JPH07237450A - 自動車用ドアのロアサッシュとアッパサッシュとの結合部構造 - Google Patents
自動車用ドアのロアサッシュとアッパサッシュとの結合部構造Info
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- JPH07237450A JPH07237450A JP2990094A JP2990094A JPH07237450A JP H07237450 A JPH07237450 A JP H07237450A JP 2990094 A JP2990094 A JP 2990094A JP 2990094 A JP2990094 A JP 2990094A JP H07237450 A JPH07237450 A JP H07237450A
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- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用ドアのロアサッシュの加工性を向上
させ、加工材料の無駄を省く。 【構成】 後部ロアサッシュ１０の上端１１にブラケッ
ト２０を取付ける。ブラケット２０をアッパサッシュ３
０の断面形状に沿う形状に成形する。このブラケット２
０の上縁２１にアッパサッシュ３０の下端３１の周壁の
内外に互い違いに挿入される各爪２１ａ，２１ａ′２１
ｃ，２２ａを一体突出成形する。これにより、後部ロア
サッシュ１０の加工が容易となる。また、後部ロアサッ
シュ１０の幅をアッパサッシュ３０の幅より狭くし、後
部ロアサッシュ１０の加工材料の無駄を省く。
させ、加工材料の無駄を省く。 【構成】 後部ロアサッシュ１０の上端１１にブラケッ
ト２０を取付ける。ブラケット２０をアッパサッシュ３
０の断面形状に沿う形状に成形する。このブラケット２
０の上縁２１にアッパサッシュ３０の下端３１の周壁の
内外に互い違いに挿入される各爪２１ａ，２１ａ′２１
ｃ，２２ａを一体突出成形する。これにより、後部ロア
サッシュ１０の加工が容易となる。また、後部ロアサッ
シュ１０の幅をアッパサッシュ３０の幅より狭くし、後
部ロアサッシュ１０の加工材料の無駄を省く。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ドア、とり
わけドアサッシュをドア本体と一体成形した所謂プレス
ドアのロアサッシュとアッパサッシュとの結合部構造に
関する。
わけドアサッシュをドア本体と一体成形した所謂プレス
ドアのロアサッシュとアッパサッシュとの結合部構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ドアでも、図６に示すようにド
ア本体１とドアサッシュ２とを一体成形した所謂プレス
ドアが知られている。
ア本体１とドアサッシュ２とを一体成形した所謂プレス
ドアが知られている。
【０００３】このプレスドアにあってもドアガラスＧの
昇降ガイドのためにドア本体１内に前，後部ロアサッシ
ュ３，１０を配設し、この前，後部ロアサッシュ３，１
０をその上，下部側にスポット溶接等により固定された
各ブラケット４，４及び５，５を介してドアインナパネ
ルに固定している。また、後部ロアサッシュ１０の上端
１１には、ブラケット２０を介してドアサッシュ２のサ
ッシュ後側部２ａに配設されたアッパサッシュ３０の下
端３１を連結するようにしている。
昇降ガイドのためにドア本体１内に前，後部ロアサッシ
ュ３，１０を配設し、この前，後部ロアサッシュ３，１
０をその上，下部側にスポット溶接等により固定された
各ブラケット４，４及び５，５を介してドアインナパネ
ルに固定している。また、後部ロアサッシュ１０の上端
１１には、ブラケット２０を介してドアサッシュ２のサ
ッシュ後側部２ａに配設されたアッパサッシュ３０の下
端３１を連結するようにしている。
【０００４】図８，９に示すように、後部ロアサッシュ
１０は車室内側の斜めの部位に折曲部１２を有した断面
略コ字状に形成されており、その上端１１がほぼドアウ
エスト部Ｗの位置に来るように設定してある。該後部ロ
アサッシュ１０の周壁の背面（底面）側中央の上端１１
には舌片状の延設部１１ａを一体突出成形してある。ま
た、ブラケット２０は後部ロアサッシュ１０の周壁の外
面に沿うように後部ロアサッシュ１０と略同形の断面略
コ字状に形成してある。このブラケット２０の上縁２１
の両側には先端側が外側に折れ曲がった一対の爪２１
ａ，２１ａを一体突出成形してあり、さらにその周壁の
背面側中央には基部が板厚の分外側に折れ曲がって垂直
に延びると共に先端が更に外側に折れ曲がった爪２１ｂ
を一体突出成形してある。
１０は車室内側の斜めの部位に折曲部１２を有した断面
略コ字状に形成されており、その上端１１がほぼドアウ
エスト部Ｗの位置に来るように設定してある。該後部ロ
アサッシュ１０の周壁の背面（底面）側中央の上端１１
には舌片状の延設部１１ａを一体突出成形してある。ま
た、ブラケット２０は後部ロアサッシュ１０の周壁の外
面に沿うように後部ロアサッシュ１０と略同形の断面略
コ字状に形成してある。このブラケット２０の上縁２１
の両側には先端側が外側に折れ曲がった一対の爪２１
ａ，２１ａを一体突出成形してあり、さらにその周壁の
背面側中央には基部が板厚の分外側に折れ曲がって垂直
に延びると共に先端が更に外側に折れ曲がった爪２１ｂ
を一体突出成形してある。
【０００５】図７，１１に示すように、アッパサッシュ
３０は、車室内側の斜めの部位に折曲部３２を有した後
部ロアサッシュ１０と同形の断面略コ字状に形成してあ
る。そして、このアッパサッシュ３０の下端３１と後部
ロアサッシュ１０の上端１１とをブラケット２０を介し
て連結する場合には、図８に示すように、後部ロアサッ
シュ１０の周壁外面上端にブラケット２０を予めスポッ
ト溶接等により固定しておき、アッパサッシュ３０の下
端３１の両側にブラケット２０の一対の爪２１ａ，２１
ａを差し込むと共に該アッパサッシュ３０の下端３１の
背面中央にブラケット２０の中央の爪２１ｂと後部ロア
サッシュ１０の上端１１側の舌片状の延設部１１ａとの
間を差し込むことにより嵌合連結している。次に、後部
ロアサッシュ１０の上，下部にスポット溶接等により固
定された各ブラケット５，５を介してドアインナパネル
に固定するようになっている。尚、後部ロアサッシュ１
０とブラケット２０及びアッパサッシュ３０は鋼等の金
属製である。また、図１２中、１３はゴム製のガラスラ
ンであり、押出し成形により後部ロアサッシュ１０の成
形と同時に該後部ロアサッシュ１０の周壁の内面側に一
体成形されるものである。さらに、図７と図１１中、３
３はゴム製のガラスラン、図７中、３４はインナサッシ
ュ、３５はアウタサッシュである。
３０は、車室内側の斜めの部位に折曲部３２を有した後
部ロアサッシュ１０と同形の断面略コ字状に形成してあ
る。そして、このアッパサッシュ３０の下端３１と後部
ロアサッシュ１０の上端１１とをブラケット２０を介し
て連結する場合には、図８に示すように、後部ロアサッ
シュ１０の周壁外面上端にブラケット２０を予めスポッ
ト溶接等により固定しておき、アッパサッシュ３０の下
端３１の両側にブラケット２０の一対の爪２１ａ，２１
ａを差し込むと共に該アッパサッシュ３０の下端３１の
背面中央にブラケット２０の中央の爪２１ｂと後部ロア
サッシュ１０の上端１１側の舌片状の延設部１１ａとの
間を差し込むことにより嵌合連結している。次に、後部
ロアサッシュ１０の上，下部にスポット溶接等により固
定された各ブラケット５，５を介してドアインナパネル
に固定するようになっている。尚、後部ロアサッシュ１
０とブラケット２０及びアッパサッシュ３０は鋼等の金
属製である。また、図１２中、１３はゴム製のガラスラ
ンであり、押出し成形により後部ロアサッシュ１０の成
形と同時に該後部ロアサッシュ１０の周壁の内面側に一
体成形されるものである。さらに、図７と図１１中、３
３はゴム製のガラスラン、図７中、３４はインナサッシ
ュ、３５はアウタサッシュである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車用ドアの後部ロアサッシュ１０とアッパサッシュ
３０との結合部構造では、アッパサッシュ３０の下端３
１にブラケット２０を介して後部ロアサッシュ１０を連
結するときに、後部ロアサッシュ１０の上端１１の延設
部１１ａとブラケット２０の中央の爪２１ｂとの間にア
ッパサッシュ３０の下端３１を差し込んで嵌合する構造
になっているため、後部ロアサッシュ１０の上端１１を
切断加工する際、舌片状の延設部１１ａの長さ分延長さ
せた状態で加工材料をカットし、その後で延設部１１ａ
を更にカットしなけらばならず、加工作業が煩雑になる
共に、加工材料も無駄になる不利点があった。また、ド
ア本体１内に設けられる後部ロアサッシュ１０の溝形状
（チャンネル）はアッパサッシュ３０の溝形状に比べて
簡素化が可能であるが、後部ロアサッシュ１０をアッパ
サッシュ３０と同じ断面形状に設定してあるため、その
分加工材料が無駄になる不利点もあった。
自動車用ドアの後部ロアサッシュ１０とアッパサッシュ
３０との結合部構造では、アッパサッシュ３０の下端３
１にブラケット２０を介して後部ロアサッシュ１０を連
結するときに、後部ロアサッシュ１０の上端１１の延設
部１１ａとブラケット２０の中央の爪２１ｂとの間にア
ッパサッシュ３０の下端３１を差し込んで嵌合する構造
になっているため、後部ロアサッシュ１０の上端１１を
切断加工する際、舌片状の延設部１１ａの長さ分延長さ
せた状態で加工材料をカットし、その後で延設部１１ａ
を更にカットしなけらばならず、加工作業が煩雑になる
共に、加工材料も無駄になる不利点があった。また、ド
ア本体１内に設けられる後部ロアサッシュ１０の溝形状
（チャンネル）はアッパサッシュ３０の溝形状に比べて
簡素化が可能であるが、後部ロアサッシュ１０をアッパ
サッシュ３０と同じ断面形状に設定してあるため、その
分加工材料が無駄になる不利点もあった。
【０００７】そこで、この発明は、ロアサッシュの加工
性を向上させると共に、加工材料の無駄を可及的に省く
ことができる自動車用ドアのロアサッシュとアッパサッ
シュとの結合部構造を提供するものである。
性を向上させると共に、加工材料の無駄を可及的に省く
ことができる自動車用ドアのロアサッシュとアッパサッ
シュとの結合部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】ドア本体内に設けられた
ロアサッシュの上端にブラケットを取付け、このブラケ
ットを介してドアサッシュに取付けられたアッパサッシ
ュの下端を連結する自動車ドアのロアサッシュとアッパ
サッシュとの結合部構造において、上記ブラケットをア
ッパサッシュの断面形状に沿う形状に成形し、このブラ
ケットの上縁にアッパサッシュ周壁の内外に互い違いに
挿入される爪を設け、且つ、上記ブラケットの車室内側
の壁面下部を斜状にカットしてある。
ロアサッシュの上端にブラケットを取付け、このブラケ
ットを介してドアサッシュに取付けられたアッパサッシ
ュの下端を連結する自動車ドアのロアサッシュとアッパ
サッシュとの結合部構造において、上記ブラケットをア
ッパサッシュの断面形状に沿う形状に成形し、このブラ
ケットの上縁にアッパサッシュ周壁の内外に互い違いに
挿入される爪を設け、且つ、上記ブラケットの車室内側
の壁面下部を斜状にカットしてある。
【０００９】
【作用】ロアサッシュの上端とアッパサッシュの下端を
ブラケットを介して連結する際に、ロアサッシュの上端
に取付けられたブラケットの爪がアッパサッシュ周壁の
内外面に互い違いに挿入される。これにより、ロアサッ
シュの上端とアッパサッシュの下端とが結合される。ま
た、ブラケットの車室内側の壁面下部が斜めにカットさ
れているので、アッパサッシュに伝わって来た雨水等の
水滴がブラケットの車室内側の端部の下方に位置するロ
ック装置等へ滴下することなく、ロアサッシュ側に流れ
る。
ブラケットを介して連結する際に、ロアサッシュの上端
に取付けられたブラケットの爪がアッパサッシュ周壁の
内外面に互い違いに挿入される。これにより、ロアサッ
シュの上端とアッパサッシュの下端とが結合される。ま
た、ブラケットの車室内側の壁面下部が斜めにカットさ
れているので、アッパサッシュに伝わって来た雨水等の
水滴がブラケットの車室内側の端部の下方に位置するロ
ック装置等へ滴下することなく、ロアサッシュ側に流れ
る。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に詳述
する。尚、図６に示すドア本体１とドアサッシュ２とを
一体成形した所謂プレスドアは援用し、また、前記従来
の構成と同一態様部分には同一符号を付して説明する。
する。尚、図６に示すドア本体１とドアサッシュ２とを
一体成形した所謂プレスドアは援用し、また、前記従来
の構成と同一態様部分には同一符号を付して説明する。
【００１１】図１は、プレスドア（自動車用ドア）の後
部ロアサッシュ１０とアッパサッシュ３０との結合部構
造を示す。後部ロアサッシュ１０は従来のものに比べて
幅が例えば約半分に狭くなった断面コ字状に形成されて
おり、その上端１１がほぼドアウエスト部Ｗの位置に来
るように設定してある。この後部ロアサッシュ１０の周
壁の内面側には、該後部ロアサッシュ１０の押出し成形
と同時にゴム製のガラスラン１３を一体成形してある。
また、ブラケット２０はアッパサッシュ３０の周壁の外
面（断面形状）に沿うように該アッパサッシュ３０と略
同形の断面略コ字状に形成してある。このブラケット２
０の上縁２１の両側には先端側が外側に折れ曲がった一
対の爪２１ａ，２１ａ′を一体突出成形してあり、さら
にその背面側の略中央には舌片状の爪２１ｃが上方に垂
直に延びている。このブラケット２０の上縁２１の一側
部の一方の爪２１ａ′は内側が略弓形になるように折り
曲げ成形してある。また、ブラケット２０の折曲部２２
の上縁には断面ヘ字状に折れ曲がって上方に延びた爪２
２ａを一体突出成形してある。さらに、ブラケット２０
の他方の爪２１ａの前部側中央から折曲部２２の下端中
央部（車室内側の壁面下部側）の後部ロアサッシュ１０
の近傍にかけて斜めにカットしてある（この切欠部分を
符号２３で示す）。尚、アッパサッシュ３０は従来のも
のと同形の断面略コ字状に形成してある。
部ロアサッシュ１０とアッパサッシュ３０との結合部構
造を示す。後部ロアサッシュ１０は従来のものに比べて
幅が例えば約半分に狭くなった断面コ字状に形成されて
おり、その上端１１がほぼドアウエスト部Ｗの位置に来
るように設定してある。この後部ロアサッシュ１０の周
壁の内面側には、該後部ロアサッシュ１０の押出し成形
と同時にゴム製のガラスラン１３を一体成形してある。
また、ブラケット２０はアッパサッシュ３０の周壁の外
面（断面形状）に沿うように該アッパサッシュ３０と略
同形の断面略コ字状に形成してある。このブラケット２
０の上縁２１の両側には先端側が外側に折れ曲がった一
対の爪２１ａ，２１ａ′を一体突出成形してあり、さら
にその背面側の略中央には舌片状の爪２１ｃが上方に垂
直に延びている。このブラケット２０の上縁２１の一側
部の一方の爪２１ａ′は内側が略弓形になるように折り
曲げ成形してある。また、ブラケット２０の折曲部２２
の上縁には断面ヘ字状に折れ曲がって上方に延びた爪２
２ａを一体突出成形してある。さらに、ブラケット２０
の他方の爪２１ａの前部側中央から折曲部２２の下端中
央部（車室内側の壁面下部側）の後部ロアサッシュ１０
の近傍にかけて斜めにカットしてある（この切欠部分を
符号２３で示す）。尚、アッパサッシュ３０は従来のも
のと同形の断面略コ字状に形成してある。
【００１２】以上の実施例構造によれば、アッパサッシ
ュ３０の下端３１と後部ロアサッシュ１０の上端１１と
をブラケット２０を介して連結する場合には、後部ロア
サッシュ１０の周壁の外面上端にブラケット２０を予め
スポット溶接等により固定しておき、アッパサッシュ３
０の下端３１にブラケット２０の一対の爪２１ａ，２１
ａ′及び舌片状の爪２１ｃが互い違いに挾まれるように
差し込んで嵌合する。この際に、アッパサッシュ３０の
下端３１の周壁の両側の外面はブラケット３０の一対の
爪２１ａ，２１ａ′により確実に保持され、アッパサッ
シュ３０の下端３１の周壁の背面内側と折曲部３２の周
壁の外側とはブラケット２０の舌片状の爪２１ａとへ字
状の爪２２ａとにより互い違いに確実に保持されるの
で、連結状態がガタ付くことはない。次に、後部ロアサ
ッシュ１０の上，下部にスポット溶接により固定された
各ブラケット５，５を介してドアインナパネルに固定す
る。
ュ３０の下端３１と後部ロアサッシュ１０の上端１１と
をブラケット２０を介して連結する場合には、後部ロア
サッシュ１０の周壁の外面上端にブラケット２０を予め
スポット溶接等により固定しておき、アッパサッシュ３
０の下端３１にブラケット２０の一対の爪２１ａ，２１
ａ′及び舌片状の爪２１ｃが互い違いに挾まれるように
差し込んで嵌合する。この際に、アッパサッシュ３０の
下端３１の周壁の両側の外面はブラケット３０の一対の
爪２１ａ，２１ａ′により確実に保持され、アッパサッ
シュ３０の下端３１の周壁の背面内側と折曲部３２の周
壁の外側とはブラケット２０の舌片状の爪２１ａとへ字
状の爪２２ａとにより互い違いに確実に保持されるの
で、連結状態がガタ付くことはない。次に、後部ロアサ
ッシュ１０の上，下部にスポット溶接により固定された
各ブラケット５，５を介してドアインナパネルに固定す
る。
【００１３】このように、後部ロアサッシュ１０の上端
１１に取付けられるブラケット２０をアッパサッシュ３
０の断面形状に沿う形状に成形し、このブラケット２０
の上縁２１にアッパサッシュ３０の下端３１側の周壁の
内外に互い違いに挿入される各爪２１ａ，２１ａ′，２
１ｃ，２２ａを一体突出成形したので、自動車用ドアの
後部ロアサッシュ１０とアッパサッシュ３０とを連結す
る場合に、後部ロアサッシュ１０の上端１１側に従来の
ように延設部を設けなくても済み、その分後部ロアサッ
シュ１０の加工性を向上させることができると共に、加
工材料の無駄を可及的に省くことができる。これによ
り、後部ロアサッシュ１０と前部ロアサッシュ３との部
品の共通化を図ることも可能となる。また、上記ブラケ
ット２０の車室内側の壁面下部を斜状にカットしたの
で、アッパサッシュ３０に伝わって来た雨水等の水滴は
ブラケット２０の切欠部２３の縁から後部ロアサッシュ
１０側に流れ、ブラケット２０の車室内側の端部の下方
に位置するロック装置６等に上記雨水等の水が滴下する
ことがない。
１１に取付けられるブラケット２０をアッパサッシュ３
０の断面形状に沿う形状に成形し、このブラケット２０
の上縁２１にアッパサッシュ３０の下端３１側の周壁の
内外に互い違いに挿入される各爪２１ａ，２１ａ′，２
１ｃ，２２ａを一体突出成形したので、自動車用ドアの
後部ロアサッシュ１０とアッパサッシュ３０とを連結す
る場合に、後部ロアサッシュ１０の上端１１側に従来の
ように延設部を設けなくても済み、その分後部ロアサッ
シュ１０の加工性を向上させることができると共に、加
工材料の無駄を可及的に省くことができる。これによ
り、後部ロアサッシュ１０と前部ロアサッシュ３との部
品の共通化を図ることも可能となる。また、上記ブラケ
ット２０の車室内側の壁面下部を斜状にカットしたの
で、アッパサッシュ３０に伝わって来た雨水等の水滴は
ブラケット２０の切欠部２３の縁から後部ロアサッシュ
１０側に流れ、ブラケット２０の車室内側の端部の下方
に位置するロック装置６等に上記雨水等の水が滴下する
ことがない。
【００１４】尚、前記実施例によれば、ロアサッシュの
上端とアッパサッシュの下端を連結するブラケットは金
属製のものを使用したが、ブラケットは金属製に限ら
ず、樹脂製等でもよい。
上端とアッパサッシュの下端を連結するブラケットは金
属製のものを使用したが、ブラケットは金属製に限ら
ず、樹脂製等でもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ロア
サッシュの上端に取付けられるブラケットをアッパサッ
シュの断面形状に沿う形状に成形し、このブラケットの
上縁にアッパサッシュ周壁の内外に互い違いに挿入され
る爪を設けたことにより、自動車用ドアのロアサッシュ
とアッパサッシュとを連結する場合に、ロアサッシュの
上端側に従来のように延設部を設けなくても済み、その
分ロアサッシュの加工性を向上させることができると共
に加工材料の無駄を可及的に省くことができる。また、
上記ブラケットの車室内側の壁面下部を斜状にカットし
たことにより、アッパサッシュに伝わって来た水滴をロ
アサッシュ側に流すことができる。これにより、ブラケ
ットの車室内側の端部の下方に位置するロック装置等へ
の上記水滴の滴下を確実に防止することができる。
サッシュの上端に取付けられるブラケットをアッパサッ
シュの断面形状に沿う形状に成形し、このブラケットの
上縁にアッパサッシュ周壁の内外に互い違いに挿入され
る爪を設けたことにより、自動車用ドアのロアサッシュ
とアッパサッシュとを連結する場合に、ロアサッシュの
上端側に従来のように延設部を設けなくても済み、その
分ロアサッシュの加工性を向上させることができると共
に加工材料の無駄を可及的に省くことができる。また、
上記ブラケットの車室内側の壁面下部を斜状にカットし
たことにより、アッパサッシュに伝わって来た水滴をロ
アサッシュ側に流すことができる。これにより、ブラケ
ットの車室内側の端部の下方に位置するロック装置等へ
の上記水滴の滴下を確実に防止することができる。
【図１】この発明の一実施例を示す自動車用ドアのロア
サッシュとアッパサッシュとの結合部の正面図。
サッシュとアッパサッシュとの結合部の正面図。
【図２】上記ロアサッシュとアッパサッシュとを連結す
るブラケットの斜視図。
るブラケットの斜視図。
【図３】上記自動車用ドアのロアサッシュとアッパサッ
シュとの結合部の側面図。
シュとの結合部の側面図。
【図４】図３中Ａ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図３中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】自動車ドアの側面図。
【図７】自動車ドアのドアサッシュのサッシュ後側部の
断面図。
断面図。
【図８】従来の自動車用ドアのロアサッシュの上端側に
ブラケットを固定した状態を示すの斜視図。
ブラケットを固定した状態を示すの斜視図。
【図９】従来の自動車用ドアのロアサッシュとブラケッ
トとの分離状態を示す部分斜視図。
トとの分離状態を示す部分斜視図。
【図１０】従来の自動車用ドアのロアサッシュとアッパ
サッシュとの結合部の側面図。
サッシュとの結合部の側面図。
【図１１】図１０中Ａ−Ａ線に沿う断面図。
【図１２】図１０Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。
１…ドア本体 ２…ドアサッシュ １０…ロアサッシュ １１…上端 ２０…ブラケット ２１…上縁 ２１ａ，２１ａ′２１ｃ，２２ａ…爪 ２３…切欠部 ３０…アッパサッシュ ３１…下端
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア本体内に設けられたロアサッシュの
上端にブラケットを取付け、このブラケットを介してド
アサッシュに取付けられたアッパサッシュの下端を連結
する自動車用ドアのロアサッシュとアッパサッシュとの
結合部構造において、上記ブラケットをアッパサッシュ
の断面形状に沿う形状に成形し、このブラケットの上縁
にアッパサッシュ周壁の内外に互い違いに挿入される爪
を設け、且つ、上記ブラケットの車室内側の壁面下部を
斜状にカットしたことを特徴とする自動車用ドアのロア
サッシュとアッパサッシュとの結合部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2990094A JPH07237450A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 自動車用ドアのロアサッシュとアッパサッシュとの結合部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2990094A JPH07237450A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 自動車用ドアのロアサッシュとアッパサッシュとの結合部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07237450A true JPH07237450A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12288863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2990094A Pending JPH07237450A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 自動車用ドアのロアサッシュとアッパサッシュとの結合部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07237450A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100520202B1 (ko) * | 2003-09-02 | 2005-10-12 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 도어글래스 가이드 |
| JP2007062637A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Shiroki Corp | ドアフレームのサッシュ接続構造 |
Citations (2)
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