JPH0632216U - トランクルーム開口部の排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ウエザストリップのウエルト部と開口部フラ
ンジとの間に溜った水分を完全に排除でき、トランクリ
ッドを開放した場合にも、排水ビード等が見えないトラ
ンクルーム開口部の排水構造を得る。 【構成】 自動車のトランクルームにおいて、開口部フ
ランジ４のリヤフェンダパネル６Ｒ対応部からリヤエン
ドパネル２の最下降部までの開口部フランジに沿いかつ
表面を車体パネルに当接されるウエザストリップのシー
ルリップにより覆われる水抜き溝１３を車体パネルに形
成し、ウエザストリップのウエルト部の直下の空間と水
抜き溝の内部とを連通させるそらせビード１４をリヤエ
ンドパネルの両側肩部２ａに形成し、水分を外部に排出
させる排出ビード１５を最下降部に連絡した状態でリヤ
エンドパネルの中央寄りの部分に成形した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体後部構造に関し、特に、トランクリッドと車体パネル との間のシールを行うウエザストリップのウエルト部と車体パネルの開口部フラ ンジとの間の水分の排水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、自動車のトランクルームにおいては、トランクルームの開口部 を取囲んだ状態で車体パネルに成形する開口部フランジにウエザストリップを固 定して、同ウェザーストリップのメインシール部をトランクリッドの内面に圧接 することによりシールを行うが、荷物を高く持上げずに、出し入れできるように 、図６に示すような形状のトランクルームが用いられる場合がある。つまり、図 ６のトランクルームは、左右のリヤコンビネーションランプ１Ｌ，１Ｒの間のリ ヤエンドパネル２Ａの車幅方向中央部をリヤバンパ３Ａの直上まで開口させたも のであるが、この場合、前述した開口部フランジ４Ａは、トランクルームを構成 する車体パネル、即ち、パーセルシェルフ・アウタパネル５Ａの後部、左右リヤ フェンダパネル６Ｌ，６Ｒの内側上部に固定するドリップチャンネル７Ａ、リヤ エンドパネル２Ａの上部にそれぞれ成形され、これらの開口部フランジ４Ａの端 部をを枠状に接続し、同開口部フランジ４Ａにウエザストリップ８Ａのウエルト 部８ａを固定することにより、トランクリッド９Ａの内面とウエザストリップ８ Ａのメインシール部８ｂとの間でトランクルーム中への雨水の侵入を防止する。

【０００３】 ところで、前述したような構造のトランクルームでは、ウエザストリップ８Ａ のウエルト部８ａと開口部フランジ４Ａとの間に雨水等の水分が溜り、開口部フ ランジ４Ａが”サビ”るおそれがあるため、従来では、図７から図９に示すよう な排水構造が開示されている。即ち、同排水構造においては、前記リヤフェンダ パネル６Ｌ，６Ｒに対応した開口部フランジ４Ａの部分からリヤエンドパネル２ Ａの両側肩部２ａにかけて前記ウエルト部８ａの下部に達する水抜き溝１０が形 成され、外部に露呈しないように同水抜き溝10A の表面がウエザストリップ８Ａ のシールリップ８ｃで覆われる。そして、水抜き溝１０の後端部、即ち、前記リ ヤエンドパネル２Ａの両側肩部２ａには、前記シールリップ８ｃ外に伸びた図９ 図示の排水ビード１１が水抜き溝１０に連絡した状態で成形される。

【０００４】 したがって、このような従来の排水構造では、ウエザストリップ８Ａのウエル ト部８ａと開口部フランジ４Ａとの間に溜った雨水は、ウエルト部８ａ中に集め られ、同ウエルト部８ａに沿って車体後方に流れた後、ウエルト部８ａから外部 へ排出されるため、ウエルト部８ａと開口部フランジ４Ａとの間に溜った水分に より開口部フランジ４Ａが発錆するのが防止されることになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述したような従来の排水構造では、トランクリッド９Ａを開 放した状態で外部からよく見えるリヤエンドパネル２Ａの両側肩部２ａにシール リップ８ｃで覆われない排水ビード１１が成形されるので、見映えのよい排水構 造を得ることが難しい。また、同排水構造では、前記排水ビード１１から車幅方 向中央に向かったウエザストリップ８Ａのウエルト部８ａ、つまり図７の領域α の部分に溜ったウエルト部８ａと開口部フランジ４Ａとの間の水分は外部へ排出 されないため、同領域αに対応した開口部フランジ４Ａが発錆するおそれがあり 、排水構造としては、不充分であった。 本考案の目的は、以上に述べたような従来の排水構造の問題に鑑み、ウエザス トリップのウエルト部と開口部フランジとの間に溜った水分を完全に排除でき、 トランクリッドを開放した場合にも、目立つ部分に違和感のある排水ビード等が 見えることのないトランクルーム開口部の排水構造を得るにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案は、リヤエンドパネルの車幅方向中央部をリ ヤバンパの直上まで開口させ、開口部を取囲んだ状態の開口部フランジに取付け るウエザストリップのメインシール部をトランクリッドの内面に圧接することに より車体とトランクリッドとの間をシールする自動車のトランクルームにおいて 、前記開口部フランジのリヤフェンダパネル対応部から前記リヤエンドパネルの 最下降部までの前記開口部フランジに沿いかつ表面を車体パネルに当接される前 記ウエザストリップのシールリップにより覆われる水抜き溝を車体パネルに形成 し、前記ウエザストリップのウエルト部の直下の空間と前記水抜き溝の内部とを 連通させるそらせビードを前記リヤエンドパネルの両側肩部に形成し、前記水抜 き溝中の水分を外部に排出させる排出ビードを前記水抜き溝の最下降部に連絡し た状態でリヤエンドパネルの車幅方向中央寄りの部分に成形したトランクルーム 開口部の排水構造を提案するものである。

【０００７】

【実施例】

以下、図１から図５を用いて本考案の実施例の詳細を説明する。 図１は前述した図７に対応した本考案の排水構造を示し、このトランクルーム においても前述したトランクルームと同様に、トランクルームの開口部を取囲ん だ状態で車体パネルに成形する開口部フランジ４にウエザストリップ８を固定し て、同開口部フランジ４のメインシール部８ｂをトランクリッド９の内面に圧接 することによりシールを行う。そして、この構造においても、荷物を高く持上げ ずに、出し入れできるように、左右のリヤコンビネーションランプ１Ｌ，１Ｒの 間のリヤエンドパネル２の車幅方向中央部をリヤバンパ３の直上まで開口させて あり、枠状に接続される前記開口部フランジ４は、トランクルームを構成する車 体パネル、即ち、パーセルシェルフ・アウタパネルの後部、左右リヤフェンダパ ネル６Ｒの内側上部に固定するドリップチャンネル７、リヤエンドパネル２の上 部にそれぞれ成形され、同開口部フランジ４にウエザストリップ８のウエルト部 ８ａを固定することにより、トランクリッド９の内面とウエザストリップ８のメ インシール部８ｂとの間でトランクルーム中への雨水の侵入を防止している。

【０００８】 また、図２に示すように、リヤフェンダパネル６Ｌ，６Ｒに対応した開口部フ ランジ４の部分には、リヤフェンダパネル６Ｌ，６Ｒの上部とドリップチャンネ ル７との間に形成する雨どい１２から侵入する雨水等の水分を側路させるため、 水抜き溝１３が形成されるが、この水抜き溝１３はリヤエンドパネル２の両側肩 部２ａから開口部フランジ４の最下降部までにかけて開口部フランジ４と略平行 に形成されると共に、図２から図５に示すように、同水抜き溝１３の表面は前記 ウエルト部８ａの基部に一体成形するシールリップ８ｃにより覆われる。

【０００９】 前記リヤエンドパネル２の両側肩部２ａには、図３に示すように、前記開口部 フランジ４とウエザストリップ８のウエルト部８ａとの間の空間に達するそらせ ビード１４が前記水抜き溝１３に連絡した状態で形成され、このそらせビード１ ４から前記開口部フランジ４とウエザストリップ８のウエルト部８ａとの間の空 間中に溜った水分が前記水抜き溝１３中に流出される。 さらに、開口部フランジ４の最下降部、即ちリヤエンドパネル２の車幅方向中 央部寄りの位置には、図５に示すように、前記水抜き溝１３に連絡する排出ビー ド１５が略上下方向に延長した状態で形成され、同排出ビード１５から水抜き溝 １３中を流下してきた水分が外部へ排出される。図１及び図５に示すように、こ の排出ビード１５の下端部は、水抜き溝１３の表面を覆うウエザストリップ８の シールリップ８ｃからはみ出すけれども、同排出ビード１５の位置は、外部から は観察しずらいリヤバンパ３の直上であるので、排出ビード１５の成形により車 体の見映えが損なわれることはない。

【００１０】 図示実施例は、以上のような構造であるから、ウエザストリップ８のウエルト 部８ａと開口部フランジ４との間の空間に侵入するおそれのある雨水等の水分は 、水抜き溝１３に集められて車体後方へ流れる。即ち、水抜き溝１３中へ流入し た水分は、水抜き溝１３に沿って図１の矢印で示すように、車体後方へ流れ、同 水抜き溝１３の端部に連絡する排出ビード１５から外部へ流出する。この場合、 水抜き溝１３の中間部にはウエルト部８ａと開口部フランジ４との間の空間に達 するそらせビード１４が連絡されているので、ウエルト部８ａと開口部フランジ ４との間に溜った水分も、水抜き溝１３中へ流入されるから、ウエザストリップ ８のウエルト部８ａと開口部フランジ４との間の空間中の水分は、全体に亙って 完全に排除されることになり、同水分による発錆が防止されることになる。

【００１１】 また、実施例の構造では、トランクリッド９を開放した状態においても、水抜 き溝１３及びそらせビード１４の表面が完全にウエザストリップ８のシールリッ プ８ｃで覆われるため、違和感がなく、排出ビード１５の位置は外部から観察し 難い車体下部になり、しかも、構造によってはリヤバンパ３で覆われるため、商 品性の高い見映えのよい構造となる。

【００１２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、開口部フランジに固定する ウエザストリップのウエルト部と開口部フランジとの間の空間中に溜って雨水等 の水分により発錆することがなく、トランクリッドを開放した場合でも違和感の あるビード等が見えることのない商品性の高いトランクルーム開口部の配水構造 を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を施したトランクルーム要部の拡大斜視
図である。

【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿う拡大断面図である。

【図４】図１の４−４線に沿う拡大断面図である。

【図５】図１の５−５線に沿う拡大断面図である。

【図６】従来の車体後部の斜視図である。

【図７】図６の要部拡大斜視図である。

【図８】図７の８−８線に沿う拡大断面図である。

【図９】図７の９−９線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

２ リヤエンドパネル ３ リヤバンパ ４ 開口部フランジ ８ ウエザストリップ ８ａ ウエルト部 ８ｂ メインシール部 ８ｃ シールリップ ９ トランクリッド １３ 水抜き溝 １４ そらせビード １５ 排出ビード

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤエンドパネルの車幅方向中央部をリ
   ヤバンパの直上まで開口させ、開口部を取囲んだ状態の
   開口部フランジに取付けるウエザストリップのメインシ
   ール部をトランクリッドの内面に圧接することにより車
   体とトランクリッドとの間をシールする自動車のトラン
   クルームにおいて、前記開口部フランジのリヤフェンダ
   パネル対応部から前記リヤエンドパネルの最下降部まで
   の前記開口部フランジに沿いかつ表面を車体パネルに当
   接される前記ウエザストリップのシールリップにより覆
   われる水抜き溝を車体パネルに形成し、前記ウエザスト
   リップのウエルト部の直下の空間と前記水抜き溝の内部
   とを連通させるそらせビードを前記リヤエンドパネルの
   両側肩部に形成し、前記水抜き溝中の水分を外部に排出
   させる排出ビードを前記水抜き溝の最下降部に連絡した
   状態でリヤエンドパネルの車幅方向中央寄りの部分に成
   形したことを特徴とするトランクルーム開口部の排水構
   造。