体の幅は、全長にわたってほぼ一定した必
要幅が確保されているために、モ−ルディングの装飾部
とフロントガラスとの密着幅は、全周にわたって確保さ
れる。このため、モ−ルディング装着用隙間のバラツキ
を十分に吸収して、フロントガラスの周縁部の設定位置
から大きくずれることなく、この部分にモ−ルディング
が装着されて、この部分が装飾される。
【０００８】
【実施例】以下、実施例を挙げて本発明を更に詳細に説
明する。図１は、フロントガラスＧの周縁に本発明に係
るモ−ルディングＭ1 を装着した自動車の斜視図であ
り、図２は、その部分拡大斜視図であり、図３は、モ−
ルディングＭ1 のコ−ナ−部の拡大断面斜視図であり、
図４は、図２のＸ1 −Ｘ1 線断面図であり、図５は、図
２のＸ2 −Ｘ2 線断面図であり、図６は、図２のＸ3 −
Ｘ3 線断面図であり、図７は、図２のＸ4 −Ｘ4 線断面
図である。本発明に係るモ−ルディングＭ1 は、フロン
トガラスＧのアッパ−部、及び両サイド部の各周縁にそ
れぞれ装着されるアッパ−モ−ルディング部Ｍ1aと、サ
イドモ−ルディング部Ｍ1bとが、後述の成形装置により
一体成形されたものである。アッパ−モ−ルディング部
Ｍ1aと、サイドモ−ルディング部Ｍ1bとは、いずれも脚
部１と、この脚部１の上端部に一体に設けられた装飾部
２とから成る。各モ−ルディング部Ｍ1a ,Ｍ1bの脚部１
の形状は同一であるが、その装飾部２の形状は異なって
いる。即ち、各モ−ルディング部Ｍ1a ,Ｍ1bの脚部１の
下端部には、挟持リップ３及びパネルリップ４がそれぞ
れ内側及び外側に向かって突設されている。サイドモ−
ルディング部Ｍ1bの装飾部本体２ａの肉厚は、アッパ−
モ−ルディング部Ｍ1aのそれに比較して大きくなってい
て、モ−ルディングＭ1 のコ−ナ−部において、装飾部
２の肉厚は、アッパ−部からサイド部にかけて漸次大き
くなっている。装飾部２の幅は、コ−ナ−部からサイド
部にかけて漸次広くなって、装飾部本体２ａの上端部の
内周側に溝リップ７が延設され、この溝リップ７とフロ
ントガラスＧとの間で雨水受け溝８が形成されている。
各モ−ルディング部Ｍ1a ,Ｍ1bの装飾部２の外周側に
は、いずれも装飾リップ５が設けられており、アッパ−
モ−ルディング部Ｍ1aの内周側には、フロントガラスＧ
に弾接する弾接リップ６が設けられている。前記溝リッ
プ７の幅は、コ−ナ−部からサイド部にかけて漸次広く
なって一定幅となり、これに引き続いて該溝リップ７の
幅は、急激に狭くなって再度一定幅となり、そのまま下
端に達している（図２、図５ないし図７参照）。また、
装飾部２の厚さは、フロントガラスＧのコーナー部から
サイド部の前記溝リップ７が最大幅となっている部分ま
では、漸次厚くなっていて、当該最大厚の部分からサイ
ドモールディング部Ｍ1bの下端に至る部分まで、ほぼ一
定厚となっている。装飾部２は、その幅方向の装飾部本
体２ａと、前記装飾リップ５と、前記溝リップ７との３
つの部分で構成されるが、装飾部本体２ａの幅は、モー
ルディング装着用隙間のバラツキを十分に吸収して、フ
ロントガラスＧの両側周縁部に装着可能な寸法であっ
て、サイドモールディング部Ｍ1bの全長にわたってほぼ
一定している。従って、フロントガラスＧのコーナー部
からサイド部にかけては、前記装飾部２は、実質的に自
身の横断面積の変化を伴って、その肉厚と幅との双方が
漸次大きくなるように変化している。即ち、サイドモ−
ルディング部Ｍ1bの上端部において溝リップ７の幅が最
も広くなって、雨水受け溝８の深さが最も深くなると共
に、コーナー部からサイドモールディング部Ｍ1bの上端
部にかけて、装飾部本体２ａの厚さは、漸次厚くなっ
て、サイドモールディング部Ｍ1bの上端部で最大厚とな
る。この結果、サイドモ−ルディング部Ｍ1bの上端部に
おいて雨水の収容量が最も多くなっている。また、サイ
ドモールディング部Ｍ1bでは、その装飾部２の幅と厚さ
との双方が変化しているが、該装飾部２に対する脚部１
の一体成形部位は、一定していて、当然のことながら、
該脚部１、及びこれに一体成形された挟持リップ３は、
モールディングＭ1 の全長にわたって成形されている。
なお、アッパ−モ−ルディング部Ｍ1aの脚部１、及びサ
イドモ−ルディング部Ｍ1bの装飾部２には、連続した芯
材９が埋設されている。
明する。図１は、フロントガラスＧの周縁に本発明に係
るモ−ルディングＭ1 を装着した自動車の斜視図であ
り、図２は、その部分拡大斜視図であり、図３は、モ−
ルディングＭ1 のコ−ナ−部の拡大断面斜視図であり、
図４は、図２のＸ1 −Ｘ1 線断面図であり、図５は、図
２のＸ2 −Ｘ2 線断面図であり、図６は、図２のＸ3 −
Ｘ3 線断面図であり、図７は、図２のＸ4 −Ｘ4 線断面
図である。本発明に係るモ−ルディングＭ1 は、フロン
トガラスＧのアッパ−部、及び両サイド部の各周縁にそ
れぞれ装着されるアッパ−モ−ルディング部Ｍ1aと、サ
イドモ−ルディング部Ｍ1bとが、後述の成形装置により
一体成形されたものである。アッパ−モ−ルディング部
Ｍ1aと、サイドモ−ルディング部Ｍ1bとは、いずれも脚
部１と、この脚部１の上端部に一体に設けられた装飾部
２とから成る。各モ−ルディング部Ｍ1a ,Ｍ1bの脚部１
の形状は同一であるが、その装飾部２の形状は異なって
いる。即ち、各モ−ルディング部Ｍ1a ,Ｍ1bの脚部１の
下端部には、挟持リップ３及びパネルリップ４がそれぞ
れ内側及び外側に向かって突設されている。サイドモ−
ルディング部Ｍ1bの装飾部本体２ａの肉厚は、アッパ−
モ−ルディング部Ｍ1aのそれに比較して大きくなってい
て、モ−ルディングＭ1 のコ−ナ−部において、装飾部
２の肉厚は、アッパ−部からサイド部にかけて漸次大き
くなっている。装飾部２の幅は、コ−ナ−部からサイド
部にかけて漸次広くなって、装飾部本体２ａの上端部の
内周側に溝リップ７が延設され、この溝リップ７とフロ
ントガラスＧとの間で雨水受け溝８が形成されている。
各モ−ルディング部Ｍ1a ,Ｍ1bの装飾部２の外周側に
は、いずれも装飾リップ５が設けられており、アッパ−
モ−ルディング部Ｍ1aの内周側には、フロントガラスＧ
に弾接する弾接リップ６が設けられている。前記溝リッ
プ７の幅は、コ−ナ−部からサイド部にかけて漸次広く
なって一定幅となり、これに引き続いて該溝リップ７の
幅は、急激に狭くなって再度一定幅となり、そのまま下
端に達している（図２、図５ないし図７参照）。また、
装飾部２の厚さは、フロントガラスＧのコーナー部から
サイド部の前記溝リップ７が最大幅となっている部分ま
では、漸次厚くなっていて、当該最大厚の部分からサイ
ドモールディング部Ｍ1bの下端に至る部分まで、ほぼ一
定厚となっている。装飾部２は、その幅方向の装飾部本
体２ａと、前記装飾リップ５と、前記溝リップ７との３
つの部分で構成されるが、装飾部本体２ａの幅は、モー
ルディング装着用隙間のバラツキを十分に吸収して、フ
ロントガラスＧの両側周縁部に装着可能な寸法であっ
て、サイドモールディング部Ｍ1bの全長にわたってほぼ
一定している。従って、フロントガラスＧのコーナー部
からサイド部にかけては、前記装飾部２は、実質的に自
身の横断面積の変化を伴って、その肉厚と幅との双方が
漸次大きくなるように変化している。即ち、サイドモ−
ルディング部Ｍ1bの上端部において溝リップ７の幅が最
も広くなって、雨水受け溝８の深さが最も深くなると共
に、コーナー部からサイドモールディング部Ｍ1bの上端
部にかけて、装飾部本体２ａの厚さは、漸次厚くなっ
て、サイドモールディング部Ｍ1bの上端部で最大厚とな
る。この結果、サイドモ−ルディング部Ｍ1bの上端部に
おいて雨水の収容量が最も多くなっている。また、サイ
ドモールディング部Ｍ1bでは、その装飾部２の幅と厚さ
との双方が変化しているが、該装飾部２に対する脚部１
の一体成形部位は、一定していて、当然のことながら、
該脚部１、及びこれに一体成形された挟持リップ３は、
モールディングＭ1 の全長にわたって成形されている。
なお、アッパ−モ−ルディング部Ｍ1aの脚部１、及びサ
イドモ−ルディング部Ｍ1bの装飾部２には、連続した芯
材９が埋設されている。
【０００９】ボディパネル１１には窓開口部１２が設け
られており、この窓開口部１２にフロントガラスＧが組
み付けられる。即ち、フロントガラスＧは、窓開口部１
２の周縁部のボディパネル１１にシ−ラント１３を介し
て接着固定される。この窓開口部１２の周縁と、これに
組み付けられたフロントガラスＧの周縁との間には、モ
−ルディング装着用の隙間１４が形成され、この隙間１
４にモ−ルディングＭ1 を押し込むと、装飾部２の内周
側の部分と、脚部１に設けられた挟持リップ３とがフロ
ントガラスＧの表面及び裏面にそれぞれ弾接して、フロ
ントガラスＧの周縁にモ−ルディングＭ1 が装着される
と共に、パネルリップ４がボディパネル１１に弾接す
る。このようにして、モ−ルディングＭ1 を前記隙間１
４に装着すると、アッパ−モ−ルディング部Ｍ1aにおい
ては、その弾接リップ６がフロントガラスＧに弾接し
て、その装飾面２ｂとフロントガラスＧの表面とが接続
するが、サイドモ−ルディング部Ｍ1bにおいては、溝リ
ップ７とフロントガラスＧの表面との間に雨水受け溝８
が形成される。なお、図３ないし図７において、１５
は、シ−ラント１３の流失を防止するためのダムラバ−
を示す。
られており、この窓開口部１２にフロントガラスＧが組
み付けられる。即ち、フロントガラスＧは、窓開口部１
２の周縁部のボディパネル１１にシ−ラント１３を介し
て接着固定される。この窓開口部１２の周縁と、これに
組み付けられたフロントガラスＧの周縁との間には、モ
−ルディング装着用の隙間１４が形成され、この隙間１
４にモ−ルディングＭ1 を押し込むと、装飾部２の内周
側の部分と、脚部１に設けられた挟持リップ３とがフロ
ントガラスＧの表面及び裏面にそれぞれ弾接して、フロ
ントガラスＧの周縁にモ−ルディングＭ1 が装着される
と共に、パネルリップ４がボディパネル１１に弾接す
る。このようにして、モ−ルディングＭ1 を前記隙間１
４に装着すると、アッパ−モ−ルディング部Ｍ1aにおい
ては、その弾接リップ６がフロントガラスＧに弾接し
て、その装飾面２ｂとフロントガラスＧの表面とが接続
するが、サイドモ−ルディング部Ｍ1bにおいては、溝リ
ップ７とフロントガラスＧの表面との間に雨水受け溝８
が形成される。なお、図３ないし図７において、１５
は、シ−ラント１３の流失を防止するためのダムラバ−
を示す。
【００１０】雨天走行時において、ワイパ−（図示せ
ず）の作用によってフロントガラスＧの両サイド部に集
められた雨水は、前記雨水受け溝８で受け止められて、
これに沿って上方に流れる。そして、雨水受け溝８に沿
った方向の雨水の量は、その上端部において最も多くな
るが、雨水受け溝８は、その上端部において最も深くな
っていて雨水の収容量が最も多くなっているので、側方
に飛散されることなくそのままル−フパネル１６の側に
流れる。このため、フロントガラスＧの側方に飛散した
雨水がサイド側のドア−ガラスに付着して、運転席から
の視界が悪くなるのを防止できる。また、装飾部２の下
面に一体成形された脚部１は、モールディングＭ1 の全
長にわたって設けられ、しかもサイドモ−ルディング部
Ｍ1bにおいては、装飾部本体２ａの内周側に溝リップ７
が延設されているが、当該部分の装飾部２を構成する装
飾部本体２ａの幅は、当該サイドモ−ルディング部Ｍ1b
の全長にわたってほぼ一定しているので、モ−ルディン
グＭ1 とフロントガラスＧとの密着幅は、全周にわたっ
て十分に確保されている。この結果、モ−ルディング装
着用の隙間１４のバラツキを十分に吸収して、フロント
ガラスＧの周縁の必要位置にモ−ルディングＭ1 が装着
されて、この部分が装飾される。更に、このように、モ
ールディングＭ1 の上記部分に、高さと深さとの双方が
上記のように変化している雨水受け溝８を設けることに
よって、アッパーモールディング部Ｍ1aにおけるフロン
トガラスＧとの密着幅を、必要幅を確保した状態で狭く
できて、フロントガラスＧの有効面積を減ずることな
く、該フロントガラスＧの側方に集められた雨水の排水
効果が高められる。なお、上記モールディングＭ1 で
は、自身をフロントガラスＧの周縁部に装着するための
ガラス装着部は、装飾部２と、該装飾部２の下面に一体
成形された脚部１と、該脚部１の内側に一体成形された
挟持リップ３とで構成される。
ず）の作用によってフロントガラスＧの両サイド部に集
められた雨水は、前記雨水受け溝８で受け止められて、
これに沿って上方に流れる。そして、雨水受け溝８に沿
った方向の雨水の量は、その上端部において最も多くな
るが、雨水受け溝８は、その上端部において最も深くな
っていて雨水の収容量が最も多くなっているので、側方
に飛散されることなくそのままル−フパネル１６の側に
流れる。このため、フロントガラスＧの側方に飛散した
雨水がサイド側のドア−ガラスに付着して、運転席から
の視界が悪くなるのを防止できる。また、装飾部２の下
面に一体成形された脚部１は、モールディングＭ1 の全
長にわたって設けられ、しかもサイドモ−ルディング部
Ｍ1bにおいては、装飾部本体２ａの内周側に溝リップ７
が延設されているが、当該部分の装飾部２を構成する装
飾部本体２ａの幅は、当該サイドモ−ルディング部Ｍ1b
の全長にわたってほぼ一定しているので、モ−ルディン
グＭ1 とフロントガラスＧとの密着幅は、全周にわたっ
て十分に確保されている。この結果、モ−ルディング装
着用の隙間１４のバラツキを十分に吸収して、フロント
ガラスＧの周縁の必要位置にモ−ルディングＭ1 が装着
されて、この部分が装飾される。更に、このように、モ
ールディングＭ1 の上記部分に、高さと深さとの双方が
上記のように変化している雨水受け溝８を設けることに
よって、アッパーモールディング部Ｍ1aにおけるフロン
トガラスＧとの密着幅を、必要幅を確保した状態で狭く
できて、フロントガラスＧの有効面積を減ずることな
く、該フロントガラスＧの側方に集められた雨水の排水
効果が高められる。なお、上記モールディングＭ1 で
は、自身をフロントガラスＧの周縁部に装着するための
ガラス装着部は、装飾部２と、該装飾部２の下面に一体
成形された脚部１と、該脚部１の内側に一体成形された
挟持リップ３とで構成される。
【００１１】上記したモ−ルディングＭ1 は、図８ない
し図１０に示される装置で成形される。この成形装置
は、押出成形口２１が設けられた基本成形ダイ２２と、
モ−ルディングＭ1 の装飾部２の肉厚を変化させるため
の第１可動成形ダイ２３と、モ−ルディングＭ1 の溝リ
ップ７の幅を変化させるための第２可動成形ダイ２４と
で構成される。第１可動成形ダイ２３は、第１のモ−タ
２５の回転が第１の変換機構２６を介して直線移動に変
換されて、モ−ルディングＭ1 の装飾部２の肉厚方向に
移動する。第２可動成形ダイ２４は、第２のモ−タ２７
の回転が第２の変換機構２８を介して直線移動に変換さ
れて、モ−ルディングＭ1 の溝リップ７の幅方向に移動
する。図８は、第１及び第２の各可動成形ダイ２３，２
４がいずれも前進端に位置していて、アッパ−モ−ルデ
ィング部Ｍ1aを成形している状態である。この状態にお
いて、図９に示されるように、各可動成形ダイ２３，２
４を徐々に後退させると、装飾部２の肉厚が徐々に大き
くなると共に、溝リップ７の幅も徐々に広くなって、モ
−ルディングＭ1 のコ−ナ−部が成形される。そして、
図１０に示されるように、第１及び第２の各可動成形ダ
イ２３，２４をそれぞれ後退端に位置させて所定長だけ
押出して、コ−ナ−部に接続するサイドモ−ルディング
部Ｍ1bの上端部分を成形し、その後に、図１０で二点鎖
線で示されるように、第１可動成形ダイ２３を後退端に
位置させたままで、第２可動成形ダイ２４を設定量だけ
前進させて、コ−ナ−部に接続した上端部分に比較して
溝リップ７の幅が狭くなっているサイドモ−ルディング
部Ｍ1bの残りの部分を成形する。
し図１０に示される装置で成形される。この成形装置
は、押出成形口２１が設けられた基本成形ダイ２２と、
モ−ルディングＭ1 の装飾部２の肉厚を変化させるため
の第１可動成形ダイ２３と、モ−ルディングＭ1 の溝リ
ップ７の幅を変化させるための第２可動成形ダイ２４と
で構成される。第１可動成形ダイ２３は、第１のモ−タ
２５の回転が第１の変換機構２６を介して直線移動に変
換されて、モ−ルディングＭ1 の装飾部２の肉厚方向に
移動する。第２可動成形ダイ２４は、第２のモ−タ２７
の回転が第２の変換機構２８を介して直線移動に変換さ
れて、モ−ルディングＭ1 の溝リップ７の幅方向に移動
する。図８は、第１及び第２の各可動成形ダイ２３，２
４がいずれも前進端に位置していて、アッパ−モ−ルデ
ィング部Ｍ1aを成形している状態である。この状態にお
いて、図９に示されるように、各可動成形ダイ２３，２
４を徐々に後退させると、装飾部２の肉厚が徐々に大き
くなると共に、溝リップ７の幅も徐々に広くなって、モ
−ルディングＭ1 のコ−ナ−部が成形される。そして、
図１０に示されるように、第１及び第２の各可動成形ダ
イ２３，２４をそれぞれ後退端に位置させて所定長だけ
押出して、コ−ナ−部に接続するサイドモ−ルディング
部Ｍ1bの上端部分を成形し、その後に、図１０で二点鎖
線で示されるように、第１可動成形ダイ２３を後退端に
位置させたままで、第２可動成形ダイ２４を設定量だけ
前進させて、コ−ナ−部に接続した上端部分に比較して
溝リップ７の幅が狭くなっているサイドモ−ルディング
部Ｍ1bの残りの部分を成形する。
【００１２】また、上記モ−ルディングＭ1 のサイドモ
−ルディング部Ｍ1bには、その下端に至るまで溝リップ
７が形成されて、雨水受け溝８が設けられているが、集
水量の少ないコ−ナ−部と反対の下端部においては、雨
水受け溝８を設けないようにすることも可能である。
−ルディング部Ｍ1bには、その下端に至るまで溝リップ
７が形成されて、雨水受け溝８が設けられているが、集
水量の少ないコ−ナ−部と反対の下端部においては、雨
水受け溝８を設けないようにすることも可能である。
【００１３】図１１及び図１２に本発明に係る別のモ−
ルディングＭ2 が示されており、上記モ−ルディングＭ
1 と異なるモ−ルディング装着用の隙間１４に対する装
着構造の部分についてのみ説明する。ボディパネル１１
におけるモ−ルディング装着用の隙間１４の部分に両面
接着剤３１を介して断面コの字形の脚部係合部材３２が
接着固定されている。脚部係合部材３２は、その開口部
が上面に位置している。前記隙間１４にモ−ルディング
Ｍ2 の脚部１’を挿入して脚部係合部材３２と係合させ
ると、装飾部２の下面がフロントガラスＧに弾接して、
前記隙間１４にモ−ルディングＭ2 が装着される。サイ
ドモ−ルディング部Ｍ2bの装飾部２の内周側に溝リップ
７が設けられて、フロントガラスＧとの間に雨水受け溝
８が形成されている構成、装飾部２の肉厚がコ−ナ−部
からサイド部にかけて漸次大きくなっている構成、溝リ
ップ７の幅がサイドモ−ルディング部Ｍ2bの上端部にお
いて最も広くなっていて、雨水受け溝８の深さが最も深
くなっている構成等は、前記モ−ルディングＭ1 の構成
と同じである。また、上記モールディングＭ2 では、自
身をフロントガラスＧの周縁部に装着するためのガラス
装着部は、装飾部２と、該装飾部２の下面に一体成形さ
れた脚部１’と、ボディパネル１１におけるモールディ
ング装着部位に接着固定されて、前記脚部１’を挿入係
合される脚部係合部材３２とで構成される。なお、図１
１においてＭ2aは、アッパ−モ−ルディング部を示す。
ルディングＭ2 が示されており、上記モ−ルディングＭ
1 と異なるモ−ルディング装着用の隙間１４に対する装
着構造の部分についてのみ説明する。ボディパネル１１
におけるモ−ルディング装着用の隙間１４の部分に両面
接着剤３１を介して断面コの字形の脚部係合部材３２が
接着固定されている。脚部係合部材３２は、その開口部
が上面に位置している。前記隙間１４にモ−ルディング
Ｍ2 の脚部１’を挿入して脚部係合部材３２と係合させ
ると、装飾部２の下面がフロントガラスＧに弾接して、
前記隙間１４にモ−ルディングＭ2 が装着される。サイ
ドモ−ルディング部Ｍ2bの装飾部２の内周側に溝リップ
７が設けられて、フロントガラスＧとの間に雨水受け溝
８が形成されている構成、装飾部２の肉厚がコ−ナ−部
からサイド部にかけて漸次大きくなっている構成、溝リ
ップ７の幅がサイドモ−ルディング部Ｍ2bの上端部にお
いて最も広くなっていて、雨水受け溝８の深さが最も深
くなっている構成等は、前記モ−ルディングＭ1 の構成
と同じである。また、上記モールディングＭ2 では、自
身をフロントガラスＧの周縁部に装着するためのガラス
装着部は、装飾部２と、該装飾部２の下面に一体成形さ
れた脚部１’と、ボディパネル１１におけるモールディ
ング装着部位に接着固定されて、前記脚部１’を挿入係
合される脚部係合部材３２とで構成される。なお、図１
１においてＭ2aは、アッパ−モ−ルディング部を示す。
【００１４】
【発明の効果】本発明に係るモ−ルディングは、その装
飾部の肉厚及び幅の双方を、実質的に該装飾部の横断面
積の変化を伴いつつ変化させて、フロントガラスに対す
る装飾部本体の必要密着幅を確保した状態で、該フロン
トガラスのコ−ナ−部からサイド部にかけて漸次大きく
することにより、該装飾部の内周側に溝リップが延設さ
れて、該溝リップとフロントガラスとの間に、その高さ
と深さの双方が前記方向に沿って漸次大きくなった雨水
受け溝が設けられて、サイドモールディング部の上端部
の集水量が多くなっているので、雨天走行時においてワ
イパ−を作動させた場合に、集水量の多いサイドモ−ル
ディング部の上端部に集められた雨水は、側方に飛散さ
れることなく、この部分の雨水受け溝に案内されてル−
フパネル側に排水される。
飾部の肉厚及び幅の双方を、実質的に該装飾部の横断面
積の変化を伴いつつ変化させて、フロントガラスに対す
る装飾部本体の必要密着幅を確保した状態で、該フロン
トガラスのコ−ナ−部からサイド部にかけて漸次大きく
することにより、該装飾部の内周側に溝リップが延設さ
れて、該溝リップとフロントガラスとの間に、その高さ
と深さの双方が前記方向に沿って漸次大きくなった雨水
受け溝が設けられて、サイドモールディング部の上端部
の集水量が多くなっているので、雨天走行時においてワ
イパ−を作動させた場合に、集水量の多いサイドモ−ル
ディング部の上端部に集められた雨水は、側方に飛散さ
れることなく、この部分の雨水受け溝に案内されてル−
フパネル側に排水される。
【００１５】また、モールディングにおけるフロントガ
ラスのコーナー部からサイド部に至る部分に、その高さ
と深さとの双方が上記のように変化した雨水受け溝を設
けることにより、アッパーモールディング部とフロント
ガラスとの密着幅を、必要幅を確保した状態で狭くでき
て、フロントガラスの有効面積を減ずることなく、フロ
ントガラスの側方に集められた雨水の排水効果を高める
ことができる。更に、雨水受け溝が設けられるサイドモ
ールディング部においては、その装飾部を構成してい
て、フロントガラスの周縁部に接する装飾部本体に必要
密着幅を確保してあるので、モールディング装着用隙間
のバラツキを十分に吸収して、フロントガラスの周縁部
の設定位置から大きくずれることなく、この部分にモー
ルディングが装着されて装飾される。
ラスのコーナー部からサイド部に至る部分に、その高さ
と深さとの双方が上記のように変化した雨水受け溝を設
けることにより、アッパーモールディング部とフロント
ガラスとの密着幅を、必要幅を確保した状態で狭くでき
て、フロントガラスの有効面積を減ずることなく、フロ
ントガラスの側方に集められた雨水の排水効果を高める
ことができる。更に、雨水受け溝が設けられるサイドモ
ールディング部においては、その装飾部を構成してい
て、フロントガラスの周縁部に接する装飾部本体に必要
密着幅を確保してあるので、モールディング装着用隙間
のバラツキを十分に吸収して、フロントガラスの周縁部
の設定位置から大きくずれることなく、この部分にモー
ルディングが装着されて装飾される。
【００１６】特に、サイドモールディング部の装飾部本
体の幅を全長にわたってほぼ一定にすると共に、その装
飾部の内周側に延設された前記溝リップの幅を部分的に
変化させることにより、その上端部に形成された溝リッ
プの幅を最も広くして、前記雨水受け溝の深さを最も深
くすると、サイドモールディング部におけるフロントガ
ラスとの必要密着幅を確保したままで、上端部に比して
相対的に集水量の少ない下端部において、必要な集水機
能を確保した状態で、溝リップを含む装飾部の幅を、ア
ッパー部の装飾部の幅に近づけることができ、フラッシ
ュサーフェス化の観点等に資する。
体の幅を全長にわたってほぼ一定にすると共に、その装
飾部の内周側に延設された前記溝リップの幅を部分的に
変化させることにより、その上端部に形成された溝リッ
プの幅を最も広くして、前記雨水受け溝の深さを最も深
くすると、サイドモールディング部におけるフロントガ
ラスとの必要密着幅を確保したままで、上端部に比して
相対的に集水量の少ない下端部において、必要な集水機
能を確保した状態で、溝リップを含む装飾部の幅を、ア
ッパー部の装飾部の幅に近づけることができ、フラッシ
ュサーフェス化の観点等に資する。
【００１７】また、本発明に係るモールディングの成形
方法は、基本成形ダイに設けられた押出成形口を部分的
に閉塞して、装飾部の厚さを変化させるための第１可動
成形ダイと、同様に該押出成形口を部分的に閉塞して、
溝リップの長さを変化させるために、前記第１可動成形
ダイとほぼ直交する方向に移動可能な第２可動成形ダイ
とを使用して、連続押出成形中において、前記第１及び
第２の各可動成形ダイを互いにほぼ直交する方向に進退
させて、前記押出成形口の形状を変化させる構成である
ので、前記装飾部の厚さと前記溝リップの長さとの双方
が変化して、該装飾部の横断面形状及び横断面積の双方
の異なるアッパー部及びサイド部の各モールディング部
を連続押出成形することができる。また、第１及び第２
の各可動成形ダイの進退量の調整を行うことにより、溝
リップとフロントガラスとの間に形成される雨水受け溝
の高さ、或いは深さを自在に調整できるため、装着状態
において雨水受け溝の高さ、或いは深さの異なる種々の
モールディングの成形が可能となる。
方法は、基本成形ダイに設けられた押出成形口を部分的
に閉塞して、装飾部の厚さを変化させるための第１可動
成形ダイと、同様に該押出成形口を部分的に閉塞して、
溝リップの長さを変化させるために、前記第１可動成形
ダイとほぼ直交する方向に移動可能な第２可動成形ダイ
とを使用して、連続押出成形中において、前記第１及び
第２の各可動成形ダイを互いにほぼ直交する方向に進退
させて、前記押出成形口の形状を変化させる構成である
ので、前記装飾部の厚さと前記溝リップの長さとの双方
が変化して、該装飾部の横断面形状及び横断面積の双方
の異なるアッパー部及びサイド部の各モールディング部
を連続押出成形することができる。また、第１及び第２
の各可動成形ダイの進退量の調整を行うことにより、溝
リップとフロントガラスとの間に形成される雨水受け溝
の高さ、或いは深さを自在に調整できるため、装着状態
において雨水受け溝の高さ、或いは深さの異なる種々の
モールディングの成形が可能となる。
【図１】フロントガラスＧの周縁部にモ−ルディングＭ
1 を装着した自動車の斜視図である。
1 を装着した自動車の斜視図である。
【図２】図１の部分拡大斜視図である。
【図３】モ−ルディングＭ1 のコ−ナ−部の拡大断面斜
視図である。
視図である。
【図４】図２のＸ1 −Ｘ1 線断面図である。
【図５】図２のＸ2 −Ｘ2 線断面図である。
【図６】図２のＸ3 −Ｘ3 線断面図である。
【図７】図２のＸ4 −Ｘ4 線断面図である。
【図８】アッパ−モ−ルディング部Ｍ1aを成形している
状態の本発明に係るモ−ルディングの成形装置の正面図
である。
状態の本発明に係るモ−ルディングの成形装置の正面図
である。
【図９】モ−ルディングＭ1 のコ−ナ−部を成形してい
る状態の本発明に係るモ−ルディングの成形装置の正面
図である。
る状態の本発明に係るモ−ルディングの成形装置の正面
図である。
【図１０】サイドモ−ルディング部Ｍ1bを成形している
状態の本発明に係るモ−ルディングの成形装置の正面図
である。
状態の本発明に係るモ−ルディングの成形装置の正面図
である。
【図１１】モ−ルディングＭ2 のコ−ナ−部の部分拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図１２】図１１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１３】アッパ−部のモ−ルディングの概念断面図で
ある。
ある。
【図１４】同図（イ),（ロ）は、サイド部のモールディ
ングの装飾部４１の幅を一定にして、該装飾部４１の内
側に雨水受け溝４２を設ける場合と、これを設けない場
合との各概念断面図である。
ングの装飾部４１の幅を一定にして、該装飾部４１の内
側に雨水受け溝４２を設ける場合と、これを設けない場
合との各概念断面図である。
【図１５】モールディング装着用隙間にモールディング
が落ち込んだ状態を示す概念断面図である。
が落ち込んだ状態を示す概念断面図である。
Ｇ：フロントガラス Ｍ1,Ｍ2 ：モ−ルディング Ｍ1a ,Ｍ2a：アッパ−モ−ルディング部 Ｍ1b ,Ｍ2b：サイドモ−ルディング部 １，１’：脚部（ガラス装着部） ２：装飾部 ２ａ：装飾部本体 ３：挟持リップ（ガラス装着部） ７：溝リップ ８：雨水受け溝 １１：ボディパネル １２：窓開口部 １４：モ−ルディング装着用の隙間 ２１：押出成形口 ２２：基本成形ダイ ２３：第１可動成形ダイ ２４：第２可動成形ダイ ３２：脚部係合部材
Claims (5)
- 【請求項１】 ボディパネルの窓開口部とフロントガラ
スの周縁とで形成される隙間に挿入される脚部と、この
脚部の上端部に一体成形されて前記隙間を覆うための装
飾部とから成って、前記フロントガラスのアッパ−部及
びサイド部にそれぞれ装着される２つの各モ−ルディン
グ部が連続成形されているフロントガラス用モ−ルディ
ングであって、 前記装飾部の肉厚及び幅の双方が、実質的に該装飾部の
横断面積の変化を伴いつつ変化して、前記フロントガラ
スに対する装飾部本体の必要密着幅を確保した状態で、
該フロントガラスのコ−ナ−部からサイド部にかけて漸
次大きくなることにより、該装飾部の内周側に溝リップ
が延設されて、該溝リップとフロントガラスとの間に、
その高さと深さとの双方が前記方向に沿って漸次大きく
なった雨水受け溝が設けられ、 前記装飾部には、全長にわたってガラス装着部が一体成
形され、該ガラス装着部を介してフロントガラスの周縁
部に装着されることを特徴とするフロントガラス用モー
ルディング。 - 【請求項２】 サイドモールディング部の装飾部本体の
幅が全長にわたってほぼ一定していると共に、その装飾
部の内周側に延設された前記溝リップの幅が部分的に変
化していて、その上端部に形成された溝リップの幅が最
も広くなって、前記雨水受け溝の深さが最も深くなって
いることを特徴とする請求項１に記載のフロントガラス
用モ−ルディング。 - 【請求項３】 ガラス装着部は、装飾部と、該装飾部に
一体成形された脚部と、該脚部に一体成形された挟持リ
ップとで形成されることを特徴とする請求項１又は２に
記載のフロントガラス用モ−ルディング。 - 【請求項４】 ガラス装着部は、装飾部と、該装飾部に
一体成形された脚部とで成形され、該脚部は、ボディパ
ネルにおけるモールディング装着部に接着固定された脚
部係合部材に挿入係合されることを特徴とする請求項１
又は２に記載のフロントガラス用モ−ルディング。 - 【請求項５】 請求項１に記載のフロントガラス用モ−
ルディングの成形方法であって、 基本成形ダイに設けられた押出成形口を部分的に閉塞し
て、装飾部の厚さを変化させるための第１可動成形ダイ
と、同様に該押出成形口を部分的に閉塞して、溝リップ
の長さを変化させるために、前記第１可動成形ダイとほ
ぼ直交する方向に移動可能な第２可動成形ダイとを使用
して、 連続押出成形中において、前記第１及び第２の各可動成
形ダイを互いにほぼ直交する方向に進退させて、前記押
出成形口の形状を変化させることにより、 前記装飾部の厚さと前記溝リップの長さとの双方が変化
して、その横断面形状及び横断面積の双方の異なるアッ
パー部及びサイド部の各モールディング部を連続押出成
形することを特徴とするフロントガラス用モ−ルディン
グの成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3108897A JP2966136B2 (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | フロントガラス用モ−ルディング、及びその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3108897A JP2966136B2 (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | フロントガラス用モ−ルディング、及びその成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04314617A JPH04314617A (ja) | 1992-11-05 |
| JP2966136B2 true JP2966136B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=14496395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3108897A Expired - Lifetime JP2966136B2 (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | フロントガラス用モ−ルディング、及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2966136B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3038571B2 (ja) * | 1994-07-31 | 2000-05-08 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車のウインドシールドモール |
| JP6553362B2 (ja) * | 2015-01-19 | 2019-07-31 | トヨタ自動車株式会社 | レインガーターモール構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0698895B2 (ja) * | 1986-06-30 | 1994-12-07 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | ウインドウモ−ルデイングの製造方法 |
| JPH0650249Y2 (ja) * | 1988-10-26 | 1994-12-21 | マツダ株式会社 | 車両のフラッシュモール構造 |
-
1991
- 1991-04-12 JP JP3108897A patent/JP2966136B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04314617A (ja) | 1992-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5133537A (en) | Molding for windshield of automobile and its molding apparatus | |
| JP3166540B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP2966136B2 (ja) | フロントガラス用モ−ルディング、及びその成形方法 | |
| US5588691A (en) | Windshield molding for vehicles and the production method thereof | |
| US5454614A (en) | Windshield molding for vehicles and the production method thereof | |
| JPH07144543A (ja) | 自動車ウインド開口まわりのシール部構造 | |
| JP3640678B2 (ja) | 車両用ウインドモール | |
| JPH04159154A (ja) | モールディング及びその製造方法 | |
| CN209955722U (zh) | 一种前风窗玻璃密封条 | |
| JP3101212B2 (ja) | 自動車用モールディング | |
| WO1993007015A1 (en) | Window molding for automobiles and method of producing the same | |
| JP2634839B2 (ja) | 自動車用ウィンドモール構造 | |
| JP4074909B2 (ja) | ウインドウモールディング | |
| EP0550755B1 (en) | Window molding for automobile and method for manufacturing the same | |
| JP3031083B2 (ja) | モールディング及びその製造方法 | |
| JP4274676B2 (ja) | ウェザストリップ | |
| CN209955723U (zh) | 一种玻璃密封条 | |
| JP2966124B2 (ja) | フロントガラス用モールディング、及びその押出成形方法 | |
| JP2599335Y2 (ja) | ウエザーストリップ | |
| JPS5823693Y2 (ja) | 自動車用固定小窓の取付構造 | |
| JP2890847B2 (ja) | 自動車用ウェザーストリップ | |
| JP2002307951A (ja) | 自動車用グラスランおよびその製造方法 | |
| KR950007704Y1 (ko) | 자동차의 도어 프레임 설치용 웨더스트립 | |
| JP3072076B2 (ja) | リアウインドガラス用モールディング、及びその押出成形方法 | |
| JPH06211045A (ja) | フロントガラス用モールディング |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080813 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080813 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090813 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090813 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100813 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110813 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110813 Year of fee payment: 12 |