JP4636603B2 - ドアフレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアフレーム構造に係り、詳しくはドアサッシュのアッパーガイドと窓ガラスの昇降を案内する窓ガラスガイドとの間に形成される間隙を塞ぐドアフレーム構造に関するものである。

従来、ドアフレーム構造としては、例えば特許文献１〜３に記載されたものが知られている。例えば、特許文献１のドアフレーム構造は、ドアサッシュのアッパーガイド（ドアサッシュ３の傾斜部）と、窓ガラスガイド（１４）との間に形成される略三角形の間隙を樹脂材からなるガーニッシュ（２）で塞ぐ、いわゆる三角ガーニッシュタイプとして知られるものである。

また、特許文献３のドアフレーム構造は、ドアサッシュのアッパーガイド（ドアサッシュ２の傾斜部）と、デビジョンバー（パーティションサッシュ３）との間に形成される間隙をパーティションパネル（５）で塞ぐ、いわゆるデビジョンバータイプとして知られるものである。
特開２００２−２１１２４３号公報（第［００２８］段落、第４図、第８図） 特開平１１−３４２７４５号公報 特開平１１−２６３１２６号公報（第４図）

ところで、特許文献１のドアフレーム構造では、別部品であるアッパーガイドとガーニッシュとの間の見切り線が車両の外側に露出することで見栄えが低下していた。また、これらアッパーガイド及びガーニッシュの材質が異なることからも、統一感がなく見栄えが低下していた。さらに、このドアフレーム構造では、ガーニッシュを非装着の状態で塗装を行う必要があることから一貫生産ができなかった。また、車両の外側において、アッパーガイドとガーニッシュとの間に段差が生じることで車両走行時の風切音の原因ともなっていた。

一方、特許文献３のドアフレーム構造では、デビジョンバーの配置によって視界が一部遮られることになる。また、パーティションパネルの全周縁に固着されるウェザーストリップ（６）、デビジョンバーを固定するためのブラケット（９，１０）等、部品点数が多くなることから、作業工数の増大と作業性の低下を余儀なくされている。さらに、特許文献１と同様、このドアフレーム構造でも、パーティションパネル等を非装着の状態で塗装を行う必要があることから一貫生産ができなかった。また、車両の外側において、アッパーガイドとパーティションパネルとの間に段差が生じることで車両走行時の風切音の原因ともなっていた。

本発明の目的は、アッパーガイドを容易に成形することができ、且つ、車両の外側からの見栄えの優れたドアフレーム構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、第１サッシュ部と、前記第１サッシュ部と接合される第２サッシュ部とを有するドアサッシュを備え、前記第１サッシュ部は、車両の外側に位置する第１ピラーアウターを有し、前記第２サッシュ部は、金属板にて長手方向に延びる閉空間を形成すべく断面一定に形成されると共に、長手方向に延びるウェザーストリップチャンネルが固着されたアッパーガイドと、金属板にて成形され、前記アッパーガイドに対して傾斜して配置されると共に一端が前記アッパーガイドに固着され、窓ガラスの昇降を案内する窓ガラスガイドと、前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの車両外側の端面とともに前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの間に形成される間隙を車両の外側で塞ぐ金属板からなる第２ピラーアウターとを有し、少なくとも前記第１ピラーアウターの接合部位と前記第２ピラーアウターの接合部位とを同一断面形状にして、前記第１サッシュ部と前記第２サッシュ部とを接合させ、前記ウェザーストリップチャンネルは、前記第２ピラーアウターに沿って一方側に突出する先端部を有し、前記窓ガラスガイドは、前記第２ピラーアウターに沿って他方側に突出する先端部を有し、前記第２ピラーアウターは、前記ウェザーストリップチャンネルの先端部に対応して車両の内側に折り返された折返し部で該先端部を挟み締め付けて該ウェザーストリップチャンネルと結合しており、前記窓ガラスガイドの先端部に対応して車両の内側に折り返された折返し部で該先端部を挟み締め付けて該窓ガラスガイドと結合していることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアフレーム構造において、前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドに一端及び他端がそれぞれ固着されたドアパネルに固定されるブラケットを有することを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のドアフレーム構造において、前記窓ガラスガイドには、前記ブラケットに支持されて前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの間に形成される間隙を車両の内側で塞ぐインナーガーニッシュが係止される引掛け部が形成されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、第１サッシュ部と、前記第１サッシュ部と接合される第２サッシュ部とを有するドアサッシュを備え、前記第１サッシュ部は、車両の外側に位置する第１ピラーアウターを有し、前記第２サッシュ部は、金属板にて長手方向に延びる閉空間を形成すべく断面一定に形成されると共に、長手方向に延びるウェザーストリップチャンネルが固着されたアッパーガイドと、金属板にて成形され、前記アッパーガイドに対して傾斜して配置されると共に一端が前記アッパーガイドに固着され、窓ガラスの昇降を案内する窓ガラスガイドと、前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの車両外側の端面とともに前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの間に形成される間隙を車両の外側で塞ぐ金属板からなる第２ピラーアウターとを有し、少なくとも前記第１ピラーアウターの接合部位と前記第２ピラーアウターの接合部位とを同一断面形状にして、前記第１サッシュ部と前記第２サッシュ部とを接合させ、前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドに一端及び他端がそれぞれ固着されたドアパネルに固定されるブラケットを有し、前記窓ガラスガイドには、前記ブラケットに支持されて前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの間に形成される間隙を車両の内側で塞ぐインナーガーニッシュが係止される引掛け部が形成されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載のドアフレーム構造において、前記アッパーガイドは、前記窓ガラスガイドの昇降を案内するランチャンネル部分を有し、前記窓ガラスガイドは、前記ランチャンネル部分に接続されて前記アッパーガイドに固着されることを要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載のドアフレーム構造において、前記第１サッシュ部は、少なくとも一部分で前記第２サッシュ部の前記アッパーガイドと同一形状の断面を有して長手方向に断面一定に延びることを要旨とする。

以上詳述したように、各請求項に記載の発明では、金属板からなる前記第２ピラーアウターにより、前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの車両外側の端面とともにこれらアッパーガイド及び窓ガラスガイドの間に形成される間隙が車両の外側で面一で塞がれる。従って、前記アッパーガイドと前記窓ガラスガイドとの間の見切り線が車両の外側に露出することがなく、あるいは同一の材質（金属板）で統一感もあることからその見栄えを向上させることができる。

また、このドアフレーム構造では、そのまま全体を一括塗装することができるため、一貫生産することができる。さらに、車両の外側では、前記第２ピラーアウターによる面一で段差が生じることがないため、車両走行時の風切音を抑制することができる。

特に、断面一定のアッパーガイドは、金属板を一様に加工することで容易に成形することができる。
さらに、このドアフレーム構造では、アッパーガイドが断面一定で長手方向に延びる閉空間を有しているので、ドアサッシュとしての剛性を確保することができ、強度上、有利なものとすることができる。

また、請求項１に記載の発明では、前記第２ピラーアウターは、前記ウェザーストリップチャンネルの先端部をその折返し部で挟み締め付けて該ウェザーストリップチャンネルと結合している。このため、前記第２ピラーアウター及び前記ウェザーストリップチャンネルの結合部が外部に露出することがなく、車両の外側からの見栄えを更に向上させることができる。
また、前記第２ピラーアウターは、前記窓ガラスガイドの先端部をその折返し部で挟み締め付けて該窓ガラスガイドと結合している。このため、前記第２ピラーアウター及び前記窓ガラスガイドの結合部が外部に露出することがなく、車両の外側からの見栄えを更に向上させることができる。
請求項３，４に記載の発明では、前記窓ガラスガイドには、前記インナーガーニッシュが係止される引掛け部が形成されている。従って、例えば前記ブラケットに対して前記インナーガーニッシュを１点で支持する支持形態であっても、前記引掛け部において該インナーガーニッシュが係止されることでその回り止めをすることができる。換言すれば、前記ブラケットに対して前記インナーガーニッシュを複数点で支持して回り止めする必要がないことから、該ブラケットにそのための加工を施す必要もない。

請求項６に記載の発明では、前記第１サッシュ部は、少なくとも一部分で前記第２サッシュ部の前記アッパーガイドと同一形状の断面を有して長手方向に断面一定に延びるため、前記アッパーガイドにおける同一形状の断面で前記第１サッシュ部と前記第２サッシュ部とを接合することで、高い強度を発揮することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図２は、本発明が適用される自動車などの車両のリヤドア１を示す模式図である。同図に示されるように、このリヤドア１は、その上部外形に沿って略コ字状に形成されたドアサッシュ２を備えている。そして、このドアサッシュ２には、車両の前後方向に沿って延びるルーフサッシュ部４と、車両の上下方向に沿って延びるピラーサッシュ部３とが設けられている。ピラーサッシュ部３は、ルーフサッシュ部４の一方側（車両の後側に相当する図２の右側）に接合される先端側（図２の上側）がドアインナーパネル２１に取り付けられる基端側（図２の下側）に対して他方側（図２の左側）に傾斜している。

図１（ａ）は上記ピラーサッシュ部３を模式的に示す正面図であり、図１（ｂ）はその分解斜視図である。また、図３〜図６は、それぞれ図１（ａ）のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿った断面図である。さらに、図７は、図２のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

図１に示されるように、上記ピラーサッシュ部３は、アッパーガイド１１と、ウェザーストリップチャンネル１２と、窓ガラスガイド１３と、ブラケット１４と、ピラーアウター１５とを備えている。

上記アッパーガイド１１は、ドアサッシュ２のピラーサッシュ部３の主要部分を構成するもので、先端側（図１の上側）が基端側（図１の下側）に対して一方側（図１の左側）に傾斜している。図３に示されるように、このアッパーガイド１１は、ロール成形により金属板にて断面一定に成形されており、中央部が略四角形状に屈曲形成されて、ピラーサッシュ部３の長手方向に延びる閉空間１６を形成している。このように、アッパーガイド１１は、閉空間１６を長手方向全長に渡って有しているので、ピラーサッシュ部３の剛性を確保することができ、強度上、有利なものとなる。そして、このアッパーガイド１１の一方側（図３の左側）に配置されるベース壁部１１ａには、一端及び他端からそれぞれ屈曲して他方側（図３の上側）に伸びる壁部１１ｂ，１１ｃが連続している。これら壁部１１ｂ，１１ｃは、先端側で重ね合わされる態様で成形されている。また、上記壁部１１ｂには、先端から屈曲して一方側（図３の左側）に突出する先端部１１ｄが連続している。この先端部１１ｄの他方側（図３の上側）は、車両の外側に配置される端面１１ｅとなっている。また、ベース壁部１１ａ、壁部１１ｂ及び先端部１１ｄによって略コ字状に形成された部位がピラーサッシュ部３の長手方向に延びるランチャンネル部分１７を形成している。

図３に示されるように、上記ウェザーストリップチャンネル１２は金属板にて断面一定に成形されており、前記壁部１１ｃに重ね合わされる態様でアッパーガイド１１に溶着されている。このウェザーストリップチャンネル１２には、一端から屈曲して他方側（図３の右側）に突出する先端部１２ａが連続している。なお、このウェザーストリップチャンネル１２は、車室内への水等の浸入を防止するウェザーストリップ（図示略）を装着するためのものである。

図１に示されるように、上記窓ガラスガイド１３は、先端側（図１の上側）が基端側（図１の下側）に対して一方側（図１の右側）に傾斜して配置されている。この窓ガラスガイド１３は、その一端がアッパーガイド１１のランチャンネル部分１７に嵌合されて、前記アッパーガイド１１の長手方向中間部において溶接により結合されている。図４に示されるように、この窓ガラスガイド１３は、金属板にて断面一定に成形されている。そして、この窓ガラスガイド１３の一方側（図４の右側）に配置されるベース壁部１３ａには、一端から屈曲して他方側（図４の左側）に突出する先端部１３ｂが連続している。この先端部１３ｂの他方側（図４の上側）は、車両の外側に配置される端面１３ｃとなっている。また、上記ベース壁部１３ａには、他端から屈曲して他方側（図４の左側）に突出し、先端側で一方側（図４の右側）折り返された引掛け部１３ｄが連続している。

なお、窓ガラスガイド１３の上記先端部１３ｂ及び引掛け部１３ｄ間に形成されるコ字状の開口部は、アッパーガイド１１のランチャンネル部分１７と連続しており、これら窓ガラスガイド１３及びランチャンネル部分１７には、ランチャンネル（図示略）が装着される。そして、窓ガラスの昇降は、このランチャンネルを介して窓ガラスガイド１３に案内されて行われる。

図１に示されるように、上記ブラケット１４は台形状に形成されており、前記アッパーガイド１１及び窓ガラスガイド１３間を基端側（図１の下側）で橋渡しする態様でこれらに連結されている。すなわち、図４に示されるように、上記ブラケット１４の一端及び他端には、それぞれ前記ベース壁部１１ａ，１３ａに沿って曲成された曲成部１４ａ，１４ｂが形成されている。そして、上記ブラケット１４は、これら曲成部１４ａ，１４ｂがベース壁部１１ａ，１３ａに溶接にて結合されることで前記アッパーガイド１１及び窓ガラスガイド１３にそれぞれ連結されている。なお、このブラケット１４は、上記曲成部１４ａ，１４ｂ間の基端側の平坦部が一方側（車両の内側に相当する図４の下側）に配置されたドアインナーパネル２１に重ね合わされる態様で同ドアインナーパネル２１に溶着されている。

また、前記アッパーガイド１１及び窓ガラスガイド１３の基端側（図１の下側）はドアインナーパネル２１側に突出しており、これら突出部もドアインナーパネル２１に重ね合わされる態様で同ドアインナーパネル２１に溶着されている。これらアッパーガイド１１及び窓ガラスガイド１３のドアインナーパネル２１側への突出長は短く設定されているが、前記ブラケット１４がドアインナーパネル２１に溶着されることでピラーサッシュ部３の結合力は十分に確保されている。

さらに、図５及び図６に示されるように、上記ブラケット１４には、前記アッパーガイド１１及び窓ガラスガイド１３の間に形成される略三角形の間隙を車両の内側で塞ぐ、樹脂材からなるインナーガーニッシュ２２が支持されている。すなわち、上記ブラケット１４の中央部にはクリップ挿通孔１４ｃが形成されており、インナーガーニッシュ２２には上記クリップ挿通孔１４ｃに対向してクリップ２３が設けられている。インナーガーニッシュ２２は、クリップ２３に形成された弾性変形可能な係止部２３ａがクリップ挿通孔１４ｃに挿通されてその周縁部に係止されることでブラケット１４に抜け止め・支持されている。

なお、上記インナーガーニッシュ２２の一方側（図５の左側）には、前記引掛け部１３ｄに係止される係止爪２２ａが形成されている。従って、クリップ挿通孔１４ｃにおいてブラケット１４に対し１点で支持されるインナーガーニッシュ２２は、前記引掛け部１３ｄに係止爪２２ａが係止されることで回り止めされている。

図１に示されるように、上記ピラーアウター１５は、金属板にてへら状に形成された平板部１５ａを有している。そして、ピラーアウター１５は、上記平板部１５ａにおいて前記アッパーガイド１１、ウェザーストリップチャンネル１２及び窓ガラスガイド１３の車両外側の端面１１ｅ，１２ｂ，１３ｃとともにこれらアッパーガイド１１及び窓ガラスガイド１３の間に形成される略三角形の間隙を車両の外側で塞いでいる。

また、図３及び図４に示されるように、このピラーアウター１５は、前記先端部１２ａに対応して車両の内側に折り返された折返し部１５ｂと、窓ガラスガイド１３よりも突出するアッパーガイド１１の先端側の先端部１１ｄ及び前記先端部１３ｂに対応して車両の内側に折り返された折返し部１５ｃとを有している。このピラーアウター１５は、先端部１２ａを折返し部１５ｂで挟み締め付けて（カシメて）ウェザーストリップチャンネル１２と結合しており、先端部１１ｄ，１３ｂを折返し部１５ｃで挟み締め付けて（カシメて）アッパーガイド１１及び窓ガラスガイド１３と結合している。

なお、ピラーアウター１５の下端には、車両の外側に配置されてリヤドア１の意匠面を形成するドアアウターパネル２４が配置されている。従って、ピラーアウター１５は、ドアアウターパネル２４に連続して平板部１５ａのみを車両の外側に露出している。

図７に示されるように、ルーフサッシュ部４は、前述したピラーサッシュ部３のアッパーガイド１１と同様な閉空間４４を持つアッパーガイド４１及びウェザーストリップチャンネル１２と同様なウェザーストリップチャンネル４２を備えている。このルーフサッシュ部４は、１枚の板材で形成されていることを除いて、基本的にウェザーストリップチャンネル１２等の固着されたアッパーガイド１１と同一形状の断面を有してピラーサッシュ部３の先端まで長手方向に断面一定に延びている。このように、ドアサッシュ２は、ルーフサッシュ部４からピラーサッシュ部３にかけて閉空間１６，４４を持つアッパーガイド１１，４１を備えているので、強度上、有利なものとなる。つまり、ルーフサッシュ部４とピラーサッシュ部３とは、互いに略同一形状の断面を有し、その断面で接合（溶接）し合っているため、高い強度を発揮することができる。この際、ルーフサッシュ部４の板厚（アッパーガイド４１、ウェザーストリップチャンネル４２及びピラーアウター４３の厚さ）は、ピラーサッシュ部３の板厚（アッパーガイド１１、ウェザーストリップチャンネル１２及びピラーアウター１５の厚さ）と同じである。なお、ルーフサッシュ部４のピラーアウター４３は、ピラーサッシュ部３のピラーアウター１５と同様に、アッパーガイド４１又はウェザーストリップチャンネル４２から一体に延びるものであってもよいし、アッパーガイド４１及びウェザーストリップチャンネル４２に対して別個のものであってもよい。なお、アッパーガイド４１とウェザーストリップチャンネル４２とが一体となっていてもよく、別体となっていてもよい。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、金属板からなるピラーアウター１５（平板部１５ａ）により、アッパーガイド１１、ウェザーストリップチャンネル１２及び窓ガラスガイド１３の車両外側の端面１１ｅ，１２ｂ，１３ｃとともにこれらアッパーガイド１１及び窓ガラスガイド１３の間に形成される間隙が車両の外側で面一で塞がれる。従って、前記アッパーガイド１１と窓ガラスガイド１３との間の見切り線が車両の外側に露出することがなく、あるいは同一の材質（金属板）で統一感もあることからその見栄えを向上させることができる。

また、ピラーサッシュ部３を含めてリヤドア１（インナーガーニッシュ２２を除く）は、そのまま全体を一括塗装することができるため、一貫生産することができる。さらに、車両の外側では、前記ピラーアウター１５による面一で段差が生じることがないため、車両走行時の風切音を抑制することができる。

特に、断面一定のアッパーガイド１１は、金属板を一様に加工することで容易に成形することができる。
さらに、アッパーガイド１１が断面一定で長手方向に延びる閉空間１６を有しているので、ドアサッシュ２としての剛性を確保することができ、強度上、有利なものとすることができる。

（２）本実施形態では、窓ガラスガイド１３には、インナーガーニッシュ２２が係止される引掛け部１３ｄが形成されている。従って、ブラケット１４に対してインナーガーニッシュ２２を１点で支持する支持形態であっても、引掛け部１３ｄにおいてインナーガーニッシュ２２が係止されることでその回り止めをすることができる。換言すれば、ブラケット１４に対してインナーガーニッシュ２２を複数点で支持して回り止めする必要がないことから、ブラケット１４にそのための加工を施す必要もない。従って、例えばブラケット１４に複数の取付孔を形成する場合に比べて同ブラケット１４の剛性を十分に確保することができる。或いは、ブラケット１４の剛性を十分に確保するためにこれを大型化する必要がないため、無駄なスペースが発生せずコストも削減することができる。また、例えばブラケット１４に別途インナーガーニッシュ２２の取付具（回転防止用ブラケット）を設ける場合に比べて、部品点数や作業工数を低減することができ、コストを削減することができる。

（３）本実施形態では、ピラーアウター１５は、同ピラーアウター１５に沿って一方側に突出するウェザーストリップチャンネル１２の先端部１２ａをその折返し部１５ｂで挟み締め付けて同ウェザーストリップチャンネル１２と結合している。このため、ピラーアウター１５及びウェザーストリップチャンネル１２の結合部が外部に露出することがなく、車両の外側からの見栄えを更に向上させることができる。

（４）本実施形態では、ピラーアウター１５は、同ピラーアウター１５に沿って他方側に突出する窓ガラスガイド１３の先端部１３ｂをその折返し部１５ｃで挟み締め付けて窓ガラスガイド１３と結合している。このため、ピラーアウター１５及び窓ガラスガイド１３の結合部が外部に露出することがなく、車両の外側からの見栄えを更に向上させることができる。

同様に、ピラーアウター１５は、同ピラーアウター１５に沿って他方側に突出するアッパーガイド１１の先端部１１ｄをその折返し部１５ｃで挟み締め付けてアッパーガイド１１と結合している。このため、ピラーアウター１５及びアッパーガイド１１の結合部も外部に露出することがない。

（５）本実施形態では、金属板を一様に加工することで、ウェザーストリップチャンネル１２を容易に成形することができる。また、窓ガラスガイド１３も、金属板を一様に加工することで容易に成形することができる。

（６）本実施形態では、アッパーガイド１１（及び窓ガラスガイド１３）のドアインナーパネル２１側への突出長を短く設定しても、ブラケット１４がドアインナーパネル２１に溶着されることで十分な結合力を確保することができる。従って、これらアッパーガイド１１（及び窓ガラスガイド１３）を短くできる分、材料の削減とコストの低減を図ることができる。また、アッパーガイド１１（及び窓ガラスガイド１３）の上記突出長が短くなることで、リヤドア１内（ドアインナーパネル２１及びドアアウターパネル２４間）における各種部材の配置自由度を増大することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、アッパーガイド１１、ウェザーストリップチャンネル１２若しくは窓ガラスガイド１３と、ピラーアウター１５との結合態様は一例である。

・前記実施形態において、アッパーガイド１１、ウェザーストリップチャンネル１２若しくは窓ガラスガイド１３の断面形状は一例である。特に、ウェザーストリップチャンネル１２又は窓ガラスガイド１３は、断面一定でなくてもよい。

・前記実施形態において、アッパーガイド１１、窓ガラスガイド１３若しくはブラケット１４をドアアウターパネル２４に固定（溶着）してもよい。
・本発明はフロントドアに適用してもよい。また、アッパーガイドは、ドアサッシュの車両前方のピラーサッシュ部を構成するものであってもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）前記ウェザーストリップチャンネルは、前記ピラーアウターに沿って一方側に突出する先端部を有し、前記ピラーアウターは、前記ウェザーストリップチャンネルの先端部に対応して車両の内側に折り返された折返し部で該先端部を挟み締め付けて該ウェザーストリップチャンネルと結合していることを特徴とする。この技術的思想によれば、前記ピラーアウターは、前記ウェザーストリップチャンネルの先端部をその折返し部で挟み締め付けて該ウェザーストリップチャンネルと結合している。このため、前記ピラーアウター及び前記ウェザーストリップチャンネルの結合部が外部に露出することがなく、車両の外側からの見栄えを更に向上させることができる。

（ロ）前記ウェザーストリップチャンネルは、金属板にて断面一定に成形されていることを特徴とする。この技術的思想によれば、金属板を一様に加工することで、前記ウェザーストリップチャンネルを容易に成形することができる。

（ハ）前記窓ガラスガイドは、前記ピラーアウターに沿って他方側に突出する先端部を有し、前記ピラーアウターは、前記窓ガラスガイドの先端部に対応して車両の内側に折り返された折返し部で該先端部を挟み締め付けて該窓ガラスガイドと結合していることを特徴とする。この技術的思想によれば、前記ピラーアウターは、前記窓ガラスガイドの先端部をその折返し部で挟み締め付けて該窓ガラスガイドと結合している。このため、前記ピラーアウター及び前記窓ガラスガイドの結合部が外部に露出することがなく、車両の外側からの見栄えを更に向上させることができる。

（ａ）はピラーサッシュ部を模式的に示す正面図であり、（ｂ）はその分解斜視図。 本発明が適用されるリヤドアを示す模式図。 図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図。 図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図。 図１（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 図１（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図。 図２のＥ−Ｅ線に沿った断面図。

符号の説明

２…ドアサッシュ、３…ピラーサッシュ部、４…ルーフサッシュ部、１１…アッパーガイド、１１ｅ，１２ｂ…端面、１２…ウェザーストリップチャンネル、１３…窓ガラスガイド、１３ｄ…引掛け部、１４…ブラケット、１４ａ，１４ｂ…曲成部、１５…ピラーアウター、１６…閉空間、１７…ランチャンネル部分、２１…ドアパネルとしてのドアインナーパネル、２２…インナーガーニッシュ。

Claims (6)

1. 第１サッシュ部と、前記第１サッシュ部と接合される第２サッシュ部とを有するドアサッシュを備え、
   前記第１サッシュ部は、車両の外側に位置する第１ピラーアウターを有し、
   前記第２サッシュ部は、
   金属板にて長手方向に延びる閉空間を形成すべく断面一定に形成されると共に、長手方向に延びるウェザーストリップチャンネルが固着されたアッパーガイドと、
   金属板にて成形され、前記アッパーガイドに対して傾斜して配置されると共に一端が前記アッパーガイドに固着され、窓ガラスの昇降を案内する窓ガラスガイドと、
   前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの車両外側の端面とともに前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの間に形成される間隙を車両の外側で塞ぐ金属板からなる第２ピラーアウターとを有し、
   少なくとも前記第１ピラーアウターの接合部位と前記第２ピラーアウターの接合部位とを同一断面形状にして、前記第１サッシュ部と前記第２サッシュ部とを接合させ、
   前記ウェザーストリップチャンネルは、前記第２ピラーアウターに沿って一方側に突出する先端部を有し、
   前記窓ガラスガイドは、前記第２ピラーアウターに沿って他方側に突出する先端部を有し、
   前記第２ピラーアウターは、前記ウェザーストリップチャンネルの先端部に対応して車両の内側に折り返された折返し部で該先端部を挟み締め付けて該ウェザーストリップチャンネルと結合しており、前記窓ガラスガイドの先端部に対応して車両の内側に折り返された折返し部で該先端部を挟み締め付けて該窓ガラスガイドと結合していることを特徴とするドアフレーム構造。
2. 前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドに一端及び他端がそれぞれ固着されたドアパネルに固定されるブラケットを有する、請求項１記載のドアフレーム構造。
3. 前記窓ガラスガイドには、前記ブラケットに支持されて前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの間に形成される間隙を車両の内側で塞ぐインナーガーニッシュが係止される引掛け部が形成されていることを特徴とする請求項２記載のドアフレーム構造。
4. 第１サッシュ部と、前記第１サッシュ部と接合される第２サッシュ部とを有するドアサッシュを備え、
   前記第１サッシュ部は、車両の外側に位置する第１ピラーアウターを有し、
   前記第２サッシュ部は、
   金属板にて長手方向に延びる閉空間を形成すべく断面一定に形成されると共に、長手方向に延びるウェザーストリップチャンネルが固着されたアッパーガイドと、
   金属板にて成形され、前記アッパーガイドに対して傾斜して配置されると共に一端が前記アッパーガイドに固着され、窓ガラスの昇降を案内する窓ガラスガイドと、
   前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの車両外側の端面とともに前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの間に形成される間隙を車両の外側で塞ぐ金属板からなる第２ピラーアウターとを有し、
   少なくとも前記第１ピラーアウターの接合部位と前記第２ピラーアウターの接合部位とを同一断面形状にして、前記第１サッシュ部と前記第２サッシュ部とを接合させ、
   前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドに一端及び他端がそれぞれ固着されたドアパネルに固定されるブラケットを有し、
   前記窓ガラスガイドには、前記ブラケットに支持されて前記アッパーガイド及び前記窓ガラスガイドの間に形成される間隙を車両の内側で塞ぐインナーガーニッシュが係止される引掛け部が形成されていることを特徴とするドアフレーム構造。
5. 前記アッパーガイドは、前記窓ガラスガイドの昇降を案内するランチャンネル部分を有し、前記窓ガラスガイドは、前記ランチャンネル部分に接続されて前記アッパーガイドに固着される、請求項１〜４の何れか一項記載のドアフレーム構造。
6. 前記第１サッシュ部は、少なくとも一部分で前記第２サッシュ部の前記アッパーガイドと同一形状の断面を有して長手方向に断面一定に延びることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項記載のドアフレーム構造。

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