JP2003170742A - ドアの水抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアの下端位置と車体側開口部下辺の位置と
の間隔を狭めることを可能として、車体側開口部下辺の
位置を下げることを可能とし、荷物の出し入れなどの使
い勝手を向上させること。 【解決手段】 ドアインナパネル３とドアアウタパネル
４とを、両パネルの外周部に設けられた接合面３ｔ，４
ｔを接合させて、両パネルの間にドア空間部ＤＳを有し
たドアＢＤが形成され、ドアアウタパネル４の下端部に
おいて、接合面４ｔおよび接合面よりも上方位置に亘っ
て水抜き孔１が開口され、この水抜き孔１を覆ってドア
アウタパネル４の外側にフィニッシャ２が取り付けら
れ、このフィニッシャ２の下端部には、水抜き孔１から
ドアアウタパネル４とフィニッシャ２との間に出てきた
水をドア外部に導く水抜き通路２ｃが形成されている構
造とした。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、ドアの水抜き構造
に関し、特に、バックドアに適用するのに好適な構造に
関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、ドアにおいてドアインナパネルと
ドアアウタパネルとの間に形成された空間部には、アウ
タパネル側に取り付けられているアウトサイドハンドル
部やキーシリンダ部、またスライド式の窓ガラスの間な
どから水が浸入する。そこで、ドアの下端部には、この
浸入した水を外部に排出する水抜き構造が設けられてい
る。 【０００３】この従来のバックドアの水抜き構造とし
て、図４に示す構造が知られている。この従来のドアの
水抜き構造は、ドアインナパネル０１の下端部に、ドア
アウタパネル０２と対向した面０３ｂを有した段部０３
を形成し、この段部０３およびドアアウタパネル０２と
の接合面０５に水抜き孔０６を開口している。 【０００４】また、ドアインナパネル０１にはウエザス
トリップ０７を当接するシール面０８が設けられるが、
このシール面０８は、前記水抜き孔０６よりも車室内側
の上方位置に設けられている。なお、図において０９は
バンパフェイシャである。また、０１２はウエザストリ
ップ０７の基端部などを覆い隠すトリムである。 【０００５】このような従来構造にあっては、水抜き孔
０６をドアインナのプレス方向である車両前後方向Ｐか
ら開けるようにしており、これにより、水抜き孔０６を
安価に形成することができる。すなわち、水抜き孔０６
を上記Ｐ方向と異なる方向、例えば上下方向に開口した
場合、水抜き孔０６を形成する刃の部分をプレス方向と
は異なる方向に動かす必要があり、カムなどの機構が必
要となって構成が複雑となり、コストアップを招く。 【０００６】また、上記段差部０３は、上記のようにＰ
方向からプレス加工で孔を開けるために必要な構成であ
る。すなわち、段差部０３を設けない構成では、水抜き
孔はドアインナパネル０１の下端部に上向きに設ける必
要がある。また、段差部０３の面０３ｂをドアアウタパ
ネル０２と略平行に対面させて両者の間に水抜き空間０
１０を形成することにより、ドア空間部０１１に浸入し
た水を、この水抜き空間０１０に溜め、かつ、水抜き孔
０６よりも下に水が溜まらないようにすることができ
る。それとともに、面０３ｂを斜めに設けた場合には、
水抜き孔０６を開口する刃が当たったときに位置がずれ
るおそれがあるが、これを防止できる。 【０００７】なお、バックドアの左右両端部にあって
は、上記の従来構造とは異なる構造を採用することがあ
るので、その構成について簡単に説明する。図５はバッ
クドア左右両端部における水抜き構造を示す斜視図であ
って、この部にあっては、図示のようにシール面０８が
湾曲している。そこで、ドアインナパネル０１の左右両
端部にあっては、その造形処理上、図示のような段差部
０２１が形成される。そこで、この段差部０２１を利用
して、水抜き孔０２２を形成している。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】一般的にバックドアの
車体側開口部の下辺位置は、下にあるほど荷物の出し入
れなど使い勝手がよい。さらに、車体側開口部下辺が下
がれば、車体側開口部の上下寸法が拡大されるので、大
きな荷物を積み込むときの使い勝手がよい。 【０００９】さて、バックドアの車体側開口部の下辺位
置は、ウエザストリップ０７とほぼ同じ高さか、その上
方に位置する。したがって、車体側開口部下辺の位置を
下げるためには、ウエザストリップ０７の位置を下げな
ければならない。ところが、ウエザストリップ０７のシ
ール面０８は、水抜き孔０６を避けて、その上方に設け
る必要がある。それに対して、従来構造にあっては、バ
ックドアの左右両端部以外の位置で、プレス方向Ｐに開
口した水抜き孔０６を設けようとすると、段差部０３を
設ける必要があり、しかも、孔加工をする刃を面０３ｂ
に真っ直ぐに当てようとすると、その開口位置を段差部
０３の円弧部分すなわちアール止まりよりも下方に余裕
代をとって形成する必要がある。このため、バックドア
の下端と車体側開口部下辺との間隔Ｈ０を狭めて、ウエ
ザストリップ０７の位置を下げるのに限界があった。 【００１０】本発明は、このような従来の問題点に着目
して成されたものであり、ドアの下端位置と車体側開口
部下辺の位置との間隔を狭めることを可能として、車体
側開口部下辺の位置を下げることを可能とし、荷物の出
し入れなどの使い勝手を向上させることを目的としてい
る。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明のドアの水抜き構造では、ドアインナパネル
（３）とドアアウタパネル（４）とを、両パネルの外周
部に設けられた接合面（３ｔ，４ｔ）を接合させて、両
パネルの間にドア空間部（ＤＳ）を有したドア（ＢＤ）
が形成され、前記ドアアウタパネル（４）の下端部にお
いて、前記接合面（４ｔ）および接合面よりも上方位置
に亘って水抜き孔（１）が開口され、この水抜き孔
（１）を覆って前記ドアアウタパネル（４）の外側にフ
ィニッシャ（２）が取り付けられ、このフィニッシャ
（２）の下端部には、前記水抜き孔（１）からドアアウ
タパネル（４）とフィニッシャ（２）との間に出てきた
水をドア外部に導く水抜き通路（２ｃ）が形成されてい
ることを特徴と手段とした。 【００１２】 【発明の作用および効果】本発明では、ドアのドア空間
部に浸入した水は、ドア空間部の下端まで落下した後、
下端のドアインナパネルとドアアウタパネルとの接合部
分に設けた水抜き孔からドアアウタパネルとフィニッシ
ャとの間に排出され、さらにフィニッシャの下端に設け
られた水抜き通路からドア外部に排出される。 【００１３】本発明では、水抜き孔をドアアウタパネル
に形成してドアインナパネルには不要な構造とした。そ
のため、ドアインナパネルにあっては、シール面と下端
との間に段差部を形成することが不要となるとともに、
孔加工用の刃を真っ直ぐに当てるための余裕代が不要と
なり、その分ドア下端に対してシール位置が下がり、車
体側のウエザストリップ取付位置が下がる。したがっ
て、ドアの車体側開口部下辺の位置を下げることができ
る。その結果、荷物の出し入れなど、使い勝手がよくな
り、さらに、車体側開口部下辺が下がることで、車体側
開口部上下寸法が拡大されるので、大きな荷物を積み込
むときの使い勝手がよくなる。さらに、ドア両端下端部
のようにドアインナパネルに段差部が形成される部位以
外に段差部を形成することなく水抜き孔を設けることが
可能となるため、水抜き孔位置の自由度が格段に上が
る。 【００１４】また、ドアアウタパネルに対する水抜き孔
の加工は、従来のようにドアインナパネルの段差部に亘
ってプレス加工せず、アウタパネルのほぼ平面部に行う
ことができ、孔開けの加工性がよい。しかも、水抜き孔
をドアアウタパネルの接合面およびその上方に亘って設
けたため、水抜き孔よりも下側に水が溜まることがな
く、水捌け性に優れる。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 （実施の形態１）図２は実施の形態１のドアの水抜き構
造を適用したバックドアＢＤを示す正面図である。この
バックドアＢＤは、図においてＲＳで示す線の位置を回
転中心として水平方向に回動可能に車体ＭＢ（図１）に
支持されている。また、図においてＷは窓、ＯＨはアウ
トサイドハンドル、ＫＣはキーシリンダである。さら
に、バックドアＢＤの下端部には、３箇所に水抜き孔
１，１，１が形成されている。これら水抜き孔１，１，
１は、バックドアＢＤの下端部の外側面に取り付けられ
たフィニッシャ２により覆われている。なお、前記フィ
ニッシャ２は、例えば、軟質ＡＢＳやＰ．Ｐなどの樹脂
により形成されている。 【００１６】次に、図２のＳ１−Ｓ１断面図である図１
に基づいて実施の形態１のドアの水抜き構造について詳
細に説明する。前記バックドアＢＤは、ドアインナパネ
ル３とドアアウタパネル４とを両者の外周端縁部におい
て接合させて形成されているもので、両者の間にドア空
間部ＤＳが形成されている。 【００１７】また、バックドアＢＤの下端部には、両パ
ネル３，４を接合するヘミング部５が設けられている。
このヘミング部５は、ドアインナパネル３の後端部で下
方に折り曲げられた接合フランジ３ｆの後面（接合面３
ｔ）に、ドアアウタパネル４の下端部前面の接合面４ｔ
を当接させ、この接合面４ｔよりも下側部分を折り返し
てドアインナパネル３の接合フランジ３ｆを挟み込んで
形成されている。 【００１８】前記水抜き孔１は、前記ドアアウタパネル
４の下端部において、前記接合面４ｔおよびその上方に
亘って開口され、この水抜き孔１の下端の位置は、ドア
インナパネル３の接合フランジ３ｆを形成する円弧のア
ール止まりＲと同じ位置あるいは、このアール止まりＲ
よりも下に配置されている。また、ドアインナパネル３
の下端面３ｃは、僅かに後下がりに傾斜して形成されて
いる。 【００１９】前記フィニッシャ２は、前記水抜き孔１を
含んでドアアウタパネル４の下端部外側面を覆ってドア
アウタパネル４に取り付けられている。また、フィニッ
シャ２の下端部には、その全体あるいは一部に車両前方
に曲げられたリブ２ｂが形成されている。このリブ２ｂ
は、その先端面がドアアウタパネル４から離間されてお
り、両者の間に水抜き通路２ｃが形成されている。な
お、前記リブ２ｂは、少なくとも水抜き孔１が形成され
ている部位では、図示のように水抜き通路２ｃの間隔が
狭められている。また、水抜き孔１が設けられていない
部位にあっては、リブ２ｂの突出量を小さくしたり、あ
るいはリブ２ｂを設けない構成としたりして、水抜き通
路２ｃの間隔を広くしてもよい。 【００２０】一方、車体ＭＢの車体パネル６ａ，６ｂを
接合させる接合フランジ部６ｆに、ウエザストリップ７
が車両後方に突出して取り付けられている。また、前記
ドアインナパネル３の下端部を含む外周端部には、バッ
クドアＢＤを閉じたときにウエザストリップ７が当たる
シール面３ｓが形成されている。さらに、バックドアＢ
Ｄにより開閉される開口部ＯＳの下辺には、ウエザスト
リップ７の基端部および接合フランジ部６ｆを上方から
覆い隠すトリム８がビス８ｂにより固定されている。ま
た、前記車体パネル６ｂの後方には、図外のリアバンパ
の外表面を形成するバンパフェイシャ９が取り付けられ
ている。このバンパフェイシャ９は、Ｐ．Ｐなどの樹脂
を素材として形成されており、その上面は、前記フィニ
ッシャ２の下面との間に僅かな間隔（パーティング）Ｓ
を開けて対面しているとともに、僅かに後下がりに傾斜
して形成されている。 【００２１】上述のように構成されたドアの水抜き構造
にあっては、バックドアＢＤのドア空間部ＤＳに浸入し
た水は、ドア空間部ＤＳの下端まで落下し、ドアインナ
パネル３の下端面３ｃの後方下がりの傾斜にしたがって
ドアアウタパネル４との接合部分に達した後、水抜き孔
１から水抜き通路２ｃを経てバンパフェイシャ９に落下
し、バンパフェイシャ９の上面の後方下がりの傾斜にし
たがって車外に落下する。 【００２２】実施の形態１にあっては、水抜き孔１をド
アアウタパネル４に形成したため、従来のようにドアイ
ンナパネル０１に段差部０３を形成する必要が無くなる
とともに、段差部０３のアール止まりと水抜き孔との間
に余裕代を設ける必要が無くなり、ドアインナパネル３
のシール面３ｓと水抜き孔１との上下方向の間隔を従来
よりも狭めることができる。したがって、バックドアＢ
Ｄの下端に対するウエザストリップ７の取付相対位置を
下げて、開口部ＯＳの下辺（トリム８上面）とバックド
アＢＤの下端との間隔ｈ１の寸法を従来よりも小さくす
ることができる。よって、バックドア左右両端以外に水
抜き孔１を設けた構造であっても、段差部を省略した分
だけ、ウエザストリップ７によるシール位置を下げて開
口部ＯＳの下辺の位置を下げることができ、その結果、
荷物の出し入れなど、使い勝手がよくなり、さらに、開
口部ＯＳの下辺位置が下がることで、開口部ＯＳの上下
寸法が拡大されるので、大きな荷物を積み込むときの使
い勝手がよくなる。加えて、水抜き孔１をバックドアＢ
Ｄの左右両端下端部以外に設けても、開口部ＯＳの下辺
位置が上がることがなくなったので、水抜き孔１の設置
位置の自由度が格段に上がる。 【００２３】さらに、水抜き孔１の加工は、従来のよう
にドアインナパネル０１の段差部０３に亘ってプレス加
工せず、ドアアウタパネル４のほぼ平面部に行うので、
孔開け加工用の治具をドアアウタパネル４に当てたとき
に治具の位置がずれたり傾いたりし難く、孔開けの加工
性がよい。また、水抜き孔１は、接合面４ｔの位置を含
んで形成したため、水抜き孔１よりも下側に水が溜まる
ことがなく、水捌け性に優れる。一方、水抜き通路２ｃ
の開口端部は、バンパフェイシャ９に対面させたため、
洗車時などにおいて外部の水が間隔Ｓ→水抜き通路２ｃ
→水抜き孔１を経てドア空間部ＤＳへ浸入することは生
じ難い。 【００２４】加えて、フィニッシャ２のリブ２ｂの先端
面とドアアウタパネル４とは当接させずに離間させて両
者の間に水抜き通路２ｃを形成しているため、走行中の
振動で両者が当たってドアアウタパネル４が傷つくこと
を防止できるとともに、後方からの軽衝突時にもフィニ
ッシャ２がドアアウタパネル４を変形させるのを防止す
ることができる。 【００２５】（実施の形態２）次に、実施の形態２のド
アの水抜き構造について説明する。なお、この実施の形
態２を説明するにあたり、実施の形態１と共通する構成
については実施の形態１と同じ符号を付けることで説明
を省略する。また、作用・効果についても、実施の形態
１と共通する説明は省略して相違点のみ説明する。 【００２６】実施の形態２にあっては、車体ＭＢの開口
部ＯＳの下辺がパネル２６ａ，２６ｂにより上方に立ち
上がって形成されている。さらに、このパネル２６ａ，
２６ｂにおいてウエザストリップ７よりも車室側は樹脂
製のトリム２１により覆われている。 【００２７】ドアインナパネル２３の下端部には、上述
の開口部ＯＳの下辺の立ち上がりを吸収するためにドア
空間部ＤＳ側に凹んだ凹部２３ｂが形成されている。ま
た、ドアインナパネル２３の車室内側は樹脂製のドアト
リム２３ｔにより覆われている。 【００２８】ドアアウタパネル４には、ドアインナパネ
ル２３の接合フランジ３ｆを形成するアール止まりＲよ
りも下の位置に下端が配置されるようにして水抜き孔１
が開口されている。 【００２９】フィニッシャ２２は、バンパフェイシャ９
と一体的な造形を成すように湾曲して形成されている。
なお、このフィニッシャ２２は、フィニッシャ２２に装
着されたクリップ２２ｃをドアアウタパネル４に固定さ
れたクリップ２２ｄに差し込んで係合させて取り付けら
れている。さらに、フィニッシャ２２の下端部に形成さ
れたリブ２２ｂは、水抜き孔１が設けられている位置で
は、その先端がドアアウタパネル４に近接されて水抜き
通路２ｃの間隔が狭められているが、水抜き孔１が設け
られていない位置では、その先端が図において点線ＴＰ
で示す位置に配置されて水抜き通路２ｃの間隔が広げら
れている。 【００３０】実施の形態２にあっては、水抜き孔１の近
傍では、水抜き通路２ｃの間隔が狭められてフィニッシ
ャ２２の外表面からの距離が遠くなっており、それ以外
では水抜き通路２ｃの間隔が広く形成されているため、
ドア空間部ＤＳ内の水は外部に排出されやすいのに対
し、洗車時など、外部から水抜き孔１を通じてドア空間
部ＤＳへはいっそう浸入し難い。 【００３１】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明はこれに限定されるものではない。例え
ば、実施の形態では、ドアとしてバックドアＢＤを例と
して示したが、バックドアに限らず、車両側面に取り付
けられる回動式やスライド式のドアにも適用できる。ま
た、バックドアに適用するにしても、実施の形態で示し
た横開きのものに限らず、跳ね上げ式のものにも適用で
きる実施の形態では、フィニッシャ２は、ドアアウタパ
ネル４の左右全幅に亘って設けたが、その一部に設けて
もよい。また、実施の形態では、フィニッシャ２として
１枚のものを示したが、複数個に分けて設けてもよいさ
らに、フィニッシャの下端部に形成する水抜き通路とし
て、実施の形態では、フィニッシャとドアアウタパネル
との間に形成した隙間を示したが、フィニッシャの下端
部とドアアウタパネルとは当接させ、フィニッシャに水
抜き通路を形成する切欠や孔を設けるようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】 【図１】実施の形態１のドアの水抜き構造を示す断面図
である。 【図２】実施の形態１のドアの水抜き構造を適用したバ
ックドアを示す正面図である。 【図３】実施の形態２のドアの水抜き構造を示す断面図
である。 【図４】従来技術を示す断面図である。 【図５】従来技術を示す斜視図である。 【符号の説明】 １ 水抜き孔 ２ フィニッシャ ２ｂ リブ ２ｃ 水抜き通路 ３ ドアインナパネル ３ｃ 下端面 ３ｆ 接合フランジ ３ｓ シール面 ４ ドアアウタパネル ４ｔ 接合面 ５ ヘミング部 ６ａ，６ｂ 車体パネル ６ｆ 接合フランジ部 ７ ウエザストリップ ８ トリム ８ｂ ビス ９ バンパフェイシャ ２１ トリム ２２ フィニッシャ ２２ｂ リブ ２２ｃ クリップ ２２ｄ クリップ ２３ ドアインナパネル ２３ｔ ドアトリム ２３ｂ 凹部 ２６ａ，２６ｂ パネル ＢＤ バックドア ＤＳ ドア空間部 ＭＢ 車体 ＯＳ 開口部 Ｐ 車両前後方向

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ドアインナパネル（３）とドアアウタパ
   ネル（４）とを、両パネルの外周部に設けられた接合面
   （３ｔ，４ｔ）を接合させて、両パネルの間にドア空間
   部（ＤＳ）を有したドア（ＢＤ）が形成され、 前記ドアアウタパネル（４）の下端部において、前記接
   合面（４ｔ）および接合面よりも上方位置に亘って水抜
   き孔（１）が開口され、 この水抜き孔（１）を覆って前記ドアアウタパネル
   （４）の外側にフィニッシャ（２）が取り付けられ、 このフィニッシャ（２）の下端部には、前記水抜き孔
   （１）からドアアウタパネル（４）とフィニッシャ
   （２）との間に出てきた水をドア外部に導く水抜き通路
   （２ｃ）が形成されていることを特徴とするドアの水抜
   き構造。