JP2011110948A - 車両の後方ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ウェザーストリップ自体に特殊な加工を施すことなく、ウェザーストリップの上方周縁部において車室内側へ浸透した雨水を効果的に車室外へ排水することができる車両の後方ドアを提供すること。
【解決手段】後方ドア１を構成するインナーパネル１１の表面には、ウェザーストリップ３の下方周縁部３２と対向する部位に、下方周縁部３２を横切る状態で陥没させた水抜き溝２が形成してある。後方ドア１は、ウェザーストリップ３の上方周縁部における車室外側から車室内側へ浸透し、ウェザーストリップ３の左右の側方周縁部に沿ってウェザーストリップ３の下方周縁部３２まで流れた雨水Ｘを、水抜き溝２によって車室外Ｄ１へ排水するよう構成してある。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の後方のトランクルームにおける開口部に開閉可能に設けた後方ドアに関する。

車両のメインボディの後方開口部に開閉可能に設けた後方ドアにおいては、後方開口部の周縁に設けたウェザーストリップによって車室内へ外部から雨水が浸入しないようにしている。
例えば、特許文献１のトランクルーム開口部の排水構造においては、水抜き溝をリヤエンドパネル（車両ボディ）に形成し、ウエザストリップのウエルト部と、リヤエンドパネルの開口部フランジとの間に溜った水分を、水抜き溝から排水することが開示されている。これにより、開口部フランジの周辺に錆が生じることを防止している。

実開平６−３２２１６号公報

ところで、メインボディの後方開口部の周縁にウェザーストリップが設けてあったとしても、ウェザーストリップの上方周縁部において室外側の表面から室内側（トランクルーム側）の表面へにじみ出た雨水が、ウェザーストリップの左右の側方周縁部に沿って流れた後、ウェザーストリップの下方周縁部から室内へ流れ込むといった問題がある。この問題に対処するために、例えば、ウェザーストリップ内にスポンジを入れてシール圧（ウェザーストリップを押し付ける力）を高めることが考えられる。しかしながら、ウェザーストリップのシール圧を高めると、後方ドアが閉まらなくなるという問題が生じてしまう。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、ウェザーストリップ自体に特殊な加工を施すことなく、ウェザーストリップの上方周縁部において車室内側へ浸透した雨水を効果的に車室外へ排水することができる車両の後方ドアを提供しようとするものである。

本発明は、車両のメインボディにおける後方開口部に開閉可能に設け、該後方開口部の周縁に設けたウェザーストリップによって車室内へ車室外から雨水が浸入することを防止してなる後方ドアにおいて、
該後方ドアを構成するインナーパネルの表面には、上記ウェザーストリップの下方周縁部と対向する部位に、該下方周縁部を横切る状態で陥没させた水抜き溝が形成してあり、
上記ウェザーストリップの上方周縁部における車室外側から車室内側へ浸透し、上記ウェザーストリップの左右の側方周縁部に沿って上記ウェザーストリップの下方周縁部まで流れた雨水を、上記水抜き溝によって車室外へ排水するよう構成したことを特徴とする車両の後方ドアにある（請求項１）。

本発明の車両の後方ドアは、そのインナーパネルの表面において、ウェザーストリップの下方周縁部と対向する部位に、下方周縁部を横切る状態で陥没させた水抜き溝を有している。
車両が雨水に曝される際に、ルーフや後方ガラスに落下した雨水が、ウェザーストリップの上方周縁部において車室外側に溜り、毛細管現象によって車室内側へ浸透したときには、この雨水は、ウェザーストリップの左右の側方周縁部に沿って下方へ流れる。そして、この雨水は、ウェザーストリップの下方周縁部まで到達したときには、後方ドアのインナーパネルにおける表面に設けた水抜き溝によって車室外へ排水される。

これにより、ウェザーストリップの上方周縁部において車室内側へ雨水が浸透した場合でも、この雨水が車室内へ零れ落ちてしまうことを防止することができる。そのため、車室内への雨水の落下を防止するために、ウェザーストリップ自体に、水抜きのための特殊な加工や、シール圧を高めるための特殊な加工を施す必要がなくなる。
それ故、本発明の車両の後方ドアによれば、ウェザーストリップ自体に特殊な加工を施すことなく、ウェザーストリップの上方周縁部において車室内側へ浸透した雨水を効果的に車室外へ排水することができる。

実施例における、メインボディから後方ドアを外した状態の後方開口部の周辺を示す斜視図。 実施例における、メインボディに取り付けた後方ドアの周辺を側方から見た状態で示す説明図。 実施例における、メインボディに取り付けた後方ドアの上方端部の周辺を側方から見た状態で示す断面説明図。 実施例における、メインボディに取り付けた後方ドアの下方端部の周辺を側方から見た状態で示す断面説明図。 実施例における、後方ドアのインナーパネル側を示す説明図。 実施例における、インナーパネルにおける水抜き溝の周辺を拡大して示す説明図。

上述した本発明の車両の後方ドアにおける好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記水抜き溝は、屈曲する形状に形成してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、高圧洗車時等に、水抜き溝を通って車室外から車室内へ水が浸入することを防止することができる。

また、上記水抜き溝は、上記ウェザーストリップの下方周縁部と対向する部位の左右両側に形成してあることが好ましい（請求項３）。
この場合には、ウェザーストリップの上方周縁部において車室内へ浸透し、ウェザーストリップの左右の側方周縁部に沿って下方へ流れる雨水を、後方ドアにおいてウェザーストリップの下方周縁部と対向する部位の左右両側に形成した各水抜き溝からそれぞれ車室外へ排水することができる。
そのため、例えば、車両が左右方向に傾いている状態でも、左右いずれかの水抜き溝から効果的に車室外へ雨水を排水することができる。

以下に、本発明の車両の後方ドアにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の車両の後方ドア１は、図１、図２に示すごとく、車両のメインボディ４における後方開口部４１に開閉可能に設け、後方開口部４１の周縁に設けたウェザーストリップ３によって車室内Ｄ２へ車室外Ｄ１から雨水Ｘが浸入することを防止してなるものである。
図４、図５に示すごとく、後方ドア１を構成するインナーパネル１１の表面には、ウェザーストリップ３の下方周縁部３２と対向する部位に、下方周縁部３２を横切る状態で陥没させた水抜き溝２が形成してある。そして、後方ドア１は、図３に示すごとく、ウェザーストリップ３の上方周縁部３１における車室外側３５１から車室内側３５２へ浸透し、図１に示すごとく、ウェザーストリップ３の左右の側方周縁部３３に沿ってウェザーストリップ３の下方周縁部３２まで流れた雨水Ｘを、図４に示すごとく、水抜き溝２によって車室外Ｄ１へ排水するよう構成してある。

ここで、図１は、メインボディ４から後方ドア１を外した状態の後方開口部４１の周辺を示し、図２は、メインボディ４に取り付けた後方ドア１の周辺を示す。図３は、メインボディ４に取り付けた後方ドア１の上方端部１３の周辺を示し、図４は、メインボディ４に取り付けた後方ドア１の下方端部１４の周辺を示す。図５は、後方ドア１のインナーパネル１１側を示し、図６は、インナーパネル１１における水抜き溝２の周辺を拡大して示す。図１、図２において、車両の前方側を矢印Ｆによって示す。

以下に、本例の車両の後方ドア１につき、図１〜図６を参照して詳説する。
図２に示すごとく、本例の車両の後方ドア１は、自動車の後方に設けたトランクルーム４５を開閉するためのバックドア、ラゲージ、トランクリッド等である。なお、後方ドア１は、ハッチバック、ミニバン等におけるバックドア、ラゲージ、トランクリッド等とすることができる。図３、図４に示すごとく、後方ドア１は、車室内側に配置するインナーパネル１１と、車室外側に配置するアウターパネル１２とをかしめてなる。また、図１に示すごとく、本例の自動車は、フード４２の後方であって後方ドア１の前方に後方ガラス４３を設けてなる。

図１、図３、図４に示すごとく、ウェザーストリップ３は、ゴムを長尺状に成形してなり、メインボディ４の後方開口部４１に係止する係止部３４と、この係止部３４と一体成形したシール部３５とを有する断面形状を、後方開口部４１の周縁に沿って環状に設けてなる。後方ドア１を後方開口部４１へ閉じたときには、シール部３５が押し潰されるように弾性変形して、車室外Ｄ１から車室内Ｄ２への雨水Ｘの浸入を防止することができる。

図２に示すごとく、後方ドア１は、その前方端部（上方端部）１３の左右を支点として開閉可能にメインボディ４に配設してある。後方ドア１の前方端部１３と後方ガラス４３の後方端部４３１との間には、隙間４４が形成されており、この隙間４４へ入った雨水Ｘは、ウェザーストリップ３に接触して、車室内Ｄ２への浸入が防止される。
図４、図５に示すごとく、後方ドア１を構成するインナーパネル１１の表面に設けた水抜き溝２は、後方ドア１のインナーパネル１１における後方端部（下方端部）１４に形成してある。水抜き溝２は、後方ドア１のインナーパネル１１において、ウェザーストリップ３の下方周縁部３２と対向する部位の左右両側に形成してある。

図６に示すごとく、水抜き溝２は、左右方向外側の上方の端部２１１から左右方向内側の中間部２１２まで斜め下方へ形成した上側溝部分２１と、中間部２１２から左右方向外側の下方の端部２２１まで斜め下方へ形成した下側溝部分２２とが連続する屈曲形状に形成してある。上側溝部分２１は、ウェザーストリップ３の下方周縁部３２よりも上側に突出する位置まで形成されており、下側溝部分２２は、ウェザーストリップ３の下方周縁部３２よりも下側に突出する位置まで形成されている。

次に、本例の車両の後方ドア１による作用効果につき説明する。
本例の後方ドア１は、そのインナーパネル１１の表面に形成した水抜き溝２によって、ウェザーストリップ３の上方周縁部３１に浸された雨水Ｘが、ウェザーストリップ３の下方周縁部３２から車室内Ｄ２へ浸入することを防止するものである。
具体的には、車両が雨水Ｘに曝される際には、図１に示すごとく、ルーフ４２や後方ガラス４３に落下した雨水Ｘが、図３に示すごとく、ウェザーストリップ３の上方周縁部３１において車室外側３５１に溜る。

そして、ウェザーストリップ３の上方周縁部３１における係止部３４から車室内Ｄ２への雨水Ｘの浸入が防止される一方、ウェザーストリップ３の上方周縁部３１におけるシール部３５においては、毛細管現象によって車室内側３５２へ雨水Ｘが浸透する。このとき、この雨水Ｘは、ウェザーストリップ３の左右の側方周縁部３３に沿って下方へ流れる。そして、この雨水Ｘは、図４に示すごとく、左右の側方周縁部３３から下方周縁部３２まで到達したときには、後方ドア１のインナーパネル１１において下方周縁部３２の左右に対向する部位に形成した水抜き溝２によって車室外Ｄ１へ排水される。

これにより、ウェザーストリップ３の上方周縁部３１において車室内側３５２へ雨水Ｘが浸透した場合でも、この雨水Ｘが車室内Ｄ２へ零れ落ちてしまうことを防止することができる。そのため、車室内Ｄ２への雨水Ｘの落下を防止するために、ウェザーストリップ３自体に、水抜きのための特殊な加工や、シール圧を高めるための特殊な加工を施す必要がなくなる。

また、本例の後方ドア１においては、ウェザーストリップ３の上方周縁部３１において車室内Ｄ２へ浸透し、ウェザーストリップ３の左右の側方周縁部３３に沿って下方へ流れる雨水Ｘを、後方ドア１においてウェザーストリップ３の下方周縁部３２と対向する部位の左右両側に形成した各水抜き溝２からそれぞれ車室外Ｄ１へ排水することができる。このとき、各水抜き溝２においては、上側溝部分２１から下側溝部分２２へと雨水Ｘが流れて車室外Ｄ１へ排水される。そのため、例えば、車両が左右方向に傾いている状態でも、左右いずれかの水抜き溝２から効果的に車室外Ｄ１へ雨水Ｘを排水することができる。
また、水抜き溝２を屈曲形状に形成したことにより、高圧洗車時等に、水抜き溝２を通って車室外Ｄ１から車室内Ｄ２へ水が浸入することを防止することができる。

それ故、本例の車両の後方ドア１によれば、ウェザーストリップ３自体に特殊な加工を施すことなく、ウェザーストリップ３の上方周縁部３１において車室内側３５２へ浸透した雨水Ｘを効果的に車室外Ｄ１へ排水することができる。

１ 後方ドア
１１ インナーパネル
１２ アウターパネル
２ 水抜き溝
３ ウェザーストリップ
３１ 上方周縁部
３２ 下方周縁部
３３ 側方周縁部
４ メインボディ
４１ 後方開口部
Ｄ１ 車室外
Ｄ２ 車室内
Ｘ 雨水

Claims (3)

1. 車両のメインボディにおける後方開口部に開閉可能に設け、該後方開口部の周縁に設けたウェザーストリップによって車室内へ車室外から雨水が浸入することを防止してなる後方ドアにおいて、
   該後方ドアを構成するインナーパネルの表面には、上記ウェザーストリップの下方周縁部と対向する部位に、該下方周縁部を横切る状態で陥没させた水抜き溝が形成してあり、
   上記ウェザーストリップの上方周縁部における車室外側から車室内側へ浸透し、上記ウェザーストリップの左右の側方周縁部に沿って上記ウェザーストリップの下方周縁部まで流れた雨水を、上記水抜き溝によって車室外へ排水するよう構成したことを特徴とする車両の後方ドア。
2. 請求項１に記載の車両の後方ドアにおいて、上記水抜き溝は、屈曲する形状に形成してあることを特徴とする車両の後方ドア。
3. 請求項１又は２に記載の車両の後方ドアにおいて、上記水抜き溝は、上記ウェザーストリップの下方周縁部と対向する部位の左右両側に形成してあることを特徴とする車両の後方ドア。

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