JP3910693B2 - ドアサッシュのモール取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドア等におけるドアサッシュのモール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平２−２６９２８号公報に示されたドアサッシュのモール取付構造を図１１に示す。フロントドアのドアサッシュ１０２は、外観品質を向上する目的で、シール部材が取り付くドアサッシュ本体１０４に取り付けられたモール１０６によって、車外側から見てドアサッシュ本体１０４の上縁部が被覆された所謂ヒドンタイプのサッシュ構造となっており、リアドアのドアサッシュ１０３も同様の構造となっている。
【０００３】
上記モール１０６は、ドアガラス１０８の上縁をシールするルーフ側グラスラン１１０と一体成形されているものの、外観品質を向上するために、モール１０６のみがセンターピラー側の端縁まで延長されており、ドア閉時にリアドア側のモール１０６と連続して見えるようになっている。なお、１１２はドアガラス１０８の側縁を案内，シールするピラー側グラスラン、１１４はドア閉時に車体側のドア開口部との間をシールするドアウエザストリップである。
【０００４】
図１２はドアサッシュ本体１０４を単体で示している。ドアサッシュ本体１０４は、ルーフに沿う上枠部１１６の後縁とセンターピラーに沿う立上部１１８の前縁とを突き合わせて接合した構造となっている。ここで、立上部１１８は、モール１０６の延長部分１０６ａ（図１１）と干渉することのないように、上下方向に延びる閉断面部１１８ａの上部が削除され、この削除部分に薄板状の支持板部１２０を立設した構造となっている。つまり、支持板部１２０の前縁と上枠部１１６の後縁とが突き合わされており、この上枠部１１６に車外側へ断面略Ｌ字状に突出するモール嵌合部１２２が形成されている。
【０００５】
図１１に示すモール１０６は、延長部１０６ａ以外の部分では下側からモール嵌合部１２２にはめ込まれており、延長部１０６ａでは支持板部１２０の取付穴１２４を挿通する図外のファスナを用いて車外側から支持板部１２０へ固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の構造では、モール延長部１０６ａにおけるモール取付剛性に不安がある。つまり、モール延長部１０６ａ内に芯材１２６が埋設されていないとぐらつき易く、その外観品質やシール性を損ねる虞がある。また、モール延長部１０６ａを固定するために別途ファスナが必要であり、部品点数が多くなってしまう。
【０００７】
そこで、上枠部１１６のうち、モール嵌合部１２２のみをドアサッシュのセンターピラー側の端端まで延長すると、その延長部分のサッシュ剛性に不安が残る。また、この場合、モール延長部１０６ａを、閉断面部１１８ａの上面とモール嵌合部１２２の間から挿入しつつ、モール嵌合部１２２に下側からはめ込まねばならず、その取付作業が非常に煩雑となる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、主に外観品質を向上する目的で、ドアサッシュ本体に取り付けられたモールが、車外側から見てドアサッシュ本体の上縁部を被覆するとともに、ドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長されたドアサッシュのモール取付構造において、外観品質を損ねることなくモールの取付剛性を効果的に改善するものである。
【０００９】
つまり請求項１の発明では、ドアサッシュ本体は、インナパネルと一体に成形されるインナサッシュ部と、インナサッシュ部のルーフ側に車外側から接合されるアウタルーフパネルと、インナサッシュ部のセンターピラー側に車外側から接合されるアウタピラーパネルとを備え、上記アウタルーフパネルに、車外側へ断面略Ｔ字状に張り出したモール嵌合部を形成し、このモール嵌合部を、ドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長し、この延長部の下縁とアウタピラーパネル上縁との間に形成される隙間に、車外側から嵌着されるモールの下端部を挿入したことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２の発明は、上記モール嵌合部の延長部の一部を下方へ折曲形成した取付片部を、インナサッシュ部に車外側から接合したことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、インナサッシュ部の開口内周側に、ドアガラスの縁部をシールするグラスランが嵌着するインナフランジ部を湾曲形成する一方、アウタルーフパネルの開口内周側にインナフランジ部のルーフ側に接合される第１アウタフランジ部を形成するとともに、アウタピラーパネルの開口内周側にインナフランジ部のセンターピラー側に接合される第２アウタフランジ部を形成し、上記第２アウタフランジ部を、インナフランジ部の湾曲形状に応じて反センターピラー側に延設するとともに、第１アウタフランジの端縁に隙間なく突き当てたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、モール嵌合部がドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長されているから、モールの延長部分を含めた取付剛性が向上し、モールがぐらついて外観品質やシール性を損ねる虞はない。
【００１３】
また、モールの延長部分を、他の部分と同じようにモール嵌合部へ車外側から嵌着すれば良いので、その取付作業が容易である。さらに、モールの下端部は上記隙間へ挿入されて外部へ露出することがないから、外観品質を損ねることはない。
【００１４】
請求項２の発明によれば、モール嵌合部の延長部に形成された取付片部をインナサッシュ部に車外側から接合してあるから、モール嵌合部の延長部を含めた剛性が向上し、ひいてはモールの取付剛性が向上する。
【００１５】
請求項３の発明によれば、インナサッシュ部のインナフランジ部に、第１アウタフランジ部又は第２アウタフランジ部がほぼ隙間なく重合することとなるから、その剛性が向上し、そこに嵌着するグラスランの取付剛性が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態を添付図面を参照して詳述する。
【００１７】
図１は本実施例構造が適用された自動車用ドアのドアサッシュ１２を斜め前方から見た断面斜視図であり、ルーフ（Ｒ）側のドアサッシュ上辺部からセンターピラー（Ｃ）側のドアサッシュ縦辺部へと折曲する部分を示している。
【００１８】
フロントドアのドアサッシュ１２は、ドアサッシュ本体１４に取り付けられたモール１６及びグラスラン１８によって、車外側から見てドアサッシュ本体１４のルーフ側が完全に被覆された所謂ヒドンタイプのサッシュ構造をなしている。
【００１９】
モール１６は、主に外観品質を向上する目的で、車外側から見てドアサッシュ本体１２の上縁部を被覆し、つまりドアサッシュ１２自体の上縁部を構成しており、かつ、ドアサッシュ１２のセンターピラー側の端縁１２ａまで延長されている。なお、ここでは詳述しないが、リアドアのドアサッシュ１３も同様の構造となっており、そのモール１６はセンターピラー側の端縁１２ａまで延長されている。従って、ドア閉時には両モール１６，１６が同一線上に連続して見えるようになっている。
【００２０】
一方、グラスラン１８は、本実施例ではモール１６と別体となっており、ルーフ側からセンターピラー側にわたって湾曲して、ドアガラス２０（図２）の周縁をシールするものである。すなわちグラスラン１８は、ルーフ側の押出成形された水平部１８Ａの端末と、センターピラー側の押出成形された垂直部１８Ｂの端末とを、コーナー部を型成形すると同時に接続した構造となっている。
【００２１】
図５は、モール１６やグラスラン１８が取り付く前のドアサッシュ本体１４を単体で示している。ドアサッシュ本体１４は、プレス成形されるドアインナパネルのドアウエスト部上方に一体成形された門型のインナサッシュ部２２と、インナサッシュ部２２のルーフ側に車外側から接合されるアウタルーフパネル２４と、インナサッシュ部２２のセンターピラー側に車外側から接合されるアウタピラーパネル２６とを備えている。
【００２２】
つまりドアサッシュ本体１４は、ドア開口部側に取り付けられたドアウエザストリップ１（図２）がドア閉時に適宜に当接するように、インナサッシュ部２２をインナパネルと一体にプレス成形してある一方、モール１６及びグラスラン１８の取付性や車外側から見た外観品質等を考慮して、アウタルーフパネル２４及びアウタピラーパネル２６を、ドアウエスト部下方のドアアウタパネル（図示省略）とは別体としている。
【００２３】
なお、ドアウエザストリップ１は、図２に示すように、ドア開口部２のボディサイドアウタ２ａとボディサイドインナ２ｂとを接合した接合フランジ３に嵌着するＵ字状のウエルト部１ａの車外側に、ドア閉時にドアサッシュ１２との間をシールする中空シール部１ｂが付帯形成されており、ルーフ側からセンターピラー側へと湾曲する部分も含めてゴム材料により均一断面に押出成形されている。
【００２４】
図６，７はインナサッシュ部２２にアウタルーフパネル２４を組み付けた直後の状態を示している。つまり、ドアサッシュ本体１４を組み立てる際には、まずアウタルーフパネル２４をインナサッシュ部２２に接合し、次いでアウタピラーパネル２６が接合，固定される。
【００２５】
インナサッシュ部２２は、車内側へ断面略Ｕ字状に張り出した張出部２２ａと、開口内周側へ突出したインナフランジ部２２ｂとがルーフ側からセンターピラー側へと滑らかに湾曲している一方、車外側へ張り出した立上部２２ｃがセンターピラーに沿って上下方向に延びた矩形状をなしている。なお、張出部２２ａには図２に示すようにドア閉時にドアウエザストリップ１の中空シール部１ｂが当接し、インナフランジ部２２ｂにはグラスラン１８のウエルト部１８ａが嵌着される。
【００２６】
一方、アウタルーフパネル２４は、ロール成形により略Ｌ字状に折曲する二重板構造をなしており、その上辺部２４ａをインナサッシュ部２２の内面にスポット溶接で接合するとともに、開口内周側へ延びる第１アウタフランジ部２４ｂをインナフランジ部２２ｂのルーフ側にスポット溶接で重合してある。これによりドアサッシュ本体１４のルーフ側が閉断面構造をなしている。
【００２７】
アウタルーフパネル２４の上辺部２４ａには、車外側へ略Ｔ字状に張り出したモール嵌合部２８が形成されている。モール嵌合部２８は、車外側から見て所定幅を有し、モール１６の取付性を考慮して下端部２８ａを車内側へ適宜に折曲してある。
【００２８】
そして本実施例では、モール嵌合部２８を、ドアサッシュ１２のセンターピラー側の端縁１２ａ（図１）まで延長してある。つまり、モール嵌合部２８には、インナサッシュ部２２の立上部２２ｃ上方に延在する延長部２８Ａ（図６）が設けられている。一方、アウタルーフパネル２４におけるモール嵌合部２８以外の部分は、インナサッシュ部２２の立上部２２ｃと干渉しないように、立上部２２ｃよりも前側で切り欠かれた構造となっている。
【００２９】
延長部２８Ａには、上辺部２４ａの一部を下向きに折曲した取付片部３０が形成されている。この取付片部３０は、スポット溶接によりインナサッシュ部２２の立上部２２ｃに車外側から接合，固定されている。これにより、延長部２８Ａを含めたモール嵌合部２８の剛性が高められ、そこに嵌着するモール１６の取付剛性が向上されている。
【００３０】
図８はアウタピラーパネル２６を単体で示している。
【００３１】
アウタピラーパネル２６は、ロール＆プレス成形により一枚の金属パネルを折曲した構造をなしており、センターピラーに沿って車外側へ張り出した略矩形状の縦壁部２６ａと、開口内周側へ突出する第２アウタフランジ部２６ｂとを有している。このアウタピラーパネル２６は、図５に示すように、縦壁部２６ａのセンターピラー側の縁部をインナサッシュ部２２の側縁にヘミング結合するとともに、第２アウタフランジ部２６ｂをインナフランジ部２２ｂにスポット溶接で重合してある。これにより、ドアサッシュ本体１４のセンターピラー側が閉断面構造をなしている。
【００３２】
第２アウタフランジ部２６ｂは、インナフランジ部２２ｂの湾曲形状に応じて反センターピラー側へ延長形成されており、言い換えると、図５，８の斜線を施した領域２７が拡張された形状となっている。そして、第２アウタフランジ部２６ｂの外周側の縁部２６ｃが、アウタルーフパネル２４の内周側の縁部に隙間なく突き当てられている。この結果、ルーフ側からセンターピラー側へ湾曲するインナフランジ部２２ｂに対し、第１アウタフランジ部２４ｂ又は第２アウタフランジ部２６ｂがほぼ隙間なく重合した構造となり、その剛性が向上するから、そこに嵌着するグラスラン１８の取付剛性が向上する。
【００３３】
また、モール嵌合部２８の延長部２８Ａの下縁と、アウタピラーパネル２６の縦壁部２６ａの上縁との間には、所定の隙間３２が設定されており、この隙間３２へモール１６の下端部が実質的に隙間なく挿入されるようになっている。なお、隙間３２へ挿入されるモール１６が引っかからないように、縦壁部２６ａの上縁部２６ｄを適宜に車内側へ折り曲げてある。
【００３４】
図１〜４は、ドアサッシュ本体１４にモール１６及びグラスラン１８を取り付けた状態を示している。
【００３５】
モール１６は、図２に示すように、車外側に露出する所定幅の頂部１６ａの両側に外周側脚部１６ｂ及び内周側脚部１６ｃを有する断面略Ｕ字状をなしており、合成樹脂材料（又はゴム材料等）により均一断面に押出成形されている。そして、モール１６がぐらつくことのないように、その内周側脚部１６ｃの先端をアウタルーフパネル２４に形成された係止部２４ｃに突き当ててあり、かつ外周側脚部１６ｂの内面を適宜な接着剤を用いてドアサッシュ本体１４の上面に接着してある。なお、接着剤の代わりにファスナやクリップ等を用いてもよい。
【００３６】
また、外周側脚部１６ｂから突出するシールリップ１６ｄがドア閉時にドア開口部２のボディサイドアウタ２ａへ当接してドリップを形成し、ドアウエザストリップ１と併せてドア開口部２との間を二重にシールする構造となっている。
【００３７】
そして、モール１６の延長部分１６Ａは、図４に示すように、その内周側脚部１６ｃすなわちモール下端部が上記隙間３２へ車外側から押し込まれており、外周側脚部１６ｂの先端部が適宜にインナサッシュ部２２の内側へ回り込んだ状態となっている。なお、本実施例では、モール挿入性を向上する目的で、隙間３２へ挿入される内周側脚部１６ｃの先端側を適宜に切り欠いてある。
【００３８】
グラスラン１８は、図２に示す水平部１８Ａでは、断面略Ｕ字状のウエルト部１８ａの頂部から車外側へ延びるシールリップ１８ｂと、ウエルト部１８ａの車外側の脚部から車外側へ張り出した中空シール部１８ｃとによってドアガラス２０の上縁を当接，シールし、かつ、ウエルト部１８ａの頂部から車内側へ延びる補助リップ１８ｄによって、グラスラン１８の嵌着部分を覆い隠すようになっている。また、ウエルト部１８ａ内には補強用の芯材１８ｅが埋設され、ウエルト部１８ａの車外側の脚部先端にはモール１６に当接して変形する倒れ防止リップ１８ｆが形成されている。
【００３９】
一方、グラスラン１８の垂直部１８Ｂは、図３に示すように、そのウエルト部１８ａとシールリップ１８ｂと補助リップ１８ｄとがコーナー部を介して水平部１８Ａから連続的に形成されている一方、水平部１８Ａにおける中空シール部１８ｃがコーナー部で徐々に変形したチャンネル状のガラス受容部１８ｇを有し、このガラス受容部１８ｇとシールリップ１８ｂとによってドアガラス２０の後縁部を案内，シールするようになっている。なお、この垂直部１８Ｂでは、芯材１８ｅがウエルト部１８ａからガラス受容部１８ｇにわたって延設されている。
【００４０】
以上のような本実施例構造によれば、モール嵌合部２８がドアサッシュ１２のセンターピラー側の端縁１２ａまで延長されているから、モール１６の取付剛性が向上し、モール１６がぐらついて美観を損ねる虞はない。
【００４１】
また、モール嵌合部２８の延長部２８Ａに形成された取付片部３０をインナサッシュ部２２の立上部２２ｃに接合してあるため、モール嵌合部２８の剛性が向上し、ひいてはモール１６の取付剛性が向上する。
【００４２】
さらに、インナサッシュ部２２のインナフランジ部２２ｂに、アウタルーフパネル２４の第１アウタフランジ部２４ｂ又はアウタピラーパネル２６の第２アウタフランジ部２６ｂがほぼ隙間なく重合しているから、そこに嵌着するグラスラン１８の取付剛性が向上する。
【００４３】
図９，１０は、アウタピラーパネル２６及びグラスラン１８の他の例を示しており、それぞれ図３，８に対応している。なお、その他の構造は上述した実施例と同じである。図９に示すグラスラン１８の垂直部１８Ｂでは、芯材１８ｅがガラス受容部１８ｇ内へ延在されておらず、ウエルト部１８ａ内にのみ埋設されている。その代わりに、アウタピラーパネル２６にガラス受容部１８ｇを覆うチャンネル部３４を折曲形成し、このチャンネル部３４でガラス受容部１８ｇを支持する構造となっている。このため、センターピラー側では車外側から見てグラスラン１８がほとんど外部へ露出せず、代わりに外部へ露出する縦壁部２６ａが前後に延長した構造となっている。
【００４４】
このように本発明は、その主旨に沿って種々に応用され、種々の実施態様を取り得るものである。例えば、本発明の構造をリアドアに適用することも可能で、また上記特公平２−２６９２８号の構造のようにモールをグラスランと一体成形したものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるモール取付構造を適用したドアサッシュの断面斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図１のドアサッシュ本体を単体で示す断面斜視図。
【図６】インナサッシュ部にアウタルーフパネルを組み付けた直後の状態を示す断面斜視図。
【図７】図６の状態を車内側から見た斜視図。
【図８】図５のアウタピラーパネルを単体で示す斜視図。
【図９】アウタピラーパネル及びグラスランの他の例を示す図３に対応した斜視図。
【図１０】図９のアウタピラーパネルを単体で示す斜視図。
【図１１】従来のモール取付構造を示すドアサッシュの断面斜視図。
【図１２】図１１のドアサッシュ本体を単体で示す断面斜視図。
【符号の説明】
１２…ドアサッシュ
１４…ドアサッシュ本体
１６…モール
１６Ａ…延長部分
１８…グラスラン
２２…インナサッシュ部
２２ｂ…インナフランジ部
２４…アウタルーフパネル
２４ｂ…第１アウタフランジ部
２６…アウタピラーパネル
２６ｂ…第２アウタフランジ部
２８…モール嵌合部
２８Ａ…延長部
３０…取付片部
３２…隙間
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドア等におけるドアサッシュのモール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平２−２６９２８号公報に示されたドアサッシュのモール取付構造を図１１に示す。フロントドアのドアサッシュ１０２は、外観品質を向上する目的で、シール部材が取り付くドアサッシュ本体１０４に取り付けられたモール１０６によって、車外側から見てドアサッシュ本体１０４の上縁部が被覆された所謂ヒドンタイプのサッシュ構造となっており、リアドアのドアサッシュ１０３も同様の構造となっている。
【０００３】
上記モール１０６は、ドアガラス１０８の上縁をシールするルーフ側グラスラン１１０と一体成形されているものの、外観品質を向上するために、モール１０６のみがセンターピラー側の端縁まで延長されており、ドア閉時にリアドア側のモール１０６と連続して見えるようになっている。なお、１１２はドアガラス１０８の側縁を案内，シールするピラー側グラスラン、１１４はドア閉時に車体側のドア開口部との間をシールするドアウエザストリップである。
【０００４】
図１２はドアサッシュ本体１０４を単体で示している。ドアサッシュ本体１０４は、ルーフに沿う上枠部１１６の後縁とセンターピラーに沿う立上部１１８の前縁とを突き合わせて接合した構造となっている。ここで、立上部１１８は、モール１０６の延長部分１０６ａ（図１１）と干渉することのないように、上下方向に延びる閉断面部１１８ａの上部が削除され、この削除部分に薄板状の支持板部１２０を立設した構造となっている。つまり、支持板部１２０の前縁と上枠部１１６の後縁とが突き合わされており、この上枠部１１６に車外側へ断面略Ｌ字状に突出するモール嵌合部１２２が形成されている。
【０００５】
図１１に示すモール１０６は、延長部１０６ａ以外の部分では下側からモール嵌合部１２２にはめ込まれており、延長部１０６ａでは支持板部１２０の取付穴１２４を挿通する図外のファスナを用いて車外側から支持板部１２０へ固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の構造では、モール延長部１０６ａにおけるモール取付剛性に不安がある。つまり、モール延長部１０６ａ内に芯材１２６が埋設されていないとぐらつき易く、その外観品質やシール性を損ねる虞がある。また、モール延長部１０６ａを固定するために別途ファスナが必要であり、部品点数が多くなってしまう。
【０００７】
そこで、上枠部１１６のうち、モール嵌合部１２２のみをドアサッシュのセンターピラー側の端端まで延長すると、その延長部分のサッシュ剛性に不安が残る。また、この場合、モール延長部１０６ａを、閉断面部１１８ａの上面とモール嵌合部１２２の間から挿入しつつ、モール嵌合部１２２に下側からはめ込まねばならず、その取付作業が非常に煩雑となる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、主に外観品質を向上する目的で、ドアサッシュ本体に取り付けられたモールが、車外側から見てドアサッシュ本体の上縁部を被覆するとともに、ドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長されたドアサッシュのモール取付構造において、外観品質を損ねることなくモールの取付剛性を効果的に改善するものである。
【０００９】
つまり請求項１の発明では、ドアサッシュ本体は、インナパネルと一体に成形されるインナサッシュ部と、インナサッシュ部のルーフ側に車外側から接合されるアウタルーフパネルと、インナサッシュ部のセンターピラー側に車外側から接合されるアウタピラーパネルとを備え、上記アウタルーフパネルに、車外側へ断面略Ｔ字状に張り出したモール嵌合部を形成し、このモール嵌合部を、ドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長し、この延長部の下縁とアウタピラーパネル上縁との間に形成される隙間に、車外側から嵌着されるモールの下端部を挿入したことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２の発明は、上記モール嵌合部の延長部の一部を下方へ折曲形成した取付片部を、インナサッシュ部に車外側から接合したことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、インナサッシュ部の開口内周側に、ドアガラスの縁部をシールするグラスランが嵌着するインナフランジ部を湾曲形成する一方、アウタルーフパネルの開口内周側にインナフランジ部のルーフ側に接合される第１アウタフランジ部を形成するとともに、アウタピラーパネルの開口内周側にインナフランジ部のセンターピラー側に接合される第２アウタフランジ部を形成し、上記第２アウタフランジ部を、インナフランジ部の湾曲形状に応じて反センターピラー側に延設するとともに、第１アウタフランジの端縁に隙間なく突き当てたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、モール嵌合部がドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長されているから、モールの延長部分を含めた取付剛性が向上し、モールがぐらついて外観品質やシール性を損ねる虞はない。
【００１３】
また、モールの延長部分を、他の部分と同じようにモール嵌合部へ車外側から嵌着すれば良いので、その取付作業が容易である。さらに、モールの下端部は上記隙間へ挿入されて外部へ露出することがないから、外観品質を損ねることはない。
【００１４】
請求項２の発明によれば、モール嵌合部の延長部に形成された取付片部をインナサッシュ部に車外側から接合してあるから、モール嵌合部の延長部を含めた剛性が向上し、ひいてはモールの取付剛性が向上する。
【００１５】
請求項３の発明によれば、インナサッシュ部のインナフランジ部に、第１アウタフランジ部又は第２アウタフランジ部がほぼ隙間なく重合することとなるから、その剛性が向上し、そこに嵌着するグラスランの取付剛性が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態を添付図面を参照して詳述する。
【００１７】
図１は本実施例構造が適用された自動車用ドアのドアサッシュ１２を斜め前方から見た断面斜視図であり、ルーフ（Ｒ）側のドアサッシュ上辺部からセンターピラー（Ｃ）側のドアサッシュ縦辺部へと折曲する部分を示している。
【００１８】
フロントドアのドアサッシュ１２は、ドアサッシュ本体１４に取り付けられたモール１６及びグラスラン１８によって、車外側から見てドアサッシュ本体１４のルーフ側が完全に被覆された所謂ヒドンタイプのサッシュ構造をなしている。
【００１９】
モール１６は、主に外観品質を向上する目的で、車外側から見てドアサッシュ本体１２の上縁部を被覆し、つまりドアサッシュ１２自体の上縁部を構成しており、かつ、ドアサッシュ１２のセンターピラー側の端縁１２ａまで延長されている。なお、ここでは詳述しないが、リアドアのドアサッシュ１３も同様の構造となっており、そのモール１６はセンターピラー側の端縁１２ａまで延長されている。従って、ドア閉時には両モール１６，１６が同一線上に連続して見えるようになっている。
【００２０】
一方、グラスラン１８は、本実施例ではモール１６と別体となっており、ルーフ側からセンターピラー側にわたって湾曲して、ドアガラス２０（図２）の周縁をシールするものである。すなわちグラスラン１８は、ルーフ側の押出成形された水平部１８Ａの端末と、センターピラー側の押出成形された垂直部１８Ｂの端末とを、コーナー部を型成形すると同時に接続した構造となっている。
【００２１】
図５は、モール１６やグラスラン１８が取り付く前のドアサッシュ本体１４を単体で示している。ドアサッシュ本体１４は、プレス成形されるドアインナパネルのドアウエスト部上方に一体成形された門型のインナサッシュ部２２と、インナサッシュ部２２のルーフ側に車外側から接合されるアウタルーフパネル２４と、インナサッシュ部２２のセンターピラー側に車外側から接合されるアウタピラーパネル２６とを備えている。
【００２２】
つまりドアサッシュ本体１４は、ドア開口部側に取り付けられたドアウエザストリップ１（図２）がドア閉時に適宜に当接するように、インナサッシュ部２２をインナパネルと一体にプレス成形してある一方、モール１６及びグラスラン１８の取付性や車外側から見た外観品質等を考慮して、アウタルーフパネル２４及びアウタピラーパネル２６を、ドアウエスト部下方のドアアウタパネル（図示省略）とは別体としている。
【００２３】
なお、ドアウエザストリップ１は、図２に示すように、ドア開口部２のボディサイドアウタ２ａとボディサイドインナ２ｂとを接合した接合フランジ３に嵌着するＵ字状のウエルト部１ａの車外側に、ドア閉時にドアサッシュ１２との間をシールする中空シール部１ｂが付帯形成されており、ルーフ側からセンターピラー側へと湾曲する部分も含めてゴム材料により均一断面に押出成形されている。
【００２４】
図６，７はインナサッシュ部２２にアウタルーフパネル２４を組み付けた直後の状態を示している。つまり、ドアサッシュ本体１４を組み立てる際には、まずアウタルーフパネル２４をインナサッシュ部２２に接合し、次いでアウタピラーパネル２６が接合，固定される。
【００２５】
インナサッシュ部２２は、車内側へ断面略Ｕ字状に張り出した張出部２２ａと、開口内周側へ突出したインナフランジ部２２ｂとがルーフ側からセンターピラー側へと滑らかに湾曲している一方、車外側へ張り出した立上部２２ｃがセンターピラーに沿って上下方向に延びた矩形状をなしている。なお、張出部２２ａには図２に示すようにドア閉時にドアウエザストリップ１の中空シール部１ｂが当接し、インナフランジ部２２ｂにはグラスラン１８のウエルト部１８ａが嵌着される。
【００２６】
一方、アウタルーフパネル２４は、ロール成形により略Ｌ字状に折曲する二重板構造をなしており、その上辺部２４ａをインナサッシュ部２２の内面にスポット溶接で接合するとともに、開口内周側へ延びる第１アウタフランジ部２４ｂをインナフランジ部２２ｂのルーフ側にスポット溶接で重合してある。これによりドアサッシュ本体１４のルーフ側が閉断面構造をなしている。
【００２７】
アウタルーフパネル２４の上辺部２４ａには、車外側へ略Ｔ字状に張り出したモール嵌合部２８が形成されている。モール嵌合部２８は、車外側から見て所定幅を有し、モール１６の取付性を考慮して下端部２８ａを車内側へ適宜に折曲してある。
【００２８】
そして本実施例では、モール嵌合部２８を、ドアサッシュ１２のセンターピラー側の端縁１２ａ（図１）まで延長してある。つまり、モール嵌合部２８には、インナサッシュ部２２の立上部２２ｃ上方に延在する延長部２８Ａ（図６）が設けられている。一方、アウタルーフパネル２４におけるモール嵌合部２８以外の部分は、インナサッシュ部２２の立上部２２ｃと干渉しないように、立上部２２ｃよりも前側で切り欠かれた構造となっている。
【００２９】
延長部２８Ａには、上辺部２４ａの一部を下向きに折曲した取付片部３０が形成されている。この取付片部３０は、スポット溶接によりインナサッシュ部２２の立上部２２ｃに車外側から接合，固定されている。これにより、延長部２８Ａを含めたモール嵌合部２８の剛性が高められ、そこに嵌着するモール１６の取付剛性が向上されている。
【００３０】
図８はアウタピラーパネル２６を単体で示している。
【００３１】
アウタピラーパネル２６は、ロール＆プレス成形により一枚の金属パネルを折曲した構造をなしており、センターピラーに沿って車外側へ張り出した略矩形状の縦壁部２６ａと、開口内周側へ突出する第２アウタフランジ部２６ｂとを有している。このアウタピラーパネル２６は、図５に示すように、縦壁部２６ａのセンターピラー側の縁部をインナサッシュ部２２の側縁にヘミング結合するとともに、第２アウタフランジ部２６ｂをインナフランジ部２２ｂにスポット溶接で重合してある。これにより、ドアサッシュ本体１４のセンターピラー側が閉断面構造をなしている。
【００３２】
第２アウタフランジ部２６ｂは、インナフランジ部２２ｂの湾曲形状に応じて反センターピラー側へ延長形成されており、言い換えると、図５，８の斜線を施した領域２７が拡張された形状となっている。そして、第２アウタフランジ部２６ｂの外周側の縁部２６ｃが、アウタルーフパネル２４の内周側の縁部に隙間なく突き当てられている。この結果、ルーフ側からセンターピラー側へ湾曲するインナフランジ部２２ｂに対し、第１アウタフランジ部２４ｂ又は第２アウタフランジ部２６ｂがほぼ隙間なく重合した構造となり、その剛性が向上するから、そこに嵌着するグラスラン１８の取付剛性が向上する。
【００３３】
また、モール嵌合部２８の延長部２８Ａの下縁と、アウタピラーパネル２６の縦壁部２６ａの上縁との間には、所定の隙間３２が設定されており、この隙間３２へモール１６の下端部が実質的に隙間なく挿入されるようになっている。なお、隙間３２へ挿入されるモール１６が引っかからないように、縦壁部２６ａの上縁部２６ｄを適宜に車内側へ折り曲げてある。
【００３４】
図１〜４は、ドアサッシュ本体１４にモール１６及びグラスラン１８を取り付けた状態を示している。
【００３５】
モール１６は、図２に示すように、車外側に露出する所定幅の頂部１６ａの両側に外周側脚部１６ｂ及び内周側脚部１６ｃを有する断面略Ｕ字状をなしており、合成樹脂材料（又はゴム材料等）により均一断面に押出成形されている。そして、モール１６がぐらつくことのないように、その内周側脚部１６ｃの先端をアウタルーフパネル２４に形成された係止部２４ｃに突き当ててあり、かつ外周側脚部１６ｂの内面を適宜な接着剤を用いてドアサッシュ本体１４の上面に接着してある。なお、接着剤の代わりにファスナやクリップ等を用いてもよい。
【００３６】
また、外周側脚部１６ｂから突出するシールリップ１６ｄがドア閉時にドア開口部２のボディサイドアウタ２ａへ当接してドリップを形成し、ドアウエザストリップ１と併せてドア開口部２との間を二重にシールする構造となっている。
【００３７】
そして、モール１６の延長部分１６Ａは、図４に示すように、その内周側脚部１６ｃすなわちモール下端部が上記隙間３２へ車外側から押し込まれており、外周側脚部１６ｂの先端部が適宜にインナサッシュ部２２の内側へ回り込んだ状態となっている。なお、本実施例では、モール挿入性を向上する目的で、隙間３２へ挿入される内周側脚部１６ｃの先端側を適宜に切り欠いてある。
【００３８】
グラスラン１８は、図２に示す水平部１８Ａでは、断面略Ｕ字状のウエルト部１８ａの頂部から車外側へ延びるシールリップ１８ｂと、ウエルト部１８ａの車外側の脚部から車外側へ張り出した中空シール部１８ｃとによってドアガラス２０の上縁を当接，シールし、かつ、ウエルト部１８ａの頂部から車内側へ延びる補助リップ１８ｄによって、グラスラン１８の嵌着部分を覆い隠すようになっている。また、ウエルト部１８ａ内には補強用の芯材１８ｅが埋設され、ウエルト部１８ａの車外側の脚部先端にはモール１６に当接して変形する倒れ防止リップ１８ｆが形成されている。
【００３９】
一方、グラスラン１８の垂直部１８Ｂは、図３に示すように、そのウエルト部１８ａとシールリップ１８ｂと補助リップ１８ｄとがコーナー部を介して水平部１８Ａから連続的に形成されている一方、水平部１８Ａにおける中空シール部１８ｃがコーナー部で徐々に変形したチャンネル状のガラス受容部１８ｇを有し、このガラス受容部１８ｇとシールリップ１８ｂとによってドアガラス２０の後縁部を案内，シールするようになっている。なお、この垂直部１８Ｂでは、芯材１８ｅがウエルト部１８ａからガラス受容部１８ｇにわたって延設されている。
【００４０】
以上のような本実施例構造によれば、モール嵌合部２８がドアサッシュ１２のセンターピラー側の端縁１２ａまで延長されているから、モール１６の取付剛性が向上し、モール１６がぐらついて美観を損ねる虞はない。
【００４１】
また、モール嵌合部２８の延長部２８Ａに形成された取付片部３０をインナサッシュ部２２の立上部２２ｃに接合してあるため、モール嵌合部２８の剛性が向上し、ひいてはモール１６の取付剛性が向上する。
【００４２】
さらに、インナサッシュ部２２のインナフランジ部２２ｂに、アウタルーフパネル２４の第１アウタフランジ部２４ｂ又はアウタピラーパネル２６の第２アウタフランジ部２６ｂがほぼ隙間なく重合しているから、そこに嵌着するグラスラン１８の取付剛性が向上する。
【００４３】
図９，１０は、アウタピラーパネル２６及びグラスラン１８の他の例を示しており、それぞれ図３，８に対応している。なお、その他の構造は上述した実施例と同じである。図９に示すグラスラン１８の垂直部１８Ｂでは、芯材１８ｅがガラス受容部１８ｇ内へ延在されておらず、ウエルト部１８ａ内にのみ埋設されている。その代わりに、アウタピラーパネル２６にガラス受容部１８ｇを覆うチャンネル部３４を折曲形成し、このチャンネル部３４でガラス受容部１８ｇを支持する構造となっている。このため、センターピラー側では車外側から見てグラスラン１８がほとんど外部へ露出せず、代わりに外部へ露出する縦壁部２６ａが前後に延長した構造となっている。
【００４４】
このように本発明は、その主旨に沿って種々に応用され、種々の実施態様を取り得るものである。例えば、本発明の構造をリアドアに適用することも可能で、また上記特公平２−２６９２８号の構造のようにモールをグラスランと一体成形したものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるモール取付構造を適用したドアサッシュの断面斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図１のドアサッシュ本体を単体で示す断面斜視図。
【図６】インナサッシュ部にアウタルーフパネルを組み付けた直後の状態を示す断面斜視図。
【図７】図６の状態を車内側から見た斜視図。
【図８】図５のアウタピラーパネルを単体で示す斜視図。
【図９】アウタピラーパネル及びグラスランの他の例を示す図３に対応した斜視図。
【図１０】図９のアウタピラーパネルを単体で示す斜視図。
【図１１】従来のモール取付構造を示すドアサッシュの断面斜視図。
【図１２】図１１のドアサッシュ本体を単体で示す断面斜視図。
【符号の説明】
１２…ドアサッシュ
１４…ドアサッシュ本体
１６…モール
１６Ａ…延長部分
１８…グラスラン
２２…インナサッシュ部
２２ｂ…インナフランジ部
２４…アウタルーフパネル
２４ｂ…第１アウタフランジ部
２６…アウタピラーパネル
２６ｂ…第２アウタフランジ部
２８…モール嵌合部
２８Ａ…延長部
３０…取付片部
３２…隙間
Claims (3)
- ドアサッシュ本体に取り付けられたモールが、車外側から見てドアサッシュ本体の上縁部を被覆するとともに、ドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長されたドアサッシュのモール取付構造において、
上記ドアサッシュ本体は、インナパネルと一体に成形されるインナサッシュ部と、インナサッシュ部のルーフ側に車外側から接合されるアウタルーフパネルと、インナサッシュ部のセンターピラー側に車外側から接合されるアウタピラーパネルとを備え、
上記アウタルーフパネルに、車外側へ断面略Ｔ字状に張り出したモール嵌合部を形成し、このモール嵌合部を、ドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長し、この延長部の下縁とアウタピラーパネル上縁との間に形成される隙間に、車外側から嵌着されるモールの下端部を挿入したことを特徴とするドアサッシュのモール取付構造。 - 上記モール嵌合部の延長部の一部を下方へ折曲形成した取付片部を、インナサッシュ部に車外側から接合したことを特徴とする請求項１に記載のドアサッシュのモール取付構造。
- インナサッシュ部の開口内周側に、ドアガラスの縁部をシールするグラスランが嵌着するインナフランジ部を湾曲形成する一方、アウタルーフパネルの開口内周側にインナフランジ部のルーフ側に接合される第１アウタフランジ部を形成するとともに、アウタピラーパネルの開口内周側にインナフランジ部のセンターピラー側に接合される第２アウタフランジ部を形成し、
上記第２アウタフランジ部を、インナフランジ部の湾曲形状に応じて反センターピラー側に延設するとともに、第１アウタフランジの端縁に隙間なく突き当てたことを特徴とする請求項１または２に記載のドアサッシュのモール取付構造。
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