JP4754907B2 - ドアフレームのサッシュ接続構造 - Google Patents

Description

本発明は、意匠面の裏面側に該意匠面に対してＴ字状に交叉する折曲部を有し、該折曲部を介してウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部とが背中合わせに設けられたアッパサッシュと、意匠面の裏面側に該意匠面に対してＴ字状に交叉する折曲部を有し、該折曲部の一方の面側にガラスラン保持部が設けられ、該折曲部の他方の面側にはインナー部材が配置され、該インナー部材の表面にウエザーストリップ保持部が設けられたサイドサッシュとからなるドアフレームにおける、アッパサッシュの端部とサイドサッシュの端部とのサッシュ接続構造に関する。

従来の車両用ドアの概略構成例を図６を用いて説明する。ここで、図６はセダンタイプの乗用車の左側フロントドアを車室外から見た主要部の構成説明図である。
図６に示すように、ドア（サッシュドア）１の上部には、ドアフレーム２が設けられ、ここに装着されたガラスランに案内されて、ガラス３が昇降するようになっている。このドア１は、図６における左端部分がヒンジによって車体に開閉可能に取り付けられる。又、ドア１には、車内の密閉を図るために、ウェザストリップが装着されている。

ドアフレーム２は、アッパサッシュ（ルーフ部分）４と、サイドサッシュ（ピラー部分）５とから構成され、ドアフレーム２のコーナー部にて、アッパサッシュ４とサイドサッシュ５とは、接合部Ｊにおいて突き合わされ、溶接されている。なお、このアッパサッシュ４とサイドサッシュ５とを溶接する場合、通常、意匠面の部分（外部に露出する部分）はＴＩＧ溶接が用いられ、意匠面の裏側部分（内部側の部分）はＭＩＧ溶接が用いられる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１７８７５８公報（段落０００２〜０００５及び図１５，図１７）

アッパサッシュ４とサイドサッシュ５とを溶接する場合、アッパサッシュ４とサイドサッシュ５の各突き合わせ面を接合部Ｊにおいて隙間無く合わせる必要があるが、その際、アッパサッシュ４とサイドサッシュ５の意匠面が連続して繋がらねばならず、この制約から、各意匠面には平面的な造形しか加えられなかった。

又、図７に示すように、特許文献１の構成においては、アッパサッシュ４とサイドサッシュ５の意匠面４ａ，５ａの裏側のガラスラン保持部４ｂ，５ｂの近傍に、ロール成形時に、ループ状の折り曲げ及び重合部の溶接がなされ、閉鎖状袋部４ｃ，５ｃが形成されており、このような断面形状を有したアッパサッシュ４とサイドサッシュ５の切断には、閉鎖状袋部４ｃ，５ｃの変形を避けるために、プレス加工を用いることができず、機械切断（フライングカット）に頼るしかなかった。

この機械切断では、バリが発生するため、その除去に多くの時間を要した。さらに、ＴＩＧ溶接やＭＩＧ溶接では、溶接後の仕上げの際にも、酸化皮膜の除去等に多大な時間が必要であった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、第１の目的は、アッパサッシュとサイドサッシュを突き合わせてＴＩＧ溶接やＭＩＧ溶接する必要のないサッシュ接続構造を実現することにある。又、第２の目的は、アッパサッシュやサイドサッシュの切断をプレス加工により行える構造のサッシュ接続構造を実現することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、意匠面の裏面側に該意匠面に対してＴ字状に交叉する折曲部を有し、該折曲部を介してウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部とが背中合わせに設けられたアッパサッシュと、意匠面の裏面側に該意匠面に対してＴ字状に交叉する折曲部を有し、該折曲部の一方の面側にガラスラン保持部が設けられ、該折曲部の他方の面側にはインナー部材が配置され、該インナー部材の表面にウエザーストリップ保持部が設けられたサイドサッシュとからなるドアフレームにおける、前記アッパサッシュの端部と前記サイドサッシュの端部とのサッシュ接続構造であって、前記サイドサッシュの折曲部と前記インナー部材とが重合され、該重合部がスポット溶接されていると共に、前記アッパサッシュの折曲部と前記インナー部材とが重合され、該重合部がスポット溶接され、前記サイドサッシュと前記アッパサッシュとは前記インナ部材を介して接続されているドアフレームのサッシュ接続構造である。

本発明では、サイドサッシュとアッパサッシュとは直接溶接されておらず、サイドサッシュの折曲部とインナー部材との重合部がスポット溶接されていると共に、アッパサッシュの折曲部とインナー部材との重合部がスポット溶接されている。

請求項２に係る発明は、請求項１記載のドアフレームのサッシュ接続構造において、前記サイドサッシュの折曲部における先端側部分はガラス中央側に突き出されてつば部を形成していると共に、前記インナー部材の中間部分は、前記サイドサッシュのガラスラン保持部の外側を囲むように開脚台形状に折り曲げられて袋部を形成し、かつ該インナー部材の先端側部分は、前記つば部と重合され、該重合部がスポット溶接されていることを特徴とするものである。

本発明では、サイドサッシュの折曲部に設けたつば部とインナー部材の袋部よりも先端側部分との重合部がスポット溶接されている。
請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載のドアフレームのサッシュ接続構造において、前記サイドサッシュの折曲部形成側の縁部は、意匠面に段差状凹部が形成された状態に折り畳まれ、該折り畳み部の外周にはガラスランが嵌合し、前記段差状凹部の表面を覆っていることを特徴とするものである。本発明では、ガラスランの一部に意匠面の一部を形成させている。

請求項４に係る発明は、請求項２又は３記載のドアフレームのサッシュ接続構造において、前記アッパサッシュの折曲部におけるガラスラン保持部には、前記インナー部材の袋部と嵌合する開脚台形状袋部が形成され、該開脚台形状袋部と前記インナー部材の袋部との重合部はスポット溶接されていることを特徴とするものである。

本発明では、アッパサッシュとインナー部材の双方に、開脚台形状の袋部が形成されており、両袋部の重合部がスポット溶接されている。
請求項５に係る発明は、請求項４記載のドアフレームのサッシュ接続構造において、前記アッパサッシュの開脚台形状袋部における、前記インナー部材の袋部との嵌合部は、前記アッパサッシュの開脚台形状袋部と前記インナー部材の袋部との外周が段差無く接合するように、絞り加工されていることを特徴とするものである。

本発明では、アッパサッシュの開脚台形状袋部とインナー部材の袋部とは、外周が面一に連続し、段差無く接合している。
請求項６に係る発明は、請求項３記載のドアフレームのサッシュ接続構造において、前記サイドサッシュの前記段差状凹部の一部が切り欠かれ、ここに前記アッパサッシュが差し込まれていることを特徴とするものである。本発明では、サイドサッシュの裏側にアッパサッシュが潜り込んでいる。
請求項７に係る発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載のドアフレームのサッシュ接続構造において、前記インナー部材は、プレス加工品であることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明によれば、サイドサッシュとアッパサッシュとのＴＩＧ溶接やＭＩＧ溶接の代わりに、サイドサッシュの折曲部とインナー部材との重合部がスポット溶接されると共に、アッパサッシュの折曲部とインナー部材との重合部がスポット溶接されているので、アッパサッシュとサイドサッシュを突き合わせて面倒なＴＩＧ溶接やＭＩＧ溶接を行う必要のないサッシュ接続構造を実現できる。

請求項２及び３に係る発明によれば、ロール成形時に、サイドサッシュに閉鎖状袋部が形成されるものではないので、サイドサッシュの切断をプレス加工により行え、サイドサッシュ上に配置されるインナー部材の切断についても、プレス加工により行える構造のサッシュ接続構造を実現できる。

請求項４及び５に係る発明によれば、ロール成形時に、アッパサッシュとサイドサッシュに閉鎖状袋部が形成されるものではないので、アッパサッシュとサイドサッシュの切断をプレス加工により行え、インナー部材の切断についても、その切断をプレス加工により行える構造のサッシュ接続構造を実現できる。

請求項６に係る発明によれば、サイドサッシュの裏側にアッパサッシュが潜り込ませることができると共に、両者の隙間をガラスランで隠すことができる。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。
（第１の形態例）
図１〜図３を用いて本発明の第１の形態例を説明する。アッパサッシュ１２は、意匠面Ｄ１の裏面側に該意匠面Ｄ１に対してＴ字状に交叉する折曲部１３を有し、該折曲部１３を介してウェザーストリップ保持部１４及びガラスラン保持部１６とが背中合わせに設けられている。

すなわち、アッパサッシュ１２は、意匠面形成部分１２ａと意匠面非形成部分１２ｂ，１２ｃとを有し、後述の如く、意匠面非形成部分１２ｂの折り曲げによりウェザストリップ保持部１４が形成され、意匠面非形成部分１２ｃの折り曲げによりガラスラン保持部１６が形成されている。

具体的には、アッパサッシュ１２は、ロール成形材の幅方向の中央部表面が意匠面Ｄ１となるように、ロール成形材における意匠面形成部分１２ａを挟む両側の意匠面非形成部分１２ｂ，１２ｃが、意匠面Ｄ１の裏面中央に向けて折り返されている。これら意匠面非形成部分１２ｂ，１２ｃは、この折り返し後、意匠面Ｄ１の裏面中央付近にて、意匠面Ｄ１と交差するように折り曲げられ、互いに重なり合う重合部を形成している。

この意匠面非形成部分１２ｂ，１２ｃの重合部は、積層された状態でスポット溶接される。上記構成により、この重合部を脚部とし、意匠面形成部分１２ａ等をつば部とするＴ字形のフレーム断面が形成される。

アッパサッシュ１２の折曲部１３におけるガラスラン保持部１６には、開脚台形状袋部１５が形成されている。すなわち、意匠面非形成部分１２ｃの重合部より先端側部分は、重合部と交差する向き（ガラス側）に折り曲げられ、次に意匠面Ｄ１側に折り曲げられ、さらに、折曲部１３から離れる方向に折り曲げられて、開脚台形状袋部１５を形成している。

意匠面非形成部分１２ｃの上記折り曲げによってガラスラン保持部１６が形成され、そこに、ガラスラン１８が嵌着されている。このガラスラン１８は、ガラスの表面及び裏面に舌部１８ａ，１８ｂを当接させることでガラスを支える。

一方、意匠面非形成部分１２ｂの折り曲げによりウェザストリップ保持部１４が形成され、そこに、ウェザストリップ２０が嵌着されている。ウェザストリップ２０は弾性変形した状態で車体側に当接し、車内への雨水の侵入を防止するものである。

サイドサッシュ３２は、意匠面Ｄ２の裏面側に該意匠面Ｄ２に対してＴ字状に交叉する折曲部３３を有し、該折曲部３３の一方の面側にガラスラン保持部３６が設けられ、該折曲部３３の他方の面側にはインナー部材４０が配置され、該インナー部材４０の表面にウエザーストリップ保持部（本形態例では、ウエザーストリップ２０を接着するための平面）４２が設けられている。

すなわち、サイドサッシュ３２は、意匠面形成部分３２ａ及び意匠面非形成部分３２ｂを有し、後述の如く、意匠面非形成部分３２ｂの折り曲げによりガラスラン保持部３６が形成されている。

具体的には、サイドサッシュ３２は、ロール成形材の幅方向の一端側表面が意匠面Ｄ２となるように、ロール成形材における意匠面形成部分３２ａの片側の意匠面非形成部分３２ｂが、意匠面Ｄ２の裏面中央に向けて折り返され、この折り返し後、意匠面Ｄ２の裏面中央近傍にて、意匠面Ｄ２と交差するように折り曲げられている。

この折曲部３３の先端側部分は、さらに、ガラス中央側に突き出るように折り曲げられた後、意匠面Ｄ２側に折り曲げられ、さらに、折曲部３３から離れる方向に折り曲げられて、先端につば部３４を形成している。意匠面非形成部分３２ｂの上記折り曲げによってガラスラン保持部３６が形成され、ここにも、上記ガラスラン１８が嵌着してる。

サイドサッシュ３２の一端３２ｃは、意匠面Ｄ２の裏面側に折り畳まれ、ここで、インナー部材４０の端部を挟み込み、固定している。このインナー部材４０は、プレス加工により形成されるもので、意匠面Ｄ２の裏面中央近傍にて、意匠面Ｄ２と交差するように折り曲げられ、サイドサッシュ３２の折曲部３３と重合されている。このインナー部材４０の中間部分は、サイドサッシュ３２のガラスラン保持部３６の外側を囲むように開脚台形状に折り曲げられて袋部４３を形成し、さらに、該インナー部材４０の先端側部分は、つば部３４と重合され、該重合部がスポット溶接される。

アッパサッシュ１２の開脚台形状袋部１５は、インナー部材４０の開脚台形状の袋部４３（アッパサッシュ１２と平行に形成された部分）に嵌入されることで、両者は嵌合する。そして、該開脚台形状袋部１５とインナー部材４０の袋部４３との重合部、例えば図２における台形底面部同士が、スポット溶接される。

なお、アッパサッシュ１２の開脚台形状袋部１５における、インナー部材４０の袋部４３との嵌合部１５ａは、アッパサッシュ１２の開脚台形状袋部１５とインナー部材４０の袋部４３との外周が段差無く接合するように、絞り加工されている。

サイドサッシュ３２の折曲部形成側の縁部は、意匠面Ｄ２に段差状凹部３８が形成された状態に折り畳まれ、該折り畳み部の外周にはガラスラン１８が嵌合し、段差状凹部３８の表面を覆っている。サイドサッシュ３２の段差状凹部３８の一部は切り欠かれており、ここにアッパサッシュ１２の端部１２ｅが差し込まれている。

上記形態例によれば、サイドサッシュ３２とアッパサッシュ１２との溶接の代わりに、サイドサッシュ３２の折曲部３３とインナー部材４０との重合部をスポット溶接すると共に、アッパサッシュ１２の折曲部１３とインナー部材４０との重合部をスポット溶接しているので、アッパサッシュ１２とサイドサッシュ３２を突き合わせてＴＩＧ溶接やＭＩＧ溶接する必要がなくなる。

又、ロール成形時に、サイドサッシュ３２に閉鎖状袋部が形成されるものではないので、サイドサッシュ３２の切断をプレス加工により行え、サイドサッシュ３２上に配置されるインナー部材４０の切断についても、その切断をプレス加工により行える。

さらに、ロール成形時に、サイドサッシュ３２についても閉鎖状袋部が形成されるものではないので、サイドサッシュ３２の切断をプレス加工により行え、インナー部材４０の切断についても、その切断をプレス加工により行える。このため、バリ取りや酸化皮膜の除去作業は不要になる。

又、サイドサッシュ３２の裏側にアッパサッシュ１２が潜り込ませることができると共に、両者の隙間をガラスラン１８で隠すことができる。
（その他の形態例）
本発明は上記形態例に限られるものではない。例えば、上記形態例では、サイドサッシュ３２の段差状凹部３８の一部が切り欠かれ、ここにアッパサッシュ１２の端部１２ｅが差し込まれているが、図４に示すように、アッパサッシュ１２の裏面側にサイドサッシュ３２の端部を差し込むように構成してもよい。又、例えば、図５に示すように、アッパサッシュ１２の覆うようにステンレス等でなるモール５０を装着すれば、その色で意匠面Ｄ３が輝くので、高級感を出すことができる。なお、図４及び図５における上記特徴以外の構成は、図１〜図３の場合と同様である。

さらに、サイドサッシュ３２の折曲部３３とインナー部材４０との重合部やスポット溶接箇所を上記形態例のように設定する必要はないし、アッパサッシュ１２の折曲部１３とインナー部材４０との重合部やスポット溶接箇所についても上記形態例のように設定する必要はない。

本発明の第１の形態例の主要部を示す斜視図である。 図１の形態例からガラスランを外した状態の斜視図である。 図１の形態例の分解斜視図である。 第２の形態例の主要部を示す斜視図である。 第３の形態例の主要部を示す斜視図である。 従来の車両用ドアの概略構成例を示す図である。 図６中のサッシュの袋部を示す図である。

符号の説明

Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３ ： 意匠面
１２ ： アッパサッシュ
１３ ： 折曲部
１４ ： ウェザストリップ保持部
１５ ： 開脚台形状袋部
１６ ： ガラスラン保持部
１８ ： ガラスラン
２０ ： ウェザストリップ
３２ ： サイドサッシュ
３３ ： 折曲部
３４ ： つば部
３６ ： ガラスラン保持部
３８ ： 段差状凹部
４０ ： インナー部材
４３，１５ ： 袋部
５０ ： モール

Claims (7)

1. 意匠面の裏面側に該意匠面に対してＴ字状に交叉する折曲部を有し、該折曲部を介してウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部とが背中合わせに設けられたアッパサッシュと、意匠面の裏面側に該意匠面に対してＴ字状に交叉する折曲部を有し、該折曲部の一方の面側にガラスラン保持部が設けられ、該折曲部の他方の面側にはインナー部材が配置され、該インナー部材の表面にウエザーストリップ保持部が設けられたサイドサッシュとからなるドアフレームにおける、前記アッパサッシュの端部と前記サイドサッシュの端部とのサッシュ接続構造であって、
   前記サイドサッシュの折曲部と前記インナー部材とが重合され、該重合部がスポット溶接されていると共に、前記アッパサッシュの折曲部と前記インナー部材とが重合され、該重合部がスポット溶接され、前記サイドサッシュと前記アッパサッシュとは前記インナ部材を介して接続されているドアフレームのサッシュ接続構造。
2. 前記サイドサッシュの折曲部における先端側部分はガラス中央側に突き出されてつば部を形成していると共に、前記インナー部材の中間部分は、前記サイドサッシュのガラスラン保持部の外側を囲むように開脚台形状に折り曲げられて袋部を形成し、かつ該インナー部材の先端側部分は、前記つば部と重合され、該重合部がスポット溶接されていることを特徴とする請求項１記載のドアフレームのサッシュ接続構造。
3. 前記サイドサッシュの折曲部形成側の縁部は、意匠面に段差状凹部が形成された状態に折り畳まれ、該折り畳み部の外周にはガラスランが嵌合し、前記段差状凹部の表面を覆っていることを特徴とする請求項１又は２記載のドアフレームのサッシュ接続構造。
4. 前記アッパサッシュの折曲部におけるガラスラン保持部には、前記インナー部材の袋部と嵌合する開脚台形状袋部が形成され、該開脚台形状袋部と前記インナー部材の袋部との重合部はスポット溶接されていることを特徴とする請求項２又は３記載のドアフレームのサッシュ接続構造。
5. 前記アッパサッシュの開脚台形状袋部における、前記インナー部材の袋部との嵌合部は、前記アッパサッシュの開脚台形状袋部と前記インナー部材の袋部との外周が同一平面上で接合するように、絞り加工されていることを特徴とする請求項４記載のドアフレームのサッシュ接続構造。
6. 前記サイドサッシュの前記段差状凹部の一部が切り欠かれ、ここに前記アッパサッシュが差し込まれていることを特徴とする請求項３記載のドアフレームのサッシュ接続構造。
7. 前記インナー部材は、プレス加工品であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のドアフレームのサッシュ接続構造。

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