CN113573926B - 罩构件和罩构件安装结构 - Google Patents

Abstract

罩构件是从车厢侧封堵设于门内面板的开口部的罩构件，包括：狭缝部，其从所述罩构件的下端缘向上方延伸，能够插入所述门内面板的所述开口部的下侧的开口缘；车厢侧区域，其相对于所述罩构件的下端部中的所述狭缝部位于规定方向的一侧，被配置于比所述门内面板靠所述车厢侧；以及门内区域，其相对于所述罩构件的下端部中的所述狭缝部位于所述规定方向的另一侧，被配置于所述门内空间。

Description

罩构件和罩构件安装结构

技术领域

本公开涉及罩构件和罩构件安装结构。

背景技术

专利文献1中记载了一种车辆用车门结构。在构成车辆用车门的金属制的门面板上，在上部设有窗用开口。门面板由门内面板与门外面板构成，在窗用开口的上缘部和两侧缘部通过车门窗框将二者结合。在车门窗框的内侧安装有对门玻璃的升降进行引导的玻璃滑槽。在窗用开口的一方的侧缘部的下方位置，以将该侧缘部切口的方式在门外面板和车门窗框上形成有缺口部。利用该缺口部，能够将两侧缘部平行的门玻璃嵌入到车门窗框和玻璃滑槽的内侧。在将门玻璃组装于车门后，将用于封堵缺口部托架构件安装于门外面板的外表面侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2008-296820号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

另外，有的情况下，将用于提高门玻璃相对于门面板的安装性的缺口部(缺口状的开口部)设置于门内面板的车窗开口的周边。在这种情况下，如上述专利文献1记载的车辆用车门结构那样，即使用托架构件(罩构件)将开口部封堵，浸入到门面板内(门内面板与门外面板之间的空间)的水也有可能从开口部与罩构件之间向车厢侧浸入。

本公开提供一种能够抑制水从门内面板的开口部向车厢侧浸入的罩构件和罩构件安装结构。

用于解决技术问题的技术手段

本发明的第一方案是罩构件，其为板状，被安装于门面板从而从车厢侧封堵设于门内面板的开口部，该门面板在由车厢侧的门内面板与外部侧的门外面板界定有门内空间的状态下沿规定方向立起，罩构件包括狭缝部、车厢侧区域以及门内区域。狭缝部从罩构件的下端缘向上方延伸，能够插入门内面板的开口部的下侧的开口缘。车厢侧区域相对于罩构件的下端部中的狭缝部位于上述规定方向的一侧，被配置于比门内面板靠所述车厢侧处。门内区域相对于罩构件的下端部中的狭缝部位于上述规定方向的另一侧，被配置于门内空间。

在上述构成中，由于相对于罩构件的下端部中的狭缝部位于上述规定方向的另一侧的区域(门内区域)被配置于门内空间，因此在门内空间中顺着罩构件流下的水中的在罩构件的上述规定方向的另一侧区域流下的水，从罩构件的下端向门内空间的下方流下，不向车厢侧浸入。因此，能够抑制水从门内面板的开口部向车厢侧浸入。

另外，由于能够将门内面板的开口部的下侧的开口缘插入到从罩构件的下端缘向上方延伸的狭缝部，因此在通过罩构件封堵门内面板的开口部时，通过将门内面板的开口部的下侧的开口缘插入到罩构件的狭缝部，能够容易地进行罩构件相对于门内面板的开口部向下方的定位。

本发明的第2方案是上述第1方案的罩构件，包括突出部。突出部被配置于比狭缝部靠上方处，向门内空间侧突出。突出部的上述规定方向的上述另一侧的端部被配置于比狭缝部靠上述另一侧。突出部的上表面和下表面中的至少一方从上述规定方向的上述一侧向上述另一侧的下方倾斜。

在上述构成中，在比狭缝部靠上方处向门内空间侧突出的突出部的规定方向的另一侧的端部被配置于比狭缝部靠上述另一侧处，突出部的上表面和下表面中的至少一方从上述规定方向的一侧向另一侧的下方倾斜。即，突出部的上表面和下表面中的至少一方，从上方向罩构件的门内区域侧倾斜。因此，在突出部的上表面向罩构件的门内区域侧倾斜的情况下，能够将在门面板内流下的水沿突出部的上表面从上述一侧向罩构件的门内区域侧进行引导，另外，在突出部的下表面向罩构件的门内区域侧倾斜的情况下，当在门面板内沿突出部的上述一侧的侧面流下的水到达下表面后，能够将水沿突出部的下表面向罩构件的门内区域侧进行引导。像这样，由于能够将在门面板内流下的水从罩构件的上述一侧向上述另一侧的门内区域侧进行引导，因此能够适当地抑制从门内面板的开口部向车厢侧的门面板内流下的水的浸入。

本发明的第3方案是用于将如上述第1方案或上述第2方案的罩构件安装于门面板的罩构件安装结构，门面板具有车门内饰。车门内饰被配置于比门内面板靠车厢侧处，并被固定于门内面板。罩构件通过被夹持于门内面板与车门内饰之间，从而被安装于门面板。

在上述构成中，由于罩构件被夹持于门内面板与车门内饰之间，因此能够使罩构件作为防止水向车厢侧浸入的密封构件而发挥功能。

另外，罩构件通过被夹持于门内面板与车门内饰之间，从而被安装于门面板。因此，与用其他构件(例如，丁基胶带或螺栓等)将罩构件安装于门内面板的开口部的周缘部的情况相比，能够削减部件件数。

本发明的第4方案是用于将如上述第1方案或上述第2方案的罩构件安装于门面板的罩构件安装结构，门面板具有车窗开口、被配置于门内空间并固定于门面板的玻璃滑槽座、以及被玻璃滑槽座支承的玻璃滑槽。门内面板的开口部从车窗开口向上述规定方向的上述一侧或上述另一侧呈缺口状地设置。玻璃滑槽座在开口部内的车窗开口侧具有沿上下方向延伸的开口部内区域。玻璃滑槽具有从车厢侧覆盖玻璃滑槽座的开口部内区域的车厢侧唇部。罩构件通过被夹持于玻璃滑槽座的开口部内区域与玻璃滑槽的车厢侧唇部之间，从而被安装于门面板。

在上述构成中，由于罩构件被夹持于玻璃滑槽座的开口部内区域与玻璃滑槽的车厢侧唇部之间，因此能够使罩构件作为防止水向车厢侧浸入的密封构件而发挥功能。

另外，罩构件通过被夹持于玻璃滑槽座的开口部内区域与玻璃滑槽的车厢侧唇部之间，从而被安装于门面板。因此，例如与用丁基胶带等将罩构件粘贴于玻璃滑槽座的情况相比，能够抑制与门内面板交叉的方向的安装部分的厚度。另外，与用其他构件(例如，丁基胶带或螺栓等)将罩构件安装于门内面板的开口部的周缘部的情况相比，能够削减部件件数。

发明效果

根据本公开，能够抑制水从门内面板的开口部向车厢侧浸入。

附图说明

图1A是应用了本发明的一实施方式的罩构件安装结构的车辆的侧门的侧视图，表示从车宽方向外侧观察的状态。

图1B是应用了本发明的一实施方式的罩构件安装结构的车辆的侧门的侧视图，表示从车宽方向内侧观察的状态。

图2是将图1B的车门内饰拆下的状态的侧门的侧视图。

图3A是门内面板的开口部的放大图，表示将罩构件和玻璃滑槽拆下的状态。

图3B是门内面板的开口部的放大图，表示安装有罩构件和玻璃滑槽的状态。

图4是罩构件的侧视图。

图5是图1B的V－V向视剖视图。

图6是图1B的VI－VI向视剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。此外，在各附图中，FR表示车辆的前方，UP表示上方，IN表示车宽方向内侧。另外，在以下说明中，前后方向是指车辆的前后方向，左右方向是指面向车辆前方的状态下的左右方向。

如图1A、图1B以及图2所示，本实施方式的罩构件安装结构被应用于能够将车辆1的车厢2(参照图5)向外部开闭的侧门(门面板)3。侧门3在关闭车厢2的侧方的状态下，与车宽方向交叉并沿前后方向(规定方向)立起。此外，在以下说明中，侧门3的前后方向和左右方向表示关闭状态的侧门3的方向。

侧门3由与车宽方向交叉的车厢2侧(在本实施方式中为车宽方向内侧)的门内面板4和与车宽方向交叉的外部侧(在本实施方式中为车宽方向内侧)的门外面板5形成为闭合截面状。在门内面板4的外周缘部与门外面板5的外周缘部相互固定的状态下，在门内面板4与门外面板5之间界定有门内空间9(参照图5)。在门内面板4的车宽方向内侧(车厢2侧)安装有作为装饰构件的车门内饰6。在侧门3的上部形成有车窗开口7。车窗开口7能够通过窗玻璃8而开闭，该窗玻璃8能够升降地被门内空间9内的玻璃升降机构(省略图示)支承。在车窗开口7的周缘部设有对升降的窗玻璃8进行引导的玻璃滑槽12，在车窗开口7的周缘部的门内空间9内设有支承玻璃滑槽12的玻璃滑槽座13(参照图3A)。

如图3A所示，在门内面板4中的车窗开口7的后方，形成有从车窗开口7的后缘16向后方切缺的缺口部(开口部)14。该缺口部14是为了提高将窗玻璃8从车窗开口7的下缘15侧向下方的门内空间9(参照图5)插入时的作业性而设置的。缺口部14具有沿车窗开口7的下缘15向后方延伸的开口下缘(下侧的开口缘)14a、在比开口下缘14a靠上方处从车窗开口7的后缘16向后方延伸的开口上缘14b、以及在开口下缘14a的后端与开口上缘14b的后端之间沿上下方向延伸的开口后缘14c。在缺口部14内的车窗开口7侧(在本实施方式中为前侧)，向前方开口的截面U状(参照图5)的玻璃滑槽座13中的一部分区域20(以下，称为“开口部内区域20”)沿上下方向延伸。在门内面板4中的缺口部14的开口上缘14b的上方的区域固定有第1托架17，该第1托架17以从车宽方向内侧按压玻璃滑槽座13的状态支承玻璃滑槽座13。在缺口部14内的上下方向的大致中央部配置有用于固定车门内饰6的第2托架18。在第2托架18上设有能够安装车门内饰6侧的夹子(省略图示)的夹子安装部28。在将用于封堵缺口部14的后述说明的罩构件10安装于门内面板4之前的状态(图3A示出的状态)下，门内面板4的缺口部14向车宽方向内侧开口。如图2和图3B所示，门内面板4的缺口部14被罩构件10从车宽方向内侧封堵。

如图3B和图4所示，罩构件10由具有柔软性的多孔质的材料(例如，非连续气泡的海绵材料等)呈大致板状地形成。罩构件10如后所述，被配置于安装车门内饰6前的侧门3的规定的安装位置，由车门内饰6和玻璃滑槽12等支承(夹持)从而安装于侧门3。在将罩构件10安装于侧门3的罩安装状态下，罩构件10封堵门内面板4的缺口部14，防止水从门内空间9向车厢2侧浸入或尘埃浸入，并且抑制噪音从门内空间9向车厢2侧的传递。

如图3A、图3B以及图4所示，罩构件10具有罩下端部19a、罩上端部19b、罩后端部19c以及罩前端部19d。罩上端部19b在罩安装状态下比缺口部14的开口上缘14b更向上方延伸并与门内面板4的车宽方向内侧面4a接触。罩后端部19c在罩安装状态下比缺口部14的开口后缘14c更向后方延伸并与门内面板4的车宽方向内侧面4a接触。罩前端部19d在罩安装状态下比玻璃滑槽座13的后表面32(参照图5)更向前方延伸并与玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22接触。罩下端部19a在罩安装状态下比门内面板4的缺口部14的开口下缘14a更向下方延伸。在罩下端部19a形成有从罩构件10的下端缘23向上方延伸的狭缝部24。即，罩下端部19a具有比狭缝部24靠后方(一侧)的狭缝后方区域(车厢侧区域)25和比狭缝部24靠前方(另一侧)的狭缝前方区域(门内区域)26。在本实施方式中，狭缝前方区域26的前后方向的长度L1被设定为比狭缝后方区域25的前后方向的长度L2长(L1>L2)。在将罩构件10安装于门内面板4时，将门内面板4的开口下缘14a从下方插入到罩下端部19a的狭缝部24，与狭缝部24的上端24a抵接。在将门内面板4的开口下缘14a插入于罩下端部19a的狭缝部24的状态下，罩下端部19a的狭缝后方区域25被配置于门内面板4的车宽方向内侧(车厢2侧)，罩下端部19a的狭缝前方区域26被配置于门内面板4车宽方向外侧的门内空间9。

如图4～图6所示，在罩构件10中的被罩下端部19a、罩上端部19b、罩后端部19c以及罩前端部19d包围的区域27，形成有夹子插通孔29、上侧突出部(突出部)30以及下侧突出部(突出部)31，该上侧突出部(突出部)30被配置于比夹子插通孔29靠上方处并向车宽方向外侧突出，该下侧突出部(突出部)31被配置于比夹子插通孔29靠下方处并向车宽方向外侧突出。夹子插通孔29在罩安装状态下被配置于与第2托架18的夹子安装部28对应的位置，允许车门内饰6侧的夹子(省略图示)的插通。上侧突出部30具有向车宽方向内侧开放的矩形箱状的箱状部30a和从箱状部30a向上方延伸的线状的线状部30b。箱状部30a的前表面(另一侧的端部)33在罩安装状态下被配置于玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近并与后表面32相对，沿玻璃滑槽座13的延伸设置方向沿上下方向延伸。箱状部30a的后表面47在罩安装状态下被配置于门内面板4的缺口部14的开口后缘14c的前方附近，沿开口后缘14c的延伸设置方向沿上下方向延伸。线状部30b具有从箱状部30a的后上端向上方延伸的第1线状部34和从第1线状部34的上端向前方延伸的第2线状部35。第1线状部34在门内面板4的缺口部14的开口后缘14c的前方附近沿上下方向延伸，第1线状部34的上端被配置于缺口部14的开口上缘14b的下方附近。第2线状部35被配置于缺口部14的开口上缘14b的下方附近，沿开口上缘14b的延伸设置方向沿前后延伸。下侧突出部31被形成为向车宽方向内侧开放的截面大致菱形的箱状。下侧突出部31的前表面(另一侧的端部)36在罩安装状态下被配置于玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近并与后表面32相对，沿玻璃滑槽座13的延伸设置方向沿上下方向延伸。下侧突出部31的后表面37在罩安装状态下被配置于门内面板4的缺口部14的开口后缘14c的前方附近，沿开口后缘14c的延伸设置方向沿上下方向延伸。上侧突出部30的箱状部30a的前表面33和下侧突出部31的前表面36被配置于比狭缝部24靠前方处。下侧突出部31的上表面38和下表面39从后上方向前下方呈直线状地延伸，相对于前后的水平方向倾斜。

玻璃滑槽12具有玻璃进入凹部40、外部侧唇部41以及车厢侧唇部42，该玻璃进入凹部40供窗玻璃8的后端部进入，该外部侧唇部41从玻璃进入凹部40的车宽方向外侧的前端部向车宽方向外侧的后方延伸并从车宽方向外侧覆盖门外面板5的前端缘部，该车厢侧唇部42从玻璃进入凹部40的车宽方向内侧的前端部向车宽方向内侧的后方延伸并从车宽方向内侧覆盖玻璃滑槽座13的前端侧的车宽方向内侧面22。此外，在玻璃进入凹部40内设有从车宽方向两侧与窗玻璃8接触的左右一对的密封唇部43、44。

在安装罩构件10和车门内饰6前的侧门3中，门内面板4与门外面板5相互接合，在门内空间9内配置有窗玻璃8，在车窗开口7的周缘部设有玻璃滑槽座13和玻璃滑槽12，门内面板4的缺口部14向车宽方向内侧开口。

在将罩构件10安装到侧门3时，首先，将门内面板4的开口下缘14a从下方插入到罩构件10的狭缝部24，使开口下缘14a与狭缝部24的上端24a抵接，以使得罩构件10的狭缝后方区域25配置于门内面板4的车宽方向内侧，狭缝前方区域26配置于门内面板4的车宽方向外侧的门内空间9。接着，将罩构件10的上侧突出部30和下侧突出部31从车宽方向内侧插入到门内面板4的缺口部14与玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32之间。此状态为将罩构件10配置于上述规定的安装配置的状态，在该状态下，上侧突出部30的箱状部30a的前表面33和下侧突出部31的前表面36配置于玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近，箱状部30a的后表面47和下侧突出部31的后表面37配置于缺口部14的开口后缘14c的前方附近，上侧土寸30的第1线状部34配置于缺口部14的开口后缘14c的前方附近，上侧突出部30的第2线状部35配置于缺口部14的开口上缘14b的下方附近。接着，将罩构件10的罩前端部19d的上下方向的大致全部区域夹持于玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间。在此时刻，罩构件10通过至少被夹持于玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，从而被安装于侧门3。最后，将车门内饰6侧的夹子(省略图示)从车宽方向内侧插入到罩构件10的夹子插通孔29，卡止于第2托架18的夹子安装部28。在将车门内饰6安装于侧门3的状态下，罩构件10的罩后端部19c的至少一部分区域(例如，图5中由截面图示的区域)，由设于车门内饰6的罩按压部6a向门内面板4侧(车宽方向外侧)按压，从而被门内面板4的车宽方向内侧面4a与车门内饰6的罩按压部6a夹持。即，在本实施方式中，罩构件10通过被夹持于玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，并且被夹持于门内面板4与车门内饰6之间，从而被安装于侧门3。此外，车门内饰6的罩按压部6a在门内面板4的车宽方向内侧面4a的车宽方向内侧与门内面板4的车宽方向内侧面4a相对。

在如上述这样构成的罩构件10中，由于罩构件10的狭缝前方区域26被配置于门内面板4的车宽方向外侧的门内空间9，因此在水浸入到门内空间9时，顺着罩构件10的门内空间9的面45流下的水中的在比狭缝部24靠前方处流下的水，到达狭缝前方区域26并从狭缝前方区域26的下端缘23向门内空间9的下方流下。因此，由于水不向车厢2侧浸入，因此能够抑制水从门内面板4的缺口部14向车厢2侧浸入。

另外，下侧突出部31的前表面36被配置于比狭缝部24靠前方处，下侧突出部31的上表面38从后上方向前下方倾斜。因此，能够将在门内空间9中流下而到达罩构件10的下侧突出部31的上表面38的水，沿下侧突出部31的上表面38向前方的狭缝前方区域26侧进行引导，因此能够适当地抑制水从门内面板4的缺口部14向车厢2侧浸入。

另外，下侧突出部31的前表面36配置于比狭缝部24靠前方处，下侧突出部31的下表面39从后上方向前下方倾斜。因此，能够将在门内空间9沿罩构件10的下侧突出部31的后表面37流下并到达罩构件10的下表面39的水，沿下侧突出部31的下表面39向前方的狭缝前方区域26侧进行引导，因此能够适当地抑制水从门内面板4的缺口部14向车厢2侧浸入。

另外，由于罩构件10的罩前端部19d被夹持于玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，因此能够使罩构件10作为防止水向车厢2侧浸入的密封构件而发挥功能。

另外，由于罩构件10的罩后端部19c的一部分区域(例如，图5中由截面图示的区域)被车门内饰6与门内面板4夹持，因此能够使罩构件10的罩后端部19c中的被车门内饰6与门内面板4夹持的上述区域作为防止水向车厢2侧浸入的密封构件而发挥功能。

另外，由于罩构件10由具有柔软性的多孔质的材料形成，因此能够作为防止水向车厢2侧浸入的密封构件而有效地发挥功能。

因此，根据本实施方式，能够抑制水从门内面板4的缺口部14向车厢2侧浸入。

另外，由于在将罩构件10安装到侧门3时，将门内面板4的开口下缘14a从下方插入到罩构件10的狭缝部24，并使开口下缘14a抵接于狭缝部24的上端24a，因此能够容易地进行罩构件10相对于门内面板4的缺口部14向下方的定位。

另外，在将罩构件10配置于上述规定的安装位置的状态下，由于上侧突出部30的箱状部30a和下侧突出部31的前表面33、36被配置于玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近，因此能够容易地进行罩构件10相对于门内面板4的缺口部14向前方的定位。

另外，由于上侧突出部30的后表面47和下侧突出部31的后表面37被配置于缺口部14的开口后缘14c的前方附近，因此能够容易地进行罩构件10相对于门内面板4的缺口部14向后方的定位。

另外，由于上侧突出部30的第2线状部35被配置于缺口部14的开口上缘14b的下方附近，因此能够容易地进行罩构件10相对于门内面板4的缺口部14向上方的定位。

另外，罩构件10通过被夹持于门内面板4与车门内饰6之间，从而被安装于侧门3。因此，与用其他构件(例如，丁基胶带或螺栓等)将罩构件10安装于门内面板4的缺口部14的周缘部的情况相比，能够削减部件件数。

另外，罩构件10通过被夹持于玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，从而被安装于侧门3。由于玻璃滑槽12的车厢侧唇部42的车宽方向的厚度与丁基胶带相比较薄，因此例如与用丁基胶带等将罩构件10粘贴于玻璃滑槽座13的情况相比，能够抑制罩构件10的罩前端部19d向玻璃滑槽座13的安装部分的车宽方向的厚度。另外，与用其他构件(例如，丁基胶带或螺栓等)将罩构件10安装于玻璃滑槽座13的情况相比，能够削减部件件数。

另外，在本实施方式中，将罩构件10的罩后端部19c的上下方向的一部分区域(例如，图5中由截面图示的区域)夹持于门内面板4的车宽方向内侧面4a与车门内饰6之间，但也可以将罩后端部19c的上下方向的大致全部区域夹持于门内面板4的车宽方向内侧面4a与车门内饰6之间。

另外，在本实施方式中，将罩构件10的罩前端部19d的上下方向的大致全部区域夹持于玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，但也可以将罩前端部19d的上下方向的一部分区域夹持于玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间。

另外，在本实施方式中，通过将罩构件10夹持于玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，并且夹持于门内面板4与车门内饰6之间，从而安装于侧门3，但并不限定于此。例如，也可以是，不将罩构件10夹持于玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，而通过夹持于门内面板4与车门内饰6之间，从而安装于侧门3，或不夹持于门内面板4与车门内饰6之间，而通过夹持于玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，从而安装于侧门3。或者，也可以将罩构件10用与上述结构不同的其他结构(例如，螺钉固定、夹子固定或粘合等)安装于侧门3。

另外，在本实施方式中，在将罩构件10安装到侧门3时，首先将门内面板4的开口下缘14a从下方插入到罩构件10的狭缝部24，接着将罩构件10的上侧突出部30和下侧突出部31从门内面板4的缺口部14插入到门内空间9，但并不限定于此。例如，也可以是，首先将罩构件10的上侧突出部30和下侧突出部31从门内面板4的缺口部14插入到门内空间9，接着将门内面板4的开口下缘14a从下方插入到罩构件10的狭缝部24。

另外，在本实施方式中，使罩构件10的下侧突出部31的上表面38和下表面39这双方从后上方向前下方倾斜，但并不限定于此，也可以使上表面38和下表面39中的任意一方从后上方向前下方倾斜，或者也可以使上表面38和下表面39这双方不向前后方向倾斜。

另外，在本实施方式中，将罩构件10的下侧突出部31形成为向车宽方向内侧开放的截面大致菱形的箱状，但并不限定于此，例如，也可以是向车宽方向外侧突出，并在从后上方向前下方倾斜的状态下呈直线状地延伸的线状的肋(突出部)。

另外，在本实施方式中，在罩构件10的上侧突出部30设有箱状部30a和线状部30b，但也可以仅设有任意一方。另外，也可以使上侧突出部30的箱状部30a的上表面和下表面中的至少一方从后上方向前下方倾斜。

另外，在本实施方式中，将罩构件10的狭缝后方区域(车厢侧区域)25配置于门内面板4的车宽方向内侧，将狭缝前方区域(门内区域)26配置于门内面板4的车宽方向外侧的门内空间9，但也可以将狭缝后方区域25配置于门内面板4的车宽方向外侧的门内空间9，将狭缝前方区域26配置于门内面板4的车宽方向内侧。在这种情况下，也可以使罩构件10的下侧突出部31的上表面38和下表面39中的至少一方从前上方向后下方倾斜。

另外，在本实施方式中，在罩构件10上设有夹子插通孔29，但也可以不设置夹子插通孔29。

另外，在本实施方式中，在罩构件10上设有上侧突出部30和下侧突出部31，但也可以不设置上侧突出部30和下侧突出部31。

另外，在本实施方式中，由具有柔软性的多孔质的材料形成罩构件10，但并不限定于此，也可以由其他材料(例如，树脂面板等)形成。

另外，在本实施方式中，用罩构件10封堵门内面板4的车窗开口7的后方的缺口部(开口部)14，但并不限定于此。例如，在车窗开口7的前方设有缺口部(开口部)的情况下，也可以用罩构件10封堵该缺口部，或者，在门内面板4的从车窗开口7分离的位置设有开口部的情况下，也可以用罩构件10封堵该开口部。在这些情况下，封堵开口部的罩构件10至少在罩下端部19a具有狭缝部24，并将狭缝后方区域25和狭缝前方区域26中的任意一方配置于车厢2侧，将另一方配置于门内空间9侧即可。

以上，对于本发明，基于上述实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式的内容，当然在不脱离本发明的范围内能够进行适当变更。即，基于此实施方式由本领域技术人员等完成的其他实施方式、实施例以及运用技术等当然全部包含在本发明的范畴内。

例如，在上述实施方式中，将本公开的罩构件10和罩构件安装结构应用于车辆1的侧门(门面板)3，但也可以应用于沿车宽方向(规定方向)延伸并能够将车辆1的车厢2向后方开放的后尾门(门面板)。

本申请基于2019年3月13日申请的日本国专利申请(特愿2019-045869)，并将其内容作为参考援引至此。

工业可利用性

本公开的罩构件和罩构件安装结构能够广泛地应用于车辆的门面板。

附图标记说明

1：车辆

2：车厢

3：侧门(门面板)

4：门内面板

5：门外面板

6：车门内饰

7：车窗开口

9：门内空间

10：罩构件

12：玻璃滑槽

13：玻璃滑槽座

14：缺口部(开口部)

20：开口部内区域

23：罩构件的下端缘

24：狭缝部

25：狭缝后方区域(车厢侧区域)

26：狭缝前方区域(门内区域)

30：上侧突出部(突出部)

31：上侧突出部(突出部)

38：下侧突出部的上表面

39：下侧突出部的下表面

42：车厢侧唇部

Claims (6)

1.一种罩构件，其为板状，被安装于门面板从而从车厢侧封堵设于门内面板的开口部，该门面板在由所述车厢侧的所述门内面板与外部侧的门外面板界定了门内空间的状态下沿规定方向立起，

所述罩构件包括：

狭缝部，其从所述罩构件的下端缘向上方延伸，能够插入所述门内面板的所述开口部的下侧的开口缘，

车厢侧区域，其在所述罩构件的下端部中相对于所述狭缝部位于所述规定方向的一侧，被配置于比所述门内面板靠所述车厢侧，以及

门内区域，其相对于所述罩构件的下端部中的所述狭缝部位于所述规定方向的另一侧，被配置于所述门内空间。

2.如权利要求1所述的罩构件，其中，

包括突出部，其被配置于比所述狭缝部靠上方处，向所述门内空间侧突出；

所述突出部的所述规定方向的所述另一侧的端部被配置于比所述狭缝部靠所述另一侧处；

所述突出部的上表面和下表面中的至少一方从所述规定方向的所述一侧向所述另一侧的下方倾斜。

3.一种罩构件安装结构，其是用于将如权利要求1所述的罩构件安装于所述门面板的罩构件安装结构，其中，

所述门面板具有车门内饰，该车门内饰被配置于比所述门内面板靠所述车厢侧处，并被固定于所述门内面板；

所述罩构件通过被夹持于所述门内面板与所述车门内饰之间，从而被安装于所述门面板。

4.一种罩构件安装结构，其是用于将如权利要求2所述的罩构件安装于所述门面板的罩构件安装结构，其中，

所述门面板具有车门内饰，该车门内饰被配置于比所述门内面板靠所述车厢侧处，并被固定于所述门内面板；

所述罩构件通过被夹持于所述门内面板与所述车门内饰之间，从而被安装于所述门面板。

5.一种罩构件安装结构，其是用于将如权利要求1所述的罩构件安装于所述门面板的罩构件安装结构，其中，

所述门面板具有车窗开口、被配置于所述门内空间并固定于所述门面板的玻璃滑槽座、以及被所述玻璃滑槽座支承的玻璃滑槽；

所述门内面板的所述开口部从所述车窗开口向所述规定方向的所述一侧或所述另一侧呈缺口状地设置；

所述玻璃滑槽座在所述开口部内的所述车窗开口侧具有沿上下方向延伸的开口部内区域；

所述玻璃滑槽具有从所述车厢侧覆盖所述玻璃滑槽座的所述开口部内区域的车厢侧唇部；

所述罩构件通过被夹持于所述玻璃滑槽座的所述开口部内区域与所述玻璃滑槽的所述车厢侧唇部之间，从而被安装于所述门面板。

6.一种罩构件安装结构，其是用于将如权利要求2所述的罩构件安装于所述门面板的罩构件安装结构，其中，

所述门面板具有车窗开口、被配置于所述门内空间并固定于所述门面板的玻璃滑槽座、以及被所述玻璃滑槽座支承的玻璃滑槽；

所述门内面板的所述开口部从所述车窗开口向所述规定方向的所述一侧或所述另一侧呈缺口状地设置；

所述玻璃滑槽座在所述开口部内的所述车窗开口侧具有沿上下方向延伸的开口部内区域；

所述玻璃滑槽具有从所述车厢侧覆盖所述玻璃滑槽座的所述开口部内区域的车厢侧唇部；

所述罩构件通过被夹持于所述玻璃滑槽座的所述开口部内区域与所述玻璃滑槽的所述车厢侧唇部之间，从而被安装于所述门面板。

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