JP3405482B2 - 自動車用ドアの水抜き構造 - Google Patents
自動車用ドアの水抜き構造Info
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- JP3405482B2 JP3405482B2 JP21543294A JP21543294A JP3405482B2 JP 3405482 B2 JP3405482 B2 JP 3405482B2 JP 21543294 A JP21543294 A JP 21543294A JP 21543294 A JP21543294 A JP 21543294A JP 3405482 B2 JP3405482 B2 JP 3405482B2
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- panel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアの水抜き
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図３に示すような自動車用サ
イドドアのドアパネル５１は、インナパネル５２とアウ
タパネル５３とを互いに接合することにより構成されて
おり、これらパネル５２，５３の下方接合部付近に位置
するインナパネル５２の下部には、図４に示す如く、複
数個の水抜き穴５４が穿設されている。しかして、これ
ら水抜き穴５４は、電着塗装時（水槽へのどぶ漬け工
程）の水抜きや、車両完成後のドア内部の水抜き（サビ
防止）として利用すべく設けられたものである。
イドドアのドアパネル５１は、インナパネル５２とアウ
タパネル５３とを互いに接合することにより構成されて
おり、これらパネル５２，５３の下方接合部付近に位置
するインナパネル５２の下部には、図４に示す如く、複
数個の水抜き穴５４が穿設されている。しかして、これ
ら水抜き穴５４は、電着塗装時（水槽へのどぶ漬け工
程）の水抜きや、車両完成後のドア内部の水抜き（サビ
防止）として利用すべく設けられたものである。
【０００３】ところで、一般に水抜き穴５４は、電着抜
けの観点から塗装前（艤装品組付け前）では大きな穴が
数多く明いている方が有利であるが、艤装品組付け後は
ホコリの侵入防止の観点からその穴は小さくかつ少ない
方がよい。また、艤装品組付け後においては、ドア閉ま
り性の点より、エア抜きとして水抜き穴５４が大きくか
つ数多く明いている方が有利となる。したがって、水抜
き穴５４は、このような相反する２つの要求を満たす必
要がある。
けの観点から塗装前（艤装品組付け前）では大きな穴が
数多く明いている方が有利であるが、艤装品組付け後は
ホコリの侵入防止の観点からその穴は小さくかつ少ない
方がよい。また、艤装品組付け後においては、ドア閉ま
り性の点より、エア抜きとして水抜き穴５４が大きくか
つ数多く明いている方が有利となる。したがって、水抜
き穴５４は、このような相反する２つの要求を満たす必
要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の水抜き構造にあっては、水抜き穴５４がオープ
ニングウェザーストリップ５５の下方位置に設けられて
いるので、図５に示す如く、別のウェザーストリップ５
７をドアパネル５１の下方接合部Ｗとボディ５６との間
に設け、これによってサイドドアとボディ５６との間の
気密を保つダブルシール構造にする必要がある。このよ
うなダブルシール構造が採用されていない自動車では、
ラフロード走行中や横風が強い場合に、図６の矢印で示
す如く、外部からのホコリや風が水抜き穴５４を経てド
ア内部に侵入し、さらにドア内部のスキマを通って車室
内に侵入するおそれがあった。
た従来の水抜き構造にあっては、水抜き穴５４がオープ
ニングウェザーストリップ５５の下方位置に設けられて
いるので、図５に示す如く、別のウェザーストリップ５
７をドアパネル５１の下方接合部Ｗとボディ５６との間
に設け、これによってサイドドアとボディ５６との間の
気密を保つダブルシール構造にする必要がある。このよ
うなダブルシール構造が採用されていない自動車では、
ラフロード走行中や横風が強い場合に、図６の矢印で示
す如く、外部からのホコリや風が水抜き穴５４を経てド
ア内部に侵入し、さらにドア内部のスキマを通って車室
内に侵入するおそれがあった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ダブルシールによらずに車
外からのホコリ、風等のドア内部への侵入を抑え、かつ
ドア内部の水を車外へ円滑に出せるとともに、ドア閉ま
り性の向上を図ることが可能な自動車用ドアの水抜き構
造を提供することにある。
ものであって、その目的は、ダブルシールによらずに車
外からのホコリ、風等のドア内部への侵入を抑え、かつ
ドア内部の水を車外へ円滑に出せるとともに、ドア閉ま
り性の向上を図ることが可能な自動車用ドアの水抜き構
造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ドアパネルを
インナパネルとアウタパネルにより構成し、上記アウタ
パネルの下端部を内側へ折り返すことにより上記インナ
パネルを上記アウタパネルの間に挟んだ状態で上記ドア
パネルの下端接合部を形成し、上記インナパネルの下部
に水抜き穴を設けるとともに、該水抜き穴の上方位置
に、ドア閉時にボディに圧接するウェザーストリップを
設けた自動車用ドアの水抜き構造において、上記ウェザ
ーストリップに上記インナパネルの下端部へ向かって延
びるシールリップを形成し、該シールリップの先端部を
上記ドアパネルの下端接合部に当接する長さに形成する
と共に、内側へ湾曲する形状に形成し、上記水抜き穴を
塞ぐことなく、かつ該水抜き穴を覆うように配設してい
る。
題を解決するために、本発明においては、ドアパネルを
インナパネルとアウタパネルにより構成し、上記アウタ
パネルの下端部を内側へ折り返すことにより上記インナ
パネルを上記アウタパネルの間に挟んだ状態で上記ドア
パネルの下端接合部を形成し、上記インナパネルの下部
に水抜き穴を設けるとともに、該水抜き穴の上方位置
に、ドア閉時にボディに圧接するウェザーストリップを
設けた自動車用ドアの水抜き構造において、上記ウェザ
ーストリップに上記インナパネルの下端部へ向かって延
びるシールリップを形成し、該シールリップの先端部を
上記ドアパネルの下端接合部に当接する長さに形成する
と共に、内側へ湾曲する形状に形成し、上記水抜き穴を
塞ぐことなく、かつ該水抜き穴を覆うように配設してい
る。
【０００７】
【作用】本発明に係る自動車用ドアの水抜き構造では、
インナパネルの下部に水抜き穴を設けるとともに、該水
抜き穴の上方位置に、ドア閉時にボディに圧接するウェ
ザーストリップを設け、このウェザーストリップにイン
ナパネルの下端部へ向かって延びるシールリップを形成
し、該シールリップの先端部を上記ドアパネルの下端接
合部に当接する長さに形成すると共に、内側へ湾曲する
形状に形成し、上記水抜き穴を塞ぐことなく、かつ該水
抜き穴を覆うように配設している。このため、ドアが閉
まっている状態ではウェザーストリップがボディと当た
って撓み、シールリップがドアパネルの下端部に強く当
接することにより、外からのホコリ、風が水抜き穴を経
てドア内部に入りずらくなり、また水抜き穴はシールリ
ップで直接塞がれておらず、したがってドア内部の水が
水抜き穴からシールリップとドアパネルとの接触面を通
って外に出ることになる。
インナパネルの下部に水抜き穴を設けるとともに、該水
抜き穴の上方位置に、ドア閉時にボディに圧接するウェ
ザーストリップを設け、このウェザーストリップにイン
ナパネルの下端部へ向かって延びるシールリップを形成
し、該シールリップの先端部を上記ドアパネルの下端接
合部に当接する長さに形成すると共に、内側へ湾曲する
形状に形成し、上記水抜き穴を塞ぐことなく、かつ該水
抜き穴を覆うように配設している。このため、ドアが閉
まっている状態ではウェザーストリップがボディと当た
って撓み、シールリップがドアパネルの下端部に強く当
接することにより、外からのホコリ、風が水抜き穴を経
てドア内部に入りずらくなり、また水抜き穴はシールリ
ップで直接塞がれておらず、したがってドア内部の水が
水抜き穴からシールリップとドアパネルとの接触面を通
って外に出ることになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００９】図１および図２は本発明に係る自動車用ド
アの水抜き構造の一実施例を示している。図において、
１は本実施例の水抜き構造が適用されている自動車用サ
イドドアのドアパネルであり、このドアパネル１はイン
ナパネル２とアウタパネル３とを互いに接合することに
よって閉断面構造に構成されている。しかして、ドアパ
ネル１の下端接合部Ｐは、アウタパネル３の下端部を内
側へ折り返すことによりインナパネル２を間に挟んだ状
態で形成されている。
アの水抜き構造の一実施例を示している。図において、
１は本実施例の水抜き構造が適用されている自動車用サ
イドドアのドアパネルであり、このドアパネル１はイン
ナパネル２とアウタパネル３とを互いに接合することに
よって閉断面構造に構成されている。しかして、ドアパ
ネル１の下端接合部Ｐは、アウタパネル３の下端部を内
側へ折り返すことによりインナパネル２を間に挟んだ状
態で形成されている。
【００１０】上記インナパネル２の下部は、アウタパネ
ル３側に向かって段々に折曲げられた断面クランク状に
形成されており、その途中の屈曲部２ａにはエア抜きと
しての機能をも有する複数個の水抜き穴４が穿設されて
いる。これら水抜き穴４は、ドア内部に水が溜まらない
位置であって、ドアパネル１の前後方向に沿って一定の
間隔を置いて配設されている。
ル３側に向かって段々に折曲げられた断面クランク状に
形成されており、その途中の屈曲部２ａにはエア抜きと
しての機能をも有する複数個の水抜き穴４が穿設されて
いる。これら水抜き穴４は、ドア内部に水が溜まらない
位置であって、ドアパネル１の前後方向に沿って一定の
間隔を置いて配設されている。
【００１１】また、水抜き穴４の上方に位置するインナ
パネル２の平面部２ｂには、サイドドアの閉時において
サイドボディ５に圧接するオープニングウェザーストリ
ップ６が配設されている。このウェザーストリップ６
は、ドアパネル１とサイドボディ５との間の気密（シー
リング）を保持するものであり、全体がドアパネル１の
前後方向に沿って延びる帯状に一体成形されている。し
かして、ウェザーストリップ６は、弾力性を備えたスト
リップ本体７と、該ストリップ本体７の上部に設けられ
た差込み部８と、ストリップ本体７の外側側面に形成さ
れたシールリップ９とから構成されている。
パネル２の平面部２ｂには、サイドドアの閉時において
サイドボディ５に圧接するオープニングウェザーストリ
ップ６が配設されている。このウェザーストリップ６
は、ドアパネル１とサイドボディ５との間の気密（シー
リング）を保持するものであり、全体がドアパネル１の
前後方向に沿って延びる帯状に一体成形されている。し
かして、ウェザーストリップ６は、弾力性を備えたスト
リップ本体７と、該ストリップ本体７の上部に設けられ
た差込み部８と、ストリップ本体７の外側側面に形成さ
れたシールリップ９とから構成されている。
【００１２】上記ストリップ本体７は、その内部に中空
部７ａを有しており、サイドドアの閉時にサイドボディ
５の段部５ａに当接すると、該段部５ａにより押圧され
て弾性変形する大きさと形状に形成されている。また、
差込み部８は、ストリップ本体７より上方へ突出して形
成されており、これをインナパネル２の平面部２ｂに穿
設した取付孔１０に押し込で係止させると、ウェザース
トリップ６がインナパネル２の平面部２ｂに嵌着される
ようになっている。したがって、サイドドアの閉状態で
は、水抜き穴４の上方に位置するドアパネル１とサイド
ボディ５との間がウェザーストリップ６によって遮断さ
れることになる。
部７ａを有しており、サイドドアの閉時にサイドボディ
５の段部５ａに当接すると、該段部５ａにより押圧され
て弾性変形する大きさと形状に形成されている。また、
差込み部８は、ストリップ本体７より上方へ突出して形
成されており、これをインナパネル２の平面部２ｂに穿
設した取付孔１０に押し込で係止させると、ウェザース
トリップ６がインナパネル２の平面部２ｂに嵌着される
ようになっている。したがって、サイドドアの閉状態で
は、水抜き穴４の上方に位置するドアパネル１とサイド
ボディ５との間がウェザーストリップ６によって遮断さ
れることになる。
【００１３】さらに、上記シールリップ９は、ストリッ
プ本体７の外側側面よりインナパネル２の下端部へ向か
って延び、その先端部９ａがドアパネル１の下端接合部
Ｐに当接する長さに形成されている。しかも、シールリ
ップ９は可撓性を備え、先端部９ａが内側へやや湾曲し
た形状に形成されている。したがって、シールリップ９
は、水抜き穴４を塞ぐことなく、かつ当該水抜き穴４を
覆うような断面形状に形成されており、水抜き穴４の付
近からドアパネル１の下端部にかかるように設定されな
がら配設されている。
プ本体７の外側側面よりインナパネル２の下端部へ向か
って延び、その先端部９ａがドアパネル１の下端接合部
Ｐに当接する長さに形成されている。しかも、シールリ
ップ９は可撓性を備え、先端部９ａが内側へやや湾曲し
た形状に形成されている。したがって、シールリップ９
は、水抜き穴４を塞ぐことなく、かつ当該水抜き穴４を
覆うような断面形状に形成されており、水抜き穴４の付
近からドアパネル１の下端部にかかるように設定されな
がら配設されている。
【００１４】一方、シールリップ９のドアパネル１への
当たり強さは、サイドドアの開閉によって調整可能に構
成されている。すなわち、サイドドアの閉時にウェザー
ストリップ６のストリップ本体７がサイドボディ５の段
部５ａに圧接すると、当該ストリップ本体７がドアパネ
ル１側（図２中の矢印Ｘ方向）に撓むため、シールリッ
プ９は同方向へ押圧され、先端部がドアパネル１の下端
接合部Ｐに強く当接することになる。また、サイドドア
の開時にウェザーストリップ６のストリップ本体７がサ
イドボディ５の段部５ａから離れると、当該ストリップ
本体７が原形に戻って撓まないため、シールリップ９は
ドアパネル１側へ押圧されず、先端部９ａがドアパネル
１の下端接合部Ｐに弱く当接することになる。
当たり強さは、サイドドアの開閉によって調整可能に構
成されている。すなわち、サイドドアの閉時にウェザー
ストリップ６のストリップ本体７がサイドボディ５の段
部５ａに圧接すると、当該ストリップ本体７がドアパネ
ル１側（図２中の矢印Ｘ方向）に撓むため、シールリッ
プ９は同方向へ押圧され、先端部がドアパネル１の下端
接合部Ｐに強く当接することになる。また、サイドドア
の開時にウェザーストリップ６のストリップ本体７がサ
イドボディ５の段部５ａから離れると、当該ストリップ
本体７が原形に戻って撓まないため、シールリップ９は
ドアパネル１側へ押圧されず、先端部９ａがドアパネル
１の下端接合部Ｐに弱く当接することになる。
【００１５】本実施例の水抜き構造においては、サイド
ドアが閉まっている状態で、ウェザーストリップ６のス
トリップ本体７が撓み、シールリップ９の先端部９ａが
ドアパネル１の下端接合部Ｐに強く当接しているため、
駐車時や走行時に外から（矢印ａ方向）ホコリ、風が水
抜き穴４を経てドアパネル１の内部に侵入するのを抑え
ることができる。しかも、水抜き穴４は、シールリップ
９によって直接的に塞がれていないため、ドアパネル１
の内部からの水は矢印ｂで示す如く、水抜き穴４から出
て、ドアパネル１の下端接合部Ｐとシールリップ９の先
端部９ａとの間を通ってドアパネル１の外に排出される
ことになり、したがって、ドアパネル１の内部のサビ発
生を防止することができる。
ドアが閉まっている状態で、ウェザーストリップ６のス
トリップ本体７が撓み、シールリップ９の先端部９ａが
ドアパネル１の下端接合部Ｐに強く当接しているため、
駐車時や走行時に外から（矢印ａ方向）ホコリ、風が水
抜き穴４を経てドアパネル１の内部に侵入するのを抑え
ることができる。しかも、水抜き穴４は、シールリップ
９によって直接的に塞がれていないため、ドアパネル１
の内部からの水は矢印ｂで示す如く、水抜き穴４から出
て、ドアパネル１の下端接合部Ｐとシールリップ９の先
端部９ａとの間を通ってドアパネル１の外に排出される
ことになり、したがって、ドアパネル１の内部のサビ発
生を防止することができる。
【００１６】特に、サイドドアが開いている状態では、
ウェザーストリップ６のストリップ本体７が撓まず、シ
ールリップ９の先端部９ａがドアパネル１の下端接合部
Ｐに弱く当接しているため、ドアパネル１の内部からの
水は図１の矢印ｂで示す如く、水抜き穴４からドアパネ
ル１の下端接合部Ｐとシールリップ９の先端部９ａとの
間を通ってドアパネル１の外に円滑に排出されることに
なる。
ウェザーストリップ６のストリップ本体７が撓まず、シ
ールリップ９の先端部９ａがドアパネル１の下端接合部
Ｐに弱く当接しているため、ドアパネル１の内部からの
水は図１の矢印ｂで示す如く、水抜き穴４からドアパネ
ル１の下端接合部Ｐとシールリップ９の先端部９ａとの
間を通ってドアパネル１の外に円滑に排出されることに
なる。
【００１７】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車用ドア
の水抜き構造は、ドアパネルをインナパネルとアウタパ
ネルにより構成し、上記アウタパネルの下端部を内側へ
折り返すことにより上記インナパネルを上記アウタパネ
ルの間に挟んだ状態で上記ドアパネルの下端接合部を形
成し、上記インナパネルの下部に水抜き穴を設けるとと
もに、該水抜き穴の上方位置に、ドア閉時にボディに圧
接するウェザーストリップを設け、該ウェザーストリッ
プに上記インナパネルの下端部へ向かって延びるシール
リップを形成し、該シールリップの先端部を上記ドアパ
ネルの下端接合部に当接する長さに形成すると共に、内
側へ湾曲する形状に形成し、上記水抜き穴を塞ぐことな
く、かつ該水抜き穴を覆うように配設しているので、当
該水抜き穴が艤装品たるウェザーストリップ等の組付け
前後でそれぞれ水抜き機能を十分果たし得るとともに、
ダブルシールによらずに車外からのホコリ、風などがシ
ールリップによってドア内部に侵入するのを抑えること
ができる。すなわち、本発明の水抜き構造では、ドア内
部からの水が水抜き穴から出て、ドアパネルの下端接合
部とシールリップの先端部との間に溜まり、さらに溜ま
ると、ドアパネルの下端接合部とシールリップの先端部
との間を通ってドアパネルの外に排出されることにな
り、その結果、ドアパネルの内部のサビ発生を防止する
ことができる。また、本発明の水抜き構造は、ウェザー
ストリップのシールリップがドアパネルの下端部に当接
することになるので、ドア閉時にウェザーストリップの
断面が転びにくく、ドアのシールリングに影響を及ぼす
ことが少なくなる。しかも、本発明の水抜き構造におい
ては、当該水抜き穴がドアを閉める際に有効なエア抜き
として機能することになるので、ドア閉まり性の向上を
図ることができる。
の水抜き構造は、ドアパネルをインナパネルとアウタパ
ネルにより構成し、上記アウタパネルの下端部を内側へ
折り返すことにより上記インナパネルを上記アウタパネ
ルの間に挟んだ状態で上記ドアパネルの下端接合部を形
成し、上記インナパネルの下部に水抜き穴を設けるとと
もに、該水抜き穴の上方位置に、ドア閉時にボディに圧
接するウェザーストリップを設け、該ウェザーストリッ
プに上記インナパネルの下端部へ向かって延びるシール
リップを形成し、該シールリップの先端部を上記ドアパ
ネルの下端接合部に当接する長さに形成すると共に、内
側へ湾曲する形状に形成し、上記水抜き穴を塞ぐことな
く、かつ該水抜き穴を覆うように配設しているので、当
該水抜き穴が艤装品たるウェザーストリップ等の組付け
前後でそれぞれ水抜き機能を十分果たし得るとともに、
ダブルシールによらずに車外からのホコリ、風などがシ
ールリップによってドア内部に侵入するのを抑えること
ができる。すなわち、本発明の水抜き構造では、ドア内
部からの水が水抜き穴から出て、ドアパネルの下端接合
部とシールリップの先端部との間に溜まり、さらに溜ま
ると、ドアパネルの下端接合部とシールリップの先端部
との間を通ってドアパネルの外に排出されることにな
り、その結果、ドアパネルの内部のサビ発生を防止する
ことができる。また、本発明の水抜き構造は、ウェザー
ストリップのシールリップがドアパネルの下端部に当接
することになるので、ドア閉時にウェザーストリップの
断面が転びにくく、ドアのシールリングに影響を及ぼす
ことが少なくなる。しかも、本発明の水抜き構造におい
ては、当該水抜き穴がドアを閉める際に有効なエア抜き
として機能することになるので、ドア閉まり性の向上を
図ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る水抜き構造が適用され
た自動車の開状態にあるサイドドアを示す断面図であ
る。
た自動車の開状態にあるサイドドアを示す断面図であ
る。
【図２】上記実施例の閉状態にあるサイドドアを示す断
面図である。
面図である。
【図３】従来の水抜き構造が適用された自動車のサイド
ドアを示す斜視図である。
ドアを示す斜視図である。
【図４】図３におけるＡ部を拡大して示す斜視図であ
る。
る。
【図５】従来のダブルシールの水抜き構造が適用された
自動車の閉状態にあるサイドドアを示す断面図である。
自動車の閉状態にあるサイドドアを示す断面図である。
【図６】従来の一般的な水抜き構造が適用された自動車
の閉状態にあるサイドドアを示す断面図である。
の閉状態にあるサイドドアを示す断面図である。
１ ドアパネル
２ インナパネル
３ アウタパネル
４ 水抜き穴
５ サイドボディ
６ オープニングウェザーストリップ
７ ストリップ本体
８ 差込み部
９ シールリップ
１０ 取付孔
Ｐ ドアパネルの下端接合部
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアパネルをインナパネルとアウタパネ
ルにより構成し、上記アウタパネルの下端部を内側へ折
り返すことにより上記インナパネルを上記アウタパネル
の間に挟んだ状態で上記ドアパネルの下端接合部を形成
し、上記インナパネルの下部に水抜き穴を設けるととも
に、該水抜き穴の上方位置に、ドア閉時にボディに圧接
するウェザーストリップを設けた自動車用ドアの水抜き
構造において、上記ウェザーストリップに上記インナパ
ネルの下端部へ向かって延びるシールリップを形成し、
該シールリップの先端部を上記ドアパネルの下端接合部
に当接する長さに形成すると共に、内側へ湾曲する形状
に形成し、上記水抜き穴を塞ぐことなく、かつ該水抜き
穴を覆うように配設したことを特徴とする自動車用ドア
の水抜き構造。 - 【請求項２】 上記シールリップのドアパネルへの当た
り強さが、ドアの開閉によって調整可能に構成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアの水
抜き構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21543294A JP3405482B2 (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 自動車用ドアの水抜き構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21543294A JP3405482B2 (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 自動車用ドアの水抜き構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872549A JPH0872549A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3405482B2 true JP3405482B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=16672248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21543294A Expired - Lifetime JP3405482B2 (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 自動車用ドアの水抜き構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3405482B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2923419A1 (fr) * | 2007-11-09 | 2009-05-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Portiere de vehicule automobile, carrosserie et procede de peinture |
| DE102008020085A1 (de) * | 2008-04-22 | 2009-10-29 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Abdichtung für ein Loch |
| JP5483418B2 (ja) * | 2009-12-01 | 2014-05-07 | 西川ゴム工業株式会社 | ロアシール |
| JP5772168B2 (ja) * | 2011-04-11 | 2015-09-02 | マツダ株式会社 | 車両用ドア |
| JP6242734B2 (ja) * | 2014-04-04 | 2017-12-06 | 化成工業株式会社 | ウェザーストリップの取り付け構造 |
| CN115352257B (zh) * | 2022-09-20 | 2024-04-19 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门排水结构 |
-
1994
- 1994-09-09 JP JP21543294A patent/JP3405482B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0872549A (ja) | 1996-03-19 |
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