JPH1159185A - ドアサッシュのモール取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外観品質を損ねることなくモールの取付剛性
を効果的に向上する。 【解決手段】 ドアサッシュ本体１４は、インナパネル
と一体成形されたインナサッシュ部２２のルーフ側にア
ウタルーフパネル２４を、センターピラー側にアウタピ
ラーパネル２６を車外側から接合して構成される。アウ
タルーフパネル２６に、車外側へ断面略Ｔ字状に張り出
したモール嵌合部２８を形成する。モール嵌合部２８を
ドアサッシュ１２のセンターピラー側の端縁１２ａまで
延長する。この延長部２８Ａに形成された取付片部３０
をインナサッシュ部２２に接合する。延長部２８Ａの下
縁とアウタピラーパネル２６上縁との間に形成される隙
間３２に、車外側から嵌着されるモールの下端部を挿入
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドア等に
おけるドアサッシュのモール取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公平２−２６９２８号公報に示された
ドアサッシュのモール取付構造を図１１に示す。フロン
トドアのドアサッシュ１０２は、外観品質を向上する目
的で、シール部材が取り付くドアサッシュ本体１０４に
取り付けられたモール１０６によって、車外側から見て
ドアサッシュ本体１０４の上縁部が被覆された所謂ヒド
ンタイプのサッシュ構造となっており、リアドアのドア
サッシュ１０３も同様の構造となっている。

【０００３】上記モール１０６は、ドアガラス１０８の
上縁をシールするルーフ側グラスラン１１０と一体成形
されているものの、外観品質を向上するために、モール
１０６のみがセンターピラー側の端縁まで延長されてお
り、ドア閉時にリアドア側のモール１０６と連続して見
えるようになっている。なお、１１２はドアガラス１０
８の側縁を案内，シールするピラー側グラスラン、１１
４はドア閉時に車体側のドア開口部との間をシールする
ドアウエザストリップである。

【０００４】図１２はドアサッシュ本体１０４を単体で
示している。ドアサッシュ本体１０４は、ルーフに沿う
上枠部１１６の後縁とセンターピラーに沿う立上部１１
８の前縁とを突き合わせて接合した構造となっている。
ここで、立上部１１８は、モール１０６の延長部分１０
６ａ（図１１）と干渉することのないように、上下方向
に延びる閉断面部１１８ａの上部が削除され、この削除
部分に薄板状の支持板部１２０を立設した構造となって
いる。つまり、支持板部１２０の前縁と上枠部１１６の
後縁とが突き合わされており、この上枠部１１６に車外
側へ断面略Ｌ字状に突出するモール嵌合部１２２が形成
されている。

【０００５】図１１に示すモール１０６は、延長部１０
６ａ以外の部分では下側からモール嵌合部１２２にはめ
込まれており、延長部１０６ａでは支持板部１２０の取
付穴１２４を挿通する図外のファスナを用いて車外側か
ら支持板部１２０へ固定されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の構造では、モール延長部１０６ａにおけるモー
ル取付剛性に不安がある。つまり、モール延長部１０６
ａ内に芯材１２６が埋設されていないとぐらつき易く、
その外観品質やシール性を損ねる虞がある。また、モー
ル延長部１０６ａを固定するために別途ファスナが必要
であり、部品点数が多くなってしまう。

【０００７】そこで、上枠部１１６のうち、モール嵌合
部１２２のみをドアサッシュのセンターピラー側の端端
まで延長すると、その延長部分のサッシュ剛性に不安が
残る。また、この場合、モール延長部１０６ａを、閉断
面部１１８ａの上面とモール嵌合部１２２の間から挿入
しつつ、モール嵌合部１２２に下側からはめ込まねばな
らず、その取付作業が非常に煩雑となる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、主に外観品質
を向上する目的で、ドアサッシュ本体に取り付けられた
モールが、車外側から見てドアサッシュ本体の上縁部を
被覆するとともに、ドアサッシュのセンターピラー側の
端縁まで延長されたドアサッシュのモール取付構造にお
いて、外観品質を損ねることなくモールの取付剛性を効
果的に改善するものである。

【０００９】つまり請求項１の発明では、ドアサッシュ
本体は、インナパネルと一体に成形されるインナサッシ
ュ部と、インナサッシュ部のルーフ側に車外側から接合
されるアウタルーフパネルと、インナサッシュ部のセン
ターピラー側に車外側から接合されるアウタピラーパネ
ルとを備え、上記アウタルーフパネルに、車外側へ断面
略Ｔ字状に張り出したモール嵌合部を形成し、このモー
ル嵌合部を、ドアサッシュのセンターピラー側の端縁ま
で延長し、この延長部の下縁とアウタピラーパネル上縁
との間に形成される隙間に、車外側から嵌着されるモー
ルの下端部を挿入したことを特徴としている。

【００１０】また、請求項２の発明は、上記モール嵌合
部の延長部の一部を下方へ折曲形成した取付片部を、イ
ンナサッシュ部に車外側から接合したことを特徴として
いる。

【００１１】請求項３の発明は、インナサッシュ部の開
口内周側に、ドアガラスの縁部をシールするグラスラン
が嵌着するインナフランジ部を湾曲形成する一方、アウ
タルーフパネルの開口内周側にインナフランジ部のルー
フ側に接合される第１アウタフランジ部を形成するとと
もに、アウタピラーパネルの開口内周側にインナフラン
ジ部のセンターピラー側に接合される第２アウタフラン
ジ部を形成し、上記第２アウタフランジ部を、インナフ
ランジ部の湾曲形状に応じて反センターピラー側に延設
するとともに、第１アウタフランジの端縁に隙間なく突
き当てたことを特徴としている。

【００１２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、モール嵌合部
がドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長され
ているから、モールの延長部分を含めた取付剛性が向上
し、モールがぐらついて外観品質やシール性を損ねる虞
はない。

【００１３】また、モールの延長部分を、他の部分と同
じようにモール嵌合部へ車外側から嵌着すれば良いの
で、その取付作業が容易である。さらに、モールの下端
部は上記隙間へ挿入されて外部へ露出することがないか
ら、外観品質を損ねることはない。

【００１４】請求項２の発明によれば、モール嵌合部の
延長部に形成された取付片部をインナサッシュ部に車外
側から接合してあるから、モール嵌合部の延長部を含め
た剛性が向上し、ひいてはモールの取付剛性が向上す
る。

【００１５】請求項３の発明によれば、インナサッシュ
部のインナフランジ部に、第１アウタフランジ部又は第
２アウタフランジ部がほぼ隙間なく重合することとなる
から、その剛性が向上し、そこに嵌着するグラスランの
取付剛性が向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の具体的な実施の形
態を添付図面を参照して詳述する。

【００１７】図１は本実施例構造が適用された自動車用
ドアのドアサッシュ１２を斜め前方から見た断面斜視図
であり、ルーフ（Ｒ）側のドアサッシュ上辺部からセン
ターピラー（Ｃ）側のドアサッシュ縦辺部へと折曲する
部分を示している。

【００１８】フロントドアのドアサッシュ１２は、ドア
サッシュ本体１４に取り付けられたモール１６及びグラ
スラン１８によって、車外側から見てドアサッシュ本体
１４のルーフ側が完全に被覆された所謂ヒドンタイプの
サッシュ構造をなしている。

【００１９】モール１６は、主に外観品質を向上する目
的で、車外側から見てドアサッシュ本体１２の上縁部を
被覆し、つまりドアサッシュ１２自体の上縁部を構成し
ており、かつ、ドアサッシュ１２のセンターピラー側の
端縁１２ａまで延長されている。なお、ここでは詳述し
ないが、リアドアのドアサッシュ１３も同様の構造とな
っており、そのモール１６はセンターピラー側の端縁１
２ａまで延長されている。従って、ドア閉時には両モー
ル１６，１６が同一線上に連続して見えるようになって
いる。

【００２０】一方、グラスラン１８は、本実施例ではモ
ール１６と別体となっており、ルーフ側からセンターピ
ラー側にわたって湾曲して、ドアガラス２０（図２）の
周縁をシールするものである。すなわちグラスラン１８
は、ルーフ側の押出成形された水平部１８Ａの端末と、
センターピラー側の押出成形された垂直部１８Ｂの端末
とを、コーナー部を型成形すると同時に接続した構造と
なっている。

【００２１】図５は、モール１６やグラスラン１８が取
り付く前のドアサッシュ本体１４を単体で示している。
ドアサッシュ本体１４は、プレス成形されるドアインナ
パネルのドアウエスト部上方に一体成形された門型のイ
ンナサッシュ部２２と、インナサッシュ部２２のルーフ
側に車外側から接合されるアウタルーフパネル２４と、
インナサッシュ部２２のセンターピラー側に車外側から
接合されるアウタピラーパネル２６とを備えている。

【００２２】つまりドアサッシュ本体１４は、ドア開口
部側に取り付けられたドアウエザストリップ１（図２）
がドア閉時に適宜に当接するように、インナサッシュ部
２２をインナパネルと一体にプレス成形してある一方、
モール１６及びグラスラン１８の取付性や車外側から見
た外観品質等を考慮して、アウタルーフパネル２４及び
アウタピラーパネル２６を、ドアウエスト部下方のドア
アウタパネル（図示省略）とは別体としている。

【００２３】なお、ドアウエザストリップ１は、図２に
示すように、ドア開口部２のボディサイドアウタ２ａと
ボディサイドインナ２ｂとを接合した接合フランジ３に
嵌着するＵ字状のウエルト部１ａの車外側に、ドア閉時
にドアサッシュ１２との間をシールする中空シール部１
ｂが付帯形成されており、ルーフ側からセンターピラー
側へと湾曲する部分も含めてゴム材料により均一断面に
押出成形されている。

【００２４】図６，７はインナサッシュ部２２にアウタ
ルーフパネル２４を組み付けた直後の状態を示してい
る。つまり、ドアサッシュ本体１４を組み立てる際に
は、まずアウタルーフパネル２４をインナサッシュ部２
２に接合し、次いでアウタピラーパネル２６が接合，固
定される。

【００２５】インナサッシュ部２２は、車内側へ断面略
Ｕ字状に張り出した張出部２２ａと、開口内周側へ突出
したインナフランジ部２２ｂとがルーフ側からセンター
ピラー側へと滑らかに湾曲している一方、車外側へ張り
出した立上部２２ｃがセンターピラーに沿って上下方向
に延びた矩形状をなしている。なお、張出部２２ａには
図２に示すようにドア閉時にドアウエザストリップ１の
中空シール部１ｂが当接し、インナフランジ部２２ｂに
はグラスラン１８のウエルト部１８ａが嵌着される。

【００２６】一方、アウタルーフパネル２４は、ロール
成形により略Ｌ字状に折曲する二重板構造をなしてお
り、その上辺部２４ａをインナサッシュ部２２の内面に
スポット溶接で接合するとともに、開口内周側へ延びる
第１アウタフランジ部２４ｂをインナフランジ部２２ｂ
のルーフ側にスポット溶接で重合してある。これにより
ドアサッシュ本体１４のルーフ側が閉断面構造をなして
いる。

【００２７】アウタルーフパネル２４の上辺部２４ａに
は、車外側へ略Ｔ字状に張り出したモール嵌合部２８が
形成されている。モール嵌合部２８は、車外側から見て
所定幅を有し、モール１６の取付性を考慮して下端部２
８ａを車内側へ適宜に折曲してある。

【００２８】そして本実施例では、モール嵌合部２８
を、ドアサッシュ１２のセンターピラー側の端縁１２ａ
（図１）まで延長してある。つまり、モール嵌合部２８
には、インナサッシュ部２２の立上部２２ｃ上方に延在
する延長部２８Ａ（図６）が設けられている。一方、ア
ウタルーフパネル２４におけるモール嵌合部２８以外の
部分は、インナサッシュ部２２の立上部２２ｃと干渉し
ないように、立上部２２ｃよりも前側で切り欠かれた構
造となっている。

【００２９】延長部２８Ａには、上辺部２４ａの一部を
下向きに折曲した取付片部３０が形成されている。この
取付片部３０は、スポット溶接によりインナサッシュ部
２２の立上部２２ｃに車外側から接合，固定されてい
る。これにより、延長部２８Ａを含めたモール嵌合部２
８の剛性が高められ、そこに嵌着するモール１６の取付
剛性が向上されている。

【００３０】図８はアウタピラーパネル２６を単体で示
している。

【００３１】アウタピラーパネル２６は、ロール＆プレ
ス成形により一枚の金属パネルを折曲した構造をなして
おり、センターピラーに沿って車外側へ張り出した略矩
形状の縦壁部２６ａと、開口内周側へ突出する第２アウ
タフランジ部２６ｂとを有している。このアウタピラー
パネル２６は、図５に示すように、縦壁部２６ａのセン
ターピラー側の縁部をインナサッシュ部２２の側縁にヘ
ミング結合するとともに、第２アウタフランジ部２６ｂ
をインナフランジ部２２ｂにスポット溶接で重合してあ
る。これにより、ドアサッシュ本体１４のセンターピラ
ー側が閉断面構造をなしている。

【００３２】第２アウタフランジ部２６ｂは、インナフ
ランジ部２２ｂの湾曲形状に応じて反センターピラー側
へ延長形成されており、言い換えると、図５，８の斜線
を施した領域２７が拡張された形状となっている。そし
て、第２アウタフランジ部２６ｂの外周側の縁部２６ｃ
が、アウタルーフパネル２４の内周側の縁部に隙間なく
突き当てられている。この結果、ルーフ側からセンター
ピラー側へ湾曲するインナフランジ部２２ｂに対し、第
１アウタフランジ部２４ｂ又は第２アウタフランジ部２
６ｂがほぼ隙間なく重合した構造となり、その剛性が向
上するから、そこに嵌着するグラスラン１８の取付剛性
が向上する。

【００３３】また、モール嵌合部２８の延長部２８Ａの
下縁と、アウタピラーパネル２６の縦壁部２６ａの上縁
との間には、所定の隙間３２が設定されており、この隙
間３２へモール１６の下端部が実質的に隙間なく挿入さ
れるようになっている。なお、隙間３２へ挿入されるモ
ール１６が引っかからないように、縦壁部２６ａの上縁
部２６ｄを適宜に車内側へ折り曲げてある。

【００３４】図１〜４は、ドアサッシュ本体１４にモー
ル１６及びグラスラン１８を取り付けた状態を示してい
る。

【００３５】モール１６は、図２に示すように、車外側
に露出する所定幅の頂部１６ａの両側に外周側脚部１６
ｂ及び内周側脚部１６ｃを有する断面略Ｕ字状をなして
おり、合成樹脂材料（又はゴム材料等）により均一断面
に押出成形されている。そして、モール１６がぐらつく
ことのないように、その内周側脚部１６ｃの先端をアウ
タルーフパネル２４に形成された係止部２４ｃに突き当
ててあり、かつ外周側脚部１６ｂの内面を適宜な接着剤
を用いてドアサッシュ本体１４の上面に接着してある。
なお、接着剤の代わりにファスナやクリップ等を用いて
もよい。

【００３６】また、外周側脚部１６ｂから突出するシー
ルリップ１６ｄがドア閉時にドア開口部２のボディサイ
ドアウタ２ａへ当接してドリップを形成し、ドアウエザ
ストリップ１と併せてドア開口部２との間を二重にシー
ルする構造となっている。

【００３７】そして、モール１６の延長部分１６Ａは、
図４に示すように、その内周側脚部１６ｃすなわちモー
ル下端部が上記隙間３２へ車外側から押し込まれてお
り、外周側脚部１６ｂの先端部が適宜にインナサッシュ
部２２の内側へ回り込んだ状態となっている。なお、本
実施例では、モール挿入性を向上する目的で、隙間３２
へ挿入される内周側脚部１６ｃの先端側を適宜に切り欠
いてある。

【００３８】グラスラン１８は、図２に示す水平部１８
Ａでは、断面略Ｕ字状のウエルト部１８ａの頂部から車
外側へ延びるシールリップ１８ｂと、ウエルト部１８ａ
の車外側の脚部から車外側へ張り出した中空シール部１
８ｃとによってドアガラス２０の上縁を当接，シール
し、かつ、ウエルト部１８ａの頂部から車内側へ延びる
補助リップ１８ｄによって、グラスラン１８の嵌着部分
を覆い隠すようになっている。また、ウエルト部１８ａ
内には補強用の芯材１８ｅが埋設され、ウエルト部１８
ａの車外側の脚部先端にはモール１６に当接して変形す
る倒れ防止リップ１８ｆが形成されている。

【００３９】一方、グラスラン１８の垂直部１８Ｂは、
図３に示すように、そのウエルト部１８ａとシールリッ
プ１８ｂと補助リップ１８ｄとがコーナー部を介して水
平部１８Ａから連続的に形成されている一方、水平部１
８Ａにおける中空シール部１８ｃがコーナー部で徐々に
変形したチャンネル状のガラス受容部１８ｇを有し、こ
のガラス受容部１８ｇとシールリップ１８ｂとによって
ドアガラス２０の後縁部を案内，シールするようになっ
ている。なお、この垂直部１８Ｂでは、芯材１８ｅがウ
エルト部１８ａからガラス受容部１８ｇにわたって延設
されている。

【００４０】以上のような本実施例構造によれば、モー
ル嵌合部２８がドアサッシュ１２のセンターピラー側の
端縁１２ａまで延長されているから、モール１６の取付
剛性が向上し、モール１６がぐらついて美観を損ねる虞
はない。

【００４１】また、モール嵌合部２８の延長部２８Ａに
形成された取付片部３０をインナサッシュ部２２の立上
部２２ｃに接合してあるため、モール嵌合部２８の剛性
が向上し、ひいてはモール１６の取付剛性が向上する。

【００４２】さらに、インナサッシュ部２２のインナフ
ランジ部２２ｂに、アウタルーフパネル２４の第１アウ
タフランジ部２４ｂ又はアウタピラーパネル２６の第２
アウタフランジ部２６ｂがほぼ隙間なく重合しているか
ら、そこに嵌着するグラスラン１８の取付剛性が向上す
る。

【００４３】図９，１０は、アウタピラーパネル２６及
びグラスラン１８の他の例を示しており、それぞれ図
３，８に対応している。なお、その他の構造は上述した
実施例と同じである。図９に示すグラスラン１８の垂直
部１８Ｂでは、芯材１８ｅがガラス受容部１８ｇ内へ延
在されておらず、ウエルト部１８ａ内にのみ埋設されて
いる。その代わりに、アウタピラーパネル２６にガラス
受容部１８ｇを覆うチャンネル部３４を折曲形成し、こ
のチャンネル部３４でガラス受容部１８ｇを支持する構
造となっている。このため、センターピラー側では車外
側から見てグラスラン１８がほとんど外部へ露出せず、
代わりに外部へ露出する縦壁部２６ａが前後に延長した
構造となっている。

【００４４】このように本発明は、その主旨に沿って種
々に応用され、種々の実施態様を取り得るものである。
例えば、本発明の構造をリアドアに適用することも可能
で、また上記特公平２−２６９２８号の構造のようにモ
ールをグラスランと一体成形したものにも適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるモール取付構造を適用したドア
サッシュの断面斜視図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図１のドアサッシュ本体を単体で示す断面斜視
図。

【図６】インナサッシュ部にアウタルーフパネルを組み
付けた直後の状態を示す断面斜視図。

【図７】図６の状態を車内側から見た斜視図。

【図８】図５のアウタピラーパネルを単体で示す斜視
図。

【図９】アウタピラーパネル及びグラスランの他の例を
示す図３に対応した斜視図。

【図１０】図９のアウタピラーパネルを単体で示す斜視
図。

【図１１】従来のモール取付構造を示すドアサッシュの
断面斜視図。

【図１２】図１１のドアサッシュ本体を単体で示す断面
斜視図。

【符号の説明】

１２…ドアサッシュ １４…ドアサッシュ本体 １６…モール １６Ａ…延長部分 １８…グラスラン ２２…インナサッシュ部 ２２ｂ…インナフランジ部 ２４…アウタルーフパネル ２４ｂ…第１アウタフランジ部 ２６…アウタピラーパネル ２６ｂ…第２アウタフランジ部 ２８…モール嵌合部 ２８Ａ…延長部 ３０…取付片部 ３２…隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアサッシュ本体に取り付けられたモー
   ルが、車外側から見てドアサッシュ本体の上縁部を被覆
   するとともに、ドアサッシュのセンターピラー側の端縁
   まで延長されたドアサッシュのモール取付構造におい
   て、 上記ドアサッシュ本体は、インナパネルと一体に成形さ
   れるインナサッシュ部と、インナサッシュ部のルーフ側
   に車外側から接合されるアウタルーフパネルと、インナ
   サッシュ部のセンターピラー側に車外側から接合される
   アウタピラーパネルとを備え、 上記アウタルーフパネルに、車外側へ断面略Ｔ字状に張
   り出したモール嵌合部を形成し、このモール嵌合部を、
   ドアサッシュのセンターピラー側の端縁まで延長し、こ
   の延長部の下縁とアウタピラーパネル上縁との間に形成
   される隙間に、車外側から嵌着されるモールの下端部を
   挿入したことを特徴とするドアサッシュのモール取付構
   造。
2. 【請求項２】 上記モール嵌合部の延長部の一部を下方
   へ折曲形成した取付片部を、インナサッシュ部に車外側
   から接合したことを特徴とする請求項１に記載のドアサ
   ッシュのモール取付構造。
3. 【請求項３】 インナサッシュ部の開口内周側に、ドア
   ガラスの縁部をシールするグラスランが嵌着するインナ
   フランジ部を湾曲形成する一方、アウタルーフパネルの
   開口内周側にインナフランジ部のルーフ側に接合される
   第１アウタフランジ部を形成するとともに、アウタピラ
   ーパネルの開口内周側にインナフランジ部のセンターピ
   ラー側に接合される第２アウタフランジ部を形成し、 上記第２アウタフランジ部を、インナフランジ部の湾曲
   形状に応じて反センターピラー側に延設するとともに、
   第１アウタフランジの端縁に隙間なく突き当てたことを
   特徴とする請求項１または２に記載のドアサッシュのモ
   ール取付構造。