JP6553362B2

JP6553362B2 - レインガーターモール構造

Info

Publication number: JP6553362B2
Application number: JP2015008034A
Authority: JP
Inventors: 友晴玉谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-01-19
Filing date: 2015-01-19
Publication date: 2019-07-31
Anticipated expiration: 2035-01-19
Also published as: JP2016132346A

Description

本発明は、レインガーターモール構造に関する。

下記特許文献１には、ウインドシールドガラスの車幅方向端部に沿って設けられたレインガーターモール構造が開示されている。このレインガーターモールは、車幅方向内側へ突出する突出部を有しており、この突出部によって、雨水が流れる流水路が形成されている。流水路に雨水が流れるようにすることで、ワイパーブレードによって払拭された雨水がサイドガラス等に飛散することを防止している。

特開２０１０−５８６５６号公報

しかしながら、上記従来のレインガーターモール構造が適用された車両においては、セット位置（水平方向へ最も倒した位置）にあるワイパーブレードが突出部に干渉しないように、ワイパーブレードの長さが制限され、ワイパー払拭面積を拡大することできなかった。また、ワイパーブレードのセット位置を高くすることによりワイパーブレードを長くすることは出来るが、この場合には見栄えが悪化するという問題があった。

本発明は上記事実を考慮し、見栄えを損なわずにワイパー払拭面積を拡大することができるレインガーターモール構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明に係るレインガーターモール構造は、ウインドシールドガラスの車幅方向端部に沿って設けられ、車幅方向内側へ向かって突出した突出部を有すると共に、車幅方向に沿った幅が他の一般部と比べて狭くされた幅狭部を下部に有するモールと、前記突出部によって形成され、前記モールに沿って延在する流水路と、を備え、前記流水路の車幅方向に沿った幅が、前記幅狭部において他の一般部より狭く形成され、前記ウインドシールドガラスに対する前記突出部の高さが、前記幅狭部において他の一般部よりも高く設定されている。

請求項１記載の本発明では、モールは、ウインドシールドガラスの車幅方向端部に沿って設けられており、車幅方向内側へ向かって突出する突出部を有する。この突出部により、モールに沿って延在する流水路が形成されている。この流水路を雨水が流れるので、ワイパーブレードにより払拭された雨水がサイドガラス等に飛散することが防止されている。

また、モールには、その下部に、車幅方向の幅が他の一般部と比べて狭くされた幅狭部が形成されている。このため、セット位置付近にあるワイパーブレードがモールと干渉することが抑制されるので、ワイパーブレードを長く設計することが出来、ワイパー払拭面積を拡大することが出来る。

ところで、幅狭部においては車幅方向の幅が他の一般部と比べて狭くされているため、設計上、それに伴い流水路の幅（車幅方向の幅）も狭くなるのが普通である。ここで、本発明のレインガーターモール構造では、幅狭部において、ウインドシールドガラスに対する突出部の高さが他の一般部よりも高くされている。このため、幅狭部における流水路でも流水容量を確保することが出来、ワイパーブレードにより払拭された雨水がサイドガラス等に飛散することがより効率よく防止することができる。
請求項２記載の本発明に係るレインガーターモール構造は、請求項１に記載のレインガーターモール構造において、前記幅狭部における車幅方向内側端部は、セット位置付近にあるワイパーブレードが干渉しないように車幅方向外側へ変位して形成されることで略円弧状を成している。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るレインガーターモール構造は、見栄えを損なわずにワイパー払拭面積を拡大することができるという優れた効果を有する。

本実施形態のレインガーターモール構造が適用された車両のウインドシールドガラス周辺を示す外観図である。図１に示された一部分の断面図であり、（Ａ）はモールの一般部における断面図（２Ａ−２Ａ線断面）であり、（Ｂ）はモールの幅狭部における断面図（２Ｂ−２Ｂ線断面）である。

以下、図１及び図２を用いて、本発明の実施形態に係るレインガーターモール構造が適用された車両１０について説明する。なお、以下の説明では、ウインドシールドガラス１２においてルーフ側を上方側、フード側を下方側として説明を進める。また、図２に示される矢印Ｈはウインドシールドガラス１２に対する高さ方向を示している。

図１に示されるように、車両１０のウインドシールドガラス１２の車外側には、ワイパー１４が設けられている。ワイパー１４は、ウインドシールドガラス１２表面の雨水等を払拭するワイパーブレード１６と、ワイパーブレード１６を保持するワイパーアーム１８と、を含んで構成されている。そして、図示しないモータ及びリンク機構により、ワイパーアーム１８及びワイパーブレード１６が揺動制御され、払拭エリアＡ１、Ａ２においてウインドシールドガラス１２が払拭される。なお、本実施形態のワイパー１４は、いわゆるタンデム式の払拭パターンとされている。

ウインドシールドガラス１２の車室側には、レインセンサ２０が設けられている。レインセンサ２０は、払拭エリアＡ１に対応する部分に配置されており、ウインドシールドガラス１２への雨粒付着量を感知する。

ウインドシールドガラス１２の車幅方向両端部には、上下方向に沿って延在するレインガーターモール２２、２４が設けられている。このレインガーターモール２２、２４によって、ウインドシールドガラス１２の車幅方向端部に沿う流水路４４（図２参照）が形成され、ワイパー１４により払拭された雨水がサイドガラス等に飛散しないようになっている。レインガーターモール２２、２４の下方には、一対の整流部材２６が設けられている。

レインガーターモール２２、２４のうち、この図の左側に示された本発明の「モール」としてのレインガーターモール２２は、その下部に形成された幅狭部２８と、幅狭部２８以外の一般部３０と、を含んで構成されている。幅狭部２８は、レインガーターモール２２の車幅方向の幅が一般部３０よりも狭く形成されている。具体的には、幅狭部２８は、セット位置付近にあるワイパーブレード１６が干渉しないように、レインガーターモール２２の車幅方向内側端部が車幅方向外側へ変位して形成されている。このため、幅狭部２８における車幅方向内側端部は、略円弧状を成している。

図２（Ａ）、（Ｂ）には、本実施形態のレインガーターモール２２周辺の構造が断面図にて示されている。これらの図に示されるように、レインガーターモール２２は、モール本体３２とリップ３４、３６とを含んで構成されている。モール本体３２とリップ３４、３６とは異なる材質で構成されており、例えば、二色成型により一体に成型されている。そして、レインガーターモール２２は、図示しないクリップ等によりフロントピラーアウタパネル３８に取付けられている。

フロントピラーアウタパネル３８には、車室側へ延びる縦フランジ３８Ａが形成されており、縦フランジ３８Ａの車室側端部から車幅方向内側へ延びる横フランジ３８Ｂが形成されている。

ウインドシールドガラス１２は、接着剤４０によりフロントピラーアウタパネル３８の横フランジ３８Ｂに固定されている。また、ウインドシールドガラス１２には、接着剤４０の流出を防止するダムラバー４２が取付けられている。そして、レインガーターモール２２のリップ３４が縦フランジ３８Ａに接触し、リップ３６がウインドシールドガラス１２に接触している。

レインガーターモール２２のモール本体３２には、車幅方向内側へ向かって突出する突出部３２Ａが形成されている。これにより、突出部３２Ａ、リップ３６及びウインドシールドガラス１２に囲まれた流水路４４がウインドシールドガラス１２の車幅方向端部に沿って延在して形成されている。

図２（Ａ）には、レインガーターモール２２の一般部３０が示され、図２（Ｂ）には、幅狭部２８が示されている。これらの図に示されるように、レインガーターモール２２の幅狭部２８においては、レインガーターモール２２の幅Ｗｂが一般部３０における幅Ｗａよりも狭く形成されている（Ｗｂ＜Ｗａ）。そして、流水路４４の幅Ｄｂも、一般部３０における幅Ｄａより狭く形成されている。

他方、突出部３２Ａの高さＨｂは、一般部３０における高さＨａよりも高く形成されている（Ｈｂ＞Ｈａ）。このように構成されて、本実施形態では、幅狭部２８における流水路４４の断面積Ｓｂは、一般部３０における流水路４４の断面積Ｓａと略同一とされている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態のレインガーターモール２２のモール本体３２は、車幅方向内側へ向かって突出する突出部３２Ａを備えている。この突出部３２Ａによって、ウインドシールドガラス１２の車幅方向端部に沿って延在する流水路４４が形成されている。これにより、ワイパーブレード１６により払拭された雨水がサイドガラス等に飛散することが防止されている。

また、本実施形態のレインガーターモール２２には、その下部に、車幅方向の幅Ｗｂが他の一般部３０と比べて狭くされた幅狭部２８が形成されている。このため、セット位置付近のワイパーブレード１６がレインガーターモール２２と干渉することが抑制されるので、レインガーターモール２２を長く設計することが出来、ワイパー払拭面積を拡大することが出来る。

また、幅狭部２８において車幅方向の幅Ｗｂが他の一般部３０と比べて狭くされていることに伴い、流水路４４の幅Ｄｂ（車幅方向の幅）も狭く形成されている。ここで、本実施形態のレインガーターモール２２では、幅狭部２８において突出部３２Ａの高さＨｂが他の一般部３０における高さＨａより高く形成されている。これにより、幅狭部２８における流水路４４の断面積Ｓｂは、一般部３０における断面積Ｓａと略同一に保たれている。このため、幅狭部２８における流水路４４でも必要な流水容量を確保することが出来、ワイパーブレード１６により払拭された雨水がサイドガラス等に飛散することがより効率よく防止することができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した実施形態では、タンデム式の払拭パターンを有するワイパー１４を備えた車両１０を説明したが、本発明が適用される車両のワイパ払拭パターンはこれに限られず、伸縮アームタンデム式や１本ブレード式であってもよい。

また、上述した実施形態では、幅狭部２８における車幅方向内側端部が略円弧状を成している例を説明したが、本発明はこれに限られず、幅狭部２８の車幅方向の幅が一般部における幅よりも狭くされていればよい。

１２ウインドシールドガラス
２２レインガーターモール（モール）
２８幅狭部
３０一般部
３２Ａ突出部
４４流水路
Ｈａ突出部の高さ（一般部）
Ｈｂ突出部の高さ（幅狭部）
Ｗａモールの幅（一般部）
Ｗｂモールの幅（幅狭部）

Claims

ウインドシールドガラスの車幅方向端部に沿って設けられ、車幅方向内側へ向かって突出した突出部を有すると共に、車幅方向に沿った幅が他の一般部と比べて狭くされた幅狭部を下部に有するモールと、
前記突出部によって形成され、前記モールに沿って延在する流水路と、
を備え、
前記流水路の車幅方向に沿った幅が、前記幅狭部において他の一般部より狭く形成され、
前記ウインドシールドガラスに対する前記突出部の高さが、前記幅狭部において他の一般部よりも高く設定されている、
レインガーターモール構造。
前記幅狭部における車幅方向内側端部は、セット位置付近にあるワイパーブレードが干渉しないように車幅方向外側へ変位して形成されることで略円弧状を成している、
請求項１に記載のレインガーターモール構造。