JPH0220146Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はスライドドア車のルーフサイド部構
造に関する。

従来の技術 第７〜１３図に一例として示すように、スライ
ドドア車のスライドドア１が取付く車体開口部２
の上縁部にはルーフサイドレール３が設けられて
いる。

このルーフサイドレール３は、レールアウタ４
とレールインナ５とで閉断面構造にして構成さ
れ、レールアウタ４とレールインナ５の各々の下
縁フランジ４ａ，５ａが接合されると共にレール
アウタ４の上縁フランジ４ｂがレールインナ５の
上縁に接合されている。

上記レールアウタ４には、外側に開くコの字部
６の上壁にスライドドア１のアツパローラ７をガ
イドするアツパレール８が取付けられ、コの字部
６は、スライドドア１が全閉位置において車室側
に進入している関係上、スムーズなドア作動確保
のため、車室側に湾曲形成されている。

レールアウタ４のコの字部６上部の側面４ｃに
は下側に突設縁９ａを有するエクステンシヨン９
が位置決め等の関係上予め接合され、このレール
アウタ４の前縁にはフロントアウタ１０が接合さ
れ、エクステンシヨン９の上からレールアウタ４
の側面４ｃに沿う部分にはドリツプ１１が、また
レールアウタ４の前部にはピラー１２が各々接合
されている。

このピラー１２には、上記レールアウタ４の下
縁フランジ４ａに連続する後側縁フランジ１２ａ
が形成されると共にスライドドア１の前縁を格納
する後側段差面１２ｂが設けられ、このピラー１
２の上縁フランジ１２ｃはレールアウタ４の側面
４ｃに接合されている。

そして、上記レールアウタ４とレールインナ５
の下縁フランジ４ａ，５ａからピラー１２の後側
縁フランジ１２ａに渡つてスライドドア１の内面
に密接する内側ウエザーストリツプ１３が取付け
られ、一方上記エクステンシヨン９の突設縁９ａ
にはスライドドア１の上縁フランジ１ａに密接す
る外側ウエザーストリツプ１４が取付けられてい
る。尚、第７図矢印はフロント側（FR）を示す。
ここで、上記各部材を組付けるに際しては組み付
けの都合上車体外側の部材に対して内側の部材を
接合するようにしてあり、具体的には、ドリツプ
１１に対してピラー１２及びフロントアウタ１０
を接合し、次いでエクステンシヨン９を接合した
レールアウタ４とレールインナ５を順次組付ける
ようにしている。尚１５はルーフである。

考案が解決しようとする問題点 上記内側ウエザーストリツプ１３と外側ウエザ
ーストリツプ１４とにより二重シールがなされ、
スライドドア１の全閉時における水密性は充分に
確保できるが、スライドドア１を開いた状態にお
いて、外側ウエザーストリツプ１４の前側端末か
ら車室フロアに水が滴下することがある不具合が
指摘されている。

これに対して、上記外側ウエザーストリツプ１
４が取付けられたエクステンシヨン９をピラー１
２の後側部に当接させれば良いのであるが、上記
ピラー１２の後側部は、車両後方に向かつて車室
側に張り出して形成されており、またエクステン
シヨン９は予めレールアウタ４に接合されている
こともあつて、このレールアウタ４とピラー１２
とを接合する場合には、両者の干渉を防止するた
めエクステンシヨン９の前端とピラー１２の後側
部との間に一定の間隔が生じてしまい、エクステ
ンシヨン９の前端をピラー１２の後側部に当接さ
せることはできない。

そこで、この考案は、エクステンシヨン９に取
付けられた外側ウエザーストリツプ１４に溜つた
水をピラー１２側へ確実に排水ガイドして車室内
に滴下することがないようにしたスライドドア車
のルーフサイド部構造を提供するものである。

問題を解決するための手段 レールアウタの後部がコの字部を有するハツト
型断面に形成される一方、レールアウタの上縁フ
ランジに、下側に突設縁を有するエクステンシヨ
ンが結合されると共にエクステンシヨンの上縁部
がレールインナに接合され、上記エクステンシヨ
ンの前縁部にピラー後側段差面に接合され、かつ
ピラーに沿つて延びる脚部が形成され、この脚部
後縁と上記突設縁に渡つてスライドドアの上縁フ
ランジに密接する外側ウエザーストリツプが取付
けられている。

作 用 エクステンシヨンの突設縁に取付けられた外側
ウエザーストリツプの上縁等に雨水等が溜りこの
雨水がスライドドアを開いた場合にピラー側へ流
れたとしても上記エクステンシヨンの前縁部に設
けられた脚部の後縁に渡つて外側ウエザーストリ
ツプが取付けられているため雨水等はスムーズに
ピラーに沿つて排水ガイドされる。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述す
る。

第１〜６図に示すように、ルーフサイドレール
３Ａは、レールインナ５と、このレールインナ５
の下縁フランジ５ａに下縁フランジ４ａで接合さ
れ、かつハツト型断面を後部に有するレールアウ
タ４Ａと、レールアウタ４Ａの上縁フランジ４ｄ
に接合されるエクステンシヨン９Ａとで構成さ
れ、このエクステンシヨン９Ａの上縁部９ｂが上
記レールインナ５の上縁に接合され、これらレー
ルインナ５とレールアウタ４Ａとエクステンシヨ
ン９Ａとによつて強度的に有利な閉断面部が形成
されている。尚、第１図矢印はフロント側（FR）
を示す。

上記レールアウタ４Ａは前記従来と同様スライ
ドドア１のアツパローラ７をガイドするアツパレ
ール８が取付けられるコの字部６を有し、レール
アウタ４Ａの前縁部にピラー１２Ａが接合される
ようになつている。

上記ピラー１２Ａは、上記レールアウタ４Ａの
下縁フランジ４ａに連続する後側縁フランジ１２
ａ及び、スライドドア１の前縁を格納する後側段
差面１２ｂを備え、上部には、レールインナ５の
上縁に接合される上縁フランジ１２Ｃが形成され
ている。

上記エクステンシヨン９Ａには、レールアウタ
４Ａの上縁フランジ４ｄの接合部分の下側に突設
縁９ａが形成されると共に前縁部には、ピラー１
２Ａの後側段差面１２ｂに接合されかつ、ピラー
１２Ａに沿つて延びる脚部９Ｃが形成されてい
る。そして、この脚部９Ｃの後縁９ｄと上記突設
縁９ａに渡つてスライドドア１の上縁フランジ１
ａに密接する外側ウエザーストリツプ１４Ａが取
付けられている。尚１１はドリツプ、１３は、内
側ウエザーストリツプ、１５はルーフである。

ここで、上記各部材を接合するに際しては、前
記従来技術と同様外側の部材から順次接合するよ
うにしてあり、具体的には、ドリツプ１１、エク
ステンシヨン９Ａ、ピラー１２Ａ、レールアウタ
４Ａ、レールインナ５、ルーフ１５の順序で接合
される。

以上の実施例構造によれば、内側ウエザースト
リツプ１３と外側ウエザーストリツプ１４Ａとに
よりスライドドア１の閉状態にあつては、二重シ
ール構造であるため十分に水密性を確保すること
ができる。

また、スライドドア１を開いた場合に、ドリツ
プ１１とスライドドア１の上縁との間のパーテイ
ング間隙から進入し外側ウエザーストリツプ１４
Ａのリツプ部に溜まつた雨水がピラー１２Ａ側等
へ流れても、上記外側ウエザーストリツプ１４Ａ
がエクステンシヨン９Ａの突設縁９ａから脚部９
ｃの後縁９ｄに沿つて取付けられているため、雨
水は外側ウエザーストリツプ１４Ａからスムーズ
にピラー１２Ａに沿つて排水ガイドされ車室内に
滴下することはない。

また、上記エクステンシヨン９Ａはレールアウ
タ４Ａとピラー１２Ａとに渡つて接合されている
ため、強度、剛性を高めることができる。

考案の効果 以上のようにこの考案によれば、外側ウエザー
ストリツプと内側ウエザーストリツプとによりド
ア閉時における水密性を十分に確保できることは
勿論のこと、スライドドアを開いた状態において
も外側ウエザーストリツプ上に溜つた雨水等がピ
ラーに沿つてスムーズに排水ガイドされるため、
このような溜水が車室内に滴下するのを確実に防
止できるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は、この考案の一実施例を示すもの
であり、第１図は要部斜視図、第２図は第１図
−断面図、第３図は第１図−断面図、第４
〜６図は各々レールアウタとピラーとエクステン
シヨンの斜視図、第７〜１３図は従来技術を示す
ものであり、第７図はレールアウタの斜視図、第
８図はフロントアウタの斜視図、第９図はエクス
テンシヨンの斜視図、第１０図はピラーの斜視
図、第１１図はドリツプの斜視図、第１２，１３
図は各々第２，３図に対応する断面図である。 １……スライドドア、１ａ……上縁フランジ、
２……車体開口部、３Ａ……ルーフサイドレー
ル、４Ａ……レールアウタ、４ａ……下縁フラン
ジ、４ｄ……上縁フランジ、５……レールイン
ナ、５ａ……下縁フランジ、６……コの字部、７
……アツパローラ、８……アツパレール、９Ａ…
…エクステンシヨン、９ａ……突設縁、９ｂ……
上縁部、９ｃ……脚部、９ｄ……後縁、１２Ａ…
…ピラー、１２ａ……後側縁フランジ、１２ｂ…
…後側段差面、１３……内側ウエザーストリツ
プ、１４……外側ウエザーストリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スライドドアが取付く車体開口部上縁のルーフ
   サイドレールが、外側に開くコの字部にスライド
   ドアのアツパローラをガイドするアツパレールを
   取付けたレールアウタとレールインナとで構成さ
   れ、これらレールアウタとレールインナとが各々
   下縁フランジで接合される一方、上記レールアウ
   タに、レールアウタの下縁フランジに連続する後
   側縁フランジを有するピラーが接合され、これら
   レールアウタとレールインナの下縁フランジから
   ピラーの後側縁フランジに渡つて、スライドドア
   内面に密接する内側ウエザーストリツプが取付け
   られている構造において、上記レールアウタの後
   部が前記コの字部を有するハツト型断面に形成さ
   れる一方、レールアウタの上縁フランジに、下側
   に突設縁を有するエクステンシヨンが接合される
   と共にエクステンシヨンの上縁部がレールインナ
   に接合され、上記エクステンシヨンの前縁部に、
   ピラーの後側段差面に接合されピラーに沿つて延
   びる脚部が形成され、この脚部後縁と上記突設縁
   に渡つてスライドドアの上縁フランジに密接する
   外側ウエザーストリツプが、取付けられているこ
   とを特徴とするスライドドア車のルーフサイド部
   構造。