JPH04314617A - フロントガラス用モ−ルディング、及びその成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ボディパネルの窓開口
部の周縁と、この窓開口部に組み付けられたフロントウ
インドガラスの周縁とで形成される隙間（以下、単に「
モ−ルディング装着用隙間」と略称する）に装着して、
当該隙間を覆って装飾するための自動車のフロントウイ
ンドガラス用モ−ルディングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】フロントウインドガラス（以下、単にフ
ロントガラスという）の周縁部に装着されるモ−ルディ
ングにおいて、そのサイドに装着されるサイドモ−ルデ
ィング部の装飾部の内周側に雨水受け溝を設ける技術は
、特開平１−２６９６１２号公報に記載されていて公知
である。しかし、この公報に記載されているモ−ルディ
ングは、リップ６を含んだモ−ルディング本体４ａの幅
は、全長にわたって一定していて、そのサイド部に集水
溝９が設けられているために、後述のような不具合があ
った。

【０００３】図１３及び図１４は、それぞれフロントガ
ラスＧのアッパ−部、及びサイド部におけるモ−ルディ
ングの概念断面図である。各図を参照にして、モ−ルデ
ィングの装飾部４１の全幅Ｗ０　と、雨水の排水効果、
及びモ−ルディングの装着性との関係について検討する
。 各図においてＷ１，Ｗ２　は、それぞれアッパ−部及び
サイド部におけるモ−ルディングの装飾部４１とフロン
トガラスＧとの密着部の幅を示す。フロントガラスＧの
有効面積を広くして運転席からの視界を広くする観点か
らは、前記幅Ｗ１，Ｗ２　は極力狭い方が好ましい。し
かし、前記モ−ルディング装着用隙間には、フロントガ
ラスの製造工程、パネルの製造工程、フロントガラスを
ボディパネルの窓開口部に組み付ける工程の各工程にお
いて生ずる各バラツキに起因して所定のバラツキが生ず
るのは不可避であり、上記幅Ｗ１，Ｗ２　を一定以上狭
くすると、前記モ−ルディング装着用隙間のバラツキを
吸収できなくなって、モ−ルディングを所定の位置に装
着できなくなる。具体的には、フロントガラスの周縁を
モ−ルディングにより十分に覆い隠せなかったり、モ−
ルディングの装飾部がボディパネルの正規の位置に密着
しなくなって、当該部分の外観が害される。従って、前
記幅Ｗ１，Ｗ２　は、一定以上確保することが必要とな
る。一方、モ−ルディングのアッパ−部とサイド部にお
いて装飾部４１の全幅Ｗ０　を等しくして、そのサイド
部において装飾部４１の肉厚を大きくして内周面を壁状
に形成すると、側方に集められた雨水はモ−ルディング
を越えて側方に飛散され易くなる。このため、モ−ルデ
ィングのサイド部においては、装飾部の内周側にリップ
を延設して、フロントガラスＧとの間に雨水受け溝を設
けることが好ましい。

【０００４】よって、上記公報に記載されているモ−ル
ディングのように、装飾部の幅が全周にわたって一定し
ていて、そのサイド部に集水溝９が設けられた構造であ
ると、モ−ルディングのサイド部においては、装飾部と
フロントガラスとの密着幅が狭くなって、上記した不具
合が発生する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記したモ
−ルディングの問題点に鑑み、雨天走行時などにおいて
ワイパ−の作用によりフロントガラスの側方に集められ
た雨水の排水効果を高めると同時に、フロントガラスの
周縁にモ−ルディングを確実に装着して、その本来的な
機能であるフロントガラスの周縁部の装飾を確実に行う
ことである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の採用した手段は、ボディパネルの窓開口部の
周縁とこの窓開口部に組み付けられるフロントガラスの
周縁とで形成される隙間に挿入される脚部と、この脚部
の上端部に一体成形されて前記隙間を覆うための装飾部
とから成る自動車のフロントガラス用モ−ルディングで
あって、前記フロントガラスのアッパ−部及び両サイド
部にそれぞれ装着されるアッパ−モ−ルディング部とサ
イドモ−ルディング部とが一体成形されていて、モ−ル
ディングを構成している前記装飾部の肉厚及び幅の双方
を、そのコ−ナ−部からサイド部にかけて漸次大きくし
て装飾部の内周側に溝リップを延設して、この溝リップ
とフロントガラスとの間に雨水受け溝を設けると共に、
モ−ルディングの装飾部とフロントガラスとの必要密着
幅を全周にわたって確保した構造であることを特徴とし
ている。

【０００７】

【発明の作用】上記構造であるために、モ−ルディング
の装飾部とフロントガラスとの密着幅は、全周にわたっ
て確保されていて、モ−ルディング装着用隙間のバラツ
キを十分に吸収して、フロントガラスの周縁部の設定位
置から大きくずれることなく、この部分にモ−ルディン
グが装着されて、この部分が装飾される。また、モ−ル
ディングのコ−ナ−部からサイド部にかけて、その装飾
部の内周側に溝リップが延設されて、この溝リップとフ
ロントガラスとの間で雨水受け溝が形成されているので
、雨天走行時においてワイパ−を作動させた場合に、最
も集水量の多いサイドモ−ルディング部の上端部に集め
られた雨水は、側方に飛散されることなく、この部分の
雨水受け溝に案内されてル−フパネル側に排水される。

【０００８】

【実施例】以下、実施例を挙げて本発明を更に詳細に説
明する。図１は、フロントガラスＧの周縁に本発明に係
るモ−ルディングＭ１　を装着した自動車の斜視図であ
り、図２は、その部分拡大斜視図であり、図３は、モ−
ルディングＭ１　のコ−ナ−部の拡大断面斜視図であり
、図４は、図２のＸ１　−Ｘ１　線断面図であり、図５
は、図２のＸ２　−Ｘ２　線断面図であり、図６は、図
２のＸ３　−Ｘ３　線断面図であり、図７は、図２のＸ
４　−Ｘ４　線断面図である。本発明に係るモ−ルディ
ングＭ１　は、フロントガラスＧのアッパ−部、及び両
サイド部の各周縁にそれぞれ装着されるアッパ−モ−ル
ディング部Ｍ１ａと、サイドモ−ルディング部Ｍ１ｂと
が、後述の成形装置により一体成形されたものである。 アッパ−モ−ルディング部Ｍ１ａと、サイドモ−ルディ
ング部Ｍ１ｂとは、いずれも脚部１と、この脚部１の上
端部に一体に設けられた装飾部２とから成る。各モ−ル
ディング部Ｍ１ａ　，Ｍ１ｂの脚部１の形状は同一であ
るが、その装飾部２の形状は異なっている。即ち、各モ
−ルディング部Ｍ１ａ　，Ｍ１ｂの脚部１の下端部には
、挟持リップ３及びパネルリップ４がそれぞれ内側及び
外側に向かって突設されている。サイドモ−ルディング
部Ｍ１ｂの装飾部２の本体部２ａの肉厚は、アッパ−モ
−ルディング部Ｍ１ａのそれに比較して大きくなってい
て、モ−ルディングＭ１　のコ−ナ−部において、装飾
部２の肉厚は、アッパ−部からサイド部にかけて漸次大
きくなっている。装飾部２の幅は、コ−ナ−部からサイ
ド部にかけて漸次広くなって、その本体部２ａの上端部
の内周側に溝リップ７が延設され、この溝リップ７とフ
ロントガラスＧとの間で雨水受け溝８が形成されている
。各モ−ルディング部Ｍ１ａ　，Ｍ１ｂの装飾部２の外
周側には、いずれも装飾リップ５が設けられており、ア
ッパ−モ−ルディング部Ｍ１ａの内周側には、フロント
ガラスＧに弾接する弾接リップ６が設けられている。前
記溝リップ７の幅は、コ−ナ−部からサイド部にかけて
漸次広くなって一定幅となり、これに引き続いて溝リッ
プ７の幅は漸次狭くなって再度一定幅となり、そのまま
下端に達している（図２、図５ないし図７参照）。従っ
て、サイドモ−ルディング部Ｍ１ｂの上端部において溝
リップ７の幅が最も広くなって、雨水受け溝８の深さが
最も深くなり、この結果雨水の収容量が最も多くなって
いる。 アッパ−モ−ルディング部Ｍ１ａの脚部１、及びサイド
モ−ルディング部Ｍ１ｂの装飾部２には、連続した芯材
９が埋設されている。

【０００９】ボディパネル１１には窓開口部１２が設け
られており、この窓開口部１２にフロントガラスＧが組
み付けられる。即ち、フロントガラスＧは、窓開口部１
２の周縁部のボディパネル１１にシ−ラント１３を介し
て接着固定される。この窓開口部１２の周縁と、これに
組み付けられたフロントガラスＧの周縁との間には、モ
−ルディング装着用の隙間１４が形成され、この隙間１
４にモ−ルディングＭ１　を押し込むと、装飾部２の内
周側の部分と、脚部１に設けられた挟持リップ３とがフ
ロントガラスＧの表面及び裏面にそれぞれ弾接して、フ
ロントガラスＧの周縁にモ−ルディングＭ１　が装着さ
れると共に、パネルリップ４がボディパネル１１に弾接
する。このようにして、モ−ルディングＭ１　を前記隙
間１４に装着すると、アッパ−モ−ルディング部Ｍ１ａ
においては、その弾接リップ６がフロントガラスＧに弾
接して、その装飾面２ｂとフロントガラスＧの表面とが
接続するが、サイドモ−ルディング部Ｍ１ｂにおいては
、溝リップ７とフロントガラスＧの表面との間に雨水受
け溝８が形成される。なお、図３ないし図７において、
１５は、シ−ラント１３の流失を防止するためのダムラ
バ−を示す。

【００１０】雨天走行時において、ワイパ−（図示せず
）の作用によってフロントガラスＧの両サイド部に集め
られた雨水は、前記雨水受け溝８で受け止められて、こ
れに沿って上方に流れる。そして、雨水受け溝８に沿っ
た方向の雨水の量は、その上端部において最も多くなる
が、雨水受け溝８は、その上端部において最も深くなっ
ていて雨水の収容量が最も多くなっているので、側方に
飛散されることなくそのままル−フパネル１６の側に流
れる。このため、フロントガラスＧの側方に飛散した雨
水がサイド側のドア−ガラスに付着して、運転席からの
視界が悪くなるのを防止できる。また、サイドモ−ルデ
ィング部Ｍ１ｂにおいては、装飾部２の本体部２ａの内
周側に溝リップ７が延設されて、この部分の装飾部２の
幅が、アッパ−部のそれよりも広くなっている構造であ
るので、モ−ルディングＭ１　とフロントガラスＧとの
密着幅は、全周にわたって十分に確保されている。この
結果、モ−ルディング装着用の隙間１４のバラツキを十
分に吸収して、フロントガラスＧの周縁の必要位置にモ
−ルディングＭ１が装着されて、この部分が装飾される
。

【００１１】上記したモ−ルディングＭ１　は、図８な
いし図１０に示される装置で成形される。この成形装置
は、押出成形口２１が設けられた基本成形ダイ２２と、
モ−ルディングＭ１　の装飾部２の肉厚を変化させるた
めの第１の可動成形ダイ２３と、モ−ルディングＭ１　
の溝リップ７の幅を変化させるための第２の可動成形ダ
イ２４とで構成される。第１の可動成形ダイ２３は、第
１のモ−タ２５の回転が第１の変換機構２６を介して直
線移動に変換されて、モ−ルディングＭ１　の装飾部２
の肉厚方向に移動する。第２の可動成形ダイ２４は、第
２のモ−タ２７の回転が第２の変換機構２８を介して直
線移動に変換されて、モ−ルディングＭ１　の溝リップ
７の幅方向に移動する。図８は、第１及び第２の各可動
成形ダイ２３，２４がいずれも前進端に位置していて、
アッパ−モ−ルディング部Ｍ１ａを成形している状態で
ある。この状態において、図９に示されるように、各可
動成形ダイ２３，２４を徐々に後退させると、装飾部２
の肉厚が徐々に大きくなると共に、溝リップ７の幅も徐
々に広くなって、モ−ルディングＭ１　のコ−ナ−部が
成形される。 そして、図１０に示されるように、第１及び第２の各可
動成形ダイ２３，２４をそれぞれ後退端に位置させて所
定長だけ押出して、コ−ナ−部に接続するサイドモ−ル
ディング部Ｍ１ｂの上端部分を成形し、その後に、図１
０で二点鎖線で示されるように、第１の可動成形ダイ２
３を後退端に位置させたままで、第２の可動成形ダイ２
４を設定量だけ前進させて、コ−ナ−部に接続した上端
部分に比較して溝リップ７の幅が狭くなっているサイド
モ−ルディング部Ｍ１ｂの残りの部分を成形する。

【００１２】また、上記モ−ルディングＭ１　のサイド
モ−ルディング部Ｍ１ｂには、その下端に至るまで溝リ
ップ７が形成されて、雨水受け溝８が設けられているが
、集水量の少ないコ−ナ−部と反対の下端部においては
、雨水受け溝８を設けないようにすることも可能である
。

【００１３】図１１及び図１２に本発明に係る別のモ−
ルディングＭ２　が示されており、上記モ−ルディング
Ｍ１　と異なるモ−ルディング装着用の隙間１４に対す
る装着構造の部分についてのみ説明する。ボディパネル
１１におけるモ−ルディング装着用の隙間１４の部分に
両面接着剤３１を介して断面コの字形の係合部材３２が
接着固定されている。係合部材３２は、その開口部が上
面に位置している。前記隙間１４にモ−ルディングＭ２
　の脚部１’を挿入して係合部材３２と係合させると、
装飾部２の下面がフロントガラスＧに弾接して、前記隙
間１４にモ−ルディングＭ２　が装着される。サイドモ
−ルディング部Ｍ２ｂの装飾部２の内周側に溝リップ７
が設けられて、フロントガラスＧとの間に雨水受け溝８
が形成されている構成、装飾部２の肉厚がコ−ナ−部か
らサイド部にかけて漸次大きくなっている構成、溝リッ
プ７の幅がサイドモ−ルディング部Ｍ２ｂの上端部にお
いて最も広くなっていて、雨水受け溝８の深さが最も深
くなっている構成などは、前記モ−ルディングＭ１　の
構成と同じである。なお、図１１においてＭ２ａは、ア
ッパ−モ−ルディング部を示す。

【００１４】

【発明の効果】本発明に係るモ−ルディングは、モ−ル
ディングを構成している装飾部の肉厚及び幅の双方を、
そのコ−ナ−部からサイド部にかけて漸次大きくして装
飾部の内周側に溝リップを延設して、この溝リップとフ
ロントガラスとの間に雨水受け溝を設けると共に、モ−
ルディングの装飾部とフロントガラスとの必要密着幅を
全周にわたって確保した構造であるので、モ−ルディン
グ装着用隙間のバラツキを十分に吸収して、フロントガ
ラスの周縁部の設定位置から大きくずれることなく、こ
の部分にモ−ルディングが装着されて装飾される。また
、モ−ルディングのコ−ナ−部からサイド部にかけて、
その装飾部の内周側に溝リップが延設されて、この溝リ
ップとフロントガラスと間で雨水受け溝が形成されてい
るので、雨天走行時においてワイパ−を作動させた場合
に、最も集水量の多いサイドモ−ルディング部の上端部
に集められた雨水は、側方に飛散されることなく、この
部分の雨水受け溝に案内されてル−フパネル側に排水さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントガラスＧの周縁部にモ−ルディングＭ
１　を装着した自動車の斜視図である。

【図２】図１の部分拡大斜視図である。

【図３】モ−ルディングＭ１　のコ−ナ−部の拡大断面
斜視図である。

【図４】図２のＸ１　−Ｘ１　線断面図である。

【図５】図２のＸ２　−Ｘ２　線断面図である。

【図６】図２のＸ３　−Ｘ３　線断面図である。

【図７】図２のＸ４　−Ｘ４　線断面図である。

【図８】アッパ−モ−ルディング部Ｍ１ａを成形してい
る状態の本発明に係るモ−ルディングの成形装置の正面
図である。

【図９】モ−ルディングＭ１　のコ−ナ−部を成形して
いる状態の本発明に係るモ−ルディングの成形装置の正
面図である。

【図１０】サイドモ−ルディング部Ｍ１ｂを成形してい
る状態の本発明に係るモ−ルディングの成形装置の正面
図である。

【図１１】モ−ルディングＭ２　のコ−ナ−部の部分拡
大斜視図である。

【図１２】図１１のＹ−Ｙ線断面図である。

【図１３】アッパ−部のモ−ルディングの断面図である
。

【図１４】サイド部のモ−ルディングの断面図である。

【符号の説明】

Ｇ：フロントガラス Ｍ１，Ｍ２　：モ−ルディング Ｍ１ａ　，Ｍ２ａ：アッパ−モ−ルディング部Ｍ１ｂ　
，Ｍ２ｂ：サイドモ−ルディング部１，１’：脚部 ２：装飾部 ２ａ：装飾部の本体部 ７：溝リップ ８：雨水受け溝 １１：ボディパネル １２：窓開口部 １４：モ−ルディング装着用の隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ボディパネルの窓開口部の周縁とこの
   窓開口部に組み付けられるフロントウインドガラスの周
   縁とで形成される隙間に挿入される脚部と、この脚部の
   上端部に一体成形されて前記隙間を覆うための装飾部と
   から成る自動車のフロントウインドガラス用モ−ルディ
   ングであって、前記フロントウインドガラスのアッパ−
   部及び両サイド部にそれぞれ装着されるアッパ−モ−ル
   ディング部とサイドモ−ルディング部とが一体成形され
   ていて、モ−ルディングを構成している前記装飾部の肉
   厚及び幅の双方を、そのコ−ナ−部からサイド部にかけ
   て漸次大きくして装飾部の内周側に溝リップを延設して
   、この溝リップとフロントウインドガラスとの間に雨水
   受け溝を設けると共に、モ−ルディングの装飾部とフロ
   ントウインドガラスとの必要密着幅を全周にわたって確
   保した構造であることを特徴とする自動車のフロントウ
   インドガラス用モ−ルディング。
2. 【請求項２】　　サイドモ−ルディング部の装飾部の本
   体部の幅が全長にわたってほぼ一定していると共に、そ
   の装飾部の内周側に延設された前記溝リップの幅が部分
   的に変化していて、その上端部に形成された溝リップの
   幅が最も広くなって、前記雨水受け溝の深さが最も深く
   なっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の
   フロントウインドガラス用モ−ルディング。