JP6369001B2 - 車両ドア用ガラスラン構造 - Google Patents

Description

本発明は、昇降可能なウインドウガラスの縁を覆うガラスランを含む車両ドア用ガラスラン構造に関するものである。

車両のサイドドア等、昇降可能なウインドウガラスを備える車両ドアでは、例えば特許文献１に開示されているように、意匠部材であるガーニッシュがウインドウガラスの側縁に被さるように配置されている。ガーニッシュの内部では、ウインドウガラスの側縁はウェザーストリップ（ガラスランとも称される）によって覆われている。このようにウインドウガラスの側縁にガラスランを設けることにより、ガーニッシュとウインドウガラスとの間隙が封止され、車室内への埃等の侵入を抑制することができる。

特に特許文献１では、ガラスランより前方においてガーニッシュとウインドウガラスとの間に形成される空間にプロテクタを設けている。特許文献１によれば、このプロテクタを設けることにより、空間内への気流の進入を抑制し、風切音の発生を低減することができるとしている。

特開２０１０−１９５１０３号公報

ここで、従来のようにウインドウガラスの側縁が意匠部材によって覆われている構造では、意匠部材の端部のずれや変形によりかかる端部がウインドウガラスに接触し、ウインドウガラスに傷が生じてしまうことおそれがあった。これに対し、特許文献１のようにプロテクタを配置すれば、意匠部材の端部とウインドウガラスとの接触を抑制することが可能であると考えられる。しかしながら特許文献１のプロテクタのように別部材を必要とする構成の場合、部品点数の増加、ひいてはコストの増大を招いてしまう。

また特許文献１のプロテクタは、意匠部材の端部の車内側への移動（ずれ）を規制することはできるが、端部が車外側へ移動した際にそれに追従することができない。このため、特許文献１の構成の場合、意匠部材の端部が車外側に移動すると、意匠部材とウインドウガラスやガラスランとの間の間隙が広がってしまう。そして間隙への雨水等の水滴の入り込みによる内部部品の錆付きや、気流の進入による風切音が生じるおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、別部材を必要とすることなくウインドウガラスへの意匠部材の接触を抑制することができ、意匠部材やウインドウガラスとの間隙への水滴および気流の進入を好適に防ぐことが可能な車両ドア用ガラスラン構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両ドア用ガラスラン構造の代表的な構成は、昇降可能なウインドウガラスの縁を覆うガラスランを含む車両ドア用ガラスラン構造であって、ガラスランは、ウインドウガラスの縁の端面と対向する端面対向部と、端面対向部に連続しウインドウガラスとウインドウガラスの車内側または車外側に配置された意匠部品との間をウインドウガラスの面に沿って延びる延設部と、延設部の端部から折り返されるように分岐しウインドウガラスに向かって延びてウインドウガラスに当接する第１リップ部と、延設部の端部から意匠部材に向かって分岐する第２リップ部とを備え、第２リップ部は、延設部の端部から意匠部材に向かって延びた後に折り返されるように湾曲または屈曲して更に延び、湾曲または屈曲した箇所から更に延びた領域において意匠部材に当接することを特徴とする。

上記構成によれば、第１リップ部により、ガラスランの延設部とウインドウガラスとの間隙が封止されるため、ガラスラン内部への水滴や気流の浸入が防がれる。そして、第２リップ部が、湾曲または屈曲していて、その湾曲または屈曲よりも先の領域において意匠部材に当接することで、意匠部材が車内側すなわちウインドウガラスに向かうような動きに対して第２リップ部の反発力が作用し、意匠部材の動き（移動）が規制される。これにより、ウインドウガラスへの意匠部材の接触が抑制される。

一方、意匠部材が車外側すなわちウインドウガラスから離れるような動きに対しては、第２リップ部材がその動きに追従するため、ガラスランと意匠部材との間に間隙が生じることがない。したがって、別部材を必要とすることなく、ガラスランのみによってウインドウガラスへの意匠部材の接触、および意匠部材やウインドウガラスとの間隙への水滴および気流の進入を好適に防ぐことが可能となる。

上記延設部の端部において第１リップ部と第２リップ部とがなす角が鋭角であるとよい。かかる構成によれば、意匠部材が車内側に向かう動きに対して、延設部の端部において第１リップ部および第２リップ部の分岐点で圧縮による反発力が生じる。したがって、意匠部材がウインドウガラスに向かうような動きに対してより高い反発力が得られ、上述した効果を高めることが可能となる。

上記第２リップ部は、湾曲または屈曲して更に延びた後、延設部の意匠部材側の面に連結するとよい。これにより、第２リップ部において中空の閉断面が形成されるため、意匠部材に対する反発力を更に高めることが可能となる。また第２リップ部の端部が解放端とならないことにより、製品形状の安定性を高めることも可能となる。

上記延設部の意匠部材側の面と、その面に連結した第２リップ部とがなす角が鋭角であるとよい。これにより、意匠部材が車内側に向かう動きに対して、延設部の意匠部材側の面と、そこに連結した第２リップ部との連結点において反発力が生じる。したがって、意匠部材に対する反発力を更に高めることができ、意匠部材のウインドウガラスへの接触をより好適に防ぐことが可能となる。

上記延設部の意匠部材側の面の第２リップ部が連結する箇所に配置されガラスランよりも高い剛性を有する剛性部材を更に含むとよい。かかる構成によれば、第２リップ部の中空形状を剛性部材によって支持可能となるため、上述した効果を更に高めることが可能となる。

本発明によれば、別部材を必要とすることなくウインドウガラスへの意匠部材の接触を抑制することができ、意匠部材やウインドウガラスとの間隙への水滴および気流の進入を好適に防ぐことが可能な車両ドア用ガラスラン構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態にかかる車両ドア用ガラスラン構造を備える車両ドアを例示する図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第２実施形態にかかる車両ドア用ガラスラン構造を例示する断面図である。 図３の第２実施形態のガラスランの変形例を示す断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両ドア用ガラスラン構造（以下、ガラスラン構造１００と称する）を備える車両ドア１０２を例示する図である。なお、本実施形態では、車両ドア１０２として車両左側のリアドアを例示するが、これに限定するものではなく、昇降可能なウインドウガラス１０４の縁を覆うガラスラン１１０（図２参照）を備える他の車両ドアにも本発明を適用することが可能である。

図１に示すように、車両ドア１０２の上部には上下方向に昇降可能なウインドウガラス１０４が配置されている。ウインドウガラス１０４の車両後方側には、意匠部材であるフレーム１０６（ガーニッシュとも称される）が配置されている。なお、本実施形態では、意匠部材としてフレーム１０６を例示するが、これに限定するものではなく、意匠部材は、ウインドウガラス１０４の縁近傍においてそれに被さるように配置される部材であれば、ドアパネル、ドアサッシュ等の他の部材であってもよい。

図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図２（ａ）は、ウインドウガラス１０４およびフレーム１０６が配置されていない状態のガラスラン構造１００の形状を例示していて、図２（ｂ）は、ウインドウガラス１０４およびフレーム１０６が配置された状態のガラスラン構造１００の形状を例示している。なお、理解を容易にするために、図２（ａ）では、ウインドウガラス１０４およびフレーム１０６を仮想線にて図示している。

図２（ａ）に示すように、本実施形態のガラスラン構造１００は、昇降可能なウインドウガラス１０４の縁１０４ａを覆う弾性体からなるガラスラン１１０を含んで構成される。またウインドウガラス１０４およびガラスラン１１０の車外側には、車両側面視において縁１０４ａに被さるように意匠部材であるフレーム１０６が配置されている。なお、本実施形態では、ウインドウガラス１０４の車外側に意匠部材が配置される場合を例示したが、これに限定するものではなく、意匠部材はウインドウガラス１０４の車内側に配置されていてもよい。

ガラスラン１１０は、ウインドウガラス１０４の縁１０４ａの端面１０４ｂと対向する端面対向部１１２を有する。またガラスラン１１０では、端面対向部１１２の車外側の端部に連続していて、ウインドウガラス１０４とその車外側に配置されたフレーム１０６との間をウインドウガラス１０４の面（外側面１０４ｃ）に沿って延びる延設部である外側延設部１１４が設けられている。更に本実施形態のガラスラン１１０では、端面対向部１１２の車内側の端部から連続し、ウインドウガラス１０４の内側面１０４ｄに沿うように延びる内側延設部１１６が設けられている。すなわち本実施形態では、ガラスラン１１０は、端面対向部１１２、外側延設部１１４および内側延設部１１６からなるコの字形状の断面を有する。

図２（ａ）に示すように、外側延設部１１４の端部１１４ａには、そこから折り返されるように分岐しウインドウガラス１０４に向かって延びてウインドウガラス１０４に当接する第１リップ部１１８が設けられている。第１リップ部１１８は、図２（ｂ）に示すようにウインドウガラス１０４が配置された状態において、車外側に曲げられるように変形し、ウインドウガラス１０４に付勢されるように当接する。これにより、第１リップ部１１８によってガラスラン１１０の外側延設部１１４とウインドウガラス１０４との間隙が封止され、ガラスラン１１０内部への水滴や気流の浸入を防ぐことができる。

また本実施形態の特徴として、ガラスラン１１０の外側延設部１１４の端部１１４ａには、そこからフレーム１０６に向かって分岐する第２リップ部１２０が設けられる。図２（ａ）に示すように、第２リップ部１２０は、外側延設部１１４の端部１１４ａからフレーム１０６に向かって延びた後、折り返されるように湾曲して更に延びる。以下、説明の便宜上、外側延設部１１４の端部１１４ａから点Ｐ１（湾曲点）までの領域を第１領域１２２と称し、点Ｐ１において湾曲した後にさらに延びた領域を第２領域１２４と称する。なお、本実施形態では、第２リップ部１２０が湾曲している形状を例示しているが、これに限定するものではなく、点Ｐ１において屈曲している形状としてもよい。

第２リップ部１２０は、図２（ｂ）に示すようにウインドウガラス１０４およびフレーム１０６が配置された状態において、フレーム１０６によって車内側に曲げられるように変形し、湾曲した箇所（点Ｐ１）から更に延びた領域である第２領域１２４においてフレーム１０６に付勢されてそれに当接することにより、第２リップ部１２０が、弾性体の特徴を活かしたバネとして機能する。これにより、フレーム１０６が車内側すなわちウインドウガラス１０４に向かう力（矢印１０８ａ）に対して、バネとして機能する第２リップ部１２０において車外側に向かう反発力（矢印１０８ｂ）が発生し、フレーム１０６の車内側への移動（ずれ）が規制される。したがって、第２リップ部１２０により、ウインドウガラス１０４へのフレーム１０６の接触を抑制することができ、ウインドウガラス１０４の傷付きを防ぐことが可能となる。

また図２（ｂ）に示す状態では、第２リップ部１２０にはフレーム１０６によって負荷がかかっている。このため、フレーム１０６が車外側すなわちウインドウガラス１０４から離れるような矢印１０８ｃの方向の動きに対しては、第２リップ部１２０は、ウインドウガラス１０４が離れることにより負荷から解放される。これにより、第２リップ部１２０は、図２（ａ）の状態に戻るように矢印１０８ｂの方向に変形し、フレーム１０６の動きに追従してそれに当接する。したがって、フレーム１０６の車外側への変形に伴う間隙の発生を防ぎ、高い密閉性が得られるため、水滴および気流の進入を好適に防ぐことが可能となる。

上記説明したように、本実施形態のガラスラン構造１００では、別部材を必要とすることなく、ガラスラン１１０のみによって、ウインドウガラス１０４へのフレーム１０６の接触、およびフレーム１０６やウインドウガラス１０４、ガラスラン１１０の間隙への水滴および気流の進入を好適に防ぐことができる。したがって、部品点数の増加、ひいてはコストの増大を抑制しつつ、それらの効果を得ることが可能となる。また第２リップ部１２０材がガラスラン１１０の構成要素に含まれていることで、ガラスラン１１０を製造する際の押出成型において第２リップ部１２０も一体に成形することができるため、製造工程の簡略化を図ることも可能である。

更に本実施形態では、図２（ａ）に示すように、外側延設部１１４の端部１１４ａにおいて第１リップ部１１８と第２リップ部１２０とがなす角、すなわち第１リップ部１１８と第２リップ部１２０の分岐点Ｐ２においてそれらがなす角θ１が鋭角になるようにしている。このように角θ１が鋭角であることにより、フレーム１０６が車内側に向かう力（矢印１０８ａ）が生じると、外側延設部１１４の端部１１４ａにおいて第１リップ部１１８および第２リップ部１２０の分岐点Ｐ２で圧縮による反発力が生じる。したがって、フレーム１０６が車内側に向かう力に対する第２リップ部１２０の反発力をより高めることができ、フレーム１０６のウインドウガラス１０４への接触をより確実に防ぐこと可能となる。

ここで、上述したように、ガラスラン１１０は弾性体から構成され、かかる弾性体の代表的なものとしてはゴムを例示することができる。ゴムに代表される弾性体は、製品形状ができあがった後、残留応力を解放しようとするため、負荷のかからない状態へと変形を起こしやすい。これに対して、本実施形態のように第１リップ部１１８と第２リップ部１２０の分岐点Ｐ２の角θ１を鋭角とすることで、ガラスラン１１０が弾性体から構成される場合であっても、その変形を抑制することが可能となる。

（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態にかかる車両ドア用ガラスラン構造（以下、ガラスラン構造２００と称する）を例示する断面図であり、図１のＡ−Ａに相当する箇所においての断面を図示している。図３（ａ）は、図２（ａ）と同様にウインドウガラス１０４およびフレーム１０６が配置されていない状態のガラスラン構造２００の形状を例示していて、図３（ｂ）は、図２（ｂ）と同様にウインドウガラス１０４およびフレーム１０６が配置された状態のガラスラン構造２００を例示している。

なお、理解を容易にするために、図３（ａ）では、ウインドウガラス１０４およびフレーム１０６を仮想線にて図示している。また以下の説明では、第１実施形態のガラスラン構造１００と実質的に同一な構成要素については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

図３（ａ）に示すように、第２実施形態のガラスラン構造２００は、第２リップ部２２０の形状が第１実施形態のガラスラン構造１００の第２リップ部１２０と異なる。詳細には、第２実施形態のガラスラン構造２００の第２リップ部２２０は、第１領域１２２が１４４の端部１１４ａからフレーム１０６に向かって延び、第１領域１２２から折り返されるように湾曲して更に延びた第２領域２２４は、その端部が外側延設部１１４のフレーム１０６側の面１１４ｂに連結する。

上記構成のように、第２領域２２４の端部を外側延設部１１４に連結させることにより、第２リップ部２２０に中空の閉断面（以下、中空部２２６と称する）が形成される。これにより、フレーム１０６の車内側に向かう力に対する第２リップ部２２０の反発力をより高めることができ、フレーム１０６のウインドウガラス１０４への接触を更に確実に防ぐことが可能となる。また第２領域２２４の端部を外側延設部１１４に連結させることで、第１実施形態の第２リップ部１２０のように端部が解放端となっている場合に比して形状が規制されるため、製品形状のばらつきを抑制し、ひいては製品品質を高めることが可能となる。

また本実施形態では、図３（ａ）に示すように、外側延設部１１４のフレーム１０６側の面１１４ｂと、その面１１４ｂに連結した第２リップ部２２０とがなす角θ２が鋭角になるようにしている。これにより、第１実施形態において第１リップ部１１８および第２リップ部１２０の分岐点の角θ１を鋭角としたときと同じように、フレーム１０６が車内側に向かう力（矢印１０８ａ）が生じた際に、外側延設部１１４のフレーム１０６側の面と、そこに連結した第２リップ部２２０との連結点Ｐ３において圧縮による反発力が生じる。したがって、第２リップ部２２０の反発力を更に高めることができ、フレーム１０６のウインドウガラス１０４への接触、ひいてはウインドウガラス１０４の傷付きをより好適に防ぐことが可能となる。

更に本実施形態のガラスラン構造２００では、ガラスラン１１０よりも高い剛性を有する剛性部材２３０が、外側延設部１１４のフレーム１０６側の面１１４ｂに第２リップ部２２０が連結する箇所（連結点Ｐ３）に配置されている。特に本実施形態では、剛性部材２３０をガラスラン１１０の外側延設部１１４に並行に配置している。これにより、中空の閉断面である中空部２２６が剛性部材２３０によって高い強度で支持されるため、上述した第２リップ部２２０の反発力を更に高めることが可能となる。なお、剛性部材２３０としては、例えば板金を例示できるが、これに限定するものではなく、ガラスラン１１０を構成する弾性体の剛性に応じて、それよりも高い剛性を有する材料を適宜選択すればよい。

図４は、図３の第２実施形態のガラスラン１１０の変形例を示す断面図である。上記説明した第２実施形態では、図３（ａ）に示すように、第２リップ部２２０が外側延設部１１４の端部１１４ａに連結することにより中空部２２６が円状となっている構成を例示したが、これに限定するものではない。図４に示すように、第２リップ部２２０は、外側延設部１１４の端部１１４ａ以外の領域、すなわち外側延設部１１４の面上に連結していていてもよく、中空部２２６が円状以外の形状となっていてもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、昇降可能なウインドウガラスの縁を覆うガラスランを含む車両ドア用ガラスラン構造に利用することができる。

１００…ガラスラン構造、１０２…車両ドア、１０４…ウインドウガラス、１０４ａ…縁、１０４ｂ…端面、１０４ｃ…外側面、１０４ｄ…内側面、１０６…フレーム、１０８ａ…矢印、１０８ｂ…矢印、１０８ｃ…矢印、１１０…ガラスラン、１１２…端面対向部、１１４…外側延設部、１１４ａ…端部、１１４ｂ…面、１１６…内側延設部、１１８…第１リップ部、１２０…第２リップ部、１２２…第１領域、１２４…第２領域、２００…ガラスラン構造、２２０…第２リップ部、２２４…第２領域、２２６…中空部、２３０…剛性部材

Claims (4)

1. 昇降可能なウインドウガラスの縁を覆うガラスランを含む車両ドア用ガラスラン構造であって、
   前記ガラスランは、
   前記ウインドウガラスの縁の端面と対向する端面対向部と、
   前記端面対向部に連続し前記ウインドウガラスと該ウインドウガラスの車内側または車外側に配置された意匠部材との間を該ウインドウガラスの面に沿って延びる延設部と、
   前記延設部の端部から折り返されるように分岐し前記ウインドウガラスに向かって延びて該ウインドウガラスに当接する第１リップ部と、
   前記延設部の端部から折り返されるように分岐し前記意匠部材に向かって延びて該意匠部材に当接する第２リップ部とを備え、
   前記第２リップ部は、前記延設部の端部から前記意匠部材に向かって延びた後に折り返されるように湾曲または屈曲して更に延び、該湾曲または屈曲した箇所から更に延びた領域において前記意匠部材に当接し、
   前記延設部の端部において前記第１リップ部と前記第２リップ部とが分岐する分岐点においてそれらがなす角が鋭角であることを特徴とする車両ドア用ガラスラン構造。
2. 前記第２リップ部は、湾曲または屈曲して更に延びた後、前記延設部の前記意匠部材側の面に連結することを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用ガラスラン構造。
3. 前記延設部の前記意匠部材側の面と、その面に連結した前記第２リップ部とがそれらの連結点においてなす角が鋭角であることを特徴とする請求項２に記載の車両ドア用ガラスラン構造。
4. 前記延設部の前記意匠部材側の面の前記第２リップ部が連結する箇所に配置され前記ガラスランよりも高い剛性を有する剛性部材を更に含むことを特徴とする請求項２または３に記載の車両ドア用ガラスラン構造。

Images