JP5338992B1 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

車両幅方向外側の意匠面を構成するアウタガーニッシュの歪みを防止しつつ、防水性能を確保することができる。板金製の補強部材（４０）とドアフレーム（３０）及びディビジョンバー（３２）との間に設けられたコーキングスポンジ（４６）によってシールされることで、車室内（１９）への雨水の浸入が防止される。また、アウタガーニッシュ（５０）は補強部材（４０）に取り付けられているので、シール圧を高くしても、高いシール圧はアウタガーニッシュ（５０）に直接伝達されない。よって、高いシール圧によるアウタガーニッシュ（５０）の歪みの発生が防止又は抑制され、この結果、アウタガーニッシュ（５０）の意匠面（５０Ａ）の外観品質が確保される。

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

特許文献１には、車両ドアの窓枠を構成するドアフレームの車両前側又は後側のフレーム部及びこのフレーム部を補強する補強部材の先端部を車両幅方向外側から樹脂製のアウタガーニッシュで被覆する技術が提案されている（特許文献１を参照）。

上記技術に代表される車両用ドアでは、アウタガーニッシュに取り付けたクリップを、ドアフレームと一体化した補強部材の孔内に挿入させることで、アウタガーニッシュが補強部材に取り付けられている。そして、車室内への雨水の浸入を防止するため、アウタガーニッシュの内側にシール部材を環状に貼り付け、アウタガーニッシュを取り付ける際に、このシール部材を補強部材に押し当ててシールしている。

しかし、シール部材を補強部材に押し当てる力が弱いと（シール圧が低いと）、防水性能が不十分となり、水の染み出しが発生する可能性がある。逆に防水性能を確保するために押し当てる力を強くすると（シール圧が高いと）、樹脂製のアウタガーニッシュに歪みが発生し、車両幅方向外側の意匠面の外観品質（見栄え）が低下する可能性がある。よって、この点において改善の余地がある。

なお、その他関連する技術が特許文献２に開示されている。
特開２０１０−１９５１０４号公報 特開２００８−０８０９８０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両幅方向外側の意匠面を構成するアウタガーニッシュの歪みを防止しつつ、防水性能を確保することができる車両用ドア構造を提供することが目的である。

本発明の第一態様に係る車両用ドア構造は、車両ドアの下部を構成するドア本体に車両前後方向の両端の下端部が固定されると共に側面視で略逆Ｕ字形状とされたドアフレームと、車両上下方向に沿って延在し、前記ドアフレームの車両後方側又は車両前方側を構成するフレーム部の端部と前記ドア本体とに掛け渡されたディビジョンバーと、前記フレーム部と前記ディビジョンバーと前記ドア本体の上縁部とで囲まれた範囲を車両幅方向外側から覆い車両幅方向外側の意匠面を構成するアウタガーニッシュと、前記アウタガーニッシュの車両幅方向内側に設けられ、前記フレーム部及び前記ディビジョンバーに車両幅方向外側から固定されると共に、車両幅方向外側から前記アウタガーニッシュが取り付けられた板状の補強部材と、前記フレーム部及び前記ディビジョンバーと前記補強部材との間に設けられたシール部材と、を備えている。

第一態様の車両用ドア構造では、補強部材とフレーム部及びディビジョンバーとの間に設けられたシール部材のシール圧を高くすることで防水性能が確保される。シール圧を高くしても、アウタガーニッシュは補強部材に取り付けられているので、アウタガーニッシュにはシール圧による歪みの発生が防止又は抑制される。よって、シール圧を高くしても、アウタガーニッシュの意匠面の外観品質が確保される。

本発明の第二態様に係る車両用ドア構造は、前記シール部材は、ゴム材で構成されると共に、前記補強部材の縁部を挟み込む挟込部を有している。

第二態様の車両用ドア構造では、補強部材の縁部を挟込部が挟み込むことでシール部材が保持されるので、接着剤や両面テープ等を用いることなく、シール部材が補強部材に取り付けられる。

本発明の第三態様に係る車両用ドア構造は、前記補強部材に車両幅方向外側から取り付けられ、前記フレーム部と前記ディビジョンバーと前記ドア本体の上縁部とで囲まれた範囲を車両幅方向内側から覆い車室内側の意匠面を構成するインナガーニッシュを有し、前記インナガーニッシュの車両幅方向外側の裏面の下部には、前記裏面に付着した水滴を前記ドア本体内に排水する排水部が設けられている。

第三態様の車両用ドア構造では、結露等でインナガーニッシュの車両幅方向外側の裏面に付着した水滴が裏面を伝って流れ落ちると、排水部によってドア本体内に排水される。よって、インナガーニッシュの裏面に付着した水滴の車室内への浸入が防止される。

本発明の第四態様に係る車両用ドア構造は、前記インナガーニッシュの前記裏面には、前記裏面に付着した水滴を車両下方側に導くように傾斜した排水案内部が形成されている。

第四態様の車両用ドア構造では、インナガーニッシュの裏面に付着した水滴は、排水案内部によって車両下方側に導かれる。車両下方側に導かれた水滴は排水部によってドア本体内に排水される。よって、インナガーニッシュの裏面に付着した水滴が効果的に排水部に導かれ、その結果、水滴の車室内への浸入がより確実に防止される。

本発明の第五態様に係る車両用ドア構造は、前記インナガーニッシュの前記裏面には、前記補強部材に取り付けられるためのクリップを保持するクリック保持部が設けられ、前記クリップ保持部は、車両上方側が開口した箱形状とされると共に、底部に排水孔が形成され、前記排水案内部の下端部は、前記クリップ保持部の車両上方側の開口に水滴が導かれるように設けられている。

本発明の第五態様の車両用ドア構造では、排水案内部によってクリップ保持部内に水滴が導かれクリップ保持部に溜まると共に、溜まった水滴が底部の排水孔から排水される。排水された水滴は排水部によってドア本体内に排水される。よって、インナガーニッシュの裏面に付着した水滴が効果的に排水部に導かれ、その結果、水滴の車室内への浸入がより確実に防止される。

本発明の第六態様に係る車両用ドア構造は、前記排水部の下端部には、車両幅方向外側に向かうに従って車両下方側に傾斜したガイド部が形成されている

本発明の第六態様の車両用ドア構造では、ガイド部によって水滴が車両幅方向外側にガイドされてドア本体内に排水される。よって、水滴がより確実にドア本体内に排水され、その結果、水滴の車室内への浸入がより確実に防止される。

第一態様の車両用ドア構造によれば、車両幅方向外側の意匠面を構成するアウタガーニッシュの歪みを防止しつつ、防水性能を確保することができる。

第二態様の車両用ドア構造によれば、接着剤や両面テープ等を用いてシール部材を補強部材に取り付ける構成と比較し、部品点数を低減することができる。

第三態様の車両用ドア構造によれば、インナガーニッシュの裏面に付着した水滴をドア本体内に排水するので、水滴の車室内への浸入を防止することができる。

第四態様の車両用ドア構造によれば、インナガーニッシュの裏面に付着した水滴を、効果的に排水部に導くことができる。

第五態様の車両用ドア構造によれば、インナガーニッシュの裏面に付着した水滴を、更に効果的に排水部に導くことができる。

第六態様の車両用ドア構造によれば、ガイド部が設けられていない構成と比較し、水滴をより確実にドア本体内に排水することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両ドア内の要部を車室内側から見た場合の側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両ドアの要部を示し、補強部材を固定する前の状態の車両幅方向外側から見た場合の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両ドアの要部を車両幅方向外側から見た場合の斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両ドアの要部を車室内側から見た場合の斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両ドアの要部を示し、図１のＡ−Ａ線に沿った水平断面図である。 補強部材を車室内側から見た場合の側面図である。 インナガーニッシュの裏面のクリップ保持部の近傍を拡大した拡大水平断面図である。 インナガーニッシュの裏面を示す側面図である。 図８のインナガーニッシュの裏面のクリップ保持部の近傍を拡大した拡大側面図である。 クリップが保持されていない状態のクリップ保持部を車両幅方向外側斜め上方から見た場合の斜視図である。 図１０Ａのクリップ保持部を車両下方側から見た場合の底面図である。 図８のＡ−Ａ線に沿った拡大縦断面図である。 第一変形例のゴム材によってシールされた状態を示す拡大断面図である。 図１２Ａに示す第一変形例のゴム材を補強部材に取り付ける前の長尺方向と直交する断面図である。 第二変形例のゴム材によってシールされた状態を示す拡大断面図である。 図１３Ａに示す第二変形例のゴム材を補強部材に取り付ける前の長尺方向と直交する断面図である。 第三変形例のゴム材によってシールされた状態を示す拡大断面図である。 図１４Ａに示す第三変形例のゴム材を補強部材に取り付ける前の長尺方向と直交する断面図である。

図１〜図１１を用いて、本発明の実施形態に係る車両用ドア構造について説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、後述する車両ドア１２は閉止された状態で説明する。よって、車両ドア１２のドア幅方向は、車両幅方向と一致する。

図１に示されるように、車両側部１０には、乗降用のドア開口部を開閉する車両ドア（サイドドア）１２が設けられている。車両ドア１２の下部はドア本体１４で構成され、図２に示すようにドア本体１４はドア外板を構成するドアアウタパネル１６とドア内板を構成するドアインナパネル１８とが、上縁部分を除く外縁部同士がへミング加工等により結合されることによって構成されている。また、図４に示すように、ドアインナパネル１８の車両幅方向内側（車室１９内側）には、車室１９の内装部材を構成するドアトリム２０が取り付けられている。

また、図５に示すように、車両ドア１２の外周部にはゴム製のウェザストリップ１７が設けられている。そして、車両ドア１２が閉止された状態では、ウェザストリップ１７によって、車両側部１０を構成するドア開口部のサイドアウタパネル１１と後述するドアフレーム３０との間がシールされている。更に、車両ドア１２は、ドア本体１４の上部のスリット状の開口部分からドアウインドガラス２２（図４も参照）が昇降するように構成されている。

図１〜図４に示すように、車両ドア１２の上部には、ドア本体１４の上縁部１４Ａに取り付けられ、ドアウインドガラス２２（図５参照）の窓枠３３を構成するドアフレーム３０が設けられている。このドアフレーム３０は、側面視において、下側を開口側とする略逆Ｕ字形状とされ、車両前後方向の両端の下端部３０Ａ（図１参照）が、ドア本体１４の上縁部１４Ａの車両前方側端部及び車両後方側端部に、それぞれ固定されている。

図１及び図２に示すように、ドアフレーム３０の車両後方側を構成するフレーム部３１の端部３１Ａとドア本体１４の間には、上下方向に延在するディビジョンバー３２が掛け渡されている。なお、ディビジョンバー３２は、側面視において、ドア本体１４の上縁部１４Ａとドアフレーム３０とで囲まれた開口部分を車両前後方向に区画する部材でありディビジョンピラーと称させることもある。

ドア本体１４の上縁部１４Ａとドアフレーム３０とで囲まれた開口部分におけるディビジョンバー３２よりも車両前方側の窓枠３３部分は、前述したドアウインドガラス２２が昇降することよって開閉される開閉窓とされている。図５に示すように、ディビジョンバー３２の水平断面形状は、車両前方側が開口された溝形状とされ、溝内３２Ａにはドアウインドガラス２２の車両後方側の外縁部２２Ａが挿入されている。また、溝内３２Ａにはドアガラスラン３４が設けられ、このドアガラスラン３４によって、ドアウインドガラス２２の外縁部２２Ａとディビジョンバー３２との間がシールされる構成となっている。

図１及び図２に示すドア本体１４の上縁部１４Ａとドアフレーム３０とで囲まれた開口部分におけるディビジョンバー３２よりも車両後方側、すなわちフレーム部３１とディビジョンバー３２とドア本体１４の上縁部１４Ａとで囲まれ側面視で略三角形状の範囲Ｍは、図３〜図５に示すように加飾用のアウタガーニッシュ５０（図３参照）とインナガーニッシュ６０（図４参照）とによって覆われている。図３に示すように、アウタガーニッシュ５０は、側面視で略三角形状された樹脂製の板部材とされ、前述した車両ドア１２の側面視で略三角形状（以降「側面視略三角形状」と記す）の範囲Ｍ（図１、図２参照）を車両幅方向外側から覆い車両幅方向外側の表面（おもてめん）が意匠面５０Ａを構成する（図５も参照）。同様に図４に示すように、インナガーニッシュ６０は、側面視略三角形状の樹脂製の板部材とされ、車両ドア１２の範囲Ｍ（図１及び図２参照）を車室内側から覆い車室内側の表面が意匠面６０Ａを構成する（図５も参照）。

図５に示すように、車両ドア１２の側面視略三角形状の範囲Ｍ（図１及び図２参照）におけるアウタガーニッシュ５０とインナガーニッシュ６０との間には、側面視略三角形状の板金製の補強部材４０が設けられている。図２に示すように、補強部材４０は、フレーム部３１及びディビジョンバー３２に車両幅方向外側から固定されている（図１も参照）。具体的には、補強部材４０は、フレーム部３１とディビジョンバー３２とに、ブラケット３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃを介して、ウエルドボルト２４及びナット２６によって締結され固定されている（図５も参照）。

図６に示すように、補強部材４０の外縁部分には、シール部材の一例としてのコーキングスポンジ４６が両面テープによって貼り付けられている。コーキングスポンジ４６は、補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２との間に挟まれ、車両幅方向に圧縮変形することで、補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２との間をシールする（図５も参照）。また、図２及び図６に示すように、補強部材４０には、板厚方向（車両幅方向）に貫通した複数の取付孔４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄと複数の取付孔４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄとが形成されている。

図８に示すように、インナガーニッシュ６０の裏面（車両幅方向外側面）６０Ｂには、箱形状のクリップ保持部６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄが形成され、これらクリップ保持部６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄにクリップ２８が保持されている（図７も参照）。そして、インナガーニッシュ６０の裏面６０Ｂのクリップ保持部６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄに保持されたクリップ２８が、補強部材４０の取付孔４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ（図２、図６参照）に挿入されることで、インナガーニッシュ６０が補強部材４０の車両幅方向内側に取り付けられている（図７も参照）。なお、インナガーニッシュ６０の裏面６０Ｂの外縁部分には、側面視Ｌ字形状にシール材６１が貼られている。

また、前述した図３に示すアウタガーニッシュ５０の裏面５０Ｂ（図５参照）にも、インナガーニッシュ６０と同様に、図示しない箱形状のクリップ保持部が形成され、これらクリップ保持部にクリップ２８（図５参照）が保持されている（図７も参照）。そして、アウタガーニッシュ５０の裏面５０Ｂのクリップ保持部に保持されたクリップ２８が、補強部材４０の取付孔４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ（図２、図６参照）に挿入されることで、インナガーニッシュ６０が補強部材４０の車両幅方向内側に取り付けられている。

図８〜図１０に示すように、インナガーニッシュ６０の裏面６０Ｂのクリップ保持部６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃは、正面壁部６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃと左右の側壁部６５Ａ，６５Ｂ，６５Ｃと底部６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃとを含んで構成され、上側が開口した箱形状とされている。また、クリップ保持部６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃの底部６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃには、車両上下方向に貫通する排水孔６７Ａ，６７Ｂ，６７Ｃが形成されている。

図８に示すように、インナガーニッシュ６０の裏面６０Ｂには、排水案内部の一例としての複数の横リブ７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄ，７０Ｅ，７０Ｆ，７０Ｇ，７０Ｈ、７０Ｊと排水案内部の一例としての複数の縦リブ７２Ａ、７２Ｂ，７２Ｃ，７２Ｄ、７２Ｅ，７２Ｆとが形成されている。また、横リブ７０Ｃ，７０Ｄと縦リブ７２Ａ，７２Ｃとが交わる交点部分には円筒リブ７４Ａが形成されている。同様に、横リブ７０Ｆ，７０Ｇと縦リブ７２Ｃ、７２Ｄとが交わる交点部分には円筒リブ７４Ｂが形成され（図９も参照）、横リブ７０Ｈ，７０Ｊと縦リブ７２Ｄ、７２Ｅとが交わる交点部分には円筒リブ７４Ｃが形成されている。

また、横リブ７０Ａ，７０Ｂ、７０Ｃ、７０Ｅ、７０Ｈは車両後方側に向かうに従って車両下方側に傾斜している。一方、横リブ７０Ｄ，７０Ｆ、７０Ｇ、７０Ｊは車両前方側に向かうに従って車両下方側に傾斜している。また、横リブ７０Ａの下端部は、クリップ保持部６２Ａの側壁部６５Ａの上端部（開口部分）に繋がっている（図１０も参照）。更に、横リブ７０Ｅ，７０Ｆの下端部は、クリップ保持部６２Ｂの側壁部６５Ｂの上端部（開口部分）に繋がっている（図９も参照）。

また、インナガーニッシュ６０の裏面６０Ｂの下端部分には、排水部８０が形成されている。排水部８０は、リブ状の傾斜部８２Ａ、８２Ｂ及びリブ状の排水口８４を含んで構成されている。

傾斜部８２Ａは、裏面６０Ｂにおける車両前方側の縁部から車両後方側に延在すると共に車両後方側に向かうに従って車両下方側に傾斜している。一方、傾斜部８２Ａは、裏面６０Ｂにおける車両後方側の縁部から車両前方側に延在すると共に車両前側に向かうに従って車両下方側に傾斜している。排水口８４は、車両前後方向に間隔をあけて配置された縦壁部８４Ａ，８４Ｂを有し、縦壁部８４Ａ，８４Ｂの上端は、前述した傾斜部８２Ａ，８２Ｂの下端部と繋がって一体化されている。すなわち、側面視における排水部８０の形状は、漏斗の縦断面のような形状となっている。

図１１に示すように、排水口８４の下端部は、ドア本体１４の上部の開口部分の上方側に開口されている。図８に示すように、排水口８４の下部（開口部近傍）における縦壁部８４Ａ，８４Ｂ間には、板状のガイド部８６が形成されている。図１１に示すように、ガイド部８６は、インナガーニッシュ６０の裏面６０Ｂから車両幅方向幅外側に突出するように形成され、車両幅方向外側に向かうに従って車両下方側に傾斜している。また、ガイド部８６の下端部８６Ａは、ドアトリム２０の車両幅方向外側端部２０Ａよりも、車両幅方向外側に位置するように延在している。

（作用及び効果）
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。

板金製の補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２との間に設けられたコーキングスポンジ４６によってシールされることで、車室内１９への雨水の浸入が防止される（図５を参照）。補強部材４０は、樹脂製のアウタガーニッシュ５０及び樹脂製のインナガーニッシュ６０よりも剛性が高い板金製とされている。また、ディビジョンバー３２及びフレーム部３１（ドアフレーム３０）も金属製とされ、樹脂製のアウタガーニッシュ５０及び樹脂製のインナガーニッシュ６０よりも剛性が高い。よって、コーキングスポンジ４６の変形量を大きくしてシール圧を高くすることができる。そして、シール圧を高くすることで、より確実に防水性能を確保することができる。よって、車室内１９への雨水の浸入が、より確実に防止される。

また、アウタガーニッシュ５０は補強部材４０に取り付けられているので、高いシール圧はアウタガーニッシュ５０には直接伝達されない。よって、高いシール圧によるアウタガーニッシュ５０の歪みの発生が防止又は抑制され、この結果、アウタガーニッシュ５０の意匠面５０Ａの外観品質が確保される。なお、補強部材４０は剛性が高い板金で構成されているので、シール圧が高くても補強部材４０には歪みが発生しない又は発生したとしても歪みが小さい。したがって、このような観点（理由）からも、補強部材４０に取り付けられているアウタガーニッシュ５０の歪みの発生が防止又は抑制される。

また、図８に示されるインナガーニッシュ６０の裏面６０Ｂに、結露等で水滴が付着することがあった場合、水滴が裏面６０Ｂをつたって流れ落ちる。流れ落ちた水滴は、複数の横リブ７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄ，７０Ｅ，７０Ｆ，７０Ｇ，７０Ｈ、７０Ｊに到達すると、横リブ７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄ，７０Ｅ，７０Ｆ，７０Ｇ，７０Ｈ、７０Ｊに沿って流れ、車両下方側に導かれ集められる。

なお、横リブ７０Ｃ，７０Ｄ，７０Ｇ，７０Ｈ、７０Ｊに沿って流れた水滴は合流し、縦リブ７２Ａ、７２Ｃ，７２Ｄ、７２Ｅに沿って、車両下方側に流れ落ちる。

また、横リブ７０Ａ，７０Ｅ，７０Ｆに沿って流れた水滴は、クリップ保持部６２Ａ，６２Ｂの上部の開口から浸入してクリップ保持部６２Ａ，６２Ｂに溜まる。そして、溜まった水滴は底部６６Ａ，６６Ｂの排水孔６７Ａ，６７Ｂから排水される（図９，図１０Ａの矢印Ｗ１を参照）。また、裏面６０Ｂを伝って流れ落ち、クリップ保持部６２Ｃの上部の開口から浸入してクリップ保持部６２Ｃに溜まった水滴は、底部６６Ｃの排水孔６７Ｃから排水される（図９の矢印Ｗ２を参照）。

なお、クリップ保持部６２Ａから排水された水滴は、縦リブ７２Ａ、７２Ｃ，７２Ｄ、７２Ｅに沿って流れ落ちる。また、クリップ保持部６２Ｂから排水された水滴は、横リブ７０Ｈに到達すると横リブ７０Ｈに沿って流れたのち、縦リブ７２Ｅに沿って車両下方側に流れ落ちる。また、クリップ保持部６２Ａから排水された水滴は、縦リブ７２Ｆに沿って流れ落ちる。

このようにしてインナガーニッシュ６０の裏面６０Ｂに付着した水滴は集められて車両下方側に導かれ、最終的に排水部８０に流れ落ちる。排水部８０では、水滴は傾斜部８２Ａ、８２Ｂによって排水口８４に集められる。図１１に示すように、排水口８４に集められた水滴は、ドア本体１４内（ドアインナパネル１８とドアアウタパネル１６との間の空間１３）に排水される。このとき、水滴は、ガイド部８６によって車両幅方向外側にガイドされることで、ドアトリム２０の隙間から車室１９内に浸入することなく、確実にドア本体１４内に排水される（図１１の矢印Ｗ３を参照）。

＜変形例＞
上記実施形態では、シール部材はコーキングスポンジ４６（図５参照）で構成されていたが、これに限定されない。よって、コーキングスポンジ４６以外のシール部材の例を、変形例として説明する。

（第一変形例）
まず、第一変形例について図１２を用いて説明する。

図１２Ｂに示すように、シール部材の一例としてのゴム材１２０は、押出成型によって形成された長尺状のゴム製品とされている。ゴム材１２０は、長尺方向と直交する断面において、二つの張出部１２２Ａ，１２２Ｂを有する断面Ｕ字形状の挟込部１２４と二つの脚部１２６Ａ，１２６Ｂとを含んで構成されている。

図１２Ａに示すように、板金製の補強部材４０の縁部４０Ａを挟込部１２４で挟むことで、補強部材４０にゴム材１２０が取り付けられる。そして、補強部材４０にゴム材１２０が取り付けられた状態で、補強部材４０をフレーム部３１とディビジョンバー３２とに固定する（図５参照）。これにより、ゴム材１２０の脚部１２６Ａ，１２６Ｂが開くと共に、脚部１２６Ａ及び張出部１２２Ｂが補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２（図５参照）との間に挟まれ車両幅方向に圧縮変形することで、補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２（図５参照）との間がシールされる。つまり、ゴム材１２０における押出成型の押し出し断面でシールされる。

このように、ゴム材１２０は、板金製の補強部材４０の縁部４０Ａを挟込部１２４で挟むことで、補強部材４０にゴム材１２０が取り付けられる。よって、両面テープや接着剤でゴム材１２０を補強部材４０に取り付ける必要がないので、部品点数を低減することができると共に、ゴム材１２０を補強部材４０に容易に取り付けることができる。

（第二変形例）
つぎに、第二変形例について図１３を用いて説明する。

図１３Ｂに示すように、シール部材の一例としてのゴム材１３０は、第一変形例と同様に押出成型によって形成された長尺状のゴム製品とされている。ゴム材１３０は、長尺方向と直交する断面において、芯部１３２と、この芯部１３２から突出する突出部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃ，１３４Ｄと、を含んで構成されている。突出部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃ，１３４Ｄは芯部１３２に対して後述する挿入方向Ｓと反対方向側に斜めに傾斜して突出している。

図１３Ａに示すように、補強部材４０をフレーム部３１とディビジョンバー３２とに固定した状態で（図５参照）、挿入方向Ｓで示すように、ゴム材１３０を補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２（図５参照）との隙間に挿入させる。これにより、補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２との間にゴム材１３０が埋め込まれ、補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２との間がシールされる

このように、補強部材４０をフレーム部３１とディビジョンバー３２（図５参照）とに固定した後で、ゴム材１３０を隙間に挿入させてシールする。よって、ゴム材１３０を補強部材４０に取り付ける必要がないので、組み立てが容易である。

また、ゴム材１３０の突出部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃ，１３４Ｄは、芯部１３２に対して挿入方向Ｓと反対方向側に斜めに傾斜して突出している。よって、ゴム材１３０を補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２（図５参照）との隙間に挿入する際の挿入抵抗が低減され、スムーズに挿入させることができる。

（第三変形例）
次に、第三変形例について図１４を用いて説明する。

図１４Ｂに示すように、シール部材の一例としてのゴム材１４０は、第一変形例及び第二変形例と同様に押出成型によって形成された長尺状のゴム製品とされている。ゴム材１４０は、長尺方向と直交する断面において、二つの突出部１４２Ａ，１４２Ｂで構成された凹部１４４と、二つの脚部１４６Ａ，１４６Ｂと、を含んで構成されている。また、凹部１４４に両面テープ１５０が設けられている。

図１３Ａに示すように、板金製の補強部材４０の縁部４０Ａに両面テープ１５０によってゴム材１４０が取り付けられる。そして、補強部材４０にゴム材１４０が取り付けられた状態で、補強部材４０をフレーム部３１とディビジョンバー３２とに固定する（図５参照）。これにより、ゴム材１４０の脚部１４６Ａ，１４６Ｂが開くと共に、脚部１４６Ａ及び突出部１４２Ｂが補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２（図５参照）との間に挟まれ車両幅方向に圧縮変形することで、補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２（図５参照）との間がシールされる。

このように、ゴム材１４０は、板金製の補強部材４０の縁部４０Ａに両面テープ１５０によって、補強部材４０にゴム材１４０が取り付けられる。このとき、突出部１４２Ｂを補強部材４０の縁端部４０Ｂに当接させることで、ゴム材１４０を補強部材４０に対して容易に位置決めすることができる。よって、補強部材４０へのゴム材１２０の取り付けが、容易である。また、両面テープ１５０は、凹部１４４に貼り付ければよいので、両面テープ１５０を容易に且つ精度良く正確に貼り付けることができる。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、上記実施形態では、シール部材は、コーキングスポンジ４６又はゴム材１２０，１３０，１４０であったが、これに限定されない。シール部材は、補強部材４０とフレーム部３１及びディビジョンバー３２との間との間に挟まれてシールすることで、防水性能を確保することができる材質や形状であればよい。

また、例えば、上記実施形態では、ドアフレームの車両後方側を構成するフレーム部の端部とドア本体とにディビジョンバーが掛け渡されると共に、車両後方側のフレーム部とディビジョンバーとドア本体の上縁部とで囲まれた範囲に本発明を適用したが、これに限定されない。ドアフレームの車両前方側を構成するフレーム部とドア本体とにディビジョンバーが掛け渡されると共に、車両後方側のフレーム部とディビジョンバーとドア本体の上縁部とで囲まれた範囲に本発明を適用してもよい。

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

Claims (6)

1. 車両ドアの下部を構成するドア本体に車両前後方向の両端の下端部が固定されると共に側面視で略逆Ｕ字形状とされたドアフレームと、
   車両上下方向に沿って延在し、前記ドアフレームの車両後方側又は車両前方側を構成すするフレーム部の端部と前記ドア本体とに掛け渡されたディビジョンバーと
   前記フレーム部と前記ディビジョンバーと前記ドア本体の上縁部とで囲まれた範囲を車両幅方向外側から覆い車両幅方向外側の意匠面を構成するアウタガーニッシュと、
   前記アウタガーニッシュの車両幅方向内側に設けられ、前記フレーム部及び前記ディビジョンバーに車両幅方向外側から固定されると共に、車両幅方向外側から前記アウタガーニッシュが取り付けられた板状の補強部材と、
   前記フレーム部及び前記ディビジョンバーと前記補強部材との間に設けられたシール部材と、
   を備えた車両用ドア構造。
2. 前記シール部材は、ゴム材で構成されると共に、前記補強部材の縁部を挟み込む挟込部を有する、
   請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記補強部材に車両幅方向外側から取り付けられ、前記フレーム部と前記ディビジョンバーと前記ドア本体の上縁部とで囲まれた範囲を車両幅方向内側から覆い車室内側の意匠面を構成するインナガーニッシュを有し、
   前記インナガーニッシュの車両幅方向外側の裏面の下部には、前記裏面に付着した水滴を前記ドア本体内に排水する排水部が設けられている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記インナガーニッシュの前記裏面には、前記裏面に付着した水滴を車両下方側に導くように傾斜した排水案内部が形成されている、
   請求項３に記載の車両用ドア構造。
5. 前記インナガーニッシュの前記裏面には、前記補強部材に取り付けられるためのクリップを保持するクリック保持部が設けられ、
   前記クリップ保持部は、車両上方側が開口した箱形状とされると共に、底部に排水孔が形成され、
   前記排水案内部の下端部は、前記クリップ保持部の車両上方側の開口に水滴が導かれるように設けられている、
   請求項４に記載の車両用ドア構造。
6. 前記排水部の下端部には、車両幅方向外側に向かうに従って車両下方側に傾斜したガイド部が形成されている、
   請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。

Images