CN108725158B - 汽车用车门的密封结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车用车门的密封结构，防止外密封唇部产生波浪形起伏从而防止美观性和密封性能的降低。在上端缘(11a)的车内侧面形成有突出部(11c)的辊压式窗框(11)和无突出部的冲压式窗框(12)相接合，利用装饰条(20)将两窗框(11、12)覆盖住，具有与车身(2)的车门开口边缘弹性接触的中空密封部(32)和外密封唇部(33)的车门密封条(30)的安装基部(31)安装于车门窗框10的上侧外周缘，由安装基部(31)的车外侧端部(31a)和向车外侧突出设置的唇状突起部(35)将突出部(11c)夹持住，设置有从唇状突起部(35)的更上部向车外侧突出而压接于装饰条(20)的上部的上部突起部(50)。

Description

汽车用车门的密封结构
技术领域
本发明涉及一种辊压式窗框(Roll Sash)和冲压式窗框(Press Sash)相接合且设置有装饰条(Decorative Molding)的汽车用车门的密封结构。
背景技术
如图5至图7所示，已知有如下类型的车门1：车辆的上缘的车门窗框10的角部是在车辆上下方向上所具有的冲压式窗框12也稍微沿着车辆前后方向延伸并通过焊接而与沿着车辆前后方向延伸的辊压式窗框11相接合，并且利用装饰条20将该辊压式窗框11的上端缘11a和冲压式窗框12的上端缘12a从车外侧覆盖住而构成的。
在这样的车门1的上侧外周缘(顶侧外周缘)安装有车门密封条30，该车门密封条30具有在车门1关闭时与车身2的车门开口边缘弹性接触的中空密封部32和外密封唇部33。
车门密封条30的安装基部31为大致板状，如图6所示，配置在辊压式窗框11的平整面(Flat Surface)11b上，安装基部31的车外侧端部31a嵌入到在辊压式窗框11的上端缘11a的车内侧面形成的突出部11c与平整面11b之间，安装基部31的车内侧端部31b嵌入到在平整面11b的车内侧竖立设置的卡止部11d与平整面11b之间。
另外，在车门密封条30的安装基部31与外密封唇部33之间向着车外侧突出设置有唇状突起部35，由该唇状突起部35和安装基部31的车外侧端部31a将在辊压式窗框11上形成的突出部11c夹持住，从而车门密封条30安装在辊压式窗框11上。
相对于此，在冲压式窗框12侧，如图7所示，由于在冲压式窗框12的上端缘12a的车内侧面没有特别形成突出部，因此车门密封条30的安装基部31仅是配置在冲压式窗框12的平整面12b上而并没有嵌合到冲压式窗框12上，所以成为不稳定的状态。
因此存在如下这样的问题：在车门1关闭时在中空密封部32的车外侧与车身2弹性接触的外密封唇部33产生波浪形起伏，使得车门1关闭时的外观上的美观性变差，并且密封性能降低，水向车内侧浸入。
外密封唇部33的波浪形起伏，即使是利用未图示的两面胶带或夹子将车门密封条30的安装基部31固定在冲压式窗框12的平整面12b上也有可能发生。
另外，虽然公开有在辊压式窗框上安装车门密封条的结构(专利文献1)和将装饰条设置在车门上的结构(专利文献2)，但是在利用装饰条20将辊压式窗框11和冲压式窗框12相接合的结构覆盖住的车门的构造中，提及车门密封条的安装性的以往例并不存在。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP实开昭62-3312号公报；
专利文献2：JP专利第5402807号公报。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用车门的密封结构，能够防止外密封唇部产生波浪形起伏，防止美观性和密封性能的降低。
为实现上述目的，本发明的汽车用车门的密封结构，其中该汽车用车门是如下类型的汽车用车门，即，汽车的车门窗框(10)在其上部，辊压式窗框(11)和冲压式窗框(12)相接合，该辊压式窗框(11)沿着长度方向延伸且辊压成型，并且在辊压式窗框(11)的上端缘(11a)的车内侧面形成有突出部(11c)，该冲压式窗框(12)从车门腰线(100)向着上方延伸，并且沿着所述长度方向延伸且冲压成型，并且，在冲压式窗框(12)的上端缘(12a)的车内侧面未形成突出部，所述辊压式窗框(11)的上端缘(11a)和所述冲压式窗框(12)的上端缘(12a)由沿着所述长度方向延伸的装饰条(20)从车外侧覆盖住，
车门密封条(30)的安装基部(31)安装于所述车门窗框(10)的上侧外周缘，该车门密封条(30)具有在车门(1)关闭时与车身(2)的车门开口边缘弹性接触的中空密封部(32)和外密封唇部(33)，利用所述安装基部(31)的车外侧端部(31a)和从该车外侧端部(31a)的上部向着车外侧突出设置的唇状突起部(35)，将在所述辊压式窗框(11)上形成的突出部(11c)夹持住，其特征是，
设置有上部突起部(50)，该上部突起部(50)从在所述车门密封条(30)上设置的所述唇状突起部(35)的更上部向着车外侧突出且压接于所述装饰条(20)的上部。
另外，本发明的特征是，由所述唇状突起部(35)和所述上部突起部(50)将所述装饰条(20)的上部夹持住。
另外，本发明的特征是，所述唇状突起部(35)与所述冲压式窗框(12)的上端缘(12a)的车内侧面弹性接触。
另外，括号内的附图标记表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或者对应事项。
根据本发明，即使是未形成有突出部的冲压式窗框，由于在车门密封条上设置的上部突起部压接于装饰条的上部，因此外密封唇部的下部、即根部稳定。
由此，外密封唇部整体也成为稳定的状态，因此，防止车门关闭时外密封唇部产生波浪形起伏而使得外观上的美观性变差，并且防止外密封唇部的密封性能的降低。从而确保稳定的止水性。
另外，由于上部突起部压接于装饰条的上部，因此上部突起部发挥密封性能，防止水越过装饰条的上部而浸入。
另外，根据本发明，由于由唇状突起部和上部突起部将装饰条的上部夹持住，因此外密封唇部成为更加稳定的状态。
另外，由唇状突起部和上部突起部夹持装饰条的上部的部位，可以是辊压式窗框和冲压式窗框两者的部位，也可以是仅辊压式窗框的部位，或者仅冲压式窗框的部位。
另外，根据本发明，由于唇状突起部与冲压式窗框的上端缘的车内侧面弹性接触，因此外密封唇部成为进一步更加稳定的状态。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的汽车用车门的密封结构的图5的A-A放大剖视图。
图2是示出本发明的实施方式的汽车用车门的密封结构的图5的B-B放大剖视图。
图3是示出本发明的实施方式的汽车用车门的密封结构的图5的C-C放大剖视图。
图4是示出本发明的实施方式的另外的汽车用车门的密封结构的图5的B-B放大剖视图。
图5是汽车的外观侧视图。
图6是示出以往例的汽车用车门的密封结构的图5的A-A放大剖视图。
图7是示出以往例的汽车用车门的密封结构的图5的B-B放大剖视图。
附图标记的说明
1 车门
2 车身
10 车门窗框
11 辊压式窗框
11a 辊压式窗框的上端缘
11b 辊压式窗框的平整面
11c 辊压式窗框的突出部
11d 辊压式窗框的卡止部
12 冲压式窗框
12a 冲压式窗框的上端缘
12b 冲压式窗框的平整面
20 装饰条
30 车门密封条
31 安装基部
31a 车外侧端部
31b 车内侧端部
32 中空密封部
33 外密封唇部
33a 外密封唇部的根部
34 支柱部
35 唇状突起部
40 端帽
40a 凹部
40b 凹部
50 上部突起部
100 车门腰线
具体实施方式
参照附图，针对本发明的实施方式的汽车用车门的密封结构进行说明。另外，与以往例相同的部分赋予相同的附图标记。
本发明的实施方式的汽车用车门1，车门窗框10在其上部，沿着长度方向(在关闭车门1的状态下汽车的前后方向)延伸且辊压成型的辊压式窗框11和被冲压成型成从车门腰线100向上方延伸并且同样向着长度方向稍微延伸的形状的冲压式窗框12通过焊接而接合在一起。在辊压式窗框11侧，如图1所示，在辊压式窗框11的上端缘11a的车内侧面，形成有向着车内侧突出的突出部11c，而在冲压式窗框12侧，如图2所示，在冲压式窗框12的上端缘12a的车内侧面并没有形成向着车内侧突出的突出部。
辊压式窗框11的上端缘11a形成在辊压式窗框11的平整面11b的车外侧，在平整面11b的车内侧竖立设置有卡止部11d。平整面11b沿着所述长度方向延伸且在车内外方向上具有宽度。
冲压式窗框12的上端缘12a竖立设置在冲压式窗框12的平整面12b的车外侧。平整面12b沿着所述长度方向延伸且在车内外方向上具有宽度。
另外，图1示出沿着图5的A-A线的放大剖面，图2示出沿着图5的B-B线的放大剖面，辊压式窗框11与冲压式窗框12的接合位置处在图5所示的A-A线与B-B线之间。
而辊压式窗框11的上端缘11a和冲压式窗框12的上端缘12a由沿着所述长度方向延伸的装饰条20从车外侧覆盖住。
作为装饰条20，例如可列举出被称为“亮条(Optical Moldings)”的构件。其是利用银色将车外侧表面加工成镜面而呈现出发银色光的状态，从而赋予汽车高级感。
在这样的汽车用车门上安装的车门密封条30，具有：在车门窗框10的上侧外周缘(顶侧外周缘)安装的安装基部31；与安装基部31一体成型且作为主密封部分发挥功能的中空密封部32；同样与安装基部31一体成型且作为辅助密封部分发挥功能的外密封唇部33。车门密封条30是挤出成型的构件，但在角部是通过注模成型而连接在一起，包括辊压式窗框11和冲压式窗框12的接合位置，在冲压式窗框12侧，车门密封条30成为注模成型的部分。
安装基部31为大致板状，在辊压式窗框11侧，如图1所示，配置在辊压式窗框的平整面11b上，安装基部31的车外侧端部31a嵌入到在辊压式窗框11的上端缘11a的车内侧面形成的突出部11c与平整面11b之间，安装基部31的车内侧端部31b嵌入到在平整面11b的车内侧竖立设置的卡止部11d与平整面11b之间。
另外，在冲压式窗框12侧，如图2所示，配置在冲压式窗框的平整面12b上。另外，也可以利用两面胶带或夹子将车门密封条30的安装基部31固定到冲压式窗框12的平整面12b上。
中空密封部32和外密封唇部33并列设置，中空密封部32一体成型于安装基部31的车内侧，外密封唇部33一体成型于安装基部31的车外侧。外密封唇部33的前端侧的截面为大致舌状，向着车门1的外周方向且向着车外侧方向而斜向突出。
从安装基部31的车外侧竖立设置有支柱部34，外密封唇部33的根部33a连接于该支柱部34的上部的车内侧。另外，在支柱部34的大致中央的车外侧进一步向着车外侧突出设置有唇状突起部35。
而在支柱部34的上部的车外侧进一步向着车外侧突出设置有上部突起部50。
唇状突起部35在安装基部31的车外侧端部31a的上部的位置向车外侧突出设置，在辊压式窗框11侧，如图1所示，由安装基部31的车外侧端部31a和唇状突起部35将在辊压式窗框11上形成的突出部11c牢固的夹持住。
另外，上部突起部50在唇状突起部35的更上部的位置向车外侧突出设置，压接在装饰条20的上部。
在辊压式窗框11侧，如图1所示，由唇状突起部35和上部突起部50将装饰条20的上部夹持住。另外，即使是在辊压式窗框11侧，上部突起部50仅压接在装饰条20的上部而没有与唇状突起部35将装饰条20的上部特别夹持住也是可以的。
另外，在冲压式窗框12侧，如图2所示，唇状突起部35延伸至冲压式窗框12的上端缘12a的车内侧面而与车内侧面弹性接触。
另外，在冲压式窗框12侧，上部突起部50在唇状突起部35的更上部的位置向着车外侧突出设置，压接在装饰条20的上部。
如所述那样，上部突起部50处于连续压接于在车门窗框10的上部设置的装饰条20的上部的状态。
另外，在冲压式窗框12的端部侧且在车门1的后侧，如图3所示，以将装饰条20和冲压式窗框12的上端缘的间隙填埋住的方式安装有端帽40，安装基部31的车外侧端部31a和唇状突起部35分别嵌合到在端帽40上形成的凹部40a、40b中。
根据以上这样的汽车用车门的密封结构，即使是没有形成突出部的冲压式窗框12，由于设置在车门密封条30上的上部突起部50压接在装饰条20的上部，因此位于外密封唇部33的下部的根部33a处于稳定状态。
由此，外密封唇部33整体处于稳定的状态，因此能够防止在车门1关闭时外密封唇部33产生波浪形起伏而在外观上美观性变差，并且也能够防止外密封唇部33造成的密封性能的降低。
另外，由于上部突起部50压接在装饰条20的上部，因此能够防止水从车外越过装饰条20的上部而浸入。因此，相比于示出以往例的图6或图7，密封性能增大。
而且，由于只要装饰条20存在，就能够实现利用了上部突起部50的密封结构，因此在装饰条20处在车门1的上端缘整个区域的情况下，能够在车门1的上端缘整个区域形成。这样，利用了上部突起部50的密封结构，即使是窗框存在连接结构，也不会由于连接造成的焊接痕等所引起的台阶差而受到影响，能够构成相同的状态。
另外，由于由唇状突起部35和上部突起部50将装饰条20的上部夹持住，因此外密封唇部33处于更加稳定的状态。
另外，由唇状突起部35和上部突起部50将装饰条20的上部夹持住的部位，如图1以及图2所示，可以仅是辊压式窗框11的部位，或者，如图4所示，在冲压式窗框12的部位也由唇状突起部35和上部突起部50将装饰条20的上部夹持住也可以。更进一步，也可以仅是冲压式窗框12的部位。
另外，在本发明的实施方式中，以前车门1为例进行了说明，但在后车门也同样能够适用。

Claims (3)

1.一种汽车用车门的密封结构，该汽车用车门是如下类型的汽车用车门，即，汽车的车门窗框在上部，辊压式窗框与冲压式窗框相接合，该辊压式窗框沿着长度方向延伸且辊压成型，并且在辊压式窗框的上端缘的车内侧面形成有突出部，该冲压式窗框从车门腰线向着上方延伸，并且沿着所述长度方向延伸且冲压成型，并且在冲压式窗框的上端缘的车内侧面并未形成有突出部，所述辊压式窗框的上端缘和所述冲压式窗框的上端缘由沿着所述长度方向延伸的装饰条从车外侧覆盖住，
车门密封条的安装基部安装在所述车门窗框的上侧外周缘上，该车门密封条具有在车门关闭时与车身的车门开口边缘弹性接触的中空密封部和外密封唇部，由所述安装基部的车外侧端部和从安装基部的车外侧端部的上部向车外侧突出设置的唇状突起部，将在所述辊压式窗框上形成的突出部夹持住，其特征在于，
设置有上部突起部，该上部突起部从在所述车门密封条上设置的所述唇状突起部的更上部向车外侧突出，压接于所述装饰条的上部，
在所述冲压式窗框，从所述安装基部的车外侧竖立设置有支柱部，所述中空密封部的车内侧及所述中空密封部的车外侧分别与所述安装基部的车内侧及所述支柱部的上部的车内侧相连接，所述外密封唇部的根部连接于所述支柱部的上部，所述唇状突起部从所述支柱部的大致中央的车外侧突出设置，所述上部突起部从所述支柱部的上部的车外侧突出设置。
2.如权利要求1所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，由所述唇状突起部和所述上部突起部将所述装饰条的上部夹持住。
3.如权利要求1或2所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，所述唇状突起部与所述冲压式窗框的上端缘的车内侧面弹性接触。
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