JP5249809B2 - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアフレームに関するものである。

従来、車両用ドアフレームとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドアフレームは、車両ドアの窓枠を構成するドアフレーム（４）を備えるとともに、該ドアフレームの車両前側又は後側のフレーム部（３）を車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製のガーニッシュ（１）を備える。このようにフレーム部にガーニッシュを設けるのは、車両用ドアフレームの意匠性をより向上させるためである。

また、その他の車両用ドアフレームとして、例えば特許文献２に記載されたものが知られている。この車両用ドアフレームの備えるドアフレーム（フレーム部）は、いわゆるベルトラインよりも上方に先端部が延出する部材（エクステンション）にその下端部が固定されており、剛性を増加させるべく当該部材に追加パッチを接合することも併せて提案されている。

特開２００４−３３８５２２号公報 特開２００８−１６８７０７号公報

ところで、こうした車両用ドアフレームでは、ガーニッシュの裏側が車室内側に露出することがあり、特に特許文献２のようにベルトラインよりも上方に先端部が延出する部材が設けられている場合には、当該部材やフレーム部との結合部が併せて車室内側に露出し、見栄えが損なわれることになる。

本発明の目的は、ドアフレームの剛性を増加させつつ、見栄えを向上することができる車両用ドアフレームを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアの下部を構成するドア本体に下端部が固定されるフレーム部を有し、窓枠を構成するドアフレームと、前記ドア本体に固定され、少なくともベルトラインよりも上方に延出する先端部において前記フレーム部に固定されて該フレーム部を補強する補強部材と、前記補強部材の前記先端部に結合され、前記フレーム部及び前記補強部材の前記先端部を車両幅方向外側から被覆するアウタガーニッシュと、前記補強部材の前記先端部に結合され、前記フレーム部及び前記補強部材の結合部を含む前記補強部材の前記先端部を車両幅方向内側から被覆するインナガーニッシュとを備えたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記補強部材の前記先端部に形成された複数の結合孔と、前記アウタガーニッシュに取着され、前記複数の結合孔の一方に装着されて前記アウタガーニッシュ及び前記補強部材の前記先端部を結合する第１結合部材と、前記インナガーニッシュに取着され、前記複数の結合孔の他方に装着されて前記インナガーニッシュ及び前記補強部材の前記先端部を結合する第２結合部材とを備えたことを要旨とする。

上記各構成によれば、前記補強部材の前記先端部は、前記アウタガーニッシュ及び前記インナガーニッシュにより車両幅方向外側及び車両幅方向内側からそれぞれ被覆されることで、前記フレーム部及び前記補強部材の結合部ともども外部からも車室内からも隠される。従って、前記補強部材により前記フレーム部（ドアフレーム）の剛性を増加させる場合にあっても、見栄えを向上することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記アウタガーニッシュに形成された係止孔と、前記フレーム部に位置決めされて固定され、前記係止孔に装着されて前記フレーム部に対して前記アウタガーニッシュを位置決め固定する基準結合部材を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記基準結合部材により、前記フレーム部に対して前記アウタガーニッシュが位置決め固定されるため、該アウタガーニッシュを前記補強部材の前記先端部に円滑に結合することができる。特に、請求項２に記載の構成にこの構成が適用されることで、前記基準結合部材（係止孔）を基準に前記第１結合部材を前記結合孔に位置決めして、該結合孔に簡易に装着することができる。

本発明では、ドアフレームの剛性を増加させつつ、見栄えを向上することができる車両用ドアフレームを提供することができる。

本発明の一実施形態を示す側面図。 同実施形態を示す側面図。 （ａ）（ｂ）は、図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ドアフレームが適用される車両ドアの上部構造を車両幅方向外側から見た側面図であり、図２は、その骨格構造を示す側面図である。また、図３（ａ）（ｂ）は、図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

図１に示されるように、車両ボディ１の側部には、乗降用のドア開口部２が形成されるとともに、該ドア開口部２を開閉する車両ドア３が支持されている。そして、車両ドア３は、その下部を構成するドア本体４を備える。このドア本体４は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置されている。

また、車両ドア３は、ドア本体４の上端部に取着されて車両ドア３の窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、下向きに開放された矩形状に成形されており、ドア本体４（例えばドアインナパネル）の前部及び後部で下端部がそれぞれ固着されて車両高さ方向に延在する前側フレーム部５ａ及びフレーム部としての後側フレーム部５ｂと、これら前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂの上端間を橋渡しするようにこれらに両端が、例えば溶接にて固着された上側フレーム部５ｃとを有する。前側フレーム部５ａ、後側フレーム部５ｂ及び上側フレーム部５ｃは、例えば金属板をロール成形することで断面略一定に成形されている。

さらに、車両ドア３は、ドア本体４に固定される補強部材１０を備える。この補強部材１０は、例えば金属板を曲げ加工することで成形されており、少なくともドア本体４の上端としてのベルトラインＢＬよりも上方に延出する略三角形の先端部１１を有する。補強部材１０は、先端部１１の前記後側フレーム部５ｂに当接する後端縁１１ａ（図２参照）において、例えば溶接にて後側フレーム部５ｂに固定されており、該後側フレーム部５ｂを補強する。そして、補強部材１０は、その前端縁において車両ドア３の窓枠の一部を構成する。

なお、本実施形態の車両ドア３は、フロントドアの後側に配置されるリアドアであって、前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂは、車両ボディ１のＢピラー及びＣピラーに対応して配置されている。そして、前側フレーム部５ａには、これを車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ６が取着されている。また、後側フレーム部５ｂ及び先端部１１には、これらを車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるアウタガーニッシュ７が取着されるとともに、先端部１１には、後側フレーム部５ｂ及び先端部１１の結合部（後端縁１１ａ）を含む先端部１１を車両幅方向内側から被覆する合成樹脂製の板材からなるインナガーニッシュ８（図３（ａ）参照）が取着されている。

前側のガーニッシュ６は、少なくともベルトラインＢＬよりも上方となる前側フレーム部５ａの全長に亘って延在しており、前側フレーム部５ａ（Ｂピラー）の車両外側の意匠面を形成する。後側のアウタガーニッシュ７は、少なくともベルトラインＢＬよりも上方となる後側フレーム部５ｂの全長に亘って延在しており、後側フレーム部５ｂ及び先端部１１（Ｃピラー）の車両外側の意匠面を形成する。インナガーニッシュ８も、これに準じて、少なくとも先端部１１の車両内側の意匠面を形成する。

なお、図２に示されるように、補強部材１０の先端部１１には、アウタガーニッシュ７又はインナガーニッシュ８を結合するための複数の結合孔１２が形成されている。また、後側フレーム部５ｂのベルトラインＢＬよりも上側となる下部には、アウタガーニッシュ７を位置決め固定するための円形の基準結合孔１３が形成されている。さらに、後側フレーム部５ｂの上部には、適宜の結合部材（クリップ等）によってアウタガーニッシュ７を結合するための結合孔１４が形成されている。

図３（ａ）に示されるように、アウタガーニッシュ７には、所定の結合孔１２（以下、便宜的に結合孔１２ａと表記）に対向する側の端面（裏面）から結合孔１２ａ側に延出する支持壁２１が形成されている。この支持壁２１は、車両前後方向に並設された一対の支持片２１ａを有する。これら支持片２１ａは、先端部が互いの対向側に屈曲された略Ｌ字形状を呈しており、両先端間に長溝２２を形成する。この長溝２２は、結合孔１２ａに対向して開口している。なお、支持壁２１は、少なくとも両支持片２１ａの上端間を橋渡しする天板部（図示略）を有しており、該天板部によって前記長溝２２の終端（上端）が形成されている。

そして、支持壁２１には、第１結合部材としてのクリップ２３が取着されている。このクリップ２３は、先端部１１（補強部材１０）から離隔する側で長溝２２の周縁部に当接するように該長溝２２に装着された頭部２３ａを有するとともに、該頭部２３ａから延出して結合孔１２ａの頭部２３ａに対向する側の周縁部に当接するフランジ２３ｂを有し、更に該フランジ２３ｂから延出して結合孔１２ａに挿通され該結合孔１２ａの頭部２３ａから離隔する側の周縁部と係合する抜け止め部２３ｃを有する。従って、クリップ２３は、頭部２３ａが長溝２２に装着されることでアウタガーニッシュ７に対し車両前後方向及び車両高さ方向に位置決め固定されており、抜け止め部２３ｃが結合孔１２ａの周縁部と係合し抜け止めされることでアウタガーニッシュ７及び先端部１１を結合する。

また、図３（ｂ）に示されるように、アウタガーニッシュ７には、基準結合孔１３に対向する側の端面（裏面）から基準結合孔１３側に延出する箱形の取付壁２４が形成されている。この取付壁２４には、基準結合孔１３と同心で開口する係止孔２５が形成されている。

そして、後側フレーム部５ｂには、基準結合部材としての２段クリップ２６が取着されている。この２段クリップ２６は、基準結合孔１３の周縁部を挟持する頭部２７を有する。この頭部２７は、取付壁２４（アウタガーニッシュ７）から離隔する側で基準結合孔１３の周縁部に当接する円形の傘部２７ａを有するとともに、該傘部２７ａから延出して基準結合孔１３を貫通し前記取付壁２４の対向面（即ち係止孔２５の基準結合孔１３に対向する側の周縁部）に当接する延出壁２７ｂを有し、更に該延出壁２７ｂの先端部から折り返されるように延在してその先端外縁角部が基準結合孔１３の取付壁２４に対向する側の周縁部に引っ掛かるクリップ部２７ｃを有する。傘部２７ａは、後側フレーム部５ｂとの間に液密的に介装された円環状のシール材ＳＥにて基準結合孔１３の当該周縁部に当接されている。

従って、２段クリップ２６を基準結合孔１３に取り付ける際には、クリップ部２７ｃを弾性変形させつつ延出壁２７ｂを基準結合孔１３に挿入する。これに伴い、基準結合孔１３を通過したクリップ部２７ｃが弾性復帰して、その先端外縁角部が基準結合孔１３の取付壁２４に対向する側の周縁部に引っ掛かり、傘部２７ａとともに基準結合孔１３の周縁部を挟持する。そして、２段クリップ２６は、基準結合孔１３（後側フレーム部５ｂ）に取り付けられる。なお、２段クリップ２６の傘部２７ａ（頭部２７）は、車室内に露出するため、見栄え向上のための加工（例えばシボ付け）が施されている。

また、２段クリップ２６は、延出壁２７ｂ（頭部２７）から延出して係止孔２５に挿通され該係止孔２５の基準結合孔１３から離隔する側の周縁部に当接して延出壁２７ｂと共に係止孔２５の周縁部を挟持する一対の延出片２９を有する。従って、アウタガーニッシュ７は、基準結合孔１３に取り付けられた２段クリップ２６の両延出片２９が係止孔２５に取り付けられることで、後側フレーム部５ｂに結合される。なお、一対の延出片２９は、基準結合孔１３に挿通可能にその外形が成形されている。そして、一対の延出片２９は、先細りになるように弾性変形した状態で係止孔２５に挿通され、弾性復帰に伴い拡開されることで該係止孔２５に係止される。

一方、図３（ａ）に示されるように、インナガーニッシュ８には、所定の結合孔１２（以下、便宜的に結合孔１２ｂと表記）に対向する側の端面（裏面）から結合孔１２ｂ側に延出する略Ｌ字形状の支持壁３１が形成されている。

そして、支持壁３１には、第２結合部材としてのクリップ３２が取着されている。このクリップ３２は、支持壁３１に取着される頭部３２ａ、該頭部３２ａから延出して結合孔１２ｂの頭部３２ａに対向する側の周縁部に当接するフランジ３２ｂ及び該フランジ３２ｂから延出して結合孔１２ｂに挿通され該結合孔１２ｂの頭部３２ａから離隔する側の周縁部に係合する抜け止め部３２ｃを有する。従って、クリップ３２は、頭部２３ａが支持壁３１に取着されることでインナガーニッシュ８に対し車両前後方向及び車両高さ方向に位置決め固定されており、抜け止め部３２ｃが結合孔１２ｂの周縁部と係合して抜け止めされることでインナガーニッシュ８及び先端部１１を結合する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、補強部材１０の先端部１１は、アウタガーニッシュ７及びインナガーニッシュ８により車両幅方向外側及び車両幅方向内側からそれぞれ被覆されることで、後側フレーム部５ｂ及び補強部材１０の結合部（溶接部）ともども外部からも車室内からも隠される。そして、先端部１１の複数の結合孔１２やクリップ２３も自ずと隠される。従って、補強部材１０により後側フレーム部５ｂ（ドアフレーム５）の剛性を増加させる場合にあっても、見栄えを向上することができる。

（２）本実施形態では、２段クリップ２６により、後側フレーム部５ｂに対してアウタガーニッシュ７が位置決め固定されるため、２段クリップ２６（係止孔２５）を基準にクリップ２３を結合孔１２ａに位置決めして、該結合孔１２ａに簡易に装着することができ、アウタガーニッシュ７を補強部材１０の先端部１１に円滑に結合することができる。

（３）本実施形態では、アウタガーニッシュ７を後側フレーム部５ｂに結合する際、先ず、基準結合孔１３の周縁部を頭部２７で挟持させて後側フレーム部５ｂに２段クリップ２６を位置決め固定する。そして、この状態で、一対の延出片２９を係止孔２５に挿通し、頭部２７（延出壁２７ｂ）及び一対の延出片２９で係止孔２５の周縁部を挟持させる。このように、後側フレーム部５ｂに予め位置決め固定された２段クリップ２６を基準にすることで、該２段クリップ２６を介してアウタガーニッシュ７及び後側フレーム部５ｂをより円滑に結合することができる。

（４）本実施形態では、後側フレーム部５ｂ及び補強部材１０（先端部１１）がベルトラインＢＬよりも上側で結合されているため、後側フレーム部５ｂ（ドアフレーム５）の剛性を好適に確保することができ、ひいては車両ドア３全体の剛性を増加することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、クリップ２３，３２は、互いに同一構造であってもよい。
・本発明は、車両ドアとしてのフロントドアに適用してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項３に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記フレーム部は、前記係止孔に対向して開口する基準結合孔を有し、
前記基準結合部材は、前記基準結合孔の周縁部を挟持して前記係止孔の前記基準結合孔に対向する側の周縁部に当接する頭部、該頭部から延出して前記係止孔に挿通され該係止孔の前記基準結合孔から離隔する側の周縁部に当接して前記頭部と共に前記係止孔の周縁部を挟持する一対の延出片を備えた２段クリップであることを特徴とする車両用ドアフレーム。同構成によれば、前記アウタガーニッシュを前記フレーム部に結合する際、先ず、前記基準結合孔の周縁部を前記頭部で挟持させて前記フレーム部に前記２段クリップを位置決め固定する。そして、この状態で、前記一対の延出片を前記係止孔に挿通し、前記頭部及び前記一対の延出片で前記係止孔の周縁部を挟持させる。このように、前記フレーム部に予め位置決め固定された前記２段クリップを基準にすることで、該２段クリップを介して前記アウタガーニッシュ及び前記フレーム部をより円滑に結合することができる。

（ロ）請求項２に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記第１結合部材（第２結合部材）は、前記アウタガーニッシュ（インナガーニッシュ）に取着される頭部、該頭部から延出して前記結合孔の前記頭部に対向する側の周縁部に当接するフランジ及び該フランジから延出して前記結合孔に挿通され該結合孔の前記頭部から離隔する側の周縁部に係合する抜け止め部を備えたクリップであることを特徴とする車両用ドアフレーム。

ＢＬ…ベルトライン、３…車両ドア、４…ドア本体、５…ドアフレーム、５ｂ…後側フレーム部（フレーム部）、７…アウタガーニッシュ、８…インナガーニッシュ、１０…補強部材、１１…先端部、１２，１２ａ，１２ｂ…結合孔、１３…基準結合孔、２３…クリップ（第１結合部材）、２５…係止孔、２６…２段クリップ（基準結合部材）、２７…頭部、２９…延出片、３２…クリップ（第２結合部材）。

Claims (3)

1. 車両ドアの下部を構成するドア本体に下端部が固定されるフレーム部を有し、窓枠を構成するドアフレームと、
   前記ドア本体に固定され、少なくともベルトラインよりも上方に延出する先端部において前記フレーム部に固定されて該フレーム部を補強する補強部材と、
   前記補強部材の前記先端部に結合され、前記フレーム部及び前記補強部材の前記先端部を車両幅方向外側から被覆するアウタガーニッシュと、
   前記補強部材の前記先端部に結合され、前記フレーム部及び前記補強部材の結合部を含む前記補強部材の前記先端部を車両幅方向内側から被覆するインナガーニッシュとを備えたことを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. 請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記補強部材の前記先端部に形成された複数の結合孔と、
   前記アウタガーニッシュに取着され、前記複数の結合孔の一方に装着されて前記アウタガーニッシュ及び前記補強部材の前記先端部を結合する第１結合部材と、
   前記インナガーニッシュに取着され、前記複数の結合孔の他方に装着されて前記インナガーニッシュ及び前記補強部材の前記先端部を結合する第２結合部材とを備えたことを特徴とする車両用ドアフレーム。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記アウタガーニッシュに形成された係止孔と、
   前記フレーム部に位置決めされて固定され、前記係止孔に装着されて前記フレーム部に対して前記アウタガーニッシュを位置決め固定する基準結合部材を備えたことを特徴とする車両用ドアフレーム。

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