JPS6239980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、シルと外板とで構成された車体側下
部に設けられる自動車の水抜き構造に関する。

「従来の技術」 第４図に示すような自動車の車体Ａには、自動
車製造工程において、電着途装等で車体Ａを塗料
溶液槽に漬けて引き上げたときは、各所に入り込
んだ塗料溶液が速やかに流下して排出されるよう
に、完成車として走行するときは、構造断面内に
侵入した水が速やかに排出されるように、要所に
水抜き構造が設けられている。

車体Ａの側下部Ａ１では、フロア外側端にシル
インナパネルとシルアウタパネルとが接合された
シルが結合され、このシルアウタパネルの外側よ
り外板パネルが覆つており、シルアウタパネルの
下部面と外板内面との間には塗料のつきまわりを
良くするために通水間隙が形成されている。

第５図に示すように、かかる車体構造を有する
自動車の当該部位における従来の水抜き構造は次
のとおりである。

すなわち、シルインナパネル２とシルアウタパ
ネル３とが、上部ではシルインナパネル２の上端
部２１とシルアウタパネル３の上端フランジ３１
とが車体内板パネル４を挾持し、下部ではシルイ
ンナパネル２の下端部２２とシルアウタパネル３
の下部面３２が下方に回り込んで下端部に形成さ
れたフランジ３３とが接合されてシル１が形成さ
れている。

シルアウタパネル３が外方に膨出して閉断面が
形成されて前後に延びるシル１は、フロアパネル
５の外端部に形成されたフランジ５１に接合され
ており、シルアウタパネル３を外板パネル６が覆
つて下方に回り込み、その下端部に形成されたフ
ランジ６１がシルアウタパネル３の下端部のフラ
ンジ３３に接合され、シルアウタパネル３と外板
パネル６との間に通水間隙７が形成されている。

そして、このような車体構造において、シルア
ウタパネル３の下部面３２の下端部近傍に通水孔
７１が穿設されている。シル１断面内の塗料溶液
または侵入した水は通水孔７１、排水孔７２を経
て排水され、外板パネル６と内板パネル４との間
に存在したものは通水間隙７、排水孔７２を経て
排水される。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、上記従来の水抜き構造では、外
板パネル６の排水孔７２が単なる透孔であるた
め、外気が逆流しやすく、路面に近いため泥や埃
が侵入し、侵入物Ｂが排水孔７２近傍に付着して
堆積し、湿気を帯びて外板パネル６を腐蝕させ、
自動車の耐久性や外観劣化に影響を与える可能性
がある。また、外板パネル６とシルアウタパネル
３との下部面６２，３２は平坦に近いので通水孔
７１、排水孔７２に集水されにくく排水効率が悪
かつたり塗料溶液が残留したり、侵入水が残留し
て車体の腐蝕を早めたりするという問題点があつ
た。

本考案は、上記従来の問題点を解決することを
目的としてなされたものである。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 シルインナパネルとシルアウタパネルとから成
る閉断面構造のシルにおける、該シルアウタパネ
ルを外側より外板パネルが覆つており、該シルア
ウタパネルの下部面と該外板パネルとの間に通水
間隙が形成されている車体構造であつて、 該シルアウタパネルの下部に段部を設け、該段
部に前記通水間隙とシル断面内との連通孔を穿設
するとともに、段部下側に外板パネルの端部を当
接させ、 該シルアウタパネルの下側端部に形成したフラ
ンジと前記シルインナパネルとの間に前記連通孔
の下方より位置をずらせた水抜きビードを形成し
たことを特徴とする自動車の水抜き構造に存す
る。

「作用」 シルアウタパネルの下部に段部を形成して、そ
の段部下部を導水溝にして集水効果を持たせ、シ
ルアウタパネルの下部面と外板パネルとの間に通
水間隙を形成しながら外板パネルの下側端部を段
部下側面に当接させ、段部に連通孔を穿設して通
水間隙をシル断面内に連通させ、シルアウタパネ
ル下部に形成したフランジとシルインナパネル下
端部との間に前記連通孔の下方より位置をずらせ
た水抜ビードを形成してシル断面内部を外部に連
通させ、外板パネルと内板パネルとの間にある水
等をシル断面内に導き、導水溝により水抜きビー
ドへ集水して排水する一方、位置をずらして連通
孔と水抜きビードとを連通させることにより逆流
を阻止するようにしたものである。

「実施例」 以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。なお、従来例と同様の部位には同一符号を
付し、重複した説明を省略する。

第３図乃至第２図は本考案の一実施例を示して
いる。

フロアパネル５の外側端のフランジ５１にシル
インナパネル２とシルアウタパネル３とが接合さ
れたシル１が結合され、このシルアウタパネル３
を外側より外板パネル６が覆つており、シル１の
シルアウタパネル３と外板パネル６との間に通水
間隙７が形成されている。各部材の結合要領は従
来例と同様である。

そして、シルアウタパネル３の下部面３２が外
側から内下方に回り込んだ内端部に段部３４が形
成されている。段部３４の下段面３５の上面は導
水溝７３をなしており、この下段面３５の下面に
は外板パネル６の下内端部６３が当接されてい
る。

段部３４には通水間隙７をシル１断面内に連通
させる連通孔７４が穿設されており、本実施例で
は通水を良くするために上段面３６、下段面３５
にまたがつて切り欠かれている。連通孔７４はシ
ル１の長手方向である自動車前後方向に適宜個数
配設されている。

シル１のシルアウタパネル３の下内端部に形成
したフランジ３３とシル１のシルインナパネル２
の下端との接合部には、フランジ３３をビード状
に外方に膨出させることにより水抜きビード７５
が形成されている。水抜きビード７５は第１図お
よび第２図に示されているように、自動車進行方
向である矢印Ｂ方向に対し、下後方に傾斜してお
り、その位置は連通孔７４の近傍ではあるが同一
位置にならないように位置をずらして配設されて
いる。

次に作用を説明する。

上記自動車の水抜き構造では、内板パネル４と
外板パネル６との間に存する水等は連通孔７４よ
りシル１の断面内へ導かれる。通水間隙７の終端
に連通孔７４が開口しているので水等は滞留する
こと無くシル１断面内へ導かれる。シル１の断面
内では水等は導水溝７３に導かれて水抜きビード
７５に至りそこから排水される。

水抜きビード７５は自動車進行方向に対し下後
方に傾斜しているとともに、連通孔７４に対し位
置をずらしてあるから、自動車走行中は外気側に
吸引する圧力が働くので外気が逆流することは無
く、水、泥、埃、が侵入することも無い。なお、
水抜きビード７５はシル１のシルインナパネル２
に設けても良い。

「考案の効果」 本考案に係る自動車の水抜き構造によれば、車
体構造内に侵入した水等が速やかに排水され、し
かも、逆流しにくい構造なので、水、泥等がシル
断面内に堆積して部材を腐蝕させることはほとん
ど無い。また、万一逆流して部材の腐蝕が始まる
場合でも内側のシルから始まるため外板に影響を
及ぼさず、自動車の耐久性や外観を損じることも
無い。

【図面の簡単な説明】

第１図はシルインナパネルの要部斜視図、第２
図は第１図の矢視図、第３図は第４図−線
断面図、第４図は自動車車体の概略側面図、第５
図は従来における第４図−線位置の断面図で
ある。 １……シル、２……シルインナパネル、３……
シルアウタパネル、４……内板パネル、６……外
板パネル、７……通水間隙、７１……通水孔、７
２……排水孔、７３……導水溝、７４……連通
孔、７５……水抜ビード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シルインナパネルとシルアウタパネルとから成
   る閉断面構造のシルにおける、該シルアウタパネ
   ルを外側より外板パネルが覆つており、該シルア
   ウタパネルの下部面と該外板パネルとの間に通水
   間隙が形成されている車体構造であつて、 該シルアウタパネルの下部に段部を設け、該段
   部に前記通水間隙とシル断面内との連通孔を穿設
   するとともに、段部下側に外板パネルの端部を当
   接させ、 該シルアウタパネルの下側端部に形成したフラ
   ンジと前記シルインナパネルとの間に前記連通孔
   の下方より位置をずらせた水抜きビードを形成し
   たことを特徴とする自動車の水抜き構造。